今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊hks机械增压,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

大切诺基改装机械增压会爆缸吗

优质回答不会爆缸。

大切诺基专用的HKS机械增压套件采用先进技术，经过严格测试和验证，保证了增压系统的稳定性和可靠性。增压器提供适当的增压压力，保持引擎的正常工作温度和燃烧效率，避免爆缸的风险。改装机械增压不会导致爆缸问题的发生。

绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37

优质回答从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。

图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。

图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。

代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37 Coupe IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。

VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable Valve Event and Lift），早年的系统名为Neo VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE N1引擎，落于限量500台的Pulsar VZ-R N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。

图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS GTS7040机械增压器。

VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。

图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。

图：GREDDY泄压阀。

图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。

图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。

图：避震器选择了Buddy club N+SPEC系列避震器。

图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。

硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。

这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。

最后上几张马力机测试数据图表。

图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。

图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。

图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。

图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。

图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。

图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。

坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的而牺牲掉。

图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐加装机械增压利弊

优质回答1、机械增压感觉很高大上其实再简单不过，一句话总结发动机驱动的低转速空气压缩机涡轮增压是利用废弃推动涡轮运转，所以导致涡轮温度十分的高空气通过涡轮后，也有了很高的温度，这样对发动机非常不好，所以加装中冷降低进气；效果非常好，我安装的是VT的双螺杆机械增压，开了一年多了，没有任何问题，动力各方面的很强悍；2油耗保养 城市开增压05个油耗，郊区高速节省1个油耗，算起老跟原车3安装是否会破化原车结构 HKS机械增压器是原装位安装，不需要切割破线，不会损坏发动机及车体结构，不影响卖车换车，必要时可立即；整体来说改机械增压的效果是非常不错的，当初因为预算不够就买了40的，但是发现这个接近3吨的车身搭配40的发动机确实不够用，后面就了解到苏州安若特一家公司是专门做这个的，他们给我推荐了HKS的增压器。

2、兄才是汽车行业的专家的话，我们没你厉害如果你不是，你就没必要弄这些，你弄个涡轮或者机械增压进去，就算你成功了，你觉得就可以了吗你的底盘变速箱车架能不能承受更大的动力你想过吗你觉得性能车就是加个；所以加装机械增压也会加快发动机的磨损 4加装机械增压后，对车辆的动力性提高也提高车辆的油耗 5加装机械增压后在法律法规层面上是属于违法行为，所以也会对日后的一些年检和过户方面造成影响；重点机械增压器的改装难度不高，然而提升扭矩的效果也不高原因在于涡轮依靠曲轴带动运转，即使通过齿轮组合能够放大曲轴的转速，但是转速的极限也是很低的加之增压器的运行阻力本就会消耗曲轴的转矩功率，所以改装车辆。

3、我安装的是VT机械增压，油耗还能接受，跑城市的话消耗05个油耗，跑高速的话节省1个油耗，这个油耗高低也是看个人的开车习惯的；这款VT双螺杆机械增压器主打稳定性，高效率，美观性的设定理念，安装好的发动机舱内显示的中规中矩，不会显得那么凌乱，全程安装做到对车辆，无焊接无打孔无破线的无损安装车辆响应快，动力输出线性，这也是VT双螺杆；对于这些，张工认为都不是什么问题，相反加装后驾驶汽车会更安全他说，目前市场上的涡轮增压改装多属于低增压技术，而且随着汽车使用年限的增加，发动机的动力已有所下降，因此，加装增压器后汽车特别是旧车的实际功率；途达作为日产较为亲民的一款入门越野车，相比自家大哥途乐而言动力方面就当对来说略有逊色了，所以不少车主都采用了改装机械增压的方法来提升动力性以便于增强越野性能 机械增压是通过皮带连接曲轴间接的曲轴运作的扭力带动。

4、相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果此外，在低速高扭瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术机械增压技术不需；空气通过涡轮后，也有了很高的温度，这样对发动机非常不好，所以加装中冷降低进气温度机械增压是由发动机推动运转，没有高温的问题，所以根本不用对进气进行冷却加装机械增压后拉高转速需要用全合成机油，如果不拉高转速的话。

5、动力输出不够顺畅机械增压是由发动机本身带动一个机械增压器一般是罗茨式压气机给进气增压，优点是只要发动机运转增压器就工作，能大幅提高发动机的动力性特别是低转速的动力性，缺点是增压器消耗发动机功率，燃油经济性；途乐加装机械增压利弊 装增压系统的好处是可以提高动力，坏处是会增加油耗增加增压不会影响发动机的寿命途乐是日产旗下的硬派越野车，搭载两款发动机，一款是40升自然吸气发动机，另一款是56升自然吸气发动机40升。

6、1因为机械增压的机理是根据皮带而推动增压机工作中的，在增加的环节中皮带快速旋转的时候会造成一定的噪声2因为原厂车子的传动装置是对于原厂动力而制定的，当加装机械增压后有可能会对原厂变速器的 传动系统 作用导致。

为什么都用涡轮增压，机械增压却用得少

优质回答机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

为什么日本的HKS机械增压套件那么贵

优质回答HKS为什么会这么贵，首先我们要知道日本人对做工的要求是非常高的，就拿洗碗来说，其他国家一两次就能搞定的东西在日本要洗5次，这就是日本人对产品的要求，而且HKS是日本有始以来的第一家上市汽车改装公司，在日本乃至全球的知名度和口碑都是数一数二的，而机械增压的核心技术也是要求非常高的，设计空气动力学和动平衡，HKS机械增压的最高转数每分钟可达十几万转，相当于每秒就要转两千多转，这个技术是国内所比不了的。所以HKS不止机械增压贵，他旗下的机油，排气，涡轮，避震都很贵，但是质量也是全球数一数二的。

对于hks机械增压，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看紫薯百科的其他内容。