今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊东风风度,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

现在的帕拉丁为什么是东风标识

答郑州日产是东风股份的子公司，现在是双品牌战略，你说的帕拉丁换成东风的标其实是个误区，帕拉丁还是帕拉丁。挂东风标的是奥丁，虽然外形，但是发动机等等是不一样的。价格差别也不小。至于皮卡也是一个道理。高端用日产的标日产的技术，自主技术当然是挂东风的标了，价格也便宜一些。

新帕拉丁16.98万元起 竞争坦克300你觉得有戏吗？

答时隔二十年，帕拉丁终于换代了。

8月13日，郑州日产新帕拉丁正式上市，推出的车型不多，一共三款——一款两驱两款四驱，售价分别为16.98万元、18.98万元和21.68万元。

发布会的直播，见到了狂野拉丁论坛的不少老人比如说农版，还有达喀尔车手周勇——没错，当年我也是常年混迹于越野e族狂野拉丁论坛的老人，时至今日我依旧是帕拉丁俱乐部QQ群的群主之一。

当然，新帕拉丁的上市发布，跟我没什么关系，但即便是这样，这款车还是需要聊两句的。

SUV这个词，确实是帕拉丁带来的。

虽然现在连小孩子都知道什么样的车叫SUV，但SUV的这个概念是怎么来的，还真没有几个人能说清楚。

2003年，郑州日产正式推出帕拉丁，这是在美版的埃斯特拉的基础上，经过国产化改进，推出的一款硬派越野车。关于硬派越野车这一点，你看看老帕拉丁的底盘结构就能看出来——前桥扭杆式的弹簧，后桥钢板弹簧。虽然悬挂行程不是很大，但是抗冲击的性能相当稳妥。

在上市伊始，郑州日产就投入了大量的精力来传播SUV的概念，并对SUV的定义进行了大量的市场教育——那个时候，基本上每一本汽车杂志，像是什么《汽车之友》之类的，介绍到帕拉丁都要先普及一下SUV的知识——哪怕是现在看来很多杂志就是在复制粘贴一样的胡说，但这并不影响彼时的中国市场对这辆越野车投来好感。

2003年的达喀尔拉力赛，卢宁军驾驶着303号帕拉丁赛车首次参赛并完赛，掀起了一股达喀尔的热潮。而帕拉丁也就在那个时候开始成为初代的网红越野车。

说到这里，就不得不着重强调一下当年郑州日产的营销真的是厉害。在当年，郑州日产的营销团队成体系，成规模的构建了一系列的热点营销；同时在车主俱乐部文化的建立上，也颇有建树。

在二十一世纪的第一个十年时间里，国内的越野拉力赛事基本上都有郑州日产帕拉丁的影子，老车主的圈层建立和玩车的文化做的相当不错。和现在的英雄会一样，那个时候每年十一都会有帕拉丁七星湖大会，全国各地的帕拉丁车主都会齐聚七星湖沙漠，一玩就是好几天。

你想想，现在弄个小网红来做热点的营销跟当年一比，简直low爆了。

当然，老帕拉丁这车也确实不错，放在现在，这是很少见的以功能性设计来反推时尚化设计的典型案例——车顶的阶梯型行李架是绝对的点睛之笔，自带顶框而且行李架尤为粗壮，可以起到防滚架的作用。所以即便是现在来看老帕拉丁，刨掉岁月留下的痕迹，这辆车依旧要比现在的很多的越野车都来得精神。

新帕拉丁，换了些什么？

新帕拉丁，从外形上就可以很明显的看出来这辆车的来龙去脉——没错，就是途达。

就像郑州日产旗下的锐骐皮卡一样，都是在日产对应的车型上通过自主设计重新推出的产品，不悬挂日产车标，也就没有日产的制约。

从某种意义上来看，这也可以算作是合资自主的一种表现形式——严格意义上说，新帕拉丁是东风风度品牌下的车型。没错，几年前东风风度还推出悬挂双飞燕东风logo的“奇骏”——MX6。当然，通过这种方式，郑州日产也确实有了更大的产品灵活度去对应市场的反馈。

从产品的角度来看，新帕拉丁可以说是针对途达的短板以及市场反馈的槽点进行了优化改进和升级。从老帕拉丁时代就一直被用户吐槽的后桥鼓式刹车，在新帕拉丁上终于变成了盘式刹车。

按理说，一辆卖到二十万的越野车后桥配备一个盘式刹车基本上已经是市场的共识，是日产在全球成本控制的思路下，依旧是让途达装备了和纳瓦拉皮卡一样的鼓式刹车。

还有就是动力，途达的2.5L自然吸气发动机在越野车里确实是太弱，尤其是这个涡轮增压的时代，哪怕是匹配上7速自动变速箱也不能改变发动机孱弱的历史。

在新帕拉丁这里怎么办？郑州日产直接放弃日产发动机，换装航天三菱的2.0T和采埃孚的8AT，从根本上摆脱了日产的掣肘。然后再升级一遍内饰，增加些智能化的装备，日产车标一换，新帕拉丁就这么走上了前台。所以，从产品的角度来看，新帕拉丁是比途达更好的，升级也是更到位的。

市场的层面，新帕拉丁早就该来的。

在新帕拉丁的上市发布会上，可以很明显的看到情怀加成的影子，没错，毕竟老帕拉丁的名气在那里，新车型没有不用的道理。

不过，情怀这个东西在过了二十年之后，已经很难再引起消费者的共鸣了——毕竟，二十年，已经成长了一代人了。当年我们玩帕拉丁的时候，农版还是我这个岁数的中年人，现在已经是孩子的爷爷了。

帕拉丁从途达这里，就已经断代了。

在途达登场的时候，其实郑州日产就是按照新一代帕拉丁来进行的产品备案和申报，但彼时的途达引入了一个新的销售模式——由东风日产和郑州日产双渠道销售，既然引入了东风日产，那自然要听东风日产的意见，所以帕拉丁这个很郑州日产的名字是不能用了，折腾来折腾去，上市之前定了一个折中的方案，把埃斯特拉的X去掉，变成了Terra——途达。

上市之后的途达除了上面我说的几个短板之外，产品线的布局也是拉胯，全系车型只有顶配才有四驱，主打的是两驱并且价格还不菲。最终的结果就是市场不买单，纵使郑州日产想努力的把这辆车推向前台但东风日产没有那么大的信心。

事实再次证明，一家企业生产另一家企业营销这种事，行不通，上一次的案例请参见马自达。

现在，新帕拉丁虽然撇清了和东风日产的瓜葛，但这个时代已经不是当年帕拉丁的时代了。基于途达的车身打造的新帕拉丁在构型上少了老帕拉丁那种个性化的工具车气质，也没有坦克300那种越野车的玩乐范儿。所以，这就注定了这辆车的目标用户群体并不会太大——更何况，四驱车型十八万开外的售价，有点贵了。

中国汽车市场的竞争已经完全白热化，新帕拉丁即便有情怀名字加持，但问题是，对帕拉丁有情怀的或许已经不再需要新帕拉丁，对帕拉丁没情怀的，他们对这个售价完全不会埋单。

实话实说，新帕拉丁，早点来该多好？至少那时候想买你的人还年轻。

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一周重点新车，帕拉丁复活？雷克萨斯LM这次还加得起价吗？

答2023年的第33周，本周将上市八款新车，咱们看看比较重点的车型。

雷克萨斯LM

上市时间：8月7日

全新一代的雷克萨斯LM今年在上海车展上已经亮过相，现在正式上市。新车共推出三个版本车型，但目前只有350h七座隽雅版开售，售价要119.9万元。另外两款500h四座和六座车型，预售价为138~158万元。新车外观相比初代，没那么浮夸了，变得低调很多，因此气场上也削弱了一点。车身长宽高为5125x1890x1940mm，轴距3000mm，比初代长一点点。

内饰也有所改变，偏向于简约风格。液晶仪表和中控屏看似双联屏，实则也只是连在一起而已。左侧一个像面包车上的突兀空调出风口，档次感突然就下去了。二排采用左右独立的天窗设计，照顾两位老板的不同需求，看似贴心，然并卵。LM 350h搭载2.5L的混动系统，匹配E-Four电动四驱，系统综合最大功率184kW。不知在高端MPV也卷得阿妈都不认得的当下，雷克萨斯这次又要加价多少呢？

宝骏云朵

上市时间：8月10日

宝骏云朵造势也挺久了，前几天还官宣称开启盲订仅10天，订单就已经超过1万台，其中68%还是大订。新车定位对标比亚迪海豚，偏向于家用代步。外观设计有KiWiEV的风格，但明显更加精致了。整车线条十分流畅，跟海豚比的话，感觉还是不相伯仲的。尺寸上，长宽高分别为4295x1850x1652mm，比海豚大，而轴距2700mm则跟海豚一致。

车内部分，中控台一面15.6英寸的中控屏十分惹眼。搭载联发科MT8666芯片，内置五菱自研的LingOS 2.0车机，之前体验过流畅度都很不错。而乘坐体验则是宝骏云朵主打卖点之一，配备所谓云朵沙发，看上去会很柔软舒适，不知实际如何。动力方面会推出360km和460km辆个续航版本，满足日常的市内通勤。总的来说产品力还忙强的，不知售价出来会不会有惊喜。

东风风度帕拉丁

上市时间：8月13日

帕拉丁这个名字也是经典了，2004年被郑州日产引进，当年在达喀尔拉力赛叱咤风云，为越野迷所知。后面由于销量低迷，2017年停产。这次是全新一代帕拉丁，同样是郑州日产生产，基于日产途达打造。不过出于某些原因，新车放在东风风度之下，车头也换上了新的标志。外观方面有途达的影子，粗犷而厚实。车尾配备大尺寸扰流板，加强运动感。车身尺寸为4882x1850x1875mm，轴距为2850mm，跟日产途达一毛一样。

跟外观平平无奇同，内饰变化甚大，更加时尚和年轻。采用双拼色设计，门板、马鞍位等地方都采用皮质包裹和菱形缝线。配备12英寸立式悬浮中控屏，智能车机基本符合自主品牌主流水平。动力则比途达强，搭载三菱的2.0T发动机，最大功率168kW，峰扭360N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，并搭载3把锁、分时四驱。虽然全新帕拉丁怎么看都是款套壳车，但考虑到届时售价应该会比途达更低，对于预算有限的越野车迷来说，不失是个性价之选。

东风风神皓瀚PHEV

上市时间：8月13日

上个月风神就发布了电混SUV皓瀚，新车将提供PHEV和HEV两个动力版本。动力是其最大亮点，搭载东风马赫1.5T发动机组成的混动系统，匹配4挡DHi混动技术，据说更丝滑、更有力。PHEV版本车型的续航里程也很惊艳，综合达到1350km，HEV版本续航里程也有1200km，而且PHEV车型官方油耗低至3.8L。如果实际用车出入不大的话，新车竞争力是很强的。

外观方面，前脸是风神的家族设计风格，并提供两种无边界中网格栅，但其实这类设计放在今时今日，已没太多新鲜感，总体而言浩瀚的设计算是不过不失。侧身和尾部则相对亮眼一些，运动感很足。内饰设计也突出一个运动风，不同材质的搭配，层次感分明。大尺寸的液晶仪表和中控屏也是见惯不怪了，略微吐槽的是手机槽位设置在中控屏后方，使用上应该会很不方便。有一说一，近年来东风风神在新车的打造上还是很认真的，比如奕炫、皓极等。但愿皓瀚会给消费者一个好价格。

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通过上文，我们已经深刻的认识了东风风度，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。