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09款三菱戈蓝是进口的吗

09款三菱戈蓝是进口的吗

优质回答09款三菱戈蓝是进口的。

戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。

三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。

东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。

三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造。

流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出第一眼的视觉冲击力，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力、更有进取精神的中高级豪华轿车。戈蓝在展现出高端商务气质的同时，动感溢之于表。

三菱戈蓝的十大领先

优质回答三菱戈蓝

价格领先，引跑竞争车型 三菱戈蓝2.4L旗舰型21.98万元、尊贵型19.98万元，至此，国内2.4L排量的中高级轿车市场诞生了首款低于20万元的日系主流车型，并同日系主流竞车的2.0L车型售价相当。据调查，在目前中高级车市主流品牌中最畅销的车型主要以2.4L排量为主力军，包括凯美瑞、雅阁等大部分车型的市场定价一般都在22万元至26万元不等，此次三菱戈蓝2.4L车型公布的价格则在创该细分市场创下新低，无疑树立了中高级车市的新标杆。

产品成熟性领先，九代辉煌

戈蓝历经37年，9代更新；雅阁7代，而凯美瑞仅开发至6代，戈蓝的产品成熟性显而易见。从1969年推出第一代车型开始，戈蓝就负载了三菱汽车不断创新，追求完美的品牌精神，从第一代到第九代，戈蓝所采用都是三菱最先进的汽车科技。不管怎么说，囊括了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖，戈蓝的实力可不是吹的。九代辉煌，作为日系同级车历史最为悠久的车型，戈蓝全球销量突破500万辆。

动感领先，豪华大气外观

三菱戈蓝的外观设计由德国籍前奔驰首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心总裁GerhardSteinle共同携手打造。流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，加上晶钻4眼鹰式HID头灯、LED钻带转向灯，更是展现出第一眼的视觉冲击力，呈现出一款较之传统中高级轿车更具活力、更有进取精神的中高级豪华轿车。戈蓝在展现出高端商务气质的同时，动感溢之于表。

三菱戈蓝

安全领先，横扫同级日系车种 据美国高速公路安全管理局(NHTSA)公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，安全水准全面超越了凯美瑞、雅阁。戈蓝采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性的运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计，实现刚性与前方冲击承受力的最佳表现。同时，戈蓝在安全配置面堪称面面俱到，ABS +EBD、SRS双安全气囊、HID氙气大灯(带水平调节功能)、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达(附开关)和后倒车雷达、溃缩式转向柱、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯、防水车门玻璃等几乎囊括了所有的强化安全的先进技术，也使戈蓝在安全性能方面领先同级，达到了顶级安全标准。

尊贵领先，比肩奔驰的优异静肃

三菱戈蓝的静音设计采取NVH(noise&vibration&harshness)工程，其带来的直接结果就是媲美奔驰S-CLASS的噪音水平而稳居同级车之首。据测试报告显示，戈蓝在50km/h车速下，驾驶员耳旁处噪音为56.57分贝，天籁58.07分贝，奔驰S-CLASS55.70分贝，二排座椅处噪音戈蓝57.7分贝，天籁59.31分贝，奔驰S-CLASS57.60分贝，戈蓝车内静肃性不言自明，全面领先日系同级竞争车。凯美瑞、雅阁则又比戈蓝高出1—2分贝之多。

三菱戈蓝出色的静肃工程学设计，全面降低了行驶时的声噪、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受，全面营造尊贵氛围。

内部空间领先，日系同级车中最大

从戈蓝的配备表中可以看到，三菱戈蓝外部车身尺寸：长4860mm，宽1845mm，高1485mm，这个尺寸在同级别车里几乎无出其右者。日系同级车最宽车身，提供了优越的车舱纵深，为戈蓝内部营造舒适宽大的空间打下了坚定的基础；戈蓝1570mm的日系同级车最长后轮距则充分增加操控的稳定性。尽管2750mm的全车轴距略逊色于凯美瑞，但从整车来看，戈蓝相较凯美瑞、雅阁更注重车内空间的扩展，尤其是要突出后座的乘坐舒适性。

三菱戈蓝

动力领先，随叫随到 戈蓝配备最先进且动力充沛的MitsubishiMIVEC引擎科技，超越了ToyotaVVT-i之引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，使低扭高转无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，拉动1630kg的戈蓝没有显出一丝的弱态。

凯美瑞每换一个档位至少有1秒的延迟，而依靠MIVEC先进引擎、INVECS-II人工智慧型自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美搭配，虽只配备4档变速箱的戈蓝换档时间短而直接，没有表现出丝毫顿挫感。

操控领先，天生的优势

VSC车身稳定控制系统是凯美瑞的一大卖点，但有一点，买凯美瑞一定要配备VSC系统，否则其操控足以让人失望，据凯美瑞配备表来看，配备此车身稳定系统的仅为售价26.98万的导航版。

得益于戈蓝优秀的底盘，搭配三菱MIVEC发动机、INVECS-II自排系统和SPORTS-MODE手自排系统的完美结合，ABS EBD BAS的全套保障更加完美了戈蓝的操控稳定。悬架系统上，采用了前后轮皆附高刚性副车架的独立悬架，类似BMW卓越设计，充分保障了戈蓝平常行车的舒适性及高速过弯时的操控稳定性。因此，戈蓝在操控上具有先天优势，即使没配备VSC车身稳定系统。

中控台

奢华领先，专为高品味人士打造 戈蓝的座椅像是大号的内置沙发，真皮质地更增加了豪华感；所配备的5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验；DVD影音系统、10碟换碟器、7英寸LCD液晶显示屏，奢华而全面的配备加上宽敞的车内空间，赋予了戈蓝尊贵气质。

值得一提的是，戈蓝真皮四幅方向盘上的F1方向盘换档键，已经把尊贵提高到省去繁琐换档动作，一心一意享受舒适驾乘的境界。

科技领先，车内局域网

第九代三菱戈蓝突破性地采用了CANBUS(ControllerAreaNetwork-BUS)多路传输车载网络控制系统，CANBUS运用线路将所有电子装置串接形成网路，不仅可以将车载信息传输的更快，还可以将数据集中到总线，以数位讯号传输减少电压损耗，缩短电线长度减少故障率并可通过电脑诊断准确快速找到故障点。

为什么三菱戈蓝一直都用4前速自动变速箱？

优质回答戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。你看现在的新车挡位数越来越多是大势所趋。戈蓝也有点老了，用四速很正常，那上一代凯美瑞2.0的不都是4速自动挡么。

三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。匹配各种变速箱也与厂家的考虑有关系，很多百万级别的还不是一样有5速和6速的存在。

对变速箱你也不能只简单地看挡位数，变速箱是一个综合很多因素很复杂的东西。其实真正决定好坏的其实是很多一般人看不到的东西。

简单点说吧：就算宝马把那8速换成4速，油耗也不可能翻一倍。

EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

优质回答在三菱lancer Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。

（图源：Carscoops）

但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？

悲情英雄，三菱明星车型

三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant Galant。

渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。

但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。

WRC辉煌史，三菱粉最爱之一

在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。 那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及2.0T 4G63T发动机、全时四驱系统。

三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。

1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T 2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。

在那个疯狂追求的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。

在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。

作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。

最新戈蓝VR4，会是怎样的？

根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。

三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文，大家可以得知关于东南三菱戈蓝的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。