瑞虎1

奇瑞TJ-1今晚正式发布：这台会叫作“瑞虎几”？

奇瑞TJ-1的渲染图和实车图都已经发布，新车发布会应当会具体讲到车辆的动力系统。

关于TJ-1的命名存在很多猜想，由于渲染图的C/D柱饰板出现了“TIGGO”的英文，所以这台车应当属于瑞虎系列，因为瑞虎的英文名就是“Tiggo”；现在的奇瑞有瑞虎3、5、7、8、9，似乎留给TJ-1的只有“瑞虎6”？现在还没有任何信息能佐证，所以只是猜想，基于TJ-1主打的轻越野，也许这台车会用别的名字。

先来看一看TJ-1的渲染图吧，不知道该如何评价。

实车图片也已经出现，车辆的设计有些类似于老款的奔腾T99，但是车身似乎宽了一些；实车的C/D柱之间不是带有TIGGO字母的饰板，改成了普通的车窗，看起来要自然很多。新款车有多个颜色，下面这个颜色看起来还是挺不错的，车身线条比较简单，方正的车头看起来也挺有气质，有一些“小号瑞虎9”悔锋扰的感觉。

TJ-1真正的亮点在于内饰，悬浮仪表盘和竖屏车机，看起来还是有些科技感的；但真正的亮点是电子挡杆，这个换挡杆看起来和坦克300与哈弗大狗使用的换挡杆几乎一样，所以很多汽车爱好者与车评人都认为TJ-1是瞄准哈弗狗品类的。

设计方面不评价，重点看一看发动机和变速箱。

奇瑞目前只有两台直喷发动机，小排量为1.6T，标准为145kW/290N·m（2000~4000rpm），最大净功率为136.5kW；奇瑞没有自主研发的双离合或AT变速箱，这台发动机匹配的是格特拉克的七挡湿式双离合。

预计1.6T版本应当是没有四驱选项的，毕竟动力储备不算高，用四驱系统会增加整备质量，会影响车辆的动力和油耗。

奇瑞2.0T发动机有187kW/390N·m（1750~4000rpm）的标准，最大净功率180kW，动力还是挺高的，配合七挡湿式双离合变速箱确实有不错的加速感；所以这一版本是可以与哈弗二代大狗一较高低的，至于四驱系统预计也是博格华纳的瀚德六代，会是一套横置四驱，标准和二代大狗基本相同。

二代大狗的燃油版也有大小排量两个选项，1.5T版本为135kW/275N·m（1500~4000rpm），采用米勒循环技术；动力弱了一点，不过耗油量会有优势。

这台车主打的是2.0T四驱版本，发动机为175kW/385N·m（1700~4000rpm），最大净功率为170kW；功率低了10千瓦，扭矩低了5牛米，悬殊并不算大；变速箱匹配的是自主研发的九挡湿式双离合，标准略高于奇瑞采购的变速箱。

在都主打“轻越野”的前提下，二代大狗四驱版是确定有后桥差速锁的，奇瑞TJ-1想要反超二代大狗也必须有差速锁；只依靠电子限滑并不够，电子限滑是在某个或某几个车轮打滑的时候，通过制动器给打滑的车轮刹车，模拟滚动阻力把动力传递到不打滑的车轮上。而差速锁在锁止后能保证两个后轮碧旦以相同的扭矩转动，可以更稳定的驱动车辆脱困。

所以TJ-1想要在越野上体现出竞争力就必须有差速锁，在其他方面似乎也体现不出来竞争力；至于设计只能说见仁见智，二代大狗应该不算高颜值的SUV，TJ-1算不算就要等待发布会看实车了。

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12款瑞虎1，6L实速60一80时发动机转速为1700显示油耗最低，这正常吗，长期对发动机有影响吗？

瑞虎1.6一千七百转时车速60多公里，是属于最经隐晌济车速区间。对发动机影响不大，只是长期在两千转以下运行，相对来说会容易产生积碳(不过不严重)。发动机尽量不要长期保灶宏锋持低转速高扭矩状态。如果长期保持两千转以下运行，中控电脑会记忆这种运转模式，默认以节油为目的。

比较好的驾驶习惯是不要一味的一种转速跑到底。应该时不时的激烈驾驶一下。比如起步升档时把转速拉高到2000多转，太高的话，换档容易顿挫，太低的话升档容易憋车。升到高档位后轻踩油门把提起来，然后再稍微收点油巡航，对车好，同时油耗也不绝纯是太高。

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