今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊布朗gp,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

F1 BGP车队的简介

最佳答案罗斯·布朗发表声明，正式宣布接手前本田F1车队。由于车队100%被布朗买断，因此命名为Brawn GP。声明同时确认车队将使用梅赛德斯·奔驰引擎参赛。这使得长达3月的各类收购传言结束。罗斯·布朗最终和本田汽车公司达成了收购协议，布朗说到：“过去的数月对于车队来讲是个极端的挑战。但今天宣布的是一个非常愉悦的结果——巨大的努力最终挽救了车队的将来。首先，在和本田汽车公司合作这么久后，不能再继续下去是个巨大的遗憾。我要对在此过程中收到的鼎立合作和支持，对本田表示感谢。特别是这些紧密介入我们达成协议的高级管理成员，同时也要感谢他们在我们车队展示的信心。”

布朗同时在声明中还“礼仪性”的对引擎制造商奔驰、国际汽联、一级方程式管理公司、FOTA、车队技术合作伙伴、车队员工，以及全球的车迷表示了感谢。与之前报道的一样，新车队的车手组合将是巴顿+巴里切罗。布朗表示，双巴组合合并，多达423场大奖赛的参赛经验，将对帮助车队弥补缺席冬季测试的损失起到关键的作用。“我很高兴简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗将构成我们2009赛季的车手阵容。两位车手为车队带来的巨大经验和知识，将证明对于我们致力于以尽可能短的时间准备好3月29日在墨尔本的第一场比赛是无价的。同时这也是他们合作的第四个赛季。他们的经验、加上我们在布兰克里的车队、我们的系统和我们的工程师，将证明是真正的财富。”

英国当地时间3月6日，布朗GP车队的首款新车BGP 001在银石赛道进行了首次系统预检。BGP 001采用黄白黑三色涂装，目前因为赞助商还没有确定，因此只有普利司通的LOGO出现在鼻锥上。负责驾驶的是英国车手简森·巴顿。

BGP 001配备了奔驰提供的代号为FO 108W的V8引擎，空气动力学方面，其前翼结构极其复杂，除了副翼层叠交错外，最显著的特征采用了较宽的端板处理方案。这使其却别于之前的其他车辆。在这几张照片上反映的特征还包括采用了三角形的引擎进气口和底切明显的扁平侧箱。

鼻锥锥体与宝马2007年的车型保持着较高的相似度，预计同车队近来的人事变化直接相关。2007年开始，前本田车队进行大量的人才招募活动。高薪“引进”宝马的首席设计师约格-赞德尔(Jorg Zander)和约翰-欧文(John Owen)。外加两位威廉姆斯的高级工程师伊克·比格伊斯 (Loic Bigois) 、马蒂耐特 (Francois Martinet) 和一位迈凯轮的工程师。其中赞德尔报到时的职位是代理技术总监，目前的职位不详。

按照布朗昨晚公布的信息，BGP 001在银石完成首航后将打包运往巴塞罗那参与在那里的最后一轮官方季前测试。尔后在3月15～17日，车队还会独自前往赫雷兹测试3天。

「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

最佳答案红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代

F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。

于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。

虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。

因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。

虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。

而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。

赛车大变革

在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。

除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jules Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。

世代交替与不断来去的新旧面孔

在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。

2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在Ross Brawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。

在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27.7岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。

作为2000年代的政治斗争遗产，Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。

除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii Capital）最终因财务问题让前者买回。

差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（Longbow Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。

原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata Roy与Vijay Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Sergio Perez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence Stroll入主。

而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Bernie Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（Librety Media），因而催生了Chase Carey、Sean Bratches与Brawn等新三巨头。

车手们的关键决定

除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。

除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与Red Bull车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。

2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。

赛历扩编与赛场的转变

F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。

而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。

虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布朗GP是什么来历?怎么那么厉害?

最佳答案简单的分析一下吧,BGP就是在本田退出后，原本田的技术总监罗斯布朗买下车队，改称就叫做布朗GP。

从技术上讲，首先，今年的规则提出非常早，而本田由于前些年成绩实在太差，在前年就已经开始着手研发今年的赛车。

实际上，他们比其他车队早了一年研发。

于是，我们可以看到大笔资金花费下来，他们退出结果BGP接手。

从车手角度来讲，这么说可能会得罪人，但实际上，巴里切罗可能是目前赛道上最优秀的测试车手，他在法拉利的那些年，对如何收集赛道信息，如何更好的在赛道上反馈车队测试的结果，有很大的心得，要知道，当年舒马赫的车，有巴里切罗很大测试方面的功劳。

而巴顿就不需要多说了，当年为了巴顿，威廉姆斯差点和当时的BAR告上法庭，来争夺这个超级天才车手，在02，03年，巴顿实际上就是天才的代表，当时，巴顿在全球的名气，并不比去年年底的汉密尔顿差多少。

再来分析管理方面，因为本田是一支日本车队，采用的是日本高压式的企业管理来管理车队，这也是被绝大部分车迷和技师们所共同诟病的。

现在本田走了以后，布朗收购车队，他成了车队当之无愧的领导，于是，高度统一的管理和布朗作为英国人的谨慎性格，非常有助于布朗的提升，而布朗实际上，作为策略大师，对车队各个方面下的努力，有目共睹。

在规则方面，今年规则禁止了大部分的小翼和空动气孔，法拉利等老牌车队N年积累的空动优势很大一部分化为灰烬，再加上，BGP很早就看准了规则的漏洞，在尾椎和传统尾部扩散器之间，多设计了一个部分，可以算作尾椎的一部分，实际上起到了扩散器的作用。

于是，每秒0.5秒的优势就已经到手了。

至于三支车队外其他车队的效仿设计双层扩散器，说的不好听，那就是东施效颦，原因很简单，其他车队在设计这款车的时候，根本没有考虑到尾部扩散器的方面，现在要在这么一款车上，修改尾部扩散器，其实并不比重新设计一款车简单。

而更大的问题是时间，现在已经没有那么多的时间让你慢慢吹风洞了解各种情况了。

你要改进的同时，要修改你自己车身和底盘的很多东西，很可能，你修改了扩散器，但实际上，由于你之前对底盘气流的修改，反而会产生很多问题。

所以，实际上，布朗的优势会保持一段时间，巴顿的胜率，在目前车明显足够强的情况下，是可以被理解的。

F1在车手的较量之前，他的前提是，车的较量，当车不在一个水平线上，成绩的差异，就会非常的巨大，车手的能力，也会被车的差距所抵消。

就像阿隆索，全世界不会有任何一个人觉得，他现在的成绩就证明了，他的水平。

一个好车手没有一部好车的情况，太普遍了。

对于布朗gp，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看紫薯百科的其他内容。