今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉否认16万新车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

特写｜17万元的特斯拉要来了？马斯克：传统车将不复存在

特写｜17万元的特斯拉要来了？马斯克：传统车将不复存在

答北京时间9月23日凌晨，马斯克（Elon Musk）再次语出惊人。这句宣战般的话，也立即博得了现场的“喝彩”——在特斯拉位于加利福尼亚州的弗利蒙特工厂，约百余辆特斯拉电动车停在现场，观众们坐在车内不住鸣笛，以示对“钢铁侠”的支持。

当天是特斯拉首次举办电池日发布会，特斯拉对外展示了包括无极耳技术、硅纳米线技术、无钴电池等多项电池技术，并宣称这些技术可以显著降低电池成本、提升能量密度、增加续航里程。或许，正是基于对特斯拉技术能力的自信，情绪高涨的马斯克说出了那句“传统 汽车 将不复存在！”

在马斯克看来，尽管特斯拉当前的表现很不错（虽然受疫情影响，但2020年交付量依然有望增长30%至40%），但他认为电动车的价格依然过高，还没有一辆真正能够让多数人负担得起的电动车。

“特斯拉计划制造一辆价格合理的电动车，但是电池的成本必须要降低。早期的进展是好的，但下降的曲线正在变得平缓。”马斯克强调特斯拉正在重新考虑这个问题，他计划将电池的生产成本直接砍掉一半。

“ 我有信心，在大约3年的时间内，制造出一款非常吸引人的、售价为25000美元（约合人民币17万元）的全自动驾驶 汽车 ！ ”马斯克在现场宣布，特斯拉将会制造一款售价更为亲民的电动车产品。

特斯拉并未在现场展示这款新车的设计图（也并未确认新车是否是外界猜测的Model 2），但考虑到Model 3在全球多个市场的热销，未来这台售价更低的特斯拉，显然将对电动车市场的格局产生极大的冲击。 马斯克甚至提出，他希望未来每年要生产大约2000万辆 汽车 ，尽管这需要更多时间才能实现。

“我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂。”马斯克表示，目前特斯拉已经在美国、中国、欧洲建立了工厂，未来希望在澳洲也能建设工厂。

同时，特斯拉还宣布推出Model S的Plaid版本，并且在美国启动预订，交付时间暂定是在2021年底。马斯克表示，这将是特斯拉迄今为止续航里程最长的车型，EPA工况续航超过520英里（836公里）。新车的普通版售价为89490美元，三电机版售价为134490美元。

值得一提的是，此前外界极为期待的“百万英里电池”技术并未在此次电池日上发布。 原本公开报道称，特斯拉的新电池，其寿命将会超过100万英里（约合160万公里），累计充放电循环可达2万次，要知道，当前主流电动 汽车 的动力电池，其质保通常为8年或20万公里。

即便没有打出“百万英里电池”这张“王牌”，马斯克依然向外界释放了足够多的重磅信息。不过正如马斯克所说，此次电池日公开的是面向2022年的新技术，真正量产交付到普通用户手中还需时日，但定位在25000美元的新产品，显然足以对众多竞争对手形成战略威慑。

下面我们不妨再简要回顾下电池日上发布的几项关键技术：

早在2019年12月，特斯拉就已经为“无极耳电池”申请了专利。在过往的普通锂电池设计中，正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构，在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层，让导电涂层直接与电池端盖接触，电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。

但特斯拉的“无极耳电池”，与普通锂电池有着非常明显的区别，即在其电池的两端，不再有凸起的极耳，取而代之的是完全平滑的平面。

根据专利文件的介绍，通过这种“无极耳”设计，电池生产过程中就不再需要焊接极耳，从而提高了生产效率，同时也降低了因为焊接导致的电池不良率。

马斯克在现场表示，无极耳电池使得电流移动路径缩短减小内阻，显著降低电流偏移现象，其产热和散热能力得到显著改善，这将有助于提升电池的循环寿命。

更重要的是，相比于此前的“1865”和“2179”电池（前两个数字为直径，后两个数字为长度 ），新电池的直径将增加一倍，成为新的“4680电池”。新电池能量密度能够提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的提高了7倍。

“特斯拉将使用硅材料来进行大规模的电池生产，硅是地球上非常丰富的资源，这将显著降低电池的制造成本，同时提升电动车20%的续航里程。”马斯克在现场如此说道。

特斯拉将采用硅纳米线阳极技术，该项技术一直被视为电池领域潜在的重大突破。得益于这项技术，特斯拉及其合作伙伴可以生产出能量密度更高、续航里程更长、使用寿命更长的电池。这无疑将直接推动马斯克提出的“进一步降低电动 汽车 购买成本”的愿景。

有资料显示，作为一种新的一维半导体纳米材料，硅纳米线的直径仅为10纳米左右。其内晶核为单晶硅，外层则包裹有SiO2（二氧化硅）。

特斯拉将彻底从“钴”转向“镍”！马斯克在现场宣布，在未来的Cybertruck、Semi等能量密集型车型上，特斯拉将会100%使用镍元素来做电池的支撑，而其他车型使用镍与其他化学物质的结合。“这确保了大批量生产是可能的，我希望有更多人去开采镍。”

无钴电池在特斯拉可谓“公开的秘密”，马斯克早在2018年就提出将钴元素在电池中的使用量降至0。当前，特斯拉在动力电池上主要使用松下生产的NCA（镍钴铝）三元锂电池，其生产过程不可避免地要使用钴。

但钴作为稀缺金属元素，其产量相当有限，且主要分布在刚果（金）、澳大利亚、古巴等少数国家，这造成了严重的供需失衡。同时由于其开采过程中使用童工等人道主义问题，在电池阴极中减少使用昂贵且稀缺的钴，已经成为业界的共识。

事实上，松下、宁德时代、蜂巢能源等动力电池企业，都正在研发甚至已经发布了无钴电池。其中，不含任何钴的LFP（磷酸铁锂）电池获得了不少企业的青睐，尽管此种电池的能量密度要更低一些。有消息表明，特斯拉正在与宁德时代合作研发LFP电池，而在工业和信息化部的车型目录中，也出现了搭载LFP电池的国产Model 3。

特斯拉的电池位置将发生重大调整，马斯克表示将会把电池直接内置在 汽车 结构中。

“这项灵感来自飞机机翼上的油箱。”马斯克表示，使用结构电池将会显著减轻 汽车 的整体重量，同时减少生产制造过程中的零部件数量（大约能够减少370个零部件），这将会显著加快 汽车 的生产。

更重要的是，这将降低电池的成本，预计每GWh的成本可以降低7%。

成本狂降56%，17万的特斯拉要来了

答从今天开始，K哥宣布马斯克有了两个新的称号。

——“跳票王”和“吹牛王”！

这期的所有内容都来自于特斯拉今天凌晨 （当地时间22日下午1：30分） 举办的特斯拉股东大会及电池日。

其实早在去年Cybertruck发布时，马斯克就表示将在“电池日”上发布 有关动力总成和电池技术的新发展。

最终不仅把举办时间从今年4月份延期到了9月份，连举办当天的时间也从4：15分推迟到了4：30分。

果然你大爷还是你大爷， 特斯拉的股东都这么没有面子的吗

另外，这场大会的举办方式也很“特斯拉”，众所周知，美国不是还有疫情嘛。

于是举办方在场地上铺满了Model 3，以“ 汽车 影院”的方式来取代露天座椅 ，减少社交接触，大会的实景也会同步在车内的大屏里。

woc，果然“高瞻远瞩”，难怪用这么大的"IPad"，小屏怎么看得清？

在进入正题前，K哥先整理一下这期的看点。 （条条都很劲爆！）

OK，接下来就是K哥马斯克的Show Time。

特斯拉量产车上的电芯一共经历了两代， 分别为1865和2170 ，目前使用的是2170电芯。

来科普一下电池的命名规则，其实很简单，1865就是直径18mm，长度65mm，有时候后面还会加个“0”，意为圆柱形电池。

和比亚迪的刀片电池不同， 特斯拉的下一代电池还是采用了圆柱形电芯 ，但是身材从少女变成了水桶。

联想到SpaceX的“热水壶”火箭，总觉得老马在搞什么骚操作。

马斯克：加大加粗就对了，这就是America精神！

对比之下，新一代的4680电池在原来的基础上， 单体电芯的能量提升了5倍，续航增加了16%，输出功率提升了6倍。

当然单纯加大电池也是有风险的， 高输出功率会带来更严重的发热问题。

这时候就是特斯拉的骚操作了，人直接取消了产生大量热能的极耳 （引出电池正负极的接触点） ，4680是无极耳设计。

去掉了电池的主要发热部件，降低电池内阻， 让电池的发热量下降，同时提高了充放电峰值功率。

当然这么做不只是为了增加续航，要是成本也跟着升，那老马脸都要绿了！

没有极耳就意味着以后都不用采购“极耳”这个零件了， 于是成本立降14%。

这还没完，老马为了能实现电池生产的自给自足 （嫌弃供应商供货量太少） ，还在内华达州包了一个一万英亩的锂矿。

啧啧啧，有些人表面推特哭穷，实际上家里有矿！

与此同时，电池作为底盘的一部分也在马斯克的规划之中。

这项技术倒不是特斯拉执牛耳了，毕竟人现在也没量产，宝马的i系列也在搞这项技术， 原理就是电池组排列在车辆中部，替代掉了原先的底盘零件。

也就是底盘即电池，电池即底盘。

但是这样的技术，难免让人产生质疑，让电池来承受撞击产生的冲击力，这对电池的抗压抗爆性能要求更高。

何况是出现在PPT里的技术。

既然说到了底盘，就顺带把前后的结构件也说了。

按照老马的说法，这是对车身结构的革命性升级，整个车架基本上就有三部分组成， 前车架、电池组、后车架。

整个后车架采用一体铸造的方式生产 ，也就是说把熔融合金射进巨型压铸机里，这么一压就完成了。

好处是节省了40%的后车架成本和79个零部件， 坏处嘛，你撞车后就知道了。

接下来就是整篇文章的重头戏了， 一辆仅售2.5万美元的特斯拉！

其实这个消息在之前就已经被媒体曝光了，还给取了一个Model 2的车名。

u1s1，这个名字很土，不信我把它翻译成中文， 型号2

现在由老马亲自说出来，也算是给广大特斯拉铁粉贫穷等等党吃一颗定心丸。

Ps.特斯拉只有韭菜，没有铁粉！

目前这辆车并没有被官方定名，概念图也是外媒自己渲染的， 但可以确定的是这辆车折合人民币起售价仅为16.9万。

虽然这很有可能是一辆紧凑型纯电动车，并不是廉价版的Model 3，但就凭16.9万的定价、特斯拉的三电技术，国内不久的将来又是腥风血雨。

与此同时，特斯拉还推出了一款终极版Model S， 就是前文提到的Model S Plaid！

平常K哥是不太报参数的，只要告诉你是什么车，你自己也能想个大概。

但这台车，你永远也想不到！

Model S Plaid搭载了三台电机，采用四轮驱动， 最大功率被特斯拉干到了809kW，也就是1100匹！

哎呀，一不小心就干掉了法拉第未来的FF91呢。 （1050匹）

这辆车的零百加速也很恐怖，百公里加速时间小于2.1秒，零四直线加速小于9秒， 基本上就是那台专跑零四的千匹TT RS的成绩了。

另外，Model S Plaid的最高时速被拉到了320km/h，远超Performance高性能版的250km/h极速。

讲道理，能把纯电动车极速干到320km/h是很不容易的。

因为这相当考验三电系统 （电池、电机、电控） 的长时间高负载运行能力，包括高效的散热系统。

举个例子，不是K哥黑比亚迪，汉EV的四驱高性能版，官方标定的极速为185km/h， 30分钟稳定最高时速只有140km/h。

说白了，汉EV确实零百能跑3.9秒，但如果把它放进赛道，成绩还不如丐版Model 3。

Ps.Model S Plaid已经能在国内的官网上预订了，售价117.49万元。

搞笑 的是就在老马踌躇满志的说了3个小时，以为特斯拉又颠覆了行业后。

特斯拉股价应声下跌，收盘暴跌近7%！

看来是实力还是牛皮，美国人民是能分得清的。

（毕竟黑 科技 基本都要到2022年以后才能实现）

后来者的猎杀？17万美元马力1080匹 特斯拉的危机来了吗？

答当你觉得特斯拉的设计足够代表未来，并且是科技与设计新潮流的象征时，往往后浪会告诉你，新的东西总会在前人的经验上遍地开花，并且带着全新的威胁对老前辈虎视眈眈。

是的，这里说的正是美国电动车品牌Lucid Motors，此前教授已经写过有关Lucid Motors首款纯电轿车Lucid Air最新的动态，现在这台被大家重点关注的新车已经全球公布，并带来了上市价格。

Lucid Air共推出Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition 4个版本，售价分别为8万、9.5万、13.9万和16.9万美元。按计划，Lucid Air将于2021年第二季度开启交付，不过首批交付车型为顶配版。

Lucid Air不同版本间的性能也不完全相同，除了Air版，其余版本都搭载了双电机配置，最大马力分别为620、800和1080hp。此前Lucid Motors在预热时放出Lucid Air三合一电驱动的数据，全新设计的永磁电机重量仅为73kg，但是性能已经达到670hp，每公斤能够做到9hp的重量比，转速甚至能达到20000转，0-96km/h的加速时间仅为2.5s，极速可达378km/h。

该车搭载了113kWh的电池组，EPA标准续航分别有406、503和517英里，换算成公制式所对应的数值大约分别为653、809和832km，这也是目前发布的电动车中续航里程最长的车型，跟美版特斯拉Model S长续航版402英里（约合650km）相比，最长续航里程两车差了115英里。

以国内NEDC国标工况为例，目前特斯拉Model S长续航版的续航里程为660km，Model 3最长续航里程为668km，如果未来Lucid Air真的引进中国，那么EPA标准再换算成NEDC的标准时，其续航里程应该会更高。

另外，基于900V纯电LEAP架构打造而来的Lucid Air支持20分钟充入483km的续航里程，直流快充模式最大功率可达300kW，车载便携式充电器的功率则为19.2kW。

自动辅助驾驶系统名为Lucid DreamDrive，在顶配和次顶配车型上是标配，Lucid Air共配备了32个ADAS传感器，并且这套ADAS的硬件规格已经达到L3级辅助驾驶的水平，但是Lucid Motors至今未公布有关Lucid DreamDrive具备的功能细节，在软件层面是否已经支持自动辅助驾驶的运作，目前还是个未知数。

作为一台定位豪华的纯电轿车，Lucid Air在设计上颇为惊艳，量产车型跟概念车保持高度一致，论设计的未来感跟科技感，Lucid Air可能是当前在售电动车里最接近未来的样子。

整车姿态很低，扁平而低趴的身姿有一股GT轿跑车的韵味，如果从性能上来看，这俨然就是一台HyperCar，只不过它更家用化。全车外观采用极简的设计理念，不管是弧面的勾勒，还是线条的过渡，Lucid Air的姿态在视觉观感上非常舒展。

车头被镀铬饰条贯穿，并在两侧植入点阵式排列的大灯，10颗LED灯珠依次排开，流水式点亮方式仪式感满满，并配备了智能阵列照明技术。一体式封闭前杠造型立体，内凹的视觉观感让车头营造出层次感，两侧进气槽还能为制动系统散热，另外，为了突显车辆的性能和力量感，Lucid Air引擎盖上还做了筋条冲压，使其更加运动。

看到Lucid Air的车侧，不得不夸赞这是一台独具魅力的车型，D柱往后设计了弧背的后挡风车窗，这很容易让人联想到911 Targa车型，两者的设计有异曲同工之妙，只不过车身比例更加修长的Lucid Air流畅度更延展，且割裂感更小，这也成为Lucid Air设计识别度上的一大亮点。

为了兼顾0.21Cd超低风阻的设计，Lucid Air车侧也很简洁，除了双腰线凸显侧面的凌厉感跟立体感之外，没有其他多余的复杂设计。门把手为隐藏式设计，外后视镜也采用了扁平的造型，但从外后视镜的可视面积来看，车后方视野大小应该会受到影响。

另外，两款高配车型都搭载了21英寸的轮毂，次低配则是20英寸，双五辐抛光轮毂造型运动，从官图来看轮胎的扁平比很高。

虽然Lucid Air的车尾设计一样很简洁，但是比起车头多了一份饱满感，车尾加入了性感的小尾翼，侧裙的镀铬条一直延伸至底部保险杠两侧，并整体做黑化处理，进一步强调运动的气息。

Lucid Air的驾驶舱设计也向未来致敬，首先引入眼帘的是34英寸的弧形5K屏幕，空调下方还配有一块液晶屏，整个驾驶舱采用环抱式设计，并通过不同材质和颜色的搭配，来营造车厢的高级感和极简风格。

有趣的是Lucid Air还配了一块超大尺寸的天幕玻璃车顶，除了B柱上沿的加强筋，整个车顶几乎被玻璃覆盖，视觉上有不错的享受，车内采光性也更好，只是夏天车内可能会过度闷热，有着相似设计的车型都有同样的问题存在。

得益于更加紧凑小巧的电动机设计以及空间优化，Lucid Air车头的前备箱容积非常可观，已经达到280L，并且前备箱还做了两层扩展设计，这也是目前前备箱容积最大的电动轿车。

不过Lucid Air后备箱的容积不太乐观，大溜背的设计以及四座版后排布局都侵占了不少空间。

如果蔚来、小鹏等是中国品牌的新势力，那么相对特斯拉而言，Lucid Motors则是美国本土的新势力车企。相比特斯拉，Lucid Motors首款量产车型到来的时间比较晚，尤其在特斯拉占领了全球中高端电动车市场的主要份额之后，特斯拉品牌的影响力有目共睹。

Lucid Air想要打败特斯拉，不是一件容易的事情，当前特斯拉已经在建设美国德克萨斯第二个超级工厂，中国上海超级工厂二期即将在年底完工，德国超级工厂也已经在准备之中，特斯拉目前在四款在售产品的布局下，已经攻占了中国、美国、欧洲等阵地。

需要6年才能完工的Lucid Motors亚利桑那州工厂在推进Lucid Air量产的进程上貌似不会太快，尤其在Lucid Air产品整体定位更高，售价更高昂，低配版Lucid Air需要到2022年才量产交付的情况下，2年多的时间足以让市场发生不可预测的变化。

不得不承认从Lucid Air所公布的所有信息来看，这是一台设计吸睛、配置高能、性能夸张的未来式电动汽车，相比特斯拉而言，Lucid Air的产品优势明显。

但未来是自动驾驶的战争，一台不具备自动辅助驾驶功能的电动车很难被搬上台面摇旗呐喊，Lucid Air在这方面的软体支持上还是一个未知的现状，很显然在这块特斯拉是绝对的“领跑者”。

Lucid Air能否顺利量产并交付（资金链不断裂的前提下）是它的一大难点，能否让Lucid DreamDrive同步落地，则是它的第二个难点。不过随着2020年年底一期工厂的完工，不出意外的话Lucid Air大规模量产动作也将会开启，届时我们拭目以待。

总结

Lucid Air是一款拥有很多争议的车型，能否顺利量产并交付到用户手中是大家比较质疑的一点，这个答案在2021年将会被揭开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉宣布将推出17万人民币以内的纯电车 我们应该害怕吗？

答问大家一个问题：如果有一天特斯拉在中国推出了售价低于17万的纯电动车，国内的纯电车企业们压力有多大？当然很大，非常大，毕竟特斯拉的号召力实在太恐怖了。最近，特斯拉在美国召开了一场发布会，宣布自研电池成功，并表示因为成本下降了很多，所以很快，他们就会推出售价低于2.5万美元，也就是17万人民币的车了。

但我们真应该害怕吗？别慌，特斯拉在中国卖不了这么低价。为啥？原因不在我们身上，在美国。为了对付中国，美国给出口中国的很多高技术产品都加征非常高的关税，其中就包括自动驾驶必须的很多传感器和处理器。

这些东西要出口中国就必须打非常高的关税，这让特斯拉很不满，因为正因为这些过分的关税，他们雄心勃勃的17万纯电车计划，很有可能在中国无法实现。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟特斯拉否认16万新车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。