今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊广州本田公司,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

张房有是谁?广汽长丰董事长

张房有是谁?广汽长丰董事长

最佳答案张房有：男，1956年10生，现任本公司董事长、党委书记。于1997年加入本公司，自2000年起出任广汽工业集团董事长及自2005年6月出任本公司董事长。现兼任广汽工业集团董事长、党委书记以及骏威汽车、中隆投资、广汽香港、广汽本田董事长，并兼任广州百货企业集团有限公司独立董事。是第六、八、九、十届广州市委委员、广东省第八、十、十一次党代表大会代表，广东省第十一、十二届人民代表大会代表。曾于2009年至2013年6月曾兼任广汽长丰董事长、2012年9月至2013年6月兼任广汽三菱董事长。此前曾任广东增城县（市）委书记、广州市政府副秘书长广州市政府汽车工业办公室主任等职。1987年12月毕业于华南师范大学，获政治理论大专文凭，于1997年1月取得中央党校研究生学位，于2006年12月毕业于中山大学，获工商管理硕士学位。

年终总结广汽篇 | 曾庆洪，今年五十已有九

最佳答案1月6日，广汽集团公布2019年12月产销快报显示，其中销量为18.6万辆，同比微降0.35%，2019年全年销量为206.22万辆，同比下降3.99%。在港股过去的2019年，广汽集团凭借广汽丰田和广汽本田的表现，跑赢了整体车市。

这让广汽集团董事长曾庆洪又安稳渡过了一个拐点年，回顾2019年广汽集团大事件当中，或许最令人意外的就是12月底突然宣布的与上汽集团的战略合作。

须知2017年底就签署了战略合作框架的一汽、东风和长安，至今没有什么实质进展，而此前三大集团高管互换，业界早已埋下三大将要合并的猜想，而广汽与上汽之间，此前并未密切联系，也甚少有传闻，最多也就是广汽菲克有部分机构放在上海而言，因此，两家突然同框，多少令业界有点措手不及。

事实上，广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记的曾庆洪与上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹同为1961年生人，因此，今年两人都将年满59岁，按照现有国家相关规定，两人在2021年都将60岁退休面临“”的问题。

对于这两位汽车界“老人”而言，或许职业生涯已经看不到两大集团之间合作的实际成功，因此，成为未来事业奠基人也是一个高光时刻的好选择。

虽然有北汽徐和谊年满62岁还依然不退的先例，但是作为地方国企的上汽集团和广汽集团，应该是没有北汽的那般优待的。因此，曾庆洪要在退休前再干一番事，推出一个新业绩亮点后，来一个功成身退，有一定的合理性。

尽管广汽与上汽无论从体量还是技术路线都存在差异，但是最终选择了走到一起，能否取得成功，套用业界评价则是：宏观看好，具体案例未必成功。

近况不佳

对于广汽集团来说，刚刚过去的2019年可谓是有喜有忧：曾庆洪手上的广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，保持增长，广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都不同程度的下滑，看不到复苏的迹象。

根据此前广汽集团董事会决议的公告内容显示，2019年的销售目标为222.5万辆，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%。

最新的统计数据则是，2019年累计汽车产量约202.38 万辆，同比减少7.76%；汽车销量约206.22万辆，同比减少3.99%。

对于一位国企高管而言，功成身退或者说平安落地，应该是一种内心上的共识，毕竟广汽集团并不像北汽那样有“无人可用”的因素影响，集团层面的高管团队“人才济济”。

虽然2019年广汽集团没有达到预期，但是曾庆洪给2020年依然制定了“继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆”的目标。

这对于旗下的短板企业如广汽乘用车和广汽菲克以及广汽三菱而言，都将会是较大的考验。

在这样的背景下，广汽集团与上汽集团选择了在2019年底宣布合作，有了2017底一汽、东风与长安这三大汽车集团签署了战略合作协议，业界对于广汽与上汽在2019年末的突然携手，并没有过多的意外。

虽然从框架协议来看，双方的合作似乎要比两年前三大集团的合作要更为广泛。但是正如前文所言，双方集团的一把手在两年后都将面临退休的问题，广汽与上汽的所谓战略合作，在近两年时间里都未必会有实质的内容，毕竟战略框架协议，只是一个框架而已。

根据协议，广汽集团与上汽集团将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

客观而言，上汽的主要合资对象是德系（上汽大众）和美系（上汽通用）。广汽的主要合资对象是日系企业，两者在一定程度上确实存在讨论的可能性与空间，并且两者的自主品牌都是具备一定活跃性的企业，因此，未来擦出火花的可能性或许远比更封闭的三大集团合作要高。

像一汽、东风和长安的三方合作两年时间过去了，至今也没有实质进展，这未必是三大没有合作的决心，只是这种巨头之间的合作，效果和效率都很有限罢了，除非像雷诺-日产联盟那样交叉持股，又或者像PSA与FCA那样直接合并。

抱团取暖

虽然在曾庆洪的努力下，广汽集团近几年的表现不俗，业绩蒸蒸日上，例如2019年，广汽集团除了产销继续保持在200万辆，在《财富》世界500强的排名首次突破200位，跃居第189位；以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心在国家最新一轮考评中名列全国第六、汽车行业第一，自主研发的发动机技术拿下了中国内燃机学会最高奖项，公司自主研发的投入累计已达278亿元。

但是，广汽集团的短板也很明显，没有对应的商用车项目，自主品牌近几年表现不佳，后起的广汽菲克与广汽三菱也遭遇SUV红海困境。

在面对下一轮汽车行业四化竞赛当中，广汽集团的规模优势并不明显，

麦肯锡此前发布研究报告称，若一家汽车企业想在“新四化”领域全面布局，至少需要在未来十年中投入5000亿元的资金。

上汽集团2018年研发投入仅为153.85亿元，广汽集团在最近几年累计研发投入为210亿元，两家企业研发费用相加乘以10，离5000亿元的目标还有很远。

或许，曾庆洪选择抱上汽集团大腿的主要深意就在此，毕竟上汽集团才是中国汽车行业的领头羊。

联合研发的成本是分摊的，风险则是共同承担，只是我们也要注意到的，上汽集团在2019年《财富》500强企业中排名第39位，广汽集团排名第189位；上汽排在“四大四小”名单当中四大的第一位，而广汽只是四小的第二位，双方未来是否真的能够实现平等对话和沟通，能否承担相等的风险，或许还是要等到项目落地后才能知晓。

至少从以往的案例来看，双方存在同业竞争的问题，未来的沟通或许并没有表面看起来的顺畅。

虽然有媒体日把广汽与上汽的合作描述为，“粤港澳大湾区和长三角经济圈两大制造业巨头”的强强联手，但本质上，广汽与上汽主要还是代工厂的角色为主，自主创新的比例在各自集团内部所占比例很小，双方的自主研发的基础，也都是通过收购外方破产淘汰品牌的技术的技术上，进行再利用和逆向研发的结果。

广汽传祺近几年的困境，揭示了广汽集团在自主研发层面的底色，凸显了广汽集团的战略失误，调老将张跃赛取代年轻的郁俊主管广汽乘用车，或许是集团方面希望广汽乘用车可以先稳住阵脚，再寻找机会东山再起，只是，这绝非易事。

功成身退？

作为广汽集团的第二任董事长，曾庆洪是传统的一线成长的老总，40年前，在广州汽车修理厂当汽车修理工人的曾庆洪，其职业生涯就一直与汽车行业为伍。

1980年，曾庆洪考取广东电视大学全日制机械制造专业。四年后毕业进入广州客车厂任技术员，后一步一步做到助理工程师、工程师，副科长，科长，直到担任广州广客汽车集团有限公司副董事长兼常务副总经理。

1999年7月，曾庆洪被调任广州本田汽车有限公司党委书记;并作为中方代表担任广州本田的执行副总，随后的2001年4月开始兼任广州汽车集团有限公司副总经理。

彼时的广汽集团没有如今风光，在广州标致的惨败之后，如果没有当时东风汽车的介入和帮助，当时的广州本田或许就会在其他地域开花结果，这也是为何广汽本田直到2015年前都没有自己的发动机工厂，需要依靠工厂旁边的东风本田发动机工厂来提供发动机。

显然，知耻而后勇，在广州标致上失败的广汽人没有躺赚本田的想法，（当时本田的实力也不允许），曾庆洪能够最终走到如今的位置，也正是从广州本田开始。

因此，广汽集团在“四大四小”汽车集团当中，是唯一明确表态，“坚持合资合作不动摇”的国有汽车集团。

从2016年的十三五规划开始，到2019年5月份的股东大会上，曾庆洪描述自己坚持的战略一直是“一个中心，两个不动摇，三个转变”，即以质量、效益为中心，坚持自主创新和合资合作不动摇，实现从制造到创造、从向质量、从产品到品牌的转变。

其中，“坚持合资合作不动摇”，才是广汽集团的准则，也是曾庆洪给广汽集团定下的核心基调之一，包括看到新造车势力的崛起，广汽也是最早的与蔚来这样的新造车势力成立合资公司的传统汽车集团。

相比传统几大国有汽车集团而言，身处改革开放前沿位置的广汽集团的手段和思路要更为的“实用主义”，例如看到国内SUV市场大幅升温，广汽集团旗下丰田与本田在SUV领域的产品导入较慢，广汽集团在两田之后成立的广汽三菱与广汽菲克都是以SUV为主，特别是广汽菲克，在早期导入菲亚特表现不佳的局面下，迅速切换为Jeep品牌，并且占据主动权。

只是，合资方三菱汽车与菲克汽车各自的持续羸弱，导致广汽的这两家合资项目近几年表现乏力，加上近两年整体车市的拐点，日系合资企业的稳定表现再次盖过短期爆发后滑落的广汽菲克与广汽三菱。

与上汽集团董事长陈虹身兼8个公司董事长、三个副董事长、一个总经理和一个董事职位相比，曾庆洪目前只担任了广汽集团和广汽工业的董事长职位，旗下各个板块一把手被分散到了冯兴亚、陈茂善、吴松、李少等人之上。

或许正是因为“人才济济”，广汽集团高管之间的权利分配相对平衡，集团高管各领一块，都有表现的舞台，因此也都有立功表现的机会。

如果没有意外，曾庆洪将在2021-2022年间退休，业界普遍认为届时冯兴亚接替曾庆洪的可能性最高，但是作为广汽乘用车和广汽新能源的董事长，这两者目前对于集团的贡献十分有限，因此，广汽集团未来走势或许还存在一定的变数。

无论如何，通过股权激励措施下，曾庆洪目前持有广汽集团115.5万股，届时行权期满后，假设以现在广汽股价12元左右的水准来估算，曾庆洪的股权奖励收入也在一千四百万人民币左右，当然，最终实际的收益存在诸多因素影响。

因此，如果不出意外的话，功成身退应该也是曾庆洪可以接受的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾庆洪是什么职务?广汽集团董事长

最佳答案曾庆洪：男，1961年7月生，现任本公司董事长、党委书记，兼任广汽工业集团董事长、党委书记。于1997年加入本公司，自2005年6月起至2016年10月任本公司副董事长、自2005年6月起至2016年11月任本公司总经理、自2013年6月起至2016年11月任本公司执行委员会主任，自2008年8月至2016年10月兼任广汽工业集团副董事长，自2013年7月至2016年10月兼任广汽工业集团总经理。曾于2013年6月至2016年12月兼任广汽丰田董事长及广丰发动机副董事长，2008年8月至2013年6月兼任广汽乘用车董事长，并于2011年1月至2013年6月兼任广汽吉奥汽车有限公司董事长、2010年1月至2013年6月兼任广汽菲克董事长；此前还曾任广汽商贸董事长、广汽部件董事长、广汽日野董事长、广汽本田董事及执行副总经理、广汽工业集团副总经理等职。为第十届、第十一届及第十三届全国人大代表、广东省第十一届政协委员、广州市委第十一届委员会委员，为第五届、第六届广东省汽车行业协会会长，广州市科学技术协会副主席。于2009年毕业于华南理工大学，获管理科学与工程专业博士研究生。

广汽本田换帅

最佳答案2019年当整个中国车市整体疲软时，本田品牌在华却首次突破150万辆大关达155.4万辆，这也是本田品牌进入中国市场以来所创下的最高单一销量数字。过了农历新年没多久，本田又传来内部高层人事变动的消息。

日前，本田官网信息显示，现任本田汽车品牌传播本部长森山克英将于今年4月1日接替佐藤利彦，出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。据悉，即将离任的佐藤利彦当任广汽本田日方总经理已接近4年，在其带领下，广汽本田从2016年的65.2万辆销量，增至2019年的77.08万辆。

现任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理佐藤利彦

这也是继现本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀即将退任中国本部长，出任本田总部汽车事业本部长之后，本田对全球高管框架进行的又一次大调整。

调兵遣将为谋求变革

从这两次人事调整来看，本田正在进一步加强在中国市场的布局。虽然本田2019年在中国市场的新车销量增长8.5%，但由于经济增长放缓以及汽车排放法规日益严格，中国汽车市场面临考验。

从简历来看，即将走马上任的森山克英，目前担任的职务是本田汽车日本总部品牌传播本部长，但他对中国市场并不陌生，此前在广州本田汽车有限公司担任销售本部部长一职，像飞度、缤智等车型都是由他主导其市场销售工作。

森山克英4月1日将接替佐藤利彦职务

除了人事调整外，本田也对外公布了大规模架构调整。据官方介绍，本田将调整其在本部的组织架构与运营机制。目前，本田采用的是S（销售）-E（生产）-D（开发）-B（采购）四部门协作结构，每个部门独立运营，协同工作。调整后，本田将综合SEDB形成统一结构。这样的调整便于本田从整体汽车业务大局出发制定战略，实现基于高精度规划的产品开发。通过一体化运营体制，本田将进一步推进其monozukuri高效运作。

本田本部组织架构调整，让人对其未来的发展宏图充满期待。在新的架构下，未来本田在中国市场的动作必将更加频繁。而即将履新的森山克英不仅对中国市场有较深了解，还是一名喜欢挑战的高管，他掌舵广汽本田后将带来哪些变化值得期待。

广汽本田发展新阶段

正如广汽本田相关人员回应，此次人事变动，基于主动适应事业发展需求而进行的调整，不会影响本田接下来在中国市场的布局和发展。可以肯定的是，业绩不是本次人事调整的主要原因。自从佐藤利彦在2016年4月份当任广汽本田日方总经理以来，广汽本田的发展势头一直处在良好状态。

查阅资料可知，广汽本田销量从2016年的65.2万台，增长至2019年的77.09万台，增长超18%。进入形势更加严峻的2020年，广汽本田在1月仍旧销售出7.66万辆，同比增长1.1%。在春节和疫情的双重影响下，广本还能交出逆增长的销量成绩，确实不简单。

纵看旗下各个车型，可谓是多点开花。第十代雅阁1月份销量2.2万辆，继续领跑B级车市场；新一代凌派销量1.5万辆，持续热销。SUV阵营中，缤智销量为1.4万辆，实现同比大涨30.6%；销量最抢眼的还是皓影，上市才两个月已取得了近万台的销量表现，未来随着产能的释放，销量上涨的可能性极大。

按照计划，广汽本田今年有多款重磅新车推出市场。广汽本田冠道将实现中期改款，这款大5座SUV的后续表现会不会推动广汽本田的销量增势是目前值得关注的。此外，广汽本田首款紧凑型混动轿车凌派锐·混动也将上市，这款车是广汽本田对紧凑型混动细分市场的探路石，战略地位相当重要。被誉为“神车”的第四代飞度也将于今年正式上市，该车将继续搭载四缸1.5L发动机，并且未来有望引入混动系统。

届时，广汽本田的车型矩阵相比较现在将丰富很多，新车对销量的后续发力空间确实不小！为了让消费者可以及时提车，广汽本田将在今年扩大增城第三工厂产能，扩大产能后广汽本田由之前的年产12万辆增加到24万辆，进而形成年产72万辆的总产能。而在新型冠状病毒肺炎疫情影响下，广汽本田目前已正常复工投产，这对于本田来说无疑是一个好消息。

经过一系列调整，本田在中国市场上基本已经完成新一轮的排兵布阵。通过驻华高层的调整和更多产品的投入市场，2020年本田在中国市场的销量或将再创历史新高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现任的广汽本田董事长是谁

最佳答案广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式设立的大型国有控股股份制企业集团。 广汽集团主要的业务有面向国内外市场的汽车整车及零部件设计与制造，汽车销售与物流，汽车金融、保险及相关服务，具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前集团旗下拥有广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、本田（中国）、广汽客车、广汽日野、广汽部件、广汽丰田发动机、广汽商贸、广爱公司、同方环球、中隆投资、广汽汽研院等数十家知名企业。

张房有，男，汉族，1956年10月生，广东增城人，1974年12月参加工作，1975年2月加入中国共产党，中央党校在职研究生班党建专业毕业，中央党校在职研究生学历，工商管理硕士，高级经济师。现任广州汽车工业集团有限公司和广州丰田汽车有限公司董事长；广州汽车集团股份有限公司董事长、党委副书记。

广汽本田总经理是金山裕则、执行副总经理是姚一鸣、副总经理森本佑树、郁俊

分析近年来我国汽车价格下降的原因？

最佳答案汽车行业环境 发生重大变化

广州本田汽车总经理大河原荣次先生，上周在新一代飞度轿车发布会上指出，最近汽车行业环境正在发生重大变化，油价上升、原材料价格上涨，尤其汽车对于环境的影响越来越受到关注。这一变化不仅仅发生在中国，也发生在其他许多国家。

从去年下半年开始，涉及汽车产业的能源和原材料，如煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨，汽车行业的成本进一步加大。

一家合资汽车企业销售公司负责人对记者说，为了消化成本上涨压力，公司大幅压缩了员工的差旅费用，以前出差住三星级酒店，现在只能住连锁式廉价旅店。虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但还是无法消除大幅增长的成本。

受成本上升影响，今年一些国内汽车生产企业陷入亏损困境，许多汽车生产企业利润同比大幅下降。

面对成本压力 厂家不敢涨价

迫于成本上涨压力，前一段时期，国内许多商用车企业纷纷提高了汽车售价，也得到了用户理解。但是在竞争最为激烈、增长也最快的轿车领域，面对巨大的成本上升压力，厂家却不敢涨价，甚至还不时推出降价促销措施。

广州本田执行副总经理付守杰上周在新一代飞度发布会上说，面对原材料价格上涨，广州本田的产品价格不会上涨，因为我们有能力进行内部消化。

付守杰认为，原材料涨价，劳动力成本上升，一些汽车产品不但不涨价还能降价，关键是汽车生产厂家的产品规模在扩大，效率在提高，还有本钱降价。

在国内轿车生产企业中，广州本田单车利润一直名列前茅，利润空间较大。但是对于利润空间较小的合资汽车企业，以及没有品牌优势，利润空间本来就很小的自主品牌厂家来说，日子就没有那么好过了。

一家中美合资汽车企业部门经理对记者说，如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，合资企业也无法完全消化涨价压力，只能压缩利润空间。

目前国内轿车产能总体大于需求，市场竞争异常激烈。价格战成为企业市场竞争的重要法宝。许多企业担心如果自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的市场竞争力。

对于中国的汽车消费者来说，价格是一个非常重要的因素，涨价势必打击消费者的购车意愿，这也是汽车厂家不敢涨价的一个重要原因。

国际车价上涨 国内未必跟随

国际原油价格突破１４０美元一桶，铁矿石价格再次大幅上涨，全球汽车企业面临又一次重大挑战。

全球第一大钢铁生产企业安赛乐—米塔尔集团日前决定，将提供给汽车制造商的钢材价格提高６０％。在此之前，全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提供的汽车钢板提价３０％，创下２６年来的最高价格。随着进口铁矿石价格飙升，国产汽车钢板也将再次涨价。

钢材约占汽车生产成本的１５％，钢材价格上涨将使每辆汽车的生产成本增加３００美元左右。钢材价格上涨已成为国际汽车业面临的最大挑战之一。

为应对钢材上涨压力，法国雷诺品牌和雪铁龙品牌汽车纷纷提高汽车售价。丰田汽车正在考虑全面上调日本市场所售车型的价格，调价范围可能会涉及所有车型。如果所有车型一起提价，将是１９７４年第一次石油危机后，３４年来丰田首次全面上调汽车价格。

汽车工业是一个涉及面非常广的行业，除了钢材以外，制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料都以石油为原料，石油价格上涨将带动上述产品价格的上涨。

中国社科院工经所研究员赵英认为，虽然汽车成本上涨较快，但国内汽车产业规模迅速扩大，再加上劳动力成本较低，以及产能过剩带来的过度竞争，不排除未来一段时间国内汽车价格还会继续下降。

国务院发展研究中心的专家认为，中国汽车工业是一个国际化程度很高的行业，在国际汽车价格普遍上涨的情况下，国产汽车不可能独善其身，只降不涨。要确保汽车产品品质不下降，单靠企业本身很难消化全部涨价压力，汽车企业为了生存，最终可能不得不选择涨价。

看完本文，相信你已经对广州本田公司有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。