2011款大切诺基冷暖风转换电机

2024-10-01 17:27:47 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊2011款大切诺基,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

1、Jeep大切诺基老款——传承经典的SUV之王
2、2011款大切诺基多少钱性能怎么样舒适度？噪音控制的？
3、2011款大切诺基3.6怎么样
4、2011款大切诺基5.7口碑怎么样

Jeep大切诺基老款——传承经典的SUV之王

答Jeep大切诺基老款是美国汽车品牌Jeep旗下最受欢迎的车型之一。自1992年首次亮相以来，它一直以其出色的越野能力，稳定的操控性和舒适的内饰赢得了广大车迷的青睐。而今天，我们就来详细了解一下这款经典SUV的特点和魅力。

首先要介绍的就是Jeep大切诺基老款的外观。它采用了经典的Jeep家族设计语言，前脸的7字格栅和圆形大灯是Jeep品牌的标志性元素。而车身线条沉着稳重，流畅有力，整体造型非常硬朗、有力，粗犷的外形设计让人只看一眼就想到了“越野”这个词。

进入车内，我们不难发现Jeep大切诺基老款的内饰设计也非常出色。从细节到整体，都展现出Jeep品牌一贯的精益求精。而老款车型的内饰采用了大量的皮质包裹，既舒适又高档，又有很强的皮肤触感，保持了Jeep品牌一贯的高品质风格。

当然，Jeep大切诺基老款最大的特点还是在于其强大的越野能力。它采用了全时四驱系统和多项越野技术，包括车体稳定控制系统、下坡辅助控制系统、坡路起步辅助系统等等。可以说，无论是在城市街道还是在山路野径，Jeep大切诺基老款都能轻松获胜。

除了越野能力之外，Jeep大切诺基老款还拥有可靠的动力系统。老款车型配备了一台3.6L V6引擎，最大输出功率为295马力，最大扭矩为260磅-英尺。虽然和一些豪华品牌的V8引擎相比略显劣势，但在日常驾驶中足够使用。

综上所述，Jeep大切诺基老款是一款传承经典的SUV之王。它不仅有着Jeep品牌优秀的越野性能，还拥有内外兼修的出色品质。而虽然已经停产多年，但Jeep大切诺基老款在越野爱好者心中的地位始终不会被替代。

2011款大切诺基多少钱性能怎么样舒适度？噪音控制的？

答2011款大切诺基入门车型是53.99万，50万以内估计拿不下，我也特别喜欢这款车。

新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些，并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了，内饰方面相比老款要精致很多，全景天窗是标配，并且拥有Selec-Terrain全路况模式选择系统，越野性能方面还是那么的勇猛。

新款大切诺基依然为承载式车身设计，但对刚度进行了加固，车身抗扭刚度提升为原来的146%。空气动力学进行了全新设计，风阻系数Cd降低至0.37，这对风噪和油耗都起到了一定得优化。进口到国内的车型全部为真皮座椅，并全部配备了12方向电动调节功能+加热功能，5.7L高配车型还会提供座椅通风功能。新款大切诺基对于后排乘客的照顾比上一代车型要强多了。加长轴距带来的后排腿部空间是很明显的，在前排乘客调整好坐姿后，身高1.85米的乘客坐在后排还有1拳多的腿部空间。后车门的开启角度增大了，上下车很方便。新款大切诺基底盘部分的变化是最大的。首先，后桥部分改为独立悬挂，并采用空气悬挂来支持车身，从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。

3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时（VVT），最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。

另外，50万左右越野性能比较强的SUV还有几款，给你列一下。

丰田FJ 2010款 4.0 53.00万

丰田普拉多 2010款 4.0L TX 53.80万

吉普牧马人 2011款 3.8四门版 Rubicon 51.69万

路虎神行者2 2011款 2.2T SD4 SE柴油款 49.80万

三菱帕杰罗 2011款 3.0 精英超越版 45.30万

丰田FJ

FJ酷路泽是丰田2007年第八代兰德酷路泽车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。它搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。

丰田普拉多

和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。

吉普牧马人

牧马人的越野性能毋庸置疑，但是四门版的超长的轴距简直就是对经典越野车的亵渎。牧马人是性能越野车，既然这样，就没必要推出四门版来迎合部分不硬汉选择的用户的需求。总体来说，牧马人将简单与野性很好的结合到一起，它可以用豪放的快拆车顶弥补内饰的简陋，也可以用完美的越野能力掩盖公路上一副傻呼呼的驾驶感，还可以抛弃丰富的电子设备去追求纯粹的挑战，也正是这样才成就出了这么一款个性极为鲜明的男人之车。

路虎神行者2

神行者2作为路虎品牌中最低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水，尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果，证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。

三菱帕杰罗

在日系的SUV领域，三菱帕杰罗这款产品有着举足轻重的地位。2001年至2007年帕杰罗在巴黎-达喀尔赛事中创造7连冠，帕杰罗这个名字不但进入了全球的视线，而且取得了非常不错的成绩。帕杰罗的外形硬朗，内饰简洁实用，喜欢这款车的朋友更多的还是看重它在越野能力以及动力方面的表现，还有它优良的血统，这些都是帕杰罗的拥趸者所需要的。

如果让我选的话，我会选丰田普拉多（国产4.0），因为它在我眼里是一款全能型SUV，性价比很高。