今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊自动驾驶电动汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

自驾游不能开新能源车？这几款续航超过500km的车型确定不考虑？

自驾游不能开新能源车？这几款续航超过500km的车型确定不考虑？

最佳答案随着五一节临近，加上今年的五一小长假足足有5天的时间，让很多朋友都想着出门去周边来一番自驾游。相信很多朋友自驾游在选车上都会向往大空间SUV，压根就没考虑过新能源汽车，难道新能源汽车就不能成为自驾游的座驾吗？

一提到开着新能源汽车出门自驾游很多朋友都会顾虑到新能源汽车续航短的问题，万一没电了怎么办。其实对于新能源汽车续航的问题完全不用担心，随着新能源汽车技术日益成熟，在续航方面现在的很多新能源汽车已经可以媲美传统燃油车了，500km的续航也不是那么遥不可及，完全可以成为一台节假日出门旅游的座驾。今天编辑就给大家推荐几款拥有500km续航的新能源SUV，还不来看看。

广汽新能源Aion LX

售价区间：24.96——34.96万元

2019款广汽新能源Aion LX作为广汽新能源旗下Aion系列第二款车型，在外观设计上采用了名为“穿云箭”的设计语言。带有流水式T型日行灯的LED前大灯，有着超高的辨识度，整体上看，Aion LX采用了广汽新能源Aion系列首款轿车Aion S近似的设计，同时还保留着SUV该有的气势。

空间方面，Aion LX整车长宽高尺寸分别为4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，标准的中型SUV尺寸。从空间上看，Aion LX完全能满足大多数消费者的用车需求，自驾游也丝毫不在话下。

进入车内可以发现，Aion LX采用了当下非常就行的连屏设计，科技感满满；此外在对座椅用料上Aion LX也是非常讲究，运用了大量Nappa真皮材料包裹，不仅乘坐舒适，还增添了车内的豪华感。

在配置上，Aion LX配备了广汽新能源最新智能科技成果ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块。拥有AI人脸识别、智能体验座舱、L3级自动驾驶辅助以及智能AI等多种功能，达到了同级别领先水准。

在续航方面，Aion LX拥有503km的续航里程，其中Aion LX2019款80车型更是能能达到650km的超长续航。在动力上，Aion LX低配车型搭载的电机总功率为135kW，总扭矩为350N·m；而高配车型搭载的则是前后双电机，拥有300kW的总功率以及700N·m的总扭矩，0—100km/h加速时间仅需3.9s。

小鹏G3

售价区间：14.68——19.98万元

在政策的刺激和鼓励之下,中国车企在新能源领域算是觉醒比较早的,也涌现了一大批致力于新能源汽车领域的造车新势力，小鹏就是其中之一。小鹏G3作为家族首款纯电动SUV，在外观设计上采用了动感的跨界造型，由于采用了大量的曲线元素，使得整车的风阻系数低至0.29cd，运动品质显露无余。

在安全方面，小鹏G3采用了大量高强度钢材打造，高强度及钢材使用比例达到 70%，980-1180MPa的超高强度钢板占比达到6.7%，1500MPa的热成型钢板占比高达 7.5%。此外还获得了C-NCAP五星碰撞安全。

在续航方面，2020款小鹏G3拥有三种不同续航的车型，其中续航达520km的中高配车型配备了容量为66.5kWh的三元锂电池，该电池的能量密度可达180Wh/kg。在快充模式下，仅需30分钟便可将电量充至80%。

动力上，小鹏G3全系搭载的是单电机，拥有145kW的总功率以及300N·m的总扭矩。小鹏G3的定位是一台紧凑型纯电动SUV，这样的动力足矣。

比亚迪宋Pro新能源

售价区间：16.98——21.98万元

论自主品牌中在新能源汽车领域造诣最深的是谁，相信大多说人都会选择比亚迪。比亚迪在新能源领域的地位无可厚非，有着自己的三电核心技术，旗下的王朝系列更是广受好评。今天编辑要给大家推荐的就是比亚迪宋Pro新能源。

比亚迪宋Pro新能源拥有插电混动以及纯电动两种选择，其中插电混动版车型是由一台1.5T发动机和电机组成的混动系统，拥有238kW的综合功率以及525N·m的综合扭矩，配6DCT变速箱。顶配车型更是配备了前后双电机，其综合功率可达348kW，综合扭矩为775N·m，在纯电动模式下可行驶81km。

比亚迪宋Pro纯电动版车型采用了高能效的三元锂电池、轻量化的模组设计以及高能量密度动力电池组，拥有402km的续航里程，高配车型更是可达到502km的超长续航。在充电时间上，快充模式下仅需充电15分钟便可行驶100km。

在智能互联方面，比亚迪宋Pro EV的装备同样值得肯定。车内的12.8英寸中控大屏内配备了DiLink智能网联系统，能够满足用户的智能导航、语音交互、影音娱乐等需求；此外，比亚迪宋Pro EV还搭载了L2 Plus智能驾驶辅助系统，该系统包含了ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警系统、CSC弯道控制系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等，进一步提升了驾乘者的行车安全。

写在最后：

三款新能源汽车不仅在用车时低碳环保，还能满足旅游党对空间上的要求。在地球环境日益严峻的大背景下，开着低碳环保的新能源汽车自驾旅游或许是个不错的选择，且现在的新能源汽车也有着500km甚至600km的超长续航，完全不用担心续航的问题。三款新能源汽车有你的中意之选吗？

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！另外，近期我们有长安UNI-T媒体购车优惠名额，有意者请私信我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产长续航，高阶自动驾驶，这样的model 3会是年度真香电动车吗

最佳答案近期，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中含有一款国产特斯拉model 3新车型，根据公示信息推测，这极有可能是国产model 3长续航版车型。与之前的进口长续航版车型的220kw最大功率相比，国产车型的电机最大功率有所下降，电池参数应该有所变化，续航里程预计依旧可以维持在600km+的水准，属于纯电动车型续航能力的第一梯队。

600KM+长续航的魅力

对于纯电动汽车来说，消费者对于续航里程的奢求是无止境的，续航里程越多的车型在其他竞争力水平相当的情况下更加打动消费者。续航里程也是消费者购买纯电动汽车的首选参考要素，长续航里程在一定程度上可以降低车主的里程焦虑症。

纯电动汽车的消费者大部分生活在限牌或限行的城市，新能源号牌在城市出行拥有一定的优势，例如新能源号牌可以直接获取、新能源号牌不限行等。这些消费者购买的纯电动汽车可能就是家中的唯一车辆，因此在选车时会希望车辆可以拥有更多的用车场景和覆盖更广的出行范围，此时长续航便成了一项硬指标。

长续航对于无法安装家用充电桩的消费者来说可以大幅降低充电频率，减少因为无法及时充电而导致用车受限。为此我特地询问了一位购买了后续长续航model 3的朋友，他没有固定车位安装家用充电桩，充电频率基本维持一周一次。工作日的出行主要为家与单位的两点一线，单程大约25公里，周末基本都会外出，外出的时候可以顺便对车辆进行电量补充，以满足接下来一周的用车需求。

随着近些年新能源汽车配套服务产业的发展，驾驶纯电动汽车进行较长距离的城际穿梭成为了一件十分平常的事情，因此高速服务区的充电拥堵问题日益突出，尤其在节假日的出行高峰期，同时充电设施有时候还会存在维护的问题。因此长续航的纯电动汽车在途中补电的选择方面拥有更多的灵活性，可以根据行程规划好不同的途中补电方案，当遇到某一充电站出现拥堵时即可灵活变更，从而不会耽误太多的行程。

长续航相较于标准续航拥有着更多的魅力，这些魅力可以吸引并打动更多的潜在用户，相信长续航的国产model 3将会比现已开始交付的标准续航车型获得更多的关注度和订单。

中国工厂的质量在逐步提升

特斯拉上海超级工厂的建成并投产可以说是2019年汽车圈的重大事件，这座超级工厂也是中国第一座外商独资的汽车工厂，在中国汽车工业史上具有划时代的意义。随着车型的国产，消费者最直接的收益便是售价的降低。之前2019款进口model 3标准续航车型的指导价为36万余元，而中国制造的标准续航车型只需不到30万元，进口车型与国产车型的差价达到了6万余元，进一步下探了特斯拉车型的入门门槛，而且随着国内供应商体系不断健全完善，相信还会有出现价格下探。

对于进口的特斯拉model 3大家诟病较多便是其质量品控问题，翼子板缺个角、前后车门不在同一基准上等现象层出不穷，车主们甚至自嘲："只有不完美的model 3才是正品特斯拉。"因此对于国产model 3，大家希望其质量品控可以得以解决。不过从现阶段已交付的国产model 3来看，品控问题似乎依旧存在。相信上海超级工厂的本土工程师团队正在逐步改善这方面，用不了太多的时间，品控问题就能得以解决，达到大家满意的程度，毕竟最了解中国消费者的是中国工程师。

随着售价降低和质量提升，model 3将会被更多的消费者加入潜在购车清单，像30万元中型车选model 3还是宝马3系，这样的同价位新势力电动汽车与传统豪华品牌汽车的比较已变得越来越多。当国产model 3长续航车型问世后，这样的选择相信会成为很多消费者购车时的常态，不同的选项代表着不同的造车理念，选择没有对与错，只有是否适合自己。

科技豪华，纯粹的驾驶与惬意的驾驶

model 3自问世以来，极具前瞻性设计的仪表板设计一直被热议，取消了传统的仪表台，只留有一块15英寸的大号中控屏幕，仪表与车辆控制集成于其中，用科技豪华定义了未来的汽车内饰设计。毫无疑问，如此简洁的设计必然会让model 3驾驶体验变得与众不同。首先，上车后的驾驶坐姿调整相较于使用不同调节机构进行调节的传统汽车会复杂一些；其次，驾驶员前方的视野相较于有仪表台的车变得开阔了不少，主要是纵向视野变开阔；此外，中间大屏上的仪表显示区域正好处于视野余光的范围内，无需特地移动目光便可了解车辆当前的等驾驶信息，不会影响驾驶安全性。这样的驾驶舱，使得model 3的驾驶变得质朴与纯粹了不少，脚下是加速与刹车的踏板，手中是"朴素"的方向盘，眼前是开阔的前方道路与简洁必要的车辆状态信息，回归到了最纯粹的驾驶，让驾车之人专注于驾驶。

特斯拉的另一项科技豪华装备就是其引以为傲的Autopilot（简称AP）自动辅助驾驶功能，与其他车企采用的"雷达+摄像头"的自动辅助驾驶解决方案不同，特斯拉的AP系统基于"多摄像头+计算机视觉算法"方案，目前该AP系统已实现了特定场景下的L4级别自动驾驶，是当前最先进的商业自动辅助驾驶系统之一，使用AP系统可以让驾驶变得十分简单与惬意，新手也可以变身老司机。

由于特斯拉的自动辅助驾驶采用"多摄像头+计算机视觉算法"的解决方案，在硬件方面成本比"雷达+摄像头"的方案有一定的优势，所以特斯拉车型在出厂时均带有完整AP系统的硬件，方便车主后期自主增加车辆的自动辅助驾驶功能，这也是特斯拉车型的特色之一，车主拥有未选装自动辅助驾驶功能的后悔药。

不过特斯拉的AP系统也存在一些缺陷，例如当其中一个摄像头被污渍或雨水覆盖时，车辆的AP功能便无法启用，这样的情况在雨天时有会发生，希望在后期的AP软件更新时可以有所优化。

在2020年，我们即将迎来更多的纯电动汽车产品，有传统厂商，也有造车新势力，纯电动汽车车型市场将会是百家争鸣。即便如此，即将到来的国产model 3长续航车型依旧具备了不凡的竞争力：行业第一梯队的长续航里程、象征着未来的电动车驾乘体验、以及最新最高阶的自动驾驶辅助系统。纵使在其他方面还依旧存在一些不完善，但这不妨碍消费者被它的魅力所吸引。这样的model 3会是2020年的真香纯电动车吗？会是你2020年的潜在购车对象吗？

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领克全新纯电动车—ZERO，百公里加速时间仅为3.9秒

最佳答案领克全新纯电动车——ZERO Concept概念车正式首发亮相。新车定位豪华纯电动轿跑，是基于全新的SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款产品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车。

值得一提的是，新车的三大标签包含了智能、性能以及豪华，同时还具备了完全自动驾驶能力。续航方面，新车NEDC续航超700公里，百公里加速时间仅为3.9秒。据了解，ZERO Concept将会在9月26日开幕的北京车展上正式与消费者见面，并将于2021年实现量产上市。

历时 4 年，投入超过 180 亿元，浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽，实现了从 A 级车道 E 级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短 50%。

在本次发布会上， 基于浩瀚架构打造的第一款作品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车ZERO concept 全球首发亮相。ZERO concept 定位于纯电豪华轿跑，车长近 5 米，轴距达 3 米，在智能、性能和豪华体验上，展示了浩瀚架构对未来出行体验变革的强大创造力。ZERO concept 具备了完全自动驾驶能力，可提供全场景、全周期 FOTA；全新搭载的 AI 伙伴功能，还会让旅途充满智慧交互的乐趣。而基于浩瀚架构“不做无聊的智能电动车”理念，ZEROconcept 不仅可以实现超过 700 公里的 NEDC 续航，更以凭借极致的电驱系统，让百公里加速时间小于 4 秒，麋鹿测试成绩大于 80km/h。

浩瀚架构以全域安全理念作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统。基于架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。在三电安全方面，电池包+模组电芯的安全测试达202项。其中，针对电池保护至关重要的整体侧柱碰撞测试，更是以超过国际标准的严苛要求确保结构的安全性能。在用户的隐私安全保护上，浩瀚架构以满足欧美市场GDPR的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。

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特斯拉能跑多少公里

最佳答案消费者在购买新能源汽车时，会开始考虑汽车的续航里程。说到这里，很多消费者会说首先要注意的应该是 电动车 的电池。嗯，电动车的电池决定续航里程，所以消费者关注车辆的续航里程是合理的。说到续航里程长的电动车，就不允许提 特斯拉 了。那么，特斯拉的

特斯拉能跑多少公里

特斯拉终身共享:充电方式

1.第一种是连接美国120V家用电器，每小时充电可行驶31英里(50公里)。

2.第二种是高效充电法，在美国重点购物中心已经基本建立了高效充电站，在家里车库也可以改装家用电。当然，这些费用基本由特斯拉汽车公司承担。

3.第三种方式是超级充电站。特斯拉计划建造& ldquo美国的主要高速公路网络。增压器& rdquo超级充电站设施仅需一小时即可充满电。

特斯拉续航能力分享:简介

特斯拉公司(Tesla Inc .)由斯坦福大学硕士辍学生Elon ·组成；马斯克和硕士研究生JB Straubel成立于2003年，总部位于美国加州硅谷。特斯拉是电气工程师和物理学家尼古拉斯&米多；以特斯拉命名，专门生产 纯电动 汽车。生产的主要车型包括特斯拉Roadster、特斯拉models和特斯拉Model X。

特斯拉是全球第一家使用锂离子电池的电动汽车公司。它的第一辆电动汽车是Roadster。从2008年到2012年，该公司在31个国家销售了2250多辆Roadsters。

特斯拉续航共享:代表性车型

Model X的前脸采用了特斯拉最新的家族式设计，没有进气格栅，这进一步凸显了它作为电动车的身份。最大的两点是后排的鹰翼门，这在SUV车型中非常少见。Model X的尾部是圆形的，带有LED尾灯和扰流板，以提高驾驶稳定性。

X型配备了先进的自动驾驶自动驾驶系统，该系统也配备在S型上自动驾驶允许驾驶员在城市道路和高速公路上行驶时轻轻抬起行驶的汽车。打开自动驾驶仪后，司机可以坐在车里。行驶中遇到的加减速，包括车是否在车道中间行驶，基本都是逐项检查，实时响应。所以司机在开车时不会造成过度疲劳。

特斯拉X将配备前后双电机的四轮驱动系统。高端车型P90D前电机输出259马力，后电机输出503马力，最高时速250 km/h，百公里加速仅3.2秒，续航约402 km。普通90D车型续航里程413公里，百公里加速时间4.9秒，最高时速250公里/小时，此外，Model X充满电时，60 kWh电源续航里程可达225英里(362公里)，中档85 kWh(代替85 kWh性能版)续航里程可达295英里(474公里)。

是车编辑分享给朋友的特斯拉人生旅程的内容。从汽车编辑分享给朋友的内容中，朋友们可以看到，汽车品牌特斯拉对于发展新能源汽车还是有自己的见解的，同时也加入了很多高科技元素，让其汽车在市场上更具竞争力。汽车编辑还与朋友分享相关车型，让喜欢的消费者了解更多。

特斯拉跑长途怎么充电

目前新能源汽车行业发展如此之快，我们基本上都有点惊讶。但这也是正常的，因为新能源汽车在前期已经打好了基础。有了基础，我们才能更好地面对朋友。新能源汽车的品牌车系不允许谈电动汽车品牌特斯拉，简单介绍一下我们的朋友如何为特斯拉长途跑充电。

特斯拉如何长途充电:特斯拉需要充电多久？

每个特斯拉的功耗和充电能力基本不一样。例如，Model S有两种充电方式:

1.有了车内提供的110V电源，充电每小时可以行驶50公里；

2.小伙伴给特斯拉4S店的超级充电桩充电，每小时充电可以开到480公里。目前不收费。

特斯拉如何长途充电:有四种充电模式。

超级充电站

最多一个半小时就能让一辆美迪尔S从0充到100%。这个过程不是统一的，而是前快后慢。比如前10分钟可以充90公里的电，最后几十公里可能要20分钟才能充满。

在北京，现在有10个超级充电站，相当方便。在上海，有12个超级充电站，其中一个在大宁金茂大厦。开业时，有报道称售楼处停了N多辆特斯拉，是为人设的。

此外，特斯拉在国内其他重点城市也基本铺设了过充站:深圳6座，成都5座，广州4座，杭州4座，南京3座，苏州2座，长沙2座，济南、合肥、武汉、郑州、石家庄基本各一座。

目的地充电站

大多位于大城市的商业中心，方便朋友购物娱乐后补电。基本上是要交停车费的，但还是可以解决必要的出行焦虑，方便市区的购物之旅。

贾充

这是几乎所有特斯拉合作伙伴的基本充电方式。你只需要修好停车位，并获得物业许可就可以免费安装。现在有两种收费方式。

前者是在第一代220V和12A的基础上升级到380V和16A供电，后者是第二代官方380V和24A家用直充。这与特斯拉的升级和社区的用电状况有关。买二手车还是新车最好问清楚。

特斯拉如何长途充电:这些事项需要注意。

找到那辆车。脾气& rdquo电量的准确估计

纯电动汽车显示的续航里程需要比实际行驶里程高一点。比如显示的续航里程为100公里，实际使用中可能只能行驶90公里。

此外，天气的冷热也会造成电池续航能力的波动，这与我们的判断有关。随着电池充放电次数的增加，可能会出现存储容量衰减的问题，这恐怕就要由朋友们自己总结了。 特斯拉能跑多少公里 特斯拉跑长途怎么充电 @2019

500公里续航太短！北京车展这6款电动车首发很亮眼

最佳答案2020北京车展，比想象中来得晚了不少，但好在，它终究还是来了，我们也有机会在家门口目睹一次 汽车 领域的盛宴。在本文中，我们就对在本次北京车展上亮相的重磅车型做一个简单汇总，为了让大家有一个更为系统、直观的感受，本文我们选取了登陆2020北京车展的重磅新能源车型。

高合HiPhi X是华人运通首款车型，定位豪华纯电中大型SUV。该车基于HOA开放式电子电气架构开发，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代。

新车采用了U型前脸设计，两侧大灯组内部为LED矩阵式颗粒状灯珠，点亮后 科技 感十足。新车采用了2+2+2的座位布局，其中第一、第二排座椅均有通风、加热、按摩功能，第二排座椅可六向多维调整。有趣的是，新车采用了可进化全电动NT展翼门系统，除去设计极具特色外，该车可实现全程免触的进入方式。动力方面，新车采用最大功率为200kW（272PS）双电机+高效热泵系统，实现的百公里加速3.9秒和0.27风阻系数。在97kWh大容量电池和97.2%电机效率的加持下，其NEDC续航里程可达630公里。

点评： 不论是软件还是硬件，高合HiPhi X都表现出一个非常高的水准，造型、展翼门、车内多块屏幕，以及与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴等等，都让这台车具有极高的关注度。当然不可否认的是，高合HiPhi X的到来，很可能将中国 汽车 品牌提到了一个全新的高度。

在本届北京车展上，领克品牌的首款智能电动 汽车 ZERO CONCEPT登陆展台。ZERO CONCEPT定位于纯电豪华轿跑，在智能、性能和豪华体验上，展示了浩瀚架构对未来出行体验变革的强大创造力，新车会在2021年下半年量产上市。

外观设计延续了家族化风格，包括带有"极光"日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸都是领克标志性的元素。内饰方面采用全新的造型设计，中控操作区向驾驶员一侧倾斜，而除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分或取消绝大部分物理按键。

新车长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达到2999mm，定位为中型轿车。动力方面，ZERO CONCEPT的NEDC续航里程超过700公里，0-100km/h加速时间3.9秒，该车还将配备150-200mm全自动空气悬架。

点评： 在进军高端化市场方面，领克近两年的成绩非常不错，电动车型ZERO CONCEPT的出现，其实也在意料之中。从领克本次的动作来看，中型车定位、超700公里续航表现、自动驾驶等等关键名词的出现，都让这台纯电动车型亮点十足。或许，在高端化领域取得不错成绩的领克，在纯电动领域，也会有亮眼的市场表现。

Ariya是日产前不久推出的一款纯电动轿跑SUV，幸运的是，在2020北京车展上日产将它带到了现场。

这台新车在全新的电动平台上打造，采用前后双电机布局，最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米，0-100km/h加速仅需5.1s，官方宣称其续航里程可达483km。

外观上相比当下日产车型其设计语言得到了进一步的升级，巨大的V型前脸看起来更加优雅，同时也使得整个车头更加具有肌肉感。

新车以简洁的 科技 风格为主，中控台主要由传统方向盘、12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。此外，车内大面积覆盖了黑色的皮革，并采用了超薄座椅，椅背和坐垫均采用打孔处理，以此增加长途驾驶的舒适度。新车还配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。

点评： 作为一个传统车企，日产在纯电动领域并不算一个后来者，甚至可以算作是一个先行者，相比聆风车型，本次推出的Ariya在扩充产品线的同时同样是一种进阶，有着聆风在前，Ariya虽然是作为一款全新车型出现，但其还是相当有看点的。无论是从产品角度还是企业发展角度，日产Ariya都将是一款极具代表性的产品。

Mach-E作为福特 汽车 首款纯电动SUV，已经在本次北京车展正式亮相。

Mach-E于2019年11月份全球首发，计划在2021年通过进口形式引入到国内市场，随后有望落户长安福特实现本土化生产，新车外观造型极具福特Mustang风格，Fastback的车身造型、三竖条的尾灯灯带等经典元素都得以保留。

该车为纯电动车，车头采用封闭式前中网设计，但其前包围部分还是配备了可自动开启的格栅，从而利于动力电池散热。内饰方面，10.2英寸全液晶仪表盘长宽比惊人，15.5英寸中控屏搭载全新一代SYNC系统，不仅UI设计更加简约现代，还增加了用户习惯学习功能。

Mach-E基于福特的Global Electric平台打造，搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，其NEDC续航里程最高可达600km。

点评： 从全球市场来看，在重点发展新能源车型的传统品牌中，目前只有宝马集团、大众集团以及日产 汽车 表现得还算不错，现代 汽车 、丰田 汽车 也在发力中，作为全球五大车企之一的福特，确实需要加强这方面的动作。伴随着本次Mach-E在国内市场的亮相，福特也在展示着自己在电动车领域的成果，另外，福特Mustang本就有着相当不错的粉丝基础，这也更有利于福特Mach-E的传播。

丰田第二代氢燃料电池车Mirai在本次北京车展上正式亮相，这也是该车首次在国内亮相。此前新车已于2019东京车展首发，有望于今年年底开始销售。

新车的家族性特征非常明显，整体设计要比第一代车型年轻、运动不少。内饰非常具有特色，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，非对称式设计更加吸引眼球。

配置方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，并配有HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、流媒体后视镜、14扬声器的JBL音响系统。动力层面，相比第一代车型，全新一代丰田Mirai通过增加氢气储存的容量以及改善燃料电池系统的性能，可实现30%续航里程的增加，有望达到644公里的续航里程。

点评： 就目前来看，丰田在氢燃料电池 汽车 方面均已走在了前列，但仍旧面临众多问题，诸如制氢成本高、商业化程度低等问题依然无法解决，但不可否认的是，就未来发展来看，氢燃料电池这类真正绿色无污染的动力，才会是未来电池动力的主要发展方向。同样，我们也要为在氢燃料电池领域深耕的车企点赞。

在本届2020北京车展，哪吒Eureka 03概念车迎来首发亮相。

此前不久，哪吒 汽车 已经发布了全新概念车Eureka 03的官图和设计草图，新车定位为纯电动轿跑车，造型十分前卫，秉持"自·信·在"的设计哲学，旨在带给消费者最前卫 时尚 的电动 汽车 产品。

外观方面，哪吒Eureka 03采用了封闭式格栅设计，两侧竖直式的LED灯组搭配贯穿式灯带，从视觉上增加了前脸的宽度。灯带中央是一个可以点亮的"V"形LOGO，配合品牌标志，增加了辨识度。

车身侧面采用了溜背设计，车身在C柱后开始下滑，"V"形双腰线的设计让整车更富整体性。另外，新车疑似采用了流媒体后视镜和半封闭式的轮毂，可以有效地减少风阻。尾部使用了贯穿式尾灯设计，灯带整体构成了"V"字造型和前脸相呼应，配合纵置的高位刹车灯和低位领航灯，点亮之后极具未来感。

点评： 哪吒Eureka 03概念车基于哪吒 汽车 HPC全新电动平台打造，将搭载哪吒 汽车 在智能安全领域的最新技术成果。据了解，在这款概念车上所展现的设计元素很多都将实现量产，在纯电动车型的大浪下，这台充分代表智能的车型，还是非常值得期待的。

丰田第二代氢燃料电池汽车发布！续航850公里，还有L2级自动驾驶

最佳答案车东西

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

就在昨天，全球最强的氢燃料电池车型 Mirai迎来彻头彻尾的换代，内外饰焕然一新，还采用了第二代氢燃料电池系统。

与第一代相比，第二代Mirai的燃料电池电堆的输出功率密度为5.4kW/L，而上代仅有3.5kW/L，最高输出功率也从114kW（约合155马力）提升到了128kW（约合174马力）。

这款车的续航里程与第一代相比也增加了30%，车辆的WLTC续航里程（日本工况标准）最多可以达到850公里。

在智能化方面，该车配备了最新的Toyota Safety Sense技术，包含有行人检测功能和智能碰撞预警功能等，可以消除转向盲区。同时，车辆还具备全速动态雷达巡航控制系统，可以实现L2级自动驾驶。

比较有意思的是，这款车还可以在停电期间作为应急电源使用，既可以直接连接外部电源进行供电，车舱内的辅助电源插座也可以使用，基本上能够满足用户的日常需求。

据了解，这款车共有两个版本，分别是标准版本和高端版本，售价为710万日元～805万日元（约合人民币44.5万元～50.4万元）之间。日本消费者在政府的补助下，最低570万日元（约合人民币35.7万元）就可以购买到这辆车，目前这款车已经可以从丰田的官网开始订购了。

从发布会上的信息来看，这款车较上一代已经有了较大的提升，智能化方面已经达到了主流车型的水准，而续航能力在新能源车中则属于拔尖的存在。从产品性能上来看，这款车非常有竞争力，但氢燃料电池这一概念还并未被公众完全接受，从这点上来看，这款车的前景还并不明确。

日媒对丰田第二代Mirai的报道

一、丰田二代氢燃料电池车发布 续航最多达850公里

在东京车展亮相了一年之后，丰田的第二代氢燃料电池车Mirai终于正式发布了。作为丰田氢燃料电池领域最新的车型，这款车与上一代相比变化非常明显。

丰田第二代Mirai

该车是丰田第一代氢燃料电池汽车Mirai的更新版本，基于丰田最新的TNGA平台打造。新平台为模块化平台，是丰田和雷克萨斯很多车型的基础，能够同时兼容前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动的车型。

因此，这款车与第一代相比也发生了很多变化，最明显的就在车身尺寸上，这款车长宽高分别为4975mm、1885mm、1470mm，轴距为2920mm，而第一代的长宽高分别为4890mm、1815mm、1535mm，轴距则为2780mm，新车几乎大了一圈。

在内饰方面，车辆配备了一块8英寸的液晶仪表盘，还将会配备一块12.3英寸的中控屏，支持Android Auto和Apple CarPlay，同时车辆也将具备无线充电功能。虽然是一款氢燃料电池车型，但是其外观内饰，跟丰田全新凯美瑞、亚洲龙比较风格一致，也继承了丰田的家族式设计。

丰田第二代Mirai内饰

在续航方面，由于第二代Mirai采用了三个储氢罐来储存氢气，比上一代车多增加了一个储氢罐，储氢重量也从4.6千克上升到了5.6千克。所以车辆的续航里程也增加了30%，由原来的WLTC标准650公里增加到了现在的850公里。

在动力表现上，第二代Mirai的燃料电池电堆的输出功率密度为5.4kW/L，最高输出功率为128kW（约合174马力），而上一版本的燃料电池电堆的输出功率密度为3.5kW/L，最高输出功率为114kW（约合155马力）。相比于上一代，第二代Mirai的发电能力也有了提升。不过，车辆电机的最大输出功率仍然是134kW（约合182马力），与上一代保持一致。

丰田第二代Mirai与第一代的参数变化

值得一提的是，虽然增加了一个储氢罐，但是丰田方面对储氢罐的布局进行了调整，相应的还节省了车内空间，因此车辆的第二排可以增加一个座位，让新车成为了五人座的车型，在乘坐感受上也将会胜过第一代。

丰田第二代Mirai

除此之外，这款车与上一代相比还增加了一个非常实用的功能，车辆可以提供反向供电，这一点在野外出行或者遭遇突发停电的情况下非常有用。

丰田第二代Mirai反向充电孔

车辆的外部供电由两个方法，一是车内内置了一个直流外部供电插口，需要通过外部电源系统来实现供电，最多可以支持9kW的供电，另一个是车内带有两处插座（AC100V 1500W），可以适配多种电器，最多可以为一般家庭供电约4天。

丰田第二代Mirai内置充电口

这款车在行驶的过程中还可以实现净化空气，这主要因为氢燃料电池在发电过程中需要吸入空气，经过车上的物理滤芯和化学的滤芯后，车辆排出的气体将会滤除掉PM2.5细微颗粒。

而发电过程中产生的水，驾驶员可以选择在合适的地方排出。

二、主动安全提升显著 明年实现高速L2

在主动安全方面做出的改变也是这款车与上一代最大的不同之一，车辆采用了最新的Toyota Safety Sense技术，可以最大程度的保护驾驶员的驾驶安全。

车辆在路口转弯时可以发现对向行驶车辆及横穿路口的行人，减少碰撞的发生；当车道内有行人的时候，车辆可以在不偏离车道的前提下辅助转向，规避碰撞风险。

丰田第二代Mirai

车辆的动态雷达巡航系统也有了提升，增加了转弯控制的功能，当转弯车速过快的时候，系统会自动降低车速，经过路口后会解除控制。

此外，当驾驶员在驾驶过程中身体出现异常状况无法对车辆进行操控的时候，系统会自动对车辆进行降速，并安全停车。

而为了防止驾驶员误踩踏板引发的事故，第二代Mirai还标配了“ “Plus Support”，即使在附近没有发现障碍物的情况时，如果系统监测到驾驶员误踩了加速踏板，车辆也不会出现提然加速的情况。

到明年，第二代Mirai还将配备基于丰田Mobility Teammate Concept技术开发的新的高级驾驶辅助功能，可以在高速公路上实现L2级自动驾驶。

在高速公路上，车载系统会检测实际驾驶状况，并在驾驶员的监督下做出一些单车道内自动驾驶、换道和超车等驾驶行为。

车辆还配备了Toyota Teammate Advanced Park辅助工具，可以实现自动泊车的功能。

这款车在正式推出之后，首先需要面临的一个对手就是现代汽车在去年亮相的第二款量产氢燃料电池汽车Nexo，这两款车同为第二代产品，且在技术参数上也有很多相似之处。

丰田第二代Mirai与现代Nexo参数对比

从车身尺寸上来看，丰田第二代Mirai显然要大上一些，车辆的电堆输出功率和电机输出功率都比现代Nexo更突出，但在续航里程和最高车速方面两款车的差距并不算大，也都配备了一块12.3英寸的大屏且支持L2级自动驾驶。

不过这两款车一款是轿车车型，另一款则为SUV车型，可以为喜欢氢能源车的消费者提供更多的选择。

三、2014年推出第一代 累计售出超万辆

在新能源道路上，丰田的思路一直非常独特，重视混动和氢燃料电池而忽视纯电是丰田此前一直践行的路线。而在氢燃料电池上的探索，丰田也一直是身体力行。

在1996年，丰田就研发了改装自RAV 4的氢燃料电池汽车FCEV-1，采用了10kW的PEMFC（质子交换膜燃料电池）和金属储氢装置，续航里程达到了250公里。

FCEV-1

第二年丰田又推出了FCEV-2，这款车也是改装自RAV 4，搭载了25kW的PEMFC，并且使用了甲醇重整燃料电池，续航里程达到了500公里。2001年丰田又研发并测试了燃料电池混合动力车型FCHV-3和FCHV-4。

不过这些车都没有公开销售，只是丰田在进行技术探索。但在2014年则发生了变化，当年丰田拿出了首款可量产的氢燃料电池汽车，也就是第一代Mirai。

第一代Mirai仅在美国加利福尼亚州出售，目前已经累计售出了超过1万辆，是氢燃料电池乘用车领域的销量冠军。不过，这一领域的车型却并不算多，只有现代、本田和戴姆勒曾经推出过量产车型。

丰田第一代Mirai

尽管如此，丰田也一直在进行氢燃料电池汽车的研发，在去年的东京车展上亮出了第二代Mirai的概念车，并在日前正式发布。

在第二代Mirai的发布会上，丰田汽车方面表示，计划将目前所有的氢燃料电池汽车的产量从3000辆提升至30000辆。

此外，丰田还宣布将与日本三大便利店运营商7-11、全家、罗森一起进行小型氢燃料电池卡车的测试，并且计划在明年日本东京奥运会期间提供氢燃料电池巴士。

结语：丰田继续发力氢能源

在新能源车这条赛道上，中美已经坚定发展纯电路线，而欧洲则是纯电和插混并发的状态，只有日韩在发展纯电之外，还加大力气搞了混动和氢燃料电池，而丰田则是这一路线的坚定践行者。

在氢燃料电池方面，丰田一直在不断发力，从2014年推出首款量产车之后的六年内，又将自己的技术提升了一个等级推出了第二代Mirai。

虽然氢燃料电池车队环境的污染更小，能源来源也更容易获得，但其销量远无法与纯电动车的销量相比，很大的一个原因就是氢燃料电池的技术难度太大和基础设计不完善。

从丰田第二代Mirai的产品参数来看，丰田正在逐步克服技术难题，产品也越加完善，目前留给丰田的难题似乎就只有基础设施不完善的问题了，但这个问题还需要很长时间才能被解决。

尽管如此，丰田这次发布第二代Mirai也相当于宣布了自己还将坚定不移的发展氢燃料电池汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对自动驾驶电动汽车时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。