今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊华为再回应造车传闻,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

又一车企联合华为！首搭华为鸿蒙4车型 这次竟选择奇瑞代工

优质回答尽管华为很早就宣布“不会造车”，但在很多新能源产品上不乏看见华为的身影，这也因为华为作为一家合作公司目前已与众多汽车厂商进行联合创作。例如日前，华为再宣布将与奇瑞汽车共同打造一款全新纯电轿跑，新车或命名“LUXEED”

无独有偶，在华为宣布并展示这台LUXEED新车效果图后，该车实车谍照在近日也遭到曝光，目前新车处于无伪装状态，因此可以看出新车与此前官方效果图基本一致。此外，从华为方面消息了解到，新车还将成为首款搭载HarmonyOS 4系统的轿跑车型。

外观方面，LUXEED采用了主流新能源汽车的设计风格，封闭式中网搭配修长的LED灯组，整体造型非常简洁，但基于灯组两侧还勾勒出酷似进气口的设计，也让其看起来更显运动，前脸Logo部位镶贴的是“LUXEED”字样。

车身侧面，LUXEED同样采用非常简洁的设计语言，圆润而流畅的设计让其看起来酷似奔驰EQS的感觉，整个造型可以说非常动感，这也因为新车腰线非常平直，并配备了隐藏式门把手。

除此之外，新车还将提供两种配色的车顶，且顶部将提供瞭望式雷达摄像头设计，并且前翼子板也会配备雷达摄像头，因此猜测新车在智能辅助驾驶系统上也将会有卓越的表现，毕竟有华为系统加持。同时，新车轮毂采用了非常运动的设计，性能感十足。

尾部方面，新车依旧延续新能源主流的贯穿式尾灯造型，下方并未加入更多点点缀，所以整个造型还是非常简洁的。

内饰方面，从曝光图片可以看出新车内饰的配色比较高级，采用的是棕色配色，并且车内包裹性也比较强，配备了悬浮式液晶仪表搭配悬浮式中控屏，中部支持无线充电配置，预计采用怀挡设计。同时，从其前排支持老板键的座椅可以看出，新车舒适感也将得到很好的体现。

动力方面，从信息了解到，新车是华为与奇瑞合作的全新智选车品牌的首款车，因此也将由奇瑞进行代工，并有猜测新车将与星途星纪元ES基于相同的E0X平台打造，采用华为DriveOne电机，拥有800V技术，预计动力将同时提供增程版和纯电版可选。

值得一提的是，目前新车品牌也遭到曝光，新车品牌或命名“智界”，这与此前华为与东风小康合作的“问界”有些相似，并且从目前问界品牌产品布局来看，新车还没有轿车产品，因此不排除两个品牌将进行差异化竞争。

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华为后续汽车产品规划被曝光

优质回答华为后续汽车产品规划被曝光

华为后续汽车产品规划被曝光，从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。华为后续汽车产品规划被曝光。

华为后续汽车产品规划被曝光1

2021年年底，华为在新品发布会上正式推出了一款和赛力斯共同打造的新能源高端品牌——AITO，并且在现场为公众带来了旗下首款车型AITO问界M5。而就在不久前，该车也正式公布了车辆售价，并且也已经在全国36个城市、100余家用户中心开启交付。近日有消息称，除了问界M5外，华为汽车产品线的多款新产品规划也有所公布。

AITO问界M5

3月14日，据名叫“郭局的朋友圈”的知名KOL的消息，华为在接下来还将推出六款新的车型，这其中包括两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，这两款SUV分别是尺寸更大的`大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。

虽然华为一直声称不会亲自“造车”，而是通过和其他厂商合作的方式进军汽车市场，但是AITO问界M5从设计到车辆的智能化水平都充满了华为的影子。有消息称，在华为内部，去年发布的车型被认为是在汽车市场练手，而真正下赛道较量的则是AITO。华为消费者业务CEO余承东更是据传在内部会议上指出，“华为要么不做，要做就要到行业第一。”

该KOL同时表示，对于汽车，华为希望像手机一样，通过不断摸索，加大产品力度，逐步打开市常用华为管理层的话来讲，“期望问界M5达到当年华为P6的口碑，第二款汽车达到Mate7爆款水平。”

不过随着当前国内新能源汽车市场的飞速发展，以比亚迪为首的新能源车企销量大幅提升，相比而言，无论是华为和赛力斯推出的AITO问界M5，还是采用了华为鸿蒙智慧座舱的北汽极狐阿尔法S，其销量都还只是上千辆，在当前市场的占比依旧很低，就当前来看，华为“造车”的未来仍有着较长的路要走。

华为后续汽车产品规划被曝光2

据媒体从郭局的朋友圈获悉，郭局发文表示，随着AITO问界M5开启全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。目前官方尚未公布交付量，但从一些门店了解到，前来咨询看车的用户日益增多。与此同时，我也第一时间获取到了华为后续造车的整体规划。

从目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，分别是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。

华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯SF5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。

加上目前汽车缺芯的不利环境，尤其是俄乌事件带来的全球氖气断供，进一步加剧缺芯势态。不难预见，华为汽车日后之路注定更加坎坷。

华为后续汽车产品规划被曝光3

华为后续关于“造车”项目的整体规划包括 6 款产品，其中有三款轿车以及一款 MPV 车型，还有两款 SUV 车型，基本上涵盖了市面主流车型。

据称，新款 SUV 尺寸比问界 M5 更大，分别属于大型 SUV 和超大型 SUV。

了解到，问界 M5 是赛力斯与华为合力打造的高端品牌 AITO 旗下的首款车型，24.98 万元起，于 3 月 5 日开始交付。AITO 问界 M5 是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力同样也来自于华为，而且全车也是华为深度参与研发制造。

具体来看， AITO 问界 M5 搭载华为鸿蒙车机系统和 HUAWEI DriveOne 三电系统，采用专为增程系统打造的 1.5T 四缸增程器，拥有 15:1 压缩比、41% 热效率。

性能方面，AITO 问界 M5 四驱性能版以及四驱旗舰版车型的前桥搭载一台异步交流电机，后桥搭载一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，四驱旗舰版零百加速时间 4.4 秒。

该车型纯电里程为 150 公里左右，而如果使用华为 Drive ONE 纯电驱增程平台，综合续航里程可达 1000 公里，百公里油耗 3.2kWh / L 左右。

AITO 问界 M5 内置了 10.4 英寸曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸中控大屏，搭载华为 Harmony OS，系统流畅度堪比华为手机和平板。

按照余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中，销售也是由华为主导。华为目标是在 5 年内，将 AITO 品牌打造为全球新能源品牌 TOP 3，但是市场对于小康并不看好。

随着 AITO 问界 M5 全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。虽然目前官方尚未公布交付量，但业界表示前往华为门店咨询看车的用户日益增多。

华为造车了吗

优质回答华为不造车。

华为是否造车一直备受关注。虽然华为官方曾多次表示不会直接进入汽车制造业，但实际上，华为已经在智能汽车领域布局了相当长的时间，与多家汽车制造商建立了合作关系。华为提出的战略是“做智能汽车的增量部件供应商”，专注于ICT（信息和通信技术）领域。

华为已经推出了一系列智能汽车相关的产品和解决方案，如华为云、华为HiCar等，并与多家汽车厂商合作推出了多款智能汽车。例如，华为与吉利合作的极星2车型，搭载了华为的智能座舱和智能驾驶系统，提供了高度智能化的驾驶体验。华为的目标是推动汽车产业的智能化发展。

华为在汽车领域的发展历程

1、2012年，华为成立车联网业务部，开始研究车联网技术。

2、2014年，华为与汽车制造商东风汽车合作，推出了一款基于华为车联网技术的概念车。

3、2015年，华为发布了车联网解决方案，包括车载通讯模块、车联网平台和车联网应用等。

4、2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒等汽车制造商签署了车联网合作协议。

5、2017年，华为发布了全球首款5G车载通讯模块，为汽车行业提供了更快速、更稳定的网络连接。

内容参考百度百科-华为技术有限公司

华为造车是什么牌子

优质回答2021年12月2日，新的高端智能曲线乐园AITO正式发布，这是华为和赛利斯合作推出的新品牌，AITO旗下首款最新华为鸿蒙HarmonyOS智能驾驶舱搭载车，问界M5于12月23日正式发布，除赛利斯外，华为还选择北汽、长安、广汽三家汽车企业作为战略合作伙伴，使用华为自动驾驶解决方案的汽车，经华为批准使用HI标识，代表华为Inside。而华为合作的汽车品牌是叫赛力斯。华为和赛力斯合作，共同推出的是高端的新能源汽车。相信大部分车主应该也听过智选塞力斯sf5，并且还不是只有这一个系列，后期又推出了aito，问界m5、问界m7等车型。

华为汽车叫赛里斯。赛力斯全称为“金康赛力斯”，是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。作为一家有传统造车企业背景的造车新势力企业，金康赛力斯在2016年成立于美国硅谷，经过不断发展，该品牌如今已经具备成熟的造车技术。2021年4月19日，华为携手赛力斯品牌，在上海国际车展上正式推出了新能源汽车“赛力斯华为智选SF5”。2022年4月赛利斯华为智选SF5上市后，塞利斯与华为跨境合作，2022年12月2日在重庆两江智慧厂推出高端智慧汽车品牌——AITO，基于塞利斯和华为对汽车产业未来发展的高度共识、关于汽车创新的思路，AITO融合了纯电子成长技术领域、打造智能手机精品的能力以及华为在ICT（信息通信）、智能手机等领域的尖端技术。华为的研发人员拆掉了这Tesla-Model-X的电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统等等。互联网上曾经流传过另外一张“华为汽车”的图片，与其说是汽车，不如说是一辆钢管焊接的四轮车。两辆车有一个共同点，包括Tesla在内的越野车都是两个电机，而两辆“华为汽车”改成了四个电机。

华为「造车」：敢问界在何方

优质回答华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「电车之狼来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时，带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动辅助驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的辅助驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将采用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受采访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动辅助驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

做20万元以下的产品，我们会亏损，所以我们做不了。我们会和其他品牌一起，共同把市场做大。

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。

针对汽车业务，他还强调：

智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

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华为联手江淮造车，图什么？

优质回答根据媒体报道，华为和江淮汽车的合作是为了共同进军智能汽车领域。具体来说，他们的目标是打造一款基于华为的智能汽车电平架构平台（Huawei Inside）的电动汽车。这款汽车将采用华为的技术和人工智能算法，包括智能驾驶、智能座舱、智能车联网等功能。

华为此前已经在智能汽车领域有了一些尝试，例如与吉利汽车合作推出的首款智能汽车、与奇瑞汽车合作推出的NEVS等。而江淮汽车则是国内新能源汽车制造商中颇具实力的一家公司。此次合作，可以充分利用双方在汽车和技术方面的优势，共同探索智能汽车领域的商业模式和市场机会，以期在竞争激烈的智能汽车市场中获得更好的竞争优势。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望华为再回应造车传闻—华为宣布造车，能给你带来一些启示。