现代陷停产风波

韩国成为疫情风暴次中心，现代汽车被迫停产，遭遇至暗时刻！

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件凯弊短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩盯神族国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于瞎宏郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代韩国4家工厂再次因疫情停产；宝马因高田气囊二次召回部分3系

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

中韩疫情左右夹攻 现代汽车韩国4家工厂再次停产

由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产，目前暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板（Wiring Harness）缺乏，现代汽车韩国多家工厂一度停产，刚全面复工没几天，现又再次出现停产。据现代方面提供的信息，其一级零部件供应商西津产业（音译）公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工在家被发现死亡，并被确诊为新冠肺炎，导致该公司决定针对全公司实施进行临时停业及消毒措施，该公司向现代汽车Palisade、Cona及皮卡Porter车型提供车身及货车车厢材料零部件。受本次停产的影响，现代方面评估，Porter的生产将因此立刻受到影响，而其他车型虽然有备用的供应商，但产量及生产将受到一定影响。

意大利“封城”3天后，宝马、PSA、捷豹路虎遭遇零部件断供危机

近日，为抑制疫情扩散，意大利政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。意大利北部零部件供应商MTA Advanced Automotive Solutions首席执行官安东尼奥·法尔切蒂（Antonio Falchetti）说，由于该工厂的停产将有可能对FCA集团的生产造成停产。该供应商表示，雷诺，宝马，PSA集团和捷豹路虎也可能受到打击。

宝马召回部分3系汽车

日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系汽车。本次召回范围内车辆出厂时，前排乘客侧安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。这些车辆曾于2013年及2014年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装碧察衫配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。

宁德时代自筹100亿资金投建基地已开工，规划产能45Gwh

2月27日，宁德时代自筹资金100亿元投建的宁德车里湾锂离子动力电池基地基础设施日前已正式开工，前期将进行吹沙造地、海堤提级改造、以及项目周边国道的拓宽改造工程。其中，防潮工程(排洪渠)计划总工期360日历天。该生产基地项目总用地约2093亩，建筑面积约61万平方米，总设计产能约45Gwh，投产后将满足宁德时代2021年及之后的产能需求。

特斯拉秘密Roadrunner项目：成本低至100美元/kWh

北京时间2月27日上午消息，据国外媒体报道，特斯拉内部出现了一个名为“Roadrunner”的秘密项目，这个项目旨在大规模生产成本更低的电动汽车电池。特斯拉的目标是，将电池的成本降低到100美元/kWh，在达到这个目标之后，电动汽车的售价在没有任何补贴的情况下，将与汽油车辆的售价达到同一个水平线上。如果与大规模批量生产相没启结合，电动汽车将会迎来真正的腾飞，因为低成本电池与大规模生产的组合，将能够让电动汽车实现低价格以及高利润，使消费者和生产者都能从中获益。

一汽丰田85亿元筹建新能源工厂，或投产基于比亚迪e平台技术车型

2月27日消息，有文件显示，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得明显进展。一汽丰田相关人士透露，“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。对此比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。

通用Cruise获批在加州进行无人驾驶载客测试 需配备安全驾驶员

据外媒报道，通用汽车旗下的自动驾悔腔驶企业Cruise Automation获得了批准，该公司的自动驾驶汽车将可以在加州进行载客行驶。在车辆内配备了安全员的前提下，Cruise的自动驾驶车辆将可以搭载乘客。另外，在测试期间，Cruise不可以向乘客收取费用。

天际汽车董事、CMO向东平离职

2月27日消息，国内新造车势力之一的天际汽车正进行重大人事调整，现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。而据接近天际汽车人士透露，接替向东平的人选也已确认，新任天际汽车CMO为陈敏，两人已完成工作交接。天际汽车相关人员表示天际汽车是有大的人事调整，具体3月份确定后会将对外公布。向东平本人目前并未就此事正面回应。

巴西总统拟3月亲访特斯拉，希望其能在巴西建厂

2月27日消息，巴西政府官员正在计划争取特斯拉在巴西建超级工厂（Gigafactory）。据了解，巴西总统雅伊尔·博索纳罗（Jair Bolsonaro）将于下月对美国进行国事访问，博索纳罗此次访问带有支持商业的议程，包括向特斯拉提出在巴西建厂的商业计划是他此次大量议程的其中一项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代又一家工厂被曝关停

北京现代又一家工厂被曝关停

北京现代又一家工厂被曝关停，近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，北京现代又一家工厂被曝关停。

北京现代又一家工厂被曝关停1

近期，网上传出北京现代位于重庆的工厂已处于停产状态。而据知情人透露，早在去年十二月份，重庆现代工厂就已经停产了。对此传言，北京现代官方则作出回应称，目前没有接到工厂停产的内部文件。

回想起曾经的北京现代，从二十世纪初进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚以及现代商用车三个整车制造企业。又凭借高性价比高颜值的产品，在国内汽车市场刮起了一阵“韩流”。据数据显示，在2013-2016 这几没盯年时间里，韩系车在国内的年销量都突破了百万，16年更是以114 万辆达到历史巅峰成绩，在当时来说也算是极具存在感的合资汽车品牌之一。

在北京现代高速发展的那几年，出于对车市的乐观，北京现代开始扩大产能。当时的北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，除位于北京的三个工厂外，后续北京现代还在河北沧州以及重庆建立了两个工厂，五大乘用车生产基地的年产量可达 165 万辆。其中重庆工厂于 2017 年建成，而也就是在这一年，北京现代的销量开始下滑。

从2017年开始，北京现代就遭遇了销量的滑铁卢，年销量首次跌出百万辆，出现同比下滑的情况。而后续颓势依然未能扭转，销量连续几年大幅下跌，在各大销量榜单上也早已不见韩系品闷氏牌的身影了。

就刚刚过去的2021年，尽管北京现代还是卯足了劲摆脱困境，先后推出以第五代途胜L、全新ix35以及MPV库斯途为代表的多款新产品，奈何这些产品上市之后反响平平，销量依然没有起色。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额仅为1.7%，这数字看着都让人心疼。

而北京现代曾拥有五大厂，不过现在转让的转让，停工的停工。去年，北京现代将位于北京顺义地区的第一工厂转卖给了理想汽车。但即便是卖掉北京顺义一工厂，北京现代多年低迷销量导致严重产能过剩的问题依然没有得到缓解，于是网上又传出现代汽车将出售其它工厂的消息，其中就包括北京二工厂，据知情人透露，北京现代正又开始和多家新能源车企商谈第二工厂的接盘事宜，其中包括成立不久的小米汽车。

至于重庆工厂，其实北京现代旗下的`新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25等车型都由重庆工厂生产，虽然车型种类还算多，但就这些产品的销量来看常年处于贴地滑行的状态。就比如昂希诺，几个月销量相加总和也仅两位数；而新瑞纳就更不用说了，它本身就是北京旗下定位最低端的产品，这款车几乎处于无人问津的状态。

换而言之，重庆工厂生产的这些车型并不畅销，没有订单销量也就无需生产制造，这也是该工厂停产的主要原因。而反观其他合资车企停工停产的消息，都是因为疫情、缺芯或是原材料供应不足等问题造成的，相比之下北京现代的处境实在令人唏嘘。

无论是出售工厂还是重庆工厂停产，都是北京现代在中国市场地位日渐衰落的直接体现。或许韩系车在全球市场上还有一战之力，但就中国市场的整体表现而言，确实过于疲乏，生存空间也越来越狭小，不知道韩系品牌到底还能坚持多久。

北京现代又一家工厂被曝关停2

近日，有媒体报道北京现代重庆工厂自去年12月份起就处于停产状态，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，2015年开工建设，2017年竣工投产，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。

北京现代在中国拥有五大工厂，这五大工厂的产能蚂察散约为165万辆，北京第一工厂已于去年转卖理想汽车，该工厂开工改造将用于纯电SUV的生产，预计2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。

此外，北京现代还在北京拥有两座工厂，在重庆和沧州各有一座工厂。 剩余的北京第二、三工厂，沧州工厂，重庆工厂合计产能约为127万辆。

节节败退

北京现代为何会产能过剩？北京现代在国内辉煌过，多品牌同堂以价换量后短时间成为年销百万的车企。2013年，北京现代销量达到103万，此后2014年-2016年间销量分别为116辆，106万辆和114万辆。

自2017年开始，北京现代节节败退。2017年，北京现代全年销量为78.5万辆，下跌31.3%。2018年，北京现代全年销量为79万辆，与2017年基本持平。2019年，北京现代全年销量为71.6万辆，同比下滑5.7%。2020年，北京现代全年销量跌至50.2万辆，下跌28.6%。到了2021年，3北京现代年销量8.5万辆，同比下滑23.3%。直到2022年1月，北京现代终端销量为37,099辆，同比下降33.59%。销量迅速降低导致其产能过剩。

与此同时，韩系车在国内市场市场份额持续萎缩。2016年-2021年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年今年1月，韩系车的市场份额仅为1.7%。

尽管韩系车在中国市场份额持续萎缩，前有东风悦达起亚，东风撤退，悦达不愿放弃中国市场，悦达和起亚重组发力新能源领域，北京现代也必然不会放弃做着积极努力。

艰难自救

北京现代自2020年起就开展了积极自救，2020年下半年，北京现代陆续推出伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年，北京现代再推出六款新车，包括一款MPV车型库斯途 。

目前北京现代目前在售车型中有6款轿车，5款SUV，5款新能源，1款MPV。其中伊兰特、悦纳、悦动、途胜L、ix35、ix25作为热门车型，月均销量一般，伊兰特10348辆、悦纳为1477辆、悦动为2643辆、途胜L为1845辆、ix35为6816辆、ix25为1462辆。

此前，曾传北京现代面临合资股比变动，北京现代的核心问题是品牌定位和车型性价比等都难以在消费者心中产生很强的影响力，因此北京现代从内而外发生颠覆性的改变非常艰难。

北京现代又一家工厂被曝关停3

近期，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代在重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

图为北京现代重庆工厂

姑且不论北京现代重庆工厂是否真的已经停产，单单就北京现代如今在国内惨淡的市场销量表现，也让我们对现代在国内的处境和未来有所担忧。

在售车型多款销量惨淡，北京现代真的会退华？

要知道，在刚刚过去的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只有一款伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只有不过几百至几千台，所以面对6款车型有5款销量惨淡的情况，北京现代该如何扭转这一不利局势？我想这值得北京现代的厂家领导们好好深思。

另一边的SUV领域，北京现代目前在售的4款车型，它们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表现还行的表面平衡。

通过结合北京现代在华轿车与SUV的销量情况来看，目前就草率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时尚早，我们只能说是有这个趋势以及苗头。

过去五年 北京现代过得并不好

通过中国汽车工业协会所发布的数据我们就能够看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。

由此我们也就可以看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年减少的。而面对这种不利的局势，现代也确实是需要重新梳理一下在华的产品线以及营销策略才行。

以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷入了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这已经是北京现代销量下滑的第五年，因此，改革势在必行。

北京现代陷停产风波，你还看好北京现代吗？

自打到了2017年，对韩系车来说真不是一个好年景，就连一向发展顺畅的北京现代也进入了低潮期，从2月到6月，北京现代销量的确有了很大的下滑。北现曾经在市场上有多火热，现在的议论就有多火热。所以可能有一些人对它不看好。说实话，这样的遭遇确实是给北京现代带来了不小的影响，但是哪个车企还没有遇到过一些困难呢？

先看一下问题中的重点，停工和断供。

再来说一下最近的一下业绩，经过了销量的下滑，北京现代也在积极调整，今年七月销量5.5万台，环比上升了42.7%，从主要车型来看是由名图、领动、途胜这三款车销售增长拉动。而在今年成都车展上的全新索纳塔，相对拉低了售价提高了性价比，智能安全辅助配置也可以，相信18万区间在b级车中还是有一定的竞争力。另外全新瑞纳也是，产品力提高了，性价比也上来了，这对于今后的销售来说，应该是有不小的促进的

另外从大的战略来说，北京现代目前主要问题首先是出在了a级车太多扒御，而且一些车型在产品层面没有之前那样明显的优势了。第二是新产品的更新换代慢，北京现代旗下出新品频率保持在4年左右，而诸多品牌只消1-2年，这也是北现应该很好解决的问题。第三是宣传营销的点不如其他品牌好，因为年轻消费者大多为春链岩智能科技和年轻化买单。但现在来看，北京在产品和传播方面，对于智能科技的重视度已经上来了。

虽然解决这些问题以及调整战略需要一定的时间，但是我依旧对有着一定市场基础的北京现代的未来保持乐观，当未来随着唤州更多新车型陆续进入市场的时候，北京现代应该能够逐渐复苏。

汽车之家报价

北京现代为什么陷停产风波？

连续五年迈过年销百万辆门槛的北京现代，在今年的汽车市场急转直下。8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。

导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。目前，北京英瑞杰总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售达到5.8亿元，占总销售额的68%。

据了解，北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据北京现代供腊祥应商名单显示，北京英瑞杰轮凳搏为北京现代塑料燃油箱的供应商。这意味着，从8月22日起，北京现代4家工厂开始缺少该零部件。

目前，北京现代共有4家工厂在产，3家位于北京，一家位于沧州。今年，北京现代第五工厂在重庆建立，但由于处在调试阶段，未真正投入生产。业内人士表示，一辆新车上有上万个零部件，缺少任何一个的供应，都会对车辆制造粗轮产生影响。

事实上，本次北京现代出现的停产风波，与销量下滑不无关系。在2012年达到销量顶峰后，北京现代销量开始逐渐下滑。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7个月，北京现代总销量仅为41.5万辆，同比下降高达29.1%。今年初，北京现代制定的全年销量目标为125万辆，但今年上半年的销量成绩仅完成该目标的33.2%。此前，北京现代方面已经将全年销量目标下调至80万辆。

此外，今年7月底，4家工厂也曾停产，当时北京现代方面回应称，由于放高温假，7月31日-8月4日北京现代工厂出现停产。但是，北京工厂并没有如期复产，而是比原计划晚了十余天，这意味着，北京现代工厂已经出现连续停产的情况。据了解，在重庆工厂投产后，北京现代的总产能将增至160万辆，颜景辉表示，北京现代大量的产能闲置，已经释放出危险的信号。

从上文内容中，大家可以学到很多关于现代陷停产风波的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。