今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊戴姆勒,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

戴姆勒是谁？

答戴姆勒作为戴姆勒公司的创始人，既是德国的工程师又是一名伟大的发明家，他的全名叫做戈特利布•戴姆勒。

在1852年的时候，戴姆勒就读于斯图加特工程学院。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机。

1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。

1873年，当时还在担任Deutz发动机厂技术部主任的戈特利布•戴姆勒，在给妻子寄去的明信片上，信手画上了一颗三叉星以代表他当时的住处，并特别声明：总有一天，这颗吉祥之星将会照耀我毕生的工作。

1882年，戴姆勒与他的好友——著名的发明家威尔赫姆•迈巴赫离开了Dentz发动机厂。

1883年，他与迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车。

1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。

关于戴姆勒,梅赛德斯,奔驰和迈巴赫都是什么关系?

答1、起初戴姆勒和奔驰是两家完全独立的车企，不仅都于1886年成立，而且还是直接的竞争对手。

2、1900年，商人埃米尔·耶利内克加入戴姆勒，并要求以后旗下生产的所有车型必须用女儿的名字“梅赛德斯”命名。戴姆勒和奔驰则在1926年合并成立了新的戴姆勒-奔驰公司，之后合作生产的车型也就改名为了“梅赛德斯-奔驰”。

现在来说，戴姆勒-奔驰是一个资本管理公司，整个集团的太上皇。而梅赛德斯-奔驰则是戴姆勒-奔驰旗下的一个乘用车品牌。

3、迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelmmaybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一，迈巴赫品牌曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

4、由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年停产。2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

扩展资料

梅赛德斯-奔驰品牌由来

1、1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，创造者是卡尔·本茨，然而，当时的世界第一，只是一辆三轮车，在很多方面都亟待完善。这之后，一个名叫戈特利布·戴姆勒的人，创造出了世界上首辆四轮汽车。这之后，便一发不可收拾，戈特利布·戴姆勒辞去了原本的工作，找了几个朋友，一起成立了一家汽车制造厂，名为戴姆勒汽车厂，也就是奔驰的前身之一。

2、而这期间，卡尔·本茨也没闲着，他跟戈特利布·戴姆勒一样，辞职之后另起炉灶，创立了奔驰汽车公司，奔驰公司前身的另一半。这之后，两者强强联合，最终在1926年6月合并为戴姆勒-奔驰公司。期间，奔驰公司遇到了能够影响它们今后历史的人：埃米尔·耶利内克(EmilJellinek)。

3、埃米尔·耶利内克是德国人，1853年出生，是当时德国成功的企业家之一。在1898年9月的时候，埃米尔·耶利内克获得了戴姆勒汽车厂的“凤凰号”，这辆时速40公里的座驾让埃米尔·耶利内克欲罢不能，最终让埃米尔·耶利内克成为了戴姆勒汽车厂的最大经销商。

4、这之后，埃米尔·耶利内克通过戴姆勒汽车厂采购的各种汽车，去参加世界汽车大赛，并在1899年的法国“尼斯之旅”上获得冠军。埃米尔·耶利内克认为他之所以能够获得冠军，除了戴姆勒汽车厂所生产的动力强劲的汽车之外，最关键的是女儿梅赛德斯·耶利内克给他所带来的好运。

5、获胜之后，作为“宠女儿狂魔”的埃米尔·耶利内克，一直希望能够找到机会，将自己对女儿的谢意和爱意表达出来。因此，当一年以后，戴姆勒汽车厂的新车“Daimler35hp”问世的时候，作为戴姆勒汽车厂最大的经销商，埃米尔·耶利内克跟戴姆勒汽车厂拿了一整年的订单，但前提是该车必须以埃米尔·耶利内克的女儿(梅赛德斯·耶利内克)的名字命名。

最终戴姆勒汽车厂同意了这一条件，于是“Daimler35hp”便被重新命名为“Mercedes”。而恰逢当时的欧洲，非常流行“法国风”，“Mercedes”的读音跟法语的发音很相近，为了迎合当时的风潮，因此戴姆勒汽车厂便在两年后的6月23日把“Mercedes”商标给注册了下来。

百度百科-戴姆勒股份公司

百度百科-迈巴赫

汽车品牌故事之一，梅赛德斯奔驰

答提起奔驰，作为汽车界的鼻祖，可以说是无人不知无人不晓。从汽车诞生至今，可以说奔驰汽车的发展史就是人类汽车工业的发展史。如今奔驰已过百岁寿诞，而它的名字和它的口号一样，仍然叫的响亮。那么奔驰的名字是怎么来的呢？奔驰标志又有哪些含义呢？以及如何一步一步发展到如今的规模？今天就带着大家一起来聊聊梅赛德斯奔驰品牌背后的故事。

奔驰品牌的由来

说到品牌不得不说起两个人，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。1886年1月29日，这两位德国人获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。

卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒

1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛德斯-奔驰” 汽车公司(Mercedes-Benz)。在这过去的一百多年里，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出许多的汽车生产企业。到如今，能够最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，也就仅有奔驰一家。

奔驰标志的由来

戈特利布·戴姆勒于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义。

奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。到了1926年，戴姆勒公司和奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

奔驰汽车迭代史

1934年8月，“梅赛德斯—奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重力超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，现在仅存3辆成为稀世珍品。

梅赛德斯-奔驰320

1938年，公司推出了根据空气动力学设计的“梅赛德斯-奔驰”320轿车，它比之前的车型更易操控，也更快。

1947年奔驰推出了170车型，这是奔驰在二战过后开发的首款车型，它被誉为是现代奔驰车型的鼻祖。

1951年，公司在第一届法兰克福车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220，当年还推出了当时德国时速最高的量产车300，这款车很快受到了当时政客和富商的喜爱。

300se

1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。

1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。

1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0。

1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。

1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。

而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了百万。

本期内容就到这里，我是车talking，咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒和奔驰什么关系

答戴姆勒-奔驰是梅赛德斯-奔驰的母公司。

戴姆勒-奔驰旗下除了梅赛德斯-奔驰，还包括一些汽车零配件企业、汽车金融服务公司和汽车修理销售企业等。简单来说，戴姆勒是公司的名称，原文是Daimler AG。现在戴姆勒可能是汽车品种最全的汽车制造厂家，载货车、客车、轿车、越野车和特种车等。

奔驰是一个德国汽车品牌，以豪华和高性能著称。产品包括各类乘用车、中大型商用车等。其汽车系列有：甲级、乙级、丙级、CLS、SLC等。

奔驰保养的注意事项

1、蓄电池的保养检查

检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。

2、轮胎的检查

每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全*。检查轮胎的皲裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。选用轮胎时，应使之型号一致。

3、皮带的检查

起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。

4、空气滤清器的检查

空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。

戴姆勒加速拯救这个“高危职业”

答在如今无人不知的无人驾驶领域，由人工智能引发的多种变革正在持续发酵，而在物流行业，这场变革似乎比预计的来得更为凶猛，它正蓄势待发。

如果推广顺利，到2021年无人驾驶物流车即将投放于市场，它们将出现在高速公路上开始运输货物，这些物流车是我们广义上理解的卡车。

2021年，距离无人驾驶物流车正式上路不到一年的时间，在这倒计时的日子里，无人驾驶技术正在一点一滴渗透进全球运输业的“血液中”，试图改变着这个庞大的物流行业。

为什么是卡车

美国时间10月27日，一向热衷于无人驾驶卡车研究的戴姆勒又有最新动向了。

消息称，戴姆勒将与谷歌母公司Alphabet旗下专门负责自动驾车技术的Waymo部门建立合作伙伴关系。

在此次合作中，他们或将打造L4级别等自动驾驶卡车，即在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。此项技术未来将率先搭载在戴姆勒福莱纳品牌Cascadia半挂卡车上。

当乘用车市场还在努力尝试L2.5-L3级别无人驾驶时，在我们并不熟悉的商用车物流车行业，L4级别技术将要率先启用，有人不禁会问，为什么是卡车市场？

会选择卡车作为无人驾驶技术的现实试验场，除了物流市场具有实际运用场景中的点到点的规范性之外；货运司机，这个总是出现在“高危职业”表中的名词，才是无人驾驶卡车最直接的推动力。

也因为这个缺口，让无人驾驶卡车赛道有了先发优势。据相关数据显示，目前的美国，运输业的司机人数缺口高达到6.3万人，预计到2026年缺口将上升至17.6万人，加上司机老龄化增速，行业呈现放缓趋势，而年轻司机难寻的现实，让美国运输业倍感压力。

在中国，货物运输行业中公路运输的货车司机承担着近76%的货运量，我国约有1,500万辆载货汽车，3,000多万名货车司机，仅2019年上半年，社会物流总费用就达6.6万亿元。

然而，大数据报告显示，中国每年约有2万卡车司机因事故死亡，卡车司机们往往劳动强度大，容易疲劳，危险系数高。无论从人亦或者行业本身出发，这项“高危职业”都对无人驾驶卡车技术操作有了切实的需求。

而相对于乘用车市场一直积极推动无人驾驶的高热度，物流运输企业们对于无人驾驶卡车的觉悟性和接受程度并不高涨，但对于戴姆勒这类愿意推动其发展的车企而言，这样平庸的现状意味着将会有更大的反弹力去改变。

戴姆勒深知先发制人，在这些小众的行业里拥有主动权，永远都有备无患的。从2014年传出要涉足无人驾驶卡车行业，到2015年宣布“开始测试无人驾驶卡车”直至2019年CES大会上全球首发Cascadia卡车，戴姆勒步步为营。

如今又牵手Waymo，戴姆勒为自己栽下的种子马上就能看见结果。

对于和Waymo的合作，戴姆勒卡车北美公司CEO罗杰·尼尔森直言不讳到：“目前他们正在针对Waymo系统研发最新的Freightliner Cascadia卡车底盘，使自动驾驶系统可以更轻松地整合在车辆上，增加其可靠性和安全性；而与Waymo的合作，针对品牌客户的个性化需求提供最佳解决方案。”

目前Waymo所研发的自动驾驶系统，在美国已完成了超过2000万英里（约3218万公里）的行驶里程，模拟驾驶里程高达150亿英里（约241亿公里），当然Waymo表示，更苛刻的模拟驾驶还将持续，他们必须在模拟中找寻更为的可能性。

果然强强联合才能创造出更多的价值。

物流运输的商机

作为全球最大的车企之一，戴姆勒看中无人驾驶卡车这一信息无疑带着浓烈的行业风向标的味道。

随着人工智能的深入，AI算法会自动驱动汽车产业中每一个生态链的优化，物流生态这块并没有被挖掘太多的“宝地”，必须先下手为强。

行业分析师对此也给出相关判断，“无人驾驶正在迎来第二波投资机会，比如在封闭场景的L4自动驾驶会在2-3年内爆发；预计在2-3年内，封闭、低速、载物的自动驾驶将最先实现落地；而高速、载物，也主要是干线物流的自动驾驶还需要5-8年时间；开放、高速、载人的自动驾驶可能还需要10年时间；另外，ADAS技术会渐进式发展。”

无论2021年无人驾驶卡车是否可路亦或是还要等待5-8年，但无人驾驶卡车热潮在物流市场的向心力已然形成，它的成熟落地意识着在配合互联网、物联网及可持续智能导航系统技术正在进一步提升。

而高精密地图的投入使用，让无人驾驶卡车如虎添翼般，可以准确的“指哪打哪”。这一切美好的助力者都在为“实现物流业提高效率，提升物流行业全球竞争力”而努力着。

庞大的物流运输市场，如同一个巨大发酵场，带来太多的商机。

2019年8月，美国物流巨头UPS宣布投资图森未来（2019年6月，图森未来入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”），目前已经获得总额为2.15亿美元的D轮融资；而另外一家瑞典的自动驾驶卡车初创公司Einride已经计划推出全新的无人驾驶卡车，命名为自主电动运输（AET）系统。目前正在投入使用的则为无驾驶舱T-Pod自动电动卡车，该卡车可以在指定区域内运送产品。

不过正如行业分析师所说的那般，“当下的无人驾驶卡车并不成熟，5-8年的孵化培育期躲不掉，但也不排除美国的城市道路有着发展无人驾驶卡车的优越性，时间也许提前。

早前，自动驾驶准备指数(Autonomous Vehicles Readiness Index, AVRI)还为全球当下的自动驾驶数据做了分析，选取了全球20个国家作为样本，以来衡量各国在自动驾驶车辆领域的准备程度。

在准备指数中，美国排第一，163家自动驾驶公司都位于美国境内，其50%的城市在为自动驾驶道路做筹备；而中国整体排名16位，相较自动驾驶车辆，中国大部分精力都用在部署电动车充电站网络以及高精地图的运用场景。

当然这份数据源自2019年的全年总结，并不能代表目前的最新布局，但自动驾驶越来越多领域的运用是不可逆的趋势。

虽然无人驾驶已经不是一个新概念，但在人工智能，AI操作日益健全的环境下，无人驾驶对于物流场景的影响无疑也是颠覆性的。

想象一下，以封闭的高速公路上，无人驾驶卡车被设置在安全且高效的行驶轨迹中，它们可以被安排成60厘米间隙排列的车队，甚至可以拥有更短的间隙，这比当下随意驾驶在高速路上，可以随意变道的有人驾驶卡车的安全系数高太多太多。

无人驾驶卡车如同工厂内自动化的生产线一般，从系统运行效率、和质量上完成了量变到质变的突破，这条有关高速公路的“生产线”听上去格外诱人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明白戴姆勒！戴姆勒是谁？的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。