今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊威马m7,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

威马2021全年交付智能纯电车44,157辆

答 2021年12月，威马交付智能纯电 汽车 5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电 汽车 ，创单季销量 历史 新高！2021年，威马全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，接近过去三年累计交付量总和。

 2021年，威马智能语音助手WIMI累计执行语音指令超8,300万次，可自主进化的WIMI已成为出行旅途的最佳伙伴。

 数据显示，2021年，威马 汽车 累计为用户提供近1亿度的充电服务（数据涵盖威马为用户提供的免费家用充电桩累计充电数及即客行APP公共充电服务数据）。

2021年，在绿色经济转型驱动下，全球 汽车 市场加速向电动化转型。中国新能源 汽车 高歌猛进，产销量连续六年稳居全球第一，在新能源这一赛道上实现了内燃机时代无法达成的超越。作为中国造车新势力头部代表，威马 汽车 12月交付智能纯电 汽车 5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电 汽车 ，创单季销量 历史 新高！2021年，威马 汽车 全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和，交出全新“年度增长答卷”。威马 汽车 持续热销的背后，是市场及用户对于威马高品质的产品实力、智能化体验及服务体系不断升级的认可。

2021年，威马 汽车 全年累计交付智能纯电 汽车 44,157辆，接近过去三年累计交付量总和

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，今年是明确“双碳”目标后具体措施落地的一年，也是《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035）》实施第一年。相较上一个15年，中国新能源 汽车 展现强劲增长势头，市场已由“政策驱动”向“市场驱动”转型，智能驾驶、云端OTA升级等智能体验出众的产品备受用户青睐。截至2021年末，威马已累计交付智能纯电 汽车 88,686辆，稳居造车新势力头部梯队；用户累计行驶里程超过24亿公里，相当于减少二氧化碳排放近64万吨。接下来，威马将继续以“ 科技 普惠”的初心，为用户提供“用得爽、用得起”的智能产品与服务。

超8,300万次WIMI语音唤醒，威马智能座舱让驾驶更轻松

作为智能纯电 汽车 的核心优势，威马 汽车 全生态OTA升级能力打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，过去一年以平均3个月一次OTA升级的频率，从用户生活圈、智能座舱、智能生态等维度，为用户新增、优化了千余项功能。相比线下门店“刷机”的传统模式，威马 汽车 单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时，大大降低了用户升级的时间和成本。

在威马W6最新 Living Mate3.3版本中，智能语音助手WIMI已覆盖车控、 娱乐 与信息查询等108项功能，更支持多意图指令处理功能，可同步执行“一句三连”的多元指令。据威马大数据平台显示，过去一年间，威马智能语音助手WIMI累计执行语音指令超8,300万次，可自主进化的WIMI已成为出行旅途的最佳伙伴。

此外，伴随OTA持续升级迭代，SOA自定义场景编程也迎来更丰富的呈现。智能场景模式由官方预设的5款增长至9 款，自定义场景增加超20项指令，用户可通过威马智行APP轻松操作“零基础”编程，享受智能驾驶的乐趣。

智能电动车停车专家——威马W6

在智能驾驶领域，威马W6搭载国内首套AVP无人自主泊车系统，是具备限定场景下L4级无人驾驶能力的“智能电动车停车专家”。通过HAVP（自主学习泊车）+PAVP（高精地图泊车）模式，实现固定车位场景下的自主学习泊车及非固定车位场景下的高精地图泊车功能。

值得一提的是，威马最新发布的首款全场景智能纯电轿车——威马M7将于2022年下半年量产交付。威马M7是全球首批搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达等32项高级智能传感器，配备4颗自动驾驶顶级芯片Orin-X，最高算力达1,016TOPS，同时还具备i-Rota超级表盘、i-Surf 科技 皮肤等开创性智能设计，将实现智能驾驶从泊车场景拓展至全场景的跨越。

首款全场景智能纯电轿车——威马M7

接入全国超44万根充电桩，全年充电近1亿度

随着产品交付量的节节攀升，威马加速完善补能生态设施的建设与布局。截至2021年末，威马 汽车 已接入超44万根充电桩，覆盖含香港在内的全国32个省级行政区，361座城市，在全国公共充电桩总数的占比达到40%，成为布局充电桩范围最多、最广的造车新势力之一。数据显示，2021年，威马 汽车 累计为用户提供近1亿度的充电服务（数据涵盖威马为用户提供的免费家用充电桩累计充电数及即客行APP公共充电服务数据）。

2021年12月，威马 汽车 成为首家实现在港布局充电桩的中国造车新势力品牌

2022年，“智能 汽车 头号实力派”威马 汽车 将不断完善和迭代智能 科技 在旗下产品上的应用，持续 探索 新技术、新产品、新智造与新服务，以硬核技术实力驱动产业变革，加速推动中国新能源 汽车 产业智能化进程，构建绿色智慧出行生态链。

上海消保委警示：这家新势力的产品谨慎购买

答2月28日，上海市青浦区消保委发布消费警示称，威马汽车科技有限公司（下称“威马汽车”）或经营异常，消费者谨慎购买。

青浦区消保委表示，对威马汽车销售和维修几近停摆状态的情况高度关注，并通过投诉数据分析、上门走访调查等多种方式进行了全面调查了解。自2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通等，消费者权益因此受损。经分析，大部分消费者购车价位在10万至20万不等，购车时间在2018年至2022年左右，其中因公司无法提供配件，汽车不能进行正常保养维修是消费者反映最为集中的问题。

对于消费者的维权诉求和消保委的调解工作，目前威马汽车抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案。根据上述情况，青浦区消保委认为该公司经营异常，售后缺失，严重影响了消费者的正常使用，损害了消费者的合法权益，是一种失信行为，对此向广大消费者发出消费风险警示：威马汽车科技有限公司经营地址为徐民路308弄威马汽车大厦，目前该公司销售和维修几近停摆状态，建议消费者谨慎购买威马品牌汽车，以免合法权益受到侵害。青浦区消保委将持续跟进关注并采取相应措施，以保护消费者的合法权益。

天眼查信息显示，目前威马汽车科技集团有限公司及其子公司面临多条开庭公告，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、服务合同纠纷。另外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权已被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。

目前威马汽车在售车型包括EX5、W6、E.5和M7共计四款车型，上险数显示，2022年威马汽车全年销量3.46万辆，同比下滑2.83%，销量最高车型为威马E.5，全年销量2.03万辆，同比增长328.96%。作为曾经新势力头部车企之一，如今的威马汽车正处于四面楚歌境地。几日前，因威马汽车大幅降薪、社保资金去向不明及延迟薪资发放日期等，遭劳动监察部门介入调查。

据报道，由于威马拖欠员工工资遭部分员工拉横幅维权。网传图片显示，疑似多名威马员工在黄冈生产基地门前拉起白色横幅（“执行劳动合同第八十五条，要求支付经济补偿金”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”、“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”），指责威马长期拖欠员工薪资，侵犯职工利益，要求威马结清欠薪并按照劳动合对其进行经济补偿。

除此之外也有威马员工在线上进行讨薪。威马汽车公关部员工“李如花同学“于2月25日和3月2日分别在微博发文表示，自己被威马汽车“停薪留职“，威马公司拖欠薪水、社保、公积金已超3个月，与高层沟通协商无果等一系列问题。

针对威马汽车欠薪风波，2月27日，黄冈市人社局所属单位劳动保障监察局工作人员称，目前市劳动保障监察局与市人社部门已成立专班介入此事，正在受理威马员工维权事宜。

实际上，自去年10月份开始，威马汽车便深陷降薪裁员、债务缠身等负面消息，然而欠薪、停缴社保及公积金只是冰山一角。进入2023年以来，威马汽车工厂停摆、门店关闭等消息更是频繁出现在大众视野中。年初，威马汽车被曝零售端几近瘫痪，大批直营展厅关门歇业，多数经销商选择退网撤店，此后一则#黄冈威马工厂几乎成空城#迅速成为行业关注焦点，在此之前，威马温州工厂也因半年没有订单处于停产，按照之前流传的说法，该工厂会在2月8日左右复工，但该工厂未在指定时间恢复生产，与此同时多家媒体指，威马总部大楼欠租将搬离。

2月24日，威马汽车向员工发布最新沟通信，信中，威马汽车承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。并提及将尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，而其余人员将安排无薪休假，根据业务需要逐步复工复产。另外，鉴于威马汽车目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。安排自2023年2月25日发薪日起实施，并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。需要注意的是，发布沟通信时间正好是威马汽车2月份发薪日，大部分员工均未收到工资，直接进入无薪休假的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。

在停薪留职、工厂停摆、门店关闭、官司缠身以及资金高度紧张等负面消息下，威马汽车的处境已是岌岌可危，至于沈晖口中的“好消息” 何时能到来谁也不知。眼下，对于威马汽车而言，最大的难关仍是“如何像牲口一样活下去”。

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点评10月车圈大事：三菱退出中国市场/问界新M7大定破8万台

答易车讯 又到了易车月度车圈大事点评的时间，在刚刚过去的10月，车圈内发生的大事可以用数不胜数来形容。在这个10月里，三菱汽车宣布退出了中国市场；Stellantis集团斥资15亿欧元入股零跑汽车，创造了目前外国车企对中国新势力单笔投资最大金额；小鹏汽车发布了新一代智能座舱系统等近10项新技术成果，同时首款MPV小鹏X9也正式亮相；特斯拉双拳出击，新款Model Y和Model 3都在10月开启了交付；一向是日系车企演主角的东京车展，却被一个初来乍到的中国车企比亚迪“抢了风头”；同样是在10月，准确的说是10月最后一天，理想汽车正式向月销4万辆发起挑战，而10月的最后一天，问界新M7累计大定突破80000台。闲话不多说，下面就跟着易车的视角详细回顾一下10月车圈发生的大事吧！

三菱退出中国市场  一个传奇时代Say goodbey

10月24日，广汽集团发布公告，对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施重组，重组后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽三菱工厂由广汽埃安接手。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

三方股东经协商一致约定，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，同意将含税评估值约为4.42亿元（账面值 5.95 亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，同意将评估值约为17.80亿元（账面值14.50亿元）的土地、厂房以1.3 亿元/年的租金出租给广汽埃安。

从字面意思来看，三菱虽然保留了在中国的售后业务，或许也会保留进口业务，但从本质上来看，三菱已经退出了中国市场。对三菱汽车熟悉的朋友应该知道，三菱是最早进入中国车市的外国车企之一，至今已长达50年，而且曾经的三菱可以说无比辉煌。吉利、长城等如今响当当的中国车企，在上世纪90年代都曾向三菱发动机技术取经，三菱发动机更成为很多汽车销售员的核心售卖点。

此后三菱入股东南汽车，助其成功推出蓝瑟等畅销车型。2012年，三菱与广汽成立合资公司广汽三菱，凭借多年积攒的口碑以及拳头产品欧蓝德很快打开市场。然而因产品单一、质量问题、新能源车发展缓慢等问题，广汽三菱销量从2018年便开始出现下跌，2020年后更是出现断崖式下降。今年上半年累计销量已跌至不足万辆。今年6月，广汽三菱工厂正式停产，三菱退出中国市场的消息不胫而走，直到如今成为现实，一个传奇时代say goodbey。

问界新M7累计大定突破80000台 理想月交付首次突破四万辆大关

问界新M7累计大定突破80000台 仅用时50天

问界新M7于9月12日正式上市并同步开启交付，包含五款车型，售价区间24.98-32.98万元。自上市后，问界新M7的订单量可谓一路高歌，上市不足24小时订单量就突破15000台，此后保持日均大定1500+的猛增。

11月1日官方表示，问界新M7上市50天累计大定突破80000台，这距离10月28日累计大定突破70000台仅过去三天时间，真可谓”遥遥领先“。

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威马“冲刺”港交所：曾经的行业领头羊，还能追上“蔚小理”吗？

答进入2022年，二线新势力们开始铆足劲推进港股IPO计划，威马也不例外。

6月1日，威马控股有限公司（以下简称 " 威马 "）正式向港交所递交招股说明书，拟在主板挂牌上市。 如果一切顺利，威马将成为“蔚小理”之后，又一家登陆港股的新势力车企。

但仔细阅读这份招股书，却可以发现其中的数据并不“美丽”：自2018年9月推出首款车型以来，威马三年来仅卖出8.3万辆，并且三年里累计亏损高达174.35亿元。

如果再算上过去一年里车辆频繁自燃、锁电、科创板IPO失败等等负面新闻，威马的港股IPO之路似乎并不平坦。

三年前，谁都猜不到威马会混得这么惨。

2015年，沈晖创立了威马 汽车 。在那个新势力混战的时代，最终活下的车企屈指可数。 沈晖从前人的失败上吸取了经验，不做豪车、专注纯电路线，并坚持自建工厂。靠着“务实风”的战略，威马在这场混战中活了下来，并跻身第一梯队。

2018年4月，威马第一款车型EX5正式上市，凭借出色的性价比（补贴后售价区间为11.23万-21.63万元），这款车型震动了业界。在当年9月的交付仪式上，沈晖还立下一个“小目标”：2019年要达成10万辆交付。然而这个小目标，威马花了3年都没有完成——甚至连2018年交付1万辆的“小计划”也没有达成（当年最终交付3844辆）。

但即便如此，威马EX5依然是2019年的新势力销量单车型冠军，依然被业内人士和资本市场看好。

图 | 2019年新势力车型销量前5

在当时，蔚来与小鹏都受制于代工厂的产能，理想 汽车 尚处在第二梯队，同时这三家车企都出现融资遇阻的情况。反观威马既有自建工厂，又收获多笔融资，怎么看也是过得最滋润的新势力车企。

但可惜的是，威马并没有抓住机会稳固一骑绝尘的领先地位，反倒越走越慢，最终被理想挤出三强。究竟是对手太强？还是自身太弱？

在威马EX5交付后，关于这款新车的质量问题层出不穷 ，其中包括自燃起火、新车掉电，甚至还被车主吐槽驾驶室漏风。

如果说质量问题是新势力车企的通病，毕竟蔚来、理想、特斯拉的早期车型都出现过质量问题导致返修，但这款车型在2021年依然频繁出现质量问题，丝毫不见改进。在12月20日-23日短短4天时间里，EX5先后在海南、河南两地发生了3起 汽车 自燃事故，所幸未造成人员伤亡。然而在悲剧面前，威马却选择为了科创板IPO“保持静默”。

威马因为质量问题保持沉默已不是第一次发生，长期下来这种行为降低了企业诚信度以及消费者的购买信心。讽刺的是，沈晖自创办威马时就坚持走“自建工厂道路“，认为这样才能做好品控、把好质量关。 但自建工厂可以保证产能，但不代表生产技术一定跟得上 。

因此在无法解决品控问题的情况下，威马的品牌力已经定型，再想扳回来就非常困难。

此后，威马先后发布EX6、W6、E5三款车型，但都没有重现EX5的“销量冠军”。另外，这些车型依然基于第一代架构和平台开发，这就意味着EX5上出现的小毛病再次延续到新车型上。

有媒体曾报道称，第二代平台迟迟不能推出是因为威马的研发经费不足，据招股书显示，近三年以来，威马 汽车 的研发投入占比连续下滑。2019年、2020年、2021年，威马研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元以及9.81亿元，占同期营收比为50.7%、37.1%及20.7%。

相比之下，蔚来在2021年的研发投入达到45.92亿元，即使是身处二线梯队的哪吒 汽车 也在去年宣布投入20亿元用于研发，而另一位二线梯队玩家零跑更是宣布要实现“整车全域自研”的目标，先后推出CTC技术、凌芯01自研芯片等产品。

在如此“吝啬”的研发投入面前，威马的掉队就不足为奇 。

得益于车企的工作经历，沈晖在威马创立之初就挖来众多 汽车 人才，其中大部分来自老东家吉利，这就导致威马身上带有浓烈的“国产传统车企”的标签，并因此确定了推出“消费者用得起、用得爽的智能电动 汽车 ”的想法，主打性价比。

做平民车的想法本身并不错，就好比小米推出的1999元旗舰手机，用极具性价比的价格感受智能 汽车 的体验，这样的车型很容易成为爆款。 但威马EX5所处的“10-20万”大众市场的竞争恰恰早已是异常激烈 ，不仅有自主品牌和合资品牌，甚至有机会买到宝马、奥迪等豪华品牌车的入门款。而威马EX5虽然能靠“电动车”打开市场，但由于质量问题很快在该价位触及到天花板。

有趣的是，虽然哪吒与零跑同样是靠“性价比”起家，但这两家公司的思路又与威马不尽相同。前者先从B端试水，再进入C端市场，后者则是靠一款不足10万元的零跑T03成功出圈。 和威马相比，哪吒与零跑在销量上更为出色，并且很少出现质量问题 。不过在品牌知名度和融资能力上，威马显然更胜一筹。

当然，威马似乎已经开始在产品定位上做出一些改变。例如今年下半年将量产并交付的威马M7,一改此前“性价比”的定位，将宣传卖点转为“智能化”。

但值得一提的是， 威马核心技术采用与 科技 企业合作的模式，并没有掌握在威马自己手里 ，对于新势力而言，缺少核心技术终归是大隐患。

总得来看，在前有劲敌，后有追兵的情况下，威马想靠几款技术老旧的车型很难撼动“蔚小理”的三强地位。

因此我们更应该看透威马冲刺港交所的真实想法：在巨额亏损面前，威马迫切需要上市，从二级市场募资完成输血。

表面上来看，威马的竞争对手是哪吒、零跑这样的二线新势力品牌，实则是比亚迪、上汽、长城、吉利这类所谓的“传统车企”，它们的新能源 汽车 品牌不仅有稳定的资金，同时还有数年的技术积累，渐渐获得了市场的青睐。

当然这不只是威马要面临的问题，而是三家二线新势力都要解决的问题。

经历了大浪淘沙，二线新势力是幸运的，他们收获了自己的市场份额。但同时他们也是不幸的。在僧多粥少的情况下，二线新势力要考虑如何保证各自的成果。

从目前来看，新势力车企的优势并不大，刚刚过去的“新能源销量寒冬”期间，比亚迪等自主品牌顶住压力保持住销量，而新势力们却陷入了销量低谷。对于“蔚小理”三强来说，他们已经拓宽融资通道，实现了盈利，并有销量的保障。但对于二线新势力而言，卖不出车就代表要继续烧着投资方的钱，长期来看肯定不是 健康 发展。

最近，威马 汽车 刚刚完成了近6亿美元的Pre IPO轮融资，截止目前公开数据显示已经累计完成融资额约350亿元。另据招股书披露，为营运所需，威马向中国商业银行借入两笔贷款，共计10亿元，期限为两年。同时数据还披露，近三年公司借款分别为人民币24.2亿元、人民币64.1亿元及人民币100亿元。

超350亿元的融资规模，还需要向银行贷款、上市融资，足以看出威马的缺钱程度。

开年周销量高达7000台，问界反超理想，真成遥遥领先了？

答理想汽车是去年卖得最好的造车新势力，这是毋庸置疑的，其全年累计交付达到了惊人的376030辆，同比增长182.21%，超出了排在第二名的小鹏汽车两万多台，可以说是非常的强势。

更重要的是，理想旗下的产品售价已经来到了三四十万，这一点是相当不容易的，也说明了理想汽车目前在国内的高端新能源车市场已经站稳了脚跟，甚至可以说没有品牌能够撼动理想的地位，但随着问界在市场中大爆发，这新势力销量冠军可能是要易主了。

首先我们来看去年12月份的销量，理想L7卖了20428台，而问界M7卖出了25545台，登上了国内中大型SUV市场销量冠军的位置。

今年1月份的前三周时间，问界M7的销量分别为5487台、6379台、7030台，呈直线上升趋势，稳稳地坐在中大型SUV市场销冠的位置，而以前霸占着销冠位置的理想L7今年1月份前三周的销量分别为1916台、2980台、3281台，虽然也呈现着上升的趋势，但是明显被问界M7压了一头，相比之下的话，问界M7领先理想L7一大半。

毫无疑问，目前问界在新能源车市场的竞争力非常的强势，已经从理想汽车霸占的高端新能源车市场抢走了不少的份额，在接下来，问界大概率还会有一个阶段性的爆发，因为新问界M7发布四个月的时间大定就超过了13万台，换句话说，新问界目前正积压着大量的订单，去年的订单都还没有消化完，随着产能的提升，交付的车辆会越来越多，那问界在接下来的销量还会有所增长，到时候就真的是遥遥领先了。

除此之外，问界还有去年年底发布的问界M9，直接竞争对手锁定在了理想L9这款车型上。发布七天内，问界M9大定就超过了3万辆，真正的一战成名，不得不感叹一句，有着华为加持的问界，确实是有着极高的市场热度。

而且问界M9作为后来者，打出了差异化，在很多方面都要优于理想L9，比如尺寸（长宽高分别为5230X1999X1800mm，轴距3110mm）、硬件布局和动力性能等方面都是更出色一些的，也正如网友所说“好像每一项都比理想L9强一点，就是奔它来的”。很显然，问界M9后续在市场中是有一定的竞争优势可言的。

不过也有一点不得不提，根据问界M9目前的订单量来看，一二月份能够提到新车的消费者并不会太多，所以实际销量可能要大概率要等到三月才开始写显现出来。

写在最后

目前，问界和理想在造车新势力中都属于是市场爆发力极强的品牌，谁更胜一筹也说不定，毕竟这2024年才刚刚开始，但可以肯定的是，问界和理想是中国品牌冲击高端新能源市场最成功的例子，曾经饱受争议的增程式驱动似乎得到了越来越多消费者的认可。

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威马汽车的销量如何？

答据中汽协数据显示，今年1-7月新能源汽车总销量为147.8万辆，市占率已经超过了10%的临界点。这意味着，中国每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。由此，我们可以预见，伴随着目前新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车在整个汽车市场的占有率将越来越高。威马汽车作为我国本土的造车新势力，近几年陆续推出了数款备受欢迎的智能新能源汽车。

号称“智能汽车头号实力派”的威马汽车，自创立之日起，便制定了明确的发展目标，致力于成为“智能电动汽车的普及者”、“智慧出行新生态的服务商”。同时，威马汽车还致力于融合科技感和设计性，在人本科技与人性化设计上寻找最佳平衡。

此次获得2021红点奖，主要得益于威马汽车的“汽车仪表主题应用”设计，威马汽车的“汽车仪表主题应用”设计可谓是极具个性化。据介绍，威马汽车仪表主题应用于2020年4月率先上线威马EX5，一经推出便得到广大用户的强烈反响，截止到今年7月份，威马EX5车型累计销量已经突破6万。

董事长兼CEO沈晖曾表示：威马汽车将继续融合前沿科技与设计革新，为用户打造人性化和个性化的出行体验。如果有意向试驾威马汽车的用户，可以参加威马汽车最近推出的“秋季试驾”有礼活动，详情可咨询威马用户中心！

通过上文，我们已经深刻的认识了威马m7，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。