今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊原子跑车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

原子之心怎么坐上涡轮车

答原子之心至死方休任务登岸后慢慢走，感受节日气氛，查看纪念碑后，来到实验室与门口的机器人对话，拿起胶囊，获得扫描功能，过桥后经过广场，进入建筑大厅乘电梯，女机器人处得到钥匙后再乘电梯下来，乘涡轮车前往任务目的地。

1.登岸后慢慢走，感受节日气氛，前往目的地的路上可与一些NPC互动对话。

2.路边小摊儿还能要个雪糕吃哈哈。

3.查看纪念碑后，来到实验室与门口的机器人对话。

4.拿起胶囊，获得扫描功能。手柄是连按两下RB，这个按键提示有点容易误解。

5.过桥后经过广场，进入建筑大厅乘电梯，女机器人处得到钥匙后再乘电梯下来。

6.乘涡轮车前往任务目的地。

「人汽」现代汽车集团：“氢”舟已过万重山

答Big Bang大爆炸的最初期，伴随着宇宙膨胀和冷却，首批氢原子和氦原子诞生了。

当时宇宙中约包含四分之三的氢、四分之一的氦，以及少量“其它元素”。直到目前，将近140亿岁的氢元素仍然是宇宙储量最丰富的元素。

过去三年，疫情和供应链危机严重影响了汽车产业发展，但在此环境下汽车电动化趋势却愈演愈烈，汽车产业格局正加快重塑。

近日，以“推进中国汽车产业现代化”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2023）成功在京举办。论坛共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言。各方嘉宾围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、汽车与能源协同发展策略等多个话题展开了深入讨论。

值得关注的是，现代汽车集团（中国）自2018年以来，连续6年受邀参加中国电动汽车百人会论坛。

2025年，5万辆！

在中国提出2060年达到“碳中和”目标的背景下，能源结构转变迫在眉睫。氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。

自2019年首次写入政府工作报告以来，氢能成为备受关注的能源转型发展热点。氢能可以应用在交通运输、储能、发电、工业、产品等多个领域。

北京2022年冬奥会上，火炬“飞扬”成为一大亮点，它采用了氢气作为唯一燃料，是中国自主研制的世界首套高压储氢火炬。同时，北京冬奥会使用了800余辆氢燃料电池汽车，作为运输主力，保障运营服务。

2022年，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的发布使得氢能产业发展顶层设计日益完善。2023年伊始，国家能源局印发了《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，在氢能方面提出了重点任务：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

氢燃料电池汽车是现阶段实现氢能在交通领域推广和应用的切入点和关键点。

氢能联盟预计，2050年氢能在交通运输领域的应用为2458万吨，占比氢能源需求41%。

在全面电动化加速进展的大背景下，氢燃料电池车的销量也呈上升趋势。中汽协数据显示，2022年，中国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量将达到为5万辆。

2040年，氢能愿景

据全球新能源市场调研机构SNE Research公布的数据显示，2022年1-11月，Nexo销量为1.07万辆，为该车型推出以来首次突破万辆大关。作为现阶段汽车产业碳中和布局的“终极”答案，2022全年，NEXO的全球市占率达58%。

这是汽车产业低碳化发展中非常重要的阶段性成果，说明世界范围内氢燃料乘用车已逐步开始普及，私人消费市场逐渐成型。同时也证明，行业已经具备了一定规模的量产体系和生态圈，加速氢能低碳经济发展的新起点已然到来。

可以看到，发展氢燃料乘用车，对技术创新、性能提升、成本节约、规模经济、产业链建设、以及氢能低碳社会科普等方面具有重要作用。

也正是在经历了“从概念到量产，再到初期普及”的过程之后，现代汽车集团（中国）对氢燃料电池汽车的发展充满信心。

早在2021年，现代汽车集团（中国）即对外发布“氢能愿景2040”。愿景提及，“到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，致力于让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能”。

2030年，“氢”“电”平价！

与此同时，氢燃料乘用车推广普及的必要性与可能性也开始越来越多地被业内人士提及。

氢燃料电池车的难点在于，氢燃料电池产业是典型的高新技术产业，部分核心材料及部件目前尚未达到完全国产化水平，仍有待提高。加氢站等基础设施配套不足以及高品质、稳定、廉价的氢气供应不足是氢燃料电池汽车发展滞后的两大核心因素。

当前，燃料电池系统成本处于较高水平，客户接受度不高，乘用车仍处于小批量示范推广的阶段，更多的是TO B的市场，而不是真正的TO C市场阶段。

为了凸显燃料电池汽车的经济性，企业需要持续提高工艺水平，并且推动全行业国产化水平，进一步降低成本。

现代汽车集团（中国）不只在乘用车领域积极探索，也在全球拥有完善的氢能产业链，并通过在中国积极倡导氢能科普、助力氢能基建与推广氢能应用，积累了不可多得的经验。

中国电动汽车百人会论坛（2023）期间，现代汽车集团（中国）旗下的“氢燃料汽车全球销量冠军”NEXO中国版再度惊喜亮相。

汽车产业布局碳中和已是大势所趋，不可逆转。在此背景下如何开拓汽车产业低碳化路径是重要议题，现代汽车集团（中国）在韩国以及全球市场的推广普及经验证明，氢燃料电池乘用车是实现汽车产业低碳发展的重要抓手之一。

此次，参加中国电动汽车百人会论坛（2023）意味着现代汽车集团（中国）进一步打开了其在华朋友圈。

现代汽车集团（中国）有能力进一步推动氢燃料电池在中国的研发、生产和推广，完善“全方位氢能解决方案”，持续助力中国电动汽车产业发展。

人汽观察：

近年，全世界开始由“碳经济”向“氢经济”转变，中国的氢能布局也徐徐铺开。2022年有20多个省市出台了氢能产业规划，部分地区还推出了补贴政策，多个地区在2023年政府工作报告中涉及氢能产业，规划目标也逐渐务实详细。

氢能源也好，甚至氢经济也好，相关氢生态的大幕已经徐徐拉开。新的风口下，那些决心足、布局早，扎根本地化的企业，有可能抢得氢未来的新高地。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

这12款 *** 炸天的概念车改变了汽车的历史

答伟大的事物的诞生，总在不经意间出现，它们有时是一道一闪而过的灵感，有时是一辆创意十足的概念车，下面这12款概念车，就是史上最伟大的创新之举。

这些由设计师或者设计团队提供的概念车从来都不是为了解决现实问题而生的，它们的存在仅仅为了挑战现有的“设计法则”。

对于汽车生产商们来说，他们愿意打造概念车，吸引眼球，甚至将自己载入史册。

蓝旗亚 Stratos Zero

蓝旗亚 Stratos Zero

博通设计师Marcello Gandini(也就是我们熟悉的甘迪尼)在他30岁时设计了这辆车，而此前旷世之作兰博基尼缪拉和阿尔法·罗米欧Carabo已经诞生了，但蓝旗亚 Stratos Zero才是甘迪尼真正的大招。该车基于蓝旗亚 Fulcia HF打造，曾经是最矮的汽车，高度只有83厘米，这使得车手需要使用特殊的姿势，从挡风玻璃处进入车内;这意味着，福特GT40在它面前，就像辆高大的F150皮卡。

Stratos Zero

动力系统来自一台1.6升V型4缸发动机，采用中置布局，这样的动力难以让它成为一辆快车;然而，1971年，蓝旗亚决定参加赛车运动，当时的赛事经理Cesare Fiorio看到了Stratos的潜力，于是一台2.4升V型6缸发动机取代了原来的动力——结果惊呆了大家：它获得了1974,1975和1976三届世界拉力锦标赛冠军!

奥兹莫比尔 Golden Rocket

奥兹莫比尔 Golden Rocket

在科尔维特跑车发布三年后，奥兹莫比尔用Golden Rocket这款概念车抢走了通用旗下当红小生的风头;这是一台拥有鲨鱼前鼻翼的双门跑车;动力比上面的兄弟要猛得多：最大功率275马力的V型8缸发动机;车身由玻璃纤维制成，在那个年代做到了前无古人。

Golden Rocket

从它的广告模特就可以看出，这是一台豪车，后窗被分为了两块，像电动天窗之类的配置虽然现在成了标配但在当时简直就是惊为天人;但遗憾的是，最后1957年的量产车型Golden Rocket 88 Coupe与概念车相差巨大。尽管如此，概念车还是为以后的设计提供了灵感，例如1963年的克尔维特使用了分离式后窗。如果从今天的角度来看这款概念车，我们可以用一句美国歌词来概括：“你觉得这辆奥兹莫比尔怎么样它代表了车主鲜明的品味。”

阿尔法·罗米欧 BAT 7

阿尔法·罗米欧 BAT 7

如果说阿尔法·罗密欧Carabo 概念车是Franco Scaglione为公司设计的车，那么传奇的BAT5，7和9就是为他自己设计的，后三辆车均诞生于上世纪50年代，那时Franco Scaglione还在为博通工作。在这辆车的设计语言中，BAT系列概念车的“太空时代”感丝毫不亚于阿尔法·罗密欧Carabo，BAT 7诞生于1954年，基于阿尔法1900底盘，而它的风阻系数仅为0.19。

BAT 7

BAT 5从后面看来就像是美国F80-喷气战斗机;而BAT 9则是典型的“阿尔法脸”;BAT 7在当时预示着上世纪60年代的设计方向：隐藏式前大灯，车身的隆起像是左右各装了一枚导弹，这种设计语言被运用在随后的庞蒂亚克GTO(1968至1972年款)以及1969年的道奇Charger上。

所有的BAT在如今依然具有相当的影响力。MOTO GUZZI在介绍他们的新产品MGX-21时就用到了BAT系列概念车作为解释。

雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

曾经在上世纪70年代的有段时间，转子发动机被认为是发动机的未来;更少的零件以及非常小的震动让当时的通用下决心在上面砸钱。于是通用找来了飞机发动机制造商Curtiss-Wright。虽然通用已经造好了双转子发动机，并且准备将它装配给1975年款的Monza，与此同时，梅赛德斯的概念车和马自达的量产车已经在路上跑了，通用感到必须让发动机显得更有诚意，因此他们在1973年准备了两台克尔维特概念车，一台使用双转子，另一台使用四转子发动机。

Four—Rotor

双转子发动机版概念车看起来与量产车已无太大差别，低矮的车头保证了良好的前方视野(事实上克尔维特的外壳下是一台保时捷914的底盘);而让通用真正在1973年车展上崭露头角的还是那台四转子版本的克尔维特。这辆车的外观是如此强调对称，个性的鸥翼门能够以如图的方式开启，而发动机则位于驾驶舱的后部。

遗憾的是，考虑到发动机的燃油经济性和对油品质量的超高要求，通用最终取消了该车的量产计划。

普利茅斯 XNR

普利茅斯 XNR

克莱斯勒在1927年创造了Plymouth(普利茅斯)的商标，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。但是，克莱斯勒设计师Virgil Exner Sr却一直希望能生产一款独特的敞篷跑车，于是，1960年款Plymouth XNR概念车应运而生。

XNR

不过由于外形太过于独特，该车并没有量产，但这反而给它带来了一段更浓墨重彩的历史：60年代，这部XNR概念车被众多买家转手，后来，XNR进了伊朗国王的车库，这是此车最后一次被转手。80年代初期，一名汽车收藏家在贝鲁特的地下车库发现了XNR。这位收藏家Karim Edde买下了这辆稀少车型。在当时以色列入侵，占领贝鲁特，内战爆发，如此恶劣的情况下，Karim Edde通过不停地转移XNR，并将其成功保存下来。

日产PIVO

日产PIVO

Pivo最特别的地方是车厢可做180度旋转，当你驾驶Pivo时，从此不用再倒车入库，只要将车头做180度旋转，即可正向开车入库。因此概念车起了Pivo 这个名字，也是源自于英文Pivot，就是“绕轴旋转”的意思。

PIVO

同时，Pivo的车厢和车架可以分离。前进后退自如、小巧可人、尽显迷你车型的空间使用优势。也许不久的将来，PIVO是应对城市交通拥堵的一个好的解决方案。

福特野马Milano

野马Milano

福特野马Milano

近些年，福特推出了很多野马概念车，它们有些帅气，有些平淡;而这辆1970年的野马Milano就属于前者。极致修长的车窗和富有个性的发动机罩足以让它被认为是刚从漫画变为现实。虽为概念车，但明显的车身线条依然表明它是一台纯正的野马，如果这个时候车上下来一个人，我想他一定是地狱男爵。

通用LeSabre

通用LeSabre

通用公司百年历史上的十大经典概念车之一,来自飞机灵感而设计的“高尾鳍”汽车，成为了众多车型模仿的对象。设计师是被《底特律新闻报》(Detroit News) 称为“梦想汽车之父”的Harley Earl。LaSabre 车身由铸造镁仪表盘和手工成型的铝制成。这辆“梦幻车”的设计借鉴了F86喷气式战斗机(尤其是又窄又圆的前后进气口)，并被誉为“长了轮子的实验室”。 测试着大量全新型材料，经证明，这些材料过于昂贵，多半不能用于汽车生产。

LeSabre

该车搭载3.5升的V型8缸发动机，装有两个化油器和两个油箱。当汽车以低速或匀速行驶时，第一个化油器从第一个油箱中吸取汽油。当汽车加速时，第二个化油器从第二个油箱中吸取甲醇燃料。LeSabre还配备了空气制动器，并有一个活动顶蓬，可通过雨量传感器激活自动闭合。

Simca Fulgur

Simca Fulgur

如果说哪部车为《杰森一家》的主人公Gee Jetson的座驾带来了灵感，那么一定是这部Simca Fulgur，虽然这台车从来没想过要飞行，但是塑料泡泡状的车顶，隐藏的车轮让它看起来就像是太空时代的飞行器。

Simca Fulgur外观

事实上，这只是一位法国设计师的练习作品，也并没有要量产它的想法，1959年，Simca Fulgur在日内瓦车展上亮相，当时是为了预测2000年的汽车样式，这部采用原子动力驱动的概念车，配备声控技术，并由雷达进行领航，同时采用了上世纪五十年代的另外一项先进的陀螺仪技术，所以它只有两个车轮。

玛莎拉蒂Boomerang

玛莎拉蒂Boomerang

Boomerang车身异常低矮，拥有棱角分明的造型和剃刀一般的线条。正是因为它看上去太像飞行器，才有了Boomerang之名。该车是由著名的意大利设计师乔治亚罗设计，于1971年亮相都灵车展。

Boomerang

Boomerang外形 *** ，车内饰更是夸张。将整个仪表面板完全隐藏在方向盘里，这种独特的设计即使在今天也是没有的。这辆概念车凝结着著名意大利设计师乔治亚罗的心血，每一处地方我们都看到属于意大利的浪漫气息。虽然设计玛莎拉蒂Boomerang概念车的初衷是一辆可以日常行驶的后驱跑车，但一直没有实现量产.在1974年，一位私人汽车收藏家买下了这款科幻的跑车，在今后20年里收藏家都携它参加过几次古董豪车展，比如2000年的Monterey古典名车赛事活动。

Jeep J-12

外形古典的Jeep J-12

Jeep J-12

J-12从外形上看就非常古典，但是却拥有着高性能装备和现代化的设。J-12最初的设计是在上世纪60年代，那个时候J-12有一个非常有趣的名字Old Man Truck。打开发动机舱盖，仍然是与2012款牧马人一样的动力单元，3.6升V型6缸发动机动力充沛。配备了Fox的顶级减震器，前后桥均配有气动差速锁，控制开关就在方向盘左下方，共三个控制按钮。圆式双灯造型，平头方脸，烈焰红车身，红黑搭配中控台，古典沙发式座椅，球头变速档杆，DVD导航，古典与现代的融合看起来更加和谐。整车复古浓郁气息，让人不禁联想起美国队长那充满传奇色彩的60年代绅士气质。

American Motors Corporation AMX

American Motors Corporation AMX- 美国汽车公司

American Motors Corporation AMX

我们知道的汽车品牌里，以创始人名字命名的品牌不计其数，比如福特、雪佛兰，比如宾利、保时捷，还有铃木和马自达等等，但以国家名字命名的汽车品牌着实不多，其中AMC(American Motors Corporation - 美国汽车公司)当属最具历史地位的一个。

那么说到这台车，AMC AMX，当时为了给自己慵懒不求上进的形象加点分，AMC推出了AMX概念车;车身比例上，它与福特野马完全不同：短轮距，又长又平坦的车头以及厚重短粗的车尾;这里有一个有趣的事实，请问它的B柱和C柱在哪里呢从远处看，它们就像合在了一起。

该车的动力系统来自AMC自家的V型8缸发动机;随后，AMC AMX换了个名字叫Javelin就于1968年量产了，不过作为pony car，它丢失了很多概念车上的细节：从中间划分两部分的挡风玻璃、宽度达到车款的进气格栅、还有连宠物狗都嫌小的后座。不过值得欣慰的是，量产车保留了概念车的车身比例，以及后窗。

原子跑车的内部构造

答发动机

在欧洲，原子跑车的标准配备是本田四缸iVTEC发动机，与本田思域以及思域Type-R车型所使用的发动机相同。这款本田iVTEC四缸发动机，排量为1998毫升、输出功率为220马力（可以调到280马力）。

在北美，原子跑车的标准配备是通用公司在德国制造的Ecotec发动机。这是通用汽车的雪佛兰Cobalt SS和Saturn车型所使用的发动机，在原封不动地用在了原子跑车上。增压型号有2.2升和2.0升两种，Ecotec动机提供的功率从140-300马力不等，具体取决于特定方案。其低端产品，也就是Brammo公司所称的“经济”型原子跑车。至于高端产品，则是配备有Ecotec发动机的原子跑车。

底盘和车身

原子跑车没有“车身”。所谓的车身只是由几块单独的复合板材拼接而成。这样就在减少了重量、降低了成本的同时还使操作汽车的机械部件更为简便。原子跑车的设计者们在风洞中花了很多时间研究它的空气动力特性。和其他赛车一样，原子跑车的车身下部贴近地面，减少了车底的气流和气压。车体的形状使得在头部和尾部产生下压力，即垂直于地面向下的力。在行驶过程中，原子跑车会同时受到重力和其所形成压力的作用，从而增强了轮胎和地面的附着力，从而使其操控力大大增强。

由于车身的部分很少，所以钢管底盘是暴露在外的。它看起来就像一个架子，让人怀疑是否已经完工。但凡事不要光看外表。每个底盘都由专业焊接工人，使用专业的材料亲手焊接的。举例来说，焊接工人将使用青铜和钨惰性气体(TIG)焊来焊接大口径的钢管。进行TIG焊时，用来熔化金属的热量由钨极的电弧产生。焊接区域受到屏蔽气体（通常为氩气等惰性气体）的保护，不会被空气污染。由于TIG焊让操作者有了更大的发挥空间，所以焊接处将更加牢固，质量当然也会更高。

驾驶舱

原子跑车内的复合双人座椅固定在底盘的钢管框架中间，可以容纳两个身材高大的成年人。车身两侧装有高位护栏，头尾也装有一体化翻车防护杆。

原子跑车的座位设计也考虑了安全性。座位具有很好的横向承托能力，驾驶员可在舱内时刻保持最佳位置来掌控全车。座位上有五个位置可以进行调节，可通过调节将座位前移和上调，以适应驾驶员的不同身材。最重要的是，原子跑车都配有四点式或全身式安全带，它们均符合政府标准和国际汽车运动联合会(FIA)标准。

美国汽车的黄金年代！充满想象力的大尾鳍，每一台车都是飞行器

答二战之后的50-60年代，是美国的黄金年代。依靠着二战的红利，美国进入国力最鼎盛的一段时间。这个时代也是美国汽车的黄金年代。战争结束后，美国制造业从生产与战争有关的物品转向民用消费品，汽车成为了美国的支柱产业之一。到20世纪50年代末，有超过15%的美国工人直接或间接地从事与汽车相关的工作。美国真正意义上的汽车工业正是在那个时候建立的，美国也在那个年代一跃成为了世界上最大的汽车制造国。1950年代，美国大概有4000万辆汽车，而等到进入1960年代，这个数字居然翻了一倍，达到8000万辆。那个时候，拥有一辆汽车是成功的代名词，也是“美国梦”的重要组成部分。

那个年代里，核能得到了大规模开发，人造卫星发射上天、甚至激光这是在这个时候诞生的。人们对于科技的推崇、对于太空的痴迷无以复加。当然，美苏之间随后的太空竞赛也使得人们将目光更多地聚焦在浩瀚地太空。

于是乎，我们这次看到的，将会是那些仿佛来自遥远未来的汽车……

1953，GM XP-21 Firebird 1

1953年由通用推出的XP-21“火鸟1”是美国第一款采用燃气轮机作为动力的汽车。它诞生的目的就是为了测试这种动力系统的效率及经济性，并以此判定是否能够成为未来汽车的动力来源。

这辆车的造型灵感出自通用汽车的传奇人物——设计副总裁哈利厄尔（Harley J. Earl），正是他为“火鸟1”设计了源自飞行器的玻璃钢车身。这辆车的动力系统被称为“Whirlfire Turbo-Power”，由时任通用研发实验室分部主任的Charles L. McCuen担纲开发。

这套系统听着像飞机的喷气式发动机，但也有所不同。飞机的喷气式发动机是依靠尾喷管喷出高速气流获得反作用力而推动飞机前进的。而燃气轮机却是依靠动力涡轮通过变速箱带动直接后轮来推动汽车前进的。“火鸟1”上的这台发动机在13000转/分的时候能够获得370马力的功率。

毫无疑问，“火鸟1”的造型来自喷气式战斗机。它的设计由哈利厄尔主导，车身由玻璃钢制成。

“火鸟1”采用燃气轮机作为动力，它同样有一个巨大的尾喷口，但却不是靠喷气的反作用力来推进的，而是靠动力涡轮驱动后轮获得动力。

这幅图能够很清晰地看出“火鸟1”的结构。整体布置就像那个年代的喷气式战斗机，巨大的燃气轮机被放置在车身后部，由它驱动后轮。

这辆车并不只是用来做静态展示的，而是能跑起来的。它的官方试车手是Mauri Rose，他是Indy冠军赛的赛手。

让我们体会一下Mauri Rose的感觉。“火鸟1”的驾驶舱仅供一人乘坐，看上去就是一架飞机的驾驶舱。

1956，GM Motorama Firebird 2

作为著名的“火鸟1”的后继产品，通用在1956年推出了“火鸟2”。这同样是一台以燃气涡轮机作为动力的工程概念车。

相比自己的前辈，“火鸟2”做出了许多改进——例如，它具有四个座位。并且它还采用了很多那个年代的黑科技，例如钛合金车身、回热式燃气轮机、带自动升降功能的四轮独立悬挂、助力式盘式刹车、交流发电机、磁性点火钥匙、电子排挡以及独立控制的空调系统。

相比“火鸟1”，“火鸟2”变得更加实用，至少四人座舱能够满足日常出行的需求。

“火鸟2”的车尾不再装有一个大号的尾喷管，主要原因是燃气轮机被前置了。

毫无疑问，为了向实用化迈进，“火鸟2”的整体结构进行了改变。燃气轮机发动机改为前置，为四人座舱腾出了足够的空间。

这是用在“火鸟2”上的回热式燃气轮机，最大功率200马力。看上去它的体积并不大，被前置在前轴之上。

“火鸟2”的座舱内凸显科技感和未来感，注意看，驾驶员面前并没有方向盘，而是一个类似飞机式的操纵杆。而且这个操纵杆可以推进仪表台内，以实现自动驾驶……怎么有点似曾相识的赶脚？

“火鸟2”中控台上的大屏，原来这根本不是什么这几年才刚刚出现的高科技，而是60多年前就被玩儿剩下的……

1958，GM Motorama Firebird 3

虽然诞生时间较晚，但火鸟3却是对通用汽车后续车型设计及开发方面指导意义最大的车型。例如1959年的凯迪拉克Eldorado就部分参考了火鸟3的车身表面开发流程及其火箭般的车身造型。1961年的凯迪拉克帝威（DeVille）则从“火鸟3”的身上照搬了尾鳍的设计方式。

正是这台车打破了由哈利厄尔设定的若干车身造型设计准则，因此具有非常重要的意义。在它的身上并没有太多的镀铬装饰，而且也几乎找不到平行线，可是它的尾翼线条却异常弯曲……通用曾经还计划推出“火鸟4”，但由于“火鸟”这个名字于1967年给到庞蒂克品牌命名自己的入门级跑车，最终我们无缘见到“火鸟”概念车的新成员。

“火鸟3”的设计风格又发生巨大变化，似乎实用性不再重要，反而座舱改为了分体双气泡式，且只有两个座位。车尾的尾鳍非常显眼，这对后续车型的设计风格带来了及其重要的影响。

这恐怕是“火鸟3”的最佳欣赏位置了，从侧面看，如果不是轮子，这简直就是一架太空船。不过，它并不像看上去那么轻盈，虽然使用了钛合金及玻璃钢车身，它的重量依旧达到2.4吨。

从车尾看，“火鸟3”像一架隐形战机，一共有7个短翼+尾翼，特别科幻。不过这7个翼面都是经过风洞测试的，并不是仅仅为了好看而存在。

这个角度看，怎么也不会觉得这是一辆车，甚至不会觉得这是地球上的东西。

虽然看上去它的造型很怪异，但是还是要考虑一下实际操作的便利性，比如上下车的便利性……

“火鸟3”使用了一台225马力的燃气轮机作为主动力，另外有一台双缸的小汽油机作为辅助动力给各种电器设备供电。不过如此“奢侈”的动力配置也带来了灾难性的油耗。再加上整套动力系统的成本太高，所以燃气轮机在汽车上的生涯就此结束。

火鸟3有些配置在当时非常先进，比如防抱死刹车、定速巡航、超声波车钥匙、能够避免交通事故的自动引导系统以及游戏机操作杆式的方向盘。

1951，Buick LeSabre

这辆造型优美的别克是哈利厄尔的设计。他试图将喷气式战斗机和汽车在设计层面融为一体。上世纪40年代末，喷气式飞机正在取代螺旋桨式飞机，所以喷气机的设计方法也就成为当时最为先进设计理念。

这辆车算得上是厄尔的著名作品：1938年的Y-Job的后续作品。它是一辆能开的车。1951年参与完一系列车展后，厄尔就拿它当了代步车。LeSabre的车身由铝、镁及玻璃纤维共同制成，发动机是一台3.5升V8汽油机。这辆车还装备了12伏电气系统（当时的车几乎都是6伏的）、座椅加热、电动隐藏大灯、可以自动升起顶棚的雨量传感器、方便换轮胎的电动千斤顶等。此外，它还是通用第一款变速箱后置的车型，也是第一款采用铝制缸体3.5升发动机的车型，引领了当时的一股风潮。

这是继Y-Job概念车后，厄尔的又一款重要作品。LeSabre采用了当时最时髦的飞行器设计语言，可谓引领了一股风潮。

这是一台可以正常上路的车，所以在各种车展上结束展示后，厄尔就拿它当了自己的代步车，开着它游走于街头。

这台车上有很多装备在今天看来也非常新鲜，比如这种自动升降的千斤顶，可以让换轮胎这件事省去很多麻烦。

它的大灯平时是隐藏在车鼻内的，通过电动机构可以翻折出来。

1954，Ford FX-Atmos

随着汽车大规模进入家庭，交通事故也急剧增加。其中有不少事故是因为驾驶员视野不佳，进而造成行人伤亡。为了解决这个问题，福特在1954年3月的芝加哥车展上，展出了FX-Atoms概念车，FX（Future Experimental）是未来试验车的意思。

这辆车有着气泡式的座舱，对车内乘员的视野几乎没有任何遮挡。而且驾驶员的位置在前排正中间，因此也获得了良好的视野。除此之外，这辆车的设计也有着浓浓的原子时代、太空时代的痕迹。巨大的尾翼让人想起太空船；几个圆形的尾灯亮起来通红，好像是飞船的尾喷口；原本装大灯的位置，现在变成了两个突出的锥体，锥体的头部安装了雷达天线……

相比通用的三辆“火鸟”概念车，福特的FX-Atoms一点也不落于下风。气泡式的座舱再加上驾驶员位置处于前排中央，使得车内的视野非常好。

车尾灯亮起来之后，让人想起宇宙飞船的尾喷口。出于纯展示的目的，这辆车并没有动力系统。但许多媒体暗中猜测，它可能会使用核动力！这恐怕也是那个独特的年代所赋予的想象力吧。

从这张图上可以看得出，这辆车并没有传统的方向盘，而是以驾驶员两侧两个操纵杆取而代之。

1955，Lincoln Futura

很多人认为，Futura是林肯历史上最棒、最成功的概念车。同时它也是最最著名的“蝙蝠车”（Batmobile）的鼻祖。这辆由林肯团队在意大利手工打造的概念车于1955年正式亮相。虽然它的设计看似极端与不切实际，然而Futura却是一台具备完整的动力系统且完全可以操作的车。

这辆车有着连体的双气泡透明座舱、两个巨大的尾翼以及夸张的车头大灯舱，未来感很强，而实际上，它的底盘却来自Mark II，动力来自一台6.0升V8发动机。

因为Futura的反响超出预期，所以在1956及1957年的林肯车型上都采用了很多这辆车上的设计元素。

Futura被认为是林肯历史上最棒的概念车。它由林肯团队联合Ghia车身设计公司共同打造。它的车身并没有采用玻璃钢，而是由真正的钢铁制成。这也凸显出Ghia公司当时在金属加工方面的高超技艺。

由于造型非常夸张，人们给Futura取了个绰号叫“蝙蝠车”，这就使它成为了Batmobile的鼻祖。

在Futura上，仪表盘被整合在了方向盘中央，这在当年不得不说非常有创意。

1957，Ford X2000

1956-1957年，设计师Alex Tremulis与Bill Balla联合推出了福特X2000概念车方案，这个方案给后面的福特产品指明了方向。这款车的中网设计可以被看做是著名的Edsel马蹄形中网的源头。可惜的是，这辆车的状态只到了1/3尺寸模型，全尺寸模型最终未能完成。1994-1996年，X2000的全尺寸模型车终于被完成了。

X2000的设计看着很复杂，但其中很多元素都成为福特后续车型的灵感来源，尤其是车头的马蹄形中网。图片中的这辆车是在1994-1996年重新制造的。

X2000的内饰看着也很现代，方向盘只有下半部分，仪表被集成在了中控台的上方。

1959，Cadillac Cyclone

1959年的凯迪拉克Cyclone是哈利厄尔的最后一辆Dream Car，也是太空和大尾鳍时代终结的见证者。作为那个时代的绝唱，Cyclone的车尾依旧耸立着两个大尾翼，车头两侧安装着两个黑色的锥体，内置雷达传感器，以便为告警系统提供识别信号。它的动力来自一台6.4升V8发动机，最大功率325马力。配备后置的三速液力自动变速箱，配合双速后轴差速器，Cyclone相当于有6个前进挡。

这是哈利厄尔的最后一辆Dream Car。在最初的状态，它依旧有着夸张的大尾鳍。车头的两个黑色锥体里藏着雷达传感器。

这张图可以看得出，Cyclone的座舱盖是整体向上打开的，而车门却是侧向外摆打开的，有点复杂，但非常与众不同。

厄尔退休后，这台Cyclone经过了一番改造，不但变成敞篷车了，原来巨大的尾鳍也变得收敛了许多，尺寸大幅缩小。这一变化也标志着一个充满想象力的美国汽车的黄金时代已然谢幕。

通用汽车前设计总监Ed Welburn亲自驾驶Cyclone。作为通用第6任设计总计，Ed Welburn就是因为幼年时期看到Cyclone并为之吸引，才走上汽车设计之路的。在从事汽车设计事业44年之后，他终于有机会驾驶了这台在他生命中无比重要的汽车。这对他和Cyclone来说，都是最美好的一刻。

1950年代是一个美好而充满想象力的时代，二战后科技的发展及多元文化的融合都给汽车设计带来了宽松的环境。后来，这个时代成为了美国汽车的黄金年代。飞行器+大尾鳍的设计风格不但成为了时代的烙印，更是在全球范围内掀起一股潮流，并对后续的汽车设计产生了深远的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金点原子锁哪种锁摩托车最好

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零百加速3S级，价格20万，这款MG跑车可以闭眼入？

答两年前的上海车展上，MG提出了“always YOUNG”的品牌主张。与此同时，一款名为Cyberster的概念车正式发布，MG表示，只要支持者足够多，就会让它走进现实。

毫无意外，发布后的短短10天内，Cyberster就收获了6699份众筹订单，所以两年之后，新车正式落地。虽然没有出现在上海车展上，但仅凭几张官图，Cyberster就引起了不小的关注。

很显然，双门两座、软顶敞篷、剪刀门、经典的Roadster跑车造型，仅凭这几个关键词，就足以让不少人热血沸腾，而如果你要把这些词和亲民的价格联系在一起，对年轻人的吸引力更是不言而喻。

总之，电气化时代下，一款看起来很有趣的电动车出现了。

作为一款跑车，造型是最具吸引力的因素之一。虽然Cyberster是一款纯电跑车，但它仍然采用了燃油车的造型比例，长车头、短车尾、低腰线的设计，让整台车呈现出俯冲的车身姿态。仔细看的话，会发现Cyberster的车身比例和马自达MX-5比较相似，对于传统燃油跑车爱好者来说，这样的车身姿态也会更容易被接受。

具体在设计层面，Cyberster沿用了很多概念车的设计元素。官方设计师称前脸设计以原子能为灵感，采用参数化的纹理，引擎盖上凸出的几道棱线有着不错的肌肉感，配合上低矮俯冲的车头，营造出了一定的性能范。

车身侧面，最吸引人的当属剪刀门的设计了。不过，关于这个设计的好坏也是因人而异，因为这样的开门方式虽然从图片上来看非常炫酷，但在实际中可能还是会稍显浮夸，尤其是对于一台看起来没有那么“贵”的车来说，整车的气场能不能hold住非常重要。好在Cyberster的车身尺寸并不算小，而且整车的设计也有一定的力量感，搭在一起违和感并不算很强。

车型尺寸方面，新车长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm。对比马自达MX-5和丰田86，Cyberster的尺寸都要更大一些。不过，根据外观官图中的细节可以发现，Cyberster的车内采用了和概念车一样的中控台布局，中控台将整个座舱一分为二，预计车内会有着不错的运动氛围。

相比于车头，Cyberster尾部的“心思”就要多出不少。不知道是不是因为车尾需要同时布置敞篷机构和电池的缘故，Cyberster车尾的厚度明显增加了一些，而设计师通过对腰线的区域进行黑化处理，非常有效地将车身的视觉厚度压低，带来了低矮、扁宽的跑车化观感。

更有意思的则是尾灯设计了，新车不仅采用了贯穿式尾灯，下方还有两个箭头式大灯，虽然目前还不知道只是普通的转向灯还是支持更多灯语操作，但在可玩性方面还是值得期待。

除了设计之外，Cyberster的第二个亮点就是动力了。虽说新车的完整动力参数暂时还没完全公布，但根据现有信息可以知道，新车将会拥有单电机后驱与双电机四驱两种动力配置。

其中，单电机后驱版本最大功率为231-250kW；而双电机四驱版本会在250kW的后轴电机基础上，增加一台150kW的前轴电机，使得综合输出功率达到400kW。

拿最近热度很高的另一款纯电跑车哪吒GT作比较，双电机版本的MG Cyberster在参数上还要高出50KW，加之更为小巧的车身尺寸，在操控性方面十分值得期待。

另外，根据此前MG公布的信息来看，MG Cyberster将通过无模组电池（CTP）技术的应用，实现800公里的超长续航，凭借自主研发的全新8层Hair-pin发卡电机，具备“超跑级”3秒破百的加速能力。

最后，比起夸张的造型设计和强悍的性能表现，更吸引人的要属MG Cyberster的价格体系。根据此前的信息来看，MG Cyberster量产后的价格大约会在20万左右。如果未来上市后真的如此，那这样的价格无论是对于传统燃油跑车还是新能源车型都可以说是降维打击，面向年轻人，这款车可以说真正算得上是他们稍微踮一踮脚就能买得到的大玩具。

对于MG品牌来说，造跑车并不是第一次，甚至如果要往前追溯的话，这个品牌的骨子里可以说一直流淌着跑车的血液。所以，电气化时代的今天，MG借着这个机会将全新的跑车带到大家身边，也可以说是其跑车精神在新能源时代的一种延续。从目前来看，Cyberster也确实拥有不少亮点，而至于表现怎么样，我们可以一起期待。

​图片来源于官方

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