今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊瑞虎7试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

全新瑞虎7试驾体验，动力浑厚，外观精致，年轻人的首选！

全新瑞虎7试驾体验，动力浑厚，外观精致，年轻人的首选！

答本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。 1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。 全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。 在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式设计打造的首款SUV车型，也代表了奇瑞汽车Life in Motion 3.0全新设计理念的进化

进气格栅采用了大面积六边形的点阵式星河前格栅，两侧配备了矩阵式LED头灯，整个前脸看起来非常大气

相比于之前版本的车型，全新一代瑞虎7除了轴距保持不变，总体的车身尺寸有所增大。整车的长宽高为4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm

在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息

此外，新车还将提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）供消费者选择

车尾部分，贯穿式尾灯的配备继承瑞虎系列的新家族设计，拉伸车尾视觉比例的同时，与高位刹车灯上下呼应，使得整体尾部造型浑然一体又极具现代感和科技感

造型简单时尚的双五辐铝合金轮毂大方耐看,轮胎匹配的是玛吉斯BRAVO HPM3轮胎，采用4段式花纹变节距设计，能够有效降低行驶中的噪音，同时抓地力和湿地制动性能方面均有不错的表现，是一款全能的SUV轮胎，轮胎规格均为225/60 R18

CVT变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病

相比上代车型，全新一代瑞虎7的车厢布局同样是变化巨大，带来耳目一新的感觉

环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔

在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也比较丰富

中控台采用了双缝线拼色内饰，在用料方面采用了大面积皮质包裹的软质材料，并且并没有新车异味的存在，这一点是值得夸奖的

三屏环绕也延续了之前奇瑞家族的经典风格

8英寸的空调液晶触控屏能够调节车辆的空调装置，此外，实拍车型还配备了两档可调节的主副驾驶座椅加热功能

10.25英寸的多媒体中控屏是“三屏联动”第二屏，搭载了雄狮智云智能网联系统，具备人脸识别、实时远程车辆控制、AI语音识别功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，强大的车机能够给驾乘人员带来丰富的多媒体功能体验

12.3英寸的全液晶仪表能够显示丰富的行车信息，上图为运动模式、ECO模式下的仪表盘显示风格

全新一代瑞虎7的语音助手能够快速反应以及准确的识别，通过语音助手调节车辆功能的开启与关闭，并且支持导航、资讯、娱乐等一系列操作

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，尺寸也较为小巧，平底设计方便掌握转向角度

双边排气（实拍车型为隐藏式）采用银色金属镀铬装饰，也是时下年轻人喜爱的配置之一

全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香

答近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO正式上市，让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不仅配置更高且价格更亲民，不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，自然要拿出一些诚意来了，而这也恰好暴露了奇瑞的野心。

《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，而且是顶配版——瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO，通过几天的深度试驾体验，让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方？

01

这副“瑞虎脸”有点唬人！

如果不是之前关注过这台车，第一次看到瑞虎7 PRO的人，包括笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上关系，因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7 PRO发生了脱胎换骨的变化。

首先，外观上变化最大也最吸引人的就是前脸，瑞虎7 PRO采用了点阵式镀铬装饰的进气格珊，而且变成尺寸更大的“大嘴”设计，远远看去还是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰，都让人看到细节处的用心和质感。

但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法：虽然看上去更精致了，但是缺乏个性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7 PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望，以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。

其次，为了让新车更适应年轻消费群体的审美，在外观颜色上，特意采用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩，行驶在路上，应该会获得不少回头率。

坐进驾驶舱，因为瑞虎7 PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置，所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁，但因为分区比较清晰，整体层次感还是不错的。在驾驶过程中，笔者才发现这么做的好处在于，不仅方便盲操，还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位，这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多，而且对驾驶也不会有明显干扰（为了行车安全，行驶过程中请勿此类操作）。但是，反观现在有些厂家为了追求好看，往往忽视了功能性和使用感受，反而有些舍本逐末了。

这不禁让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地追求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式，就不担心驾驶时误操作？这一定是个“坐怀不乱”的设计师！

这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的：分区清晰，布局合理，而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键，如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等，这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里？虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的绒布，行驶中会滑动，时不时会产生噪音，而且会磕碰到手机，这个小细节还有提升空间。

02

全系标配丰富到“爆表”

配置上看，PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等，可谓非常丰富和厚道。

尤其值得一提的是，这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能，这是这个级别车型非常少见的贴心配置，不仅提升了乘客下车时的安全，也减少后方车辆的风险，从这点也能看出设计师的用心。

这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的，导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上，非常方便快捷，无形中增加了行驶安全，是一个非常实用的配置。

03

这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看

这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的，尤其是这台发动机就不用摆数据了吧，大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域，在动力数据上丝毫不虚合资品牌，动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。

驾驶这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速基本保持在60-70km/h，在经济模式下，转速多在1400转左右；在运动模式下，时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念，对比一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在同等时速下，经济模式下转速基本在1600-1700转，运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比，差距一下子就出来了。

另外，笔者还重点关注了这台车的操控便利性，后来发现，电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡，但是在行驶中，如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R，这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯，需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是，便于盲操和避免误操作，只要上手了，应该会有不错的操控感。

另一个值得一提的功能——自动驻车，这个功能特别好用，不仅省心省力，还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能，并养成习惯。

底盘方面，这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼，这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能，结果整个过程非常顺利，令人满意。同时，笔者也留意到，开启此功能时，系统自动将时速限速在10km/h，这个对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车，系统限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。

写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7 PRO，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统，但是由于瑞虎7 PRO车身尺寸更小、重量更轻，所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7 PRO的颜值和价格因素，瑞虎7 PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！

答前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。 确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感

就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7 PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分

跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼

车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感

作为全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元

饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求

全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下

犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障

大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验

身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病

在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力

车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感

反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的

新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗

中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化

由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下

档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便

总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用

内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味

视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的

我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者

试驾全新一代瑞虎7：外观/空间/动力样样出色，10万级SUV家用首选

答提到瑞虎这俩字，相信很多人第一时间会想到2019年推出的全新一代瑞虎8。诚然，这款车的出现可以说是奇瑞家族最闪耀的一款明星车型，月销常常跻身万辆俱乐部。如果说2019年是全新一代瑞虎8绽放的一年，那么2020年无疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。

作为今年奇瑞汽车的开局之作，也是今年奇瑞最重磅的车型——全新一代瑞虎7，它的变化完全可以用“惊艳”来形容，从之前的Q萌呆滞走向今天的时尚达人可谓是一次完美的蜕变，而这也瞬间引爆了大家对它的关注度。为了解答小伙伴们的各种疑问，对其有个更深的了解，日前圈哥特地从重庆商社强力奇瑞4S店拿来一台全新一代瑞虎7试驾车来跟大家盘一盘。

山路性能表现出色，悬架舒适度好评

本次圈哥试驾的是全新一代瑞虎7顶配版本，也就是10.99万元那款，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，与之匹配的是CVT变速箱。单从这套动力总成来看，典型的是为家用而生的。

趁着天气好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，顺便看看它的性能表现到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以发现1.5T+CVT的这套动力总成一如既往的平顺、不紧不慢，而且油门的调校也很线性，一点也不窜，驾驶起来很轻松。在ECO模式下。它会尽量让自己维持在2000rpm以下，提高燃油经济性；而切换到Sport运动模式之后，转速立刻攀升至4000rpm，释放它的爆发力。

对于日常家用来说，只要你的驾驶风格不激进，你会很喜欢这套动力反馈给你的感受。但是既然要测试，就来个更刺激的。在山路十八弯的测试过程中，比较令圈哥印象深刻的有两点:一是动力的响应；二是悬架的舒适性。

在上山的全程，圈哥都是切换到Sport运动模式，只要舍得踩油门，转速攀升至4000rpm，丝毫不会感受到吃力。而且转向比较轻，过弯的时候比较顺手，指向性和车头的跟随性也还算不错。

对于一款家用车而言，消费者最关心的应该就是舒适性。说到舒适性无外乎就是底盘滤振效果，全新一代瑞虎7悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好的化解掉。而且即使是高速过弯，悬架的支撑性都做的十分到位，提升驾驶信心。

外观个性张扬，内饰简约大方

就外观来看，一辆针对年轻人的紧凑级SUV，运动活力应该是该车的主要特点。全新一代瑞虎7前脸采用了尺寸较大的弧线六边形进气格栅，中网采用了点阵星河式设计，营造出来非常运动时尚的感觉。

除最低配车型以外，新车均配备了多腔阵列反射式LED大灯，下方的波浪线条颇具特色，在增加其运动气息的同时也使之看起来更有质感。

侧面采用了两段式不相连的腰线设计，门板下方还采用了内凹设计，再加上一块面积较大的镀铬饰条，让全新一代瑞虎7显得更加紧凑精致。为了营造悬浮式车顶的结构，B/C/D柱都使用了黑色材质，再配合上方车顶延伸出去的小尾翼以及贯穿式尾灯，也是十分符合年轻人的口味。

除此之外，相比上一代车型其内饰也有了明显的提升，整体风格也开始向年轻化靠拢，更符合消费者的审美观。10.25英寸中控显示屏、显示细腻的液晶仪表、操控便捷的空调面板、红色缝线、悬浮式电子档杆、钢琴烤漆等等，整体质感在同级车型中表现出色。

而且，像常用的酷我音乐、高德地图、CarPlay/CarLife等实用性配置都有配备，操作流畅度也十分不错。

作为一款家用紧凑型SUV，其空间表现可以说相当出色。圈哥178cm的身高坐进后排，不管是头部还是腿部空间都有两拳有余，再加上座椅角度比较靠后，地台接近纯平，整体乘坐舒适性好评。

储物空间方面，除常规的储物空间外，还添置了不少储物格，提升实用性。后备厢常规空间为475L，放倒后可达到1500L，且后备厢空间规整，储物能力比较完美。

整体来说，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价7.99——10.99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色。

当然，如果你对动力要求比较高，搭载1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19万元）也是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8万级SUV新主力，试驾奇瑞瑞虎7，看颜值更看内力

答国产SUV算是越来越“精”了，他们对于国内消费者的心理研究得越来越透，比如外观大气简洁，内饰工艺精湛，加些皮质锦上添花，尽管动力总成方面还不算尽如人意，而且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平。在长城和吉利之外，正在逐渐缓过神来的奇瑞，有望成为国产SUV市场的第三极。

整车实力

瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子，它几乎以一己之力让奇瑞跟上了主流队伍的脚步。不过产品布局稍显紧密，定位重合，也让同族产品受到了些许影响，比如实力不俗的瑞虎7，在云南大理胜似春风的吹拂中，这款产品在平顺当中也洋溢着活力。

外观方面，编辑个人感觉7比8的设计还要耐看一些，后者有些标新立异，而7则更符合大众审美，虽然这样可能缺乏些辨识度，不过如果你不是太挑剔，它类似欧系风的简洁设计估计能让你满意。点阵式中网和犀利的前大灯挑不出毛病。

内饰方面则属于瑞虎7的最大强项，奇瑞算是彻底想开了，国人对内饰的喜爱丝毫不亚于外观，从前带着灰尘的硬塑已经彻底不见，取而代之是细腻的软塑和皮质的画龙点睛，而且丝毫没有颗粒感降低档次。

中控屏方面采用了“准双屏”设计，在正牌触控屏下面，空调按键也被集成在一个控制区域内，操作虽不见得多舒适，但科技感比较强。

而整车最值得表扬之处，是奇瑞采用了自家研发的CVT变速箱，采用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T，而是常规主力1.5T，在车内坐了四名成年男性的情况下，实在不能要求这款1.5T动力还能多么强劲，表现轻松已经值得表扬，但亮眼之处是极其平顺的CVT。

尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统，顿挫和瑕疵与它搭不上关系。切换到运动模式后，动力会更加活跃一些，虽然“降档”没有太大改善，但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了。

至于底盘方面，瑞虎7表现出十足的个性，在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在，这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL。

平台优势

奇瑞采用T1X平台后，通过降低成本的方式带给车型不少升级，同时保住了原先的优势，比如后多连杆独立悬挂，这一点相对同级产品是明显优势，同时自创了CVT变速箱，与1.5T车型更好匹配，承受最大扭矩可达250牛米，并在内饰方面做了升级。

因此在8万级SUV市场，虽然不能说这款车就一定比长安CS55等车强，但至少也是数得上的主流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去埋个单；而它在底盘方面下的成本和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多，尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌，这款瑞虎7算厚道了。

[总结]大环境严峻的形势和其他强势品牌的压力，逼迫出一个更优秀的奇瑞（瑞虎7），从性价比上，这款产品没啥可挑剔之处，但显然它可以做的更好，比如目前的1.5T仍旧是多点电喷，且只有CVVT单可变连续气门正时。希望它能追求成为一个更好的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于瑞虎7试驾介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。