柯迪亚克gt四驱旗舰版--柯迪亚克gt

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊柯迪亚克gt,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、是心动的感觉，科迪亚克GT大片强势来袭
• 2、将运动与家用糅合的轿跑SUV 试驾斯柯达柯迪亚克GT
• 3、喜欢上柯迪亚克GT需要几个理由？试驾完，我觉得一个就够了！
• 4、2022款斯柯达柯迪亚克购车手册：酒香也怕巷子深？
• 5、斯柯达柯迪亚克2019款什么时候上市?
• 6、张弛有度，试驾体验斯柯达柯迪亚克GT

是心动的感觉，科迪亚克GT大片强势来袭

答本人澎少， 资深车迷一枚， 汽车之家10年忠粉， 痴于驾驶迷于拍车， 从而结识众多爱车Homie， 美好的生活从分享开始！

地点：天津 天气：30℃，晴 设备：佳能 70D 车型：斯柯达 柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版

提到斯柯达，优秀的性价比表现深入人心，但你可能并不了解它的历史，作为德国大众公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，已拥有100多年的造车史。 今天带来的顶配科迪亚克GT，这台中型SUV指导售价仅不到25万，拥有十气囊安全保障，全时四驱+多片离合器中央差速器，百公里加速7.5秒的220匹马力EA888-DKX发动机，五种驾驶模式切换，三挡座椅记忆，你以为这就完事了？NO，NO，NO！还有各种安全配置，科技配置等等下面会讲到，说实话，着实的惊艳到我了。

这台斯柯达 柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版，五门五座中型SUV，前置全时四驱，多片离合器中央差速器。搭载2.0升直列四缸直喷涡轮增压发动机，发动机型号EA888-DKX，最大马力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速7.5秒，最高车速每小时200公里。长宽高为4634*1883*1649，轴距为2791，悬架类型为前麦弗逊后多连杆，前后轮均为235/50 R19马牌轮胎。油箱容积62.5升，燃油标号95号，整备质量1715公斤。 功能配置方面，主副驾驶座安全气囊+前后排侧气囊+前后排头部气囊+膝部气囊，胎压报警，主动刹车/主动安全系统，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达+倒车影像，倒车车侧预警系统，全速自适应巡航，运动/经济/标准/越野/雪地 五种驾驶模式切换，自动泊车入位，发动机启停技术，自动驻车，上坡辅助，全景天窗，电动后备箱+感应后备箱+位置记忆，无钥匙进入+启动，多功能方向盘，10.25英寸彩色全液晶仪表盘，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆功能，8英寸中控彩色触控液晶屏，单碟CD，远近光及日间行车灯均为LED光源，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调，大灯延时关闭，10色车内氛围灯，后视镜电动折叠，倒车自动下翻，锁车自动折叠，内后视镜自动防炫目，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

接下来一组实拍分享给大家， 从照片中体会不一样的精彩！

斯柯达的标志性家族前脸造型。

运动拉花贴完之后更加的年轻运动！

这个双出排气我太喜爱了，进攻性十足。

犀利的大灯。

这里的进气口为刹车盘散热。

380，4X4，表明我们不是善茬！

GT标识。

235/50 R19马牌轮胎。

T型中控，简约而不简单。

全液晶仪表设计，水温和油量位于两侧。

中控屏分辨率及科技感还说得过去。

物理按键质感不错。

7挡双离合变速箱。

运动座椅。

三挡座椅记忆。

运动范十足。

后座出风口。

全景天窗。

优秀的空间表现。

1.7吨的SUV，7.5秒的加速成绩，得益于这台220匹马力的EA888-DKX发动机。

结尾奉上本人帅照一张， 希望大家多多支持！

将运动与家用糅合的轿跑SUV 试驾斯柯达柯迪亚克GT

答斯柯达品牌自2005年进入中国市场，也来到了第15个年头，从舒适的家用轿车到矩阵完善的SUV家族，在这15年时间里斯柯达已经为中国消费者带来了10余款车型。而中国市场更偏爱于大空间、高视野的SUV车型，所以斯柯达也及时调整市场策略，先后推出了SUV家族的“柯氏三兄弟”柯迪亚克、柯米克和柯珞克，满足不同人群的用车需要。随着90后消费人群的增长，年轻化和运动化成为新车叩开市场大门的又一把重要“钥匙”，在这样的背景下斯柯达首先推出了兼具轿跑SUV韵味的柯迪亚克GT。车型就是针对当下年轻人的审美需求设计，而且官降之后起售价已经不到18万元，更具性价比表现。

柯迪亚克GT在2018年就上市发布，可以说斯柯达在轿跑SUV领域布局的比较早。从外观来看，柯迪亚克GT前脸的直瀑式前格栅采用外扩的造型，相比柯迪亚克更大的中网面积，在视觉上更富张力。

头灯的造型非常狭长，底部眼影式的LED日间行车灯点亮后变得尤为醒目。

当然柯迪亚克GT最吸引我瞩目的自然是车身侧面优雅灵动的溜背线条，车身线条从C柱开始下滑一路延伸至尾翼末端，大角度倾斜的后视窗勾勒出轿跑式的律动曲线，为尾部带来了浓郁的运动气息。

车尾后保险杠也是经过了更为运动化的设计，换装的双圆型镀铬的排气管，再搭配上尾翼，赋予了柯迪亚克GT独树一帜的动感视觉效果。

呈花瓣状的五辐式轮毂与柯迪亚克四驱旗舰版的轮毂造型一致，所搭配的马牌 ContiSport Contact5 轮胎，更偏重操控性，前后轮规格都为 235/50R19。

内饰方面，柯迪亚克GT也是主打动感与年轻，整体风格与外观保持高度统一，兼具简洁之美与舒适感。T字型中控台布局让各个功能区显得清晰简明，大面积软性材质的使用体现出了厂家的厚道，搭配赛车风格的平底式方向盘与一体式运动座椅，让驾驶者心态也跟着年轻起来。

科技感出色的8英寸中控屏幕全系标配，彰显出厂家诚意。屏幕触摸键反应迅捷，画质显示清晰而细腻，使用上同样十分便利。内部 UI 设计简洁实用，系统内部功能包含有导航、收音机、交通信息、媒体以及车辆相关信息等，还可以支持苹果的 CarPlay 以及百度的 CarLife。

仪表盘也是采用贴近年轻消费人群喜欢的数字化仪表，除了两侧显示传统的油量和水温数字之外，在中间预留的行车电脑显示屏，通过方向盘右侧按键和滚轮可以实时查看车辆信息。尤其是导航功能，大面积的地图展示对驾驶者的帮助很大。

中控屏下方的空调控制区域延续了大众旗下车型熟悉的味道，斜面式设计的空调很符合人机工程学，同时各项功能按键的布局十分合理。驾驶者可以很顺手的操作各项功能，且没有任何上手难度。

在辅助配置方面，自动泊车、泊车辅助、胎压监测、自动驻车、电子手刹等配置都有搭载，而在配置更高的四驱顶配车型上，还增加了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航功能。

在储物空间的安排上，柯迪亚克GT也是做了充分的考量，除却常见的车门储物槽、手套箱、扶手箱之外，在驾驶室左上方留出2到插卡槽、在后排独立出风口下方也有储物槽，在储物方面体现出人性化一面。值得一提的是，柯迪亚克GT还在副驾驶侧涉及了上下分层的双开式手套箱，真的是丝毫不浪费任何一处空间。

一体式的座椅也是柯迪亚克GT的重要元素，包裹性相比柯迪亚克更出色，座椅承托面还采用了打孔材质，配合黑白双拼色的细节处理使得整体质感相当不错。并且支持主 / 副驾驶座 8 项电动调节、3 组座椅记忆功能，主副驾均配备了三档可调的座椅加热配置。

后排座椅使用的是平直的风格，除了后排中央配备了独立头枕外，其后排标配了独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个 USB 充电口供后排乘客使用。

我们本次试驾车型为2.0T 低功率版的顶配版本，即 330TSI 两驱豪华版。其搭载的是第三代 EA888 的 2.0T 低功率发动机，可输出 186 马力的最大功率以及 320 牛·米的最大扭矩。所有车型均搭载的是 7 速湿式双离合变速箱。

虽然动力数据上看着不算亮眼，不过还是要亲身感受才能深入了解柯迪亚克GT 330TSI的真实表现。发动机和双离合变速箱之间的默契度出色，尤其是在提升之后，轻踩油门，动力输出依旧延绵不绝。当采用D挡的时候，为了照顾燃油经济性，升挡不是特别积极，所以起步提速阶段稍显滞后。但是，一旦将挡位切入S挡之后，变速箱的升挡变得异常积极，可以带来不错的加速感受。

在车辆的驾控上，底盘悬架韧性十足，在高速路段上行驶感觉非常紧致，高速过弯情况下不会因为SUV重心偏上而造成晃动感，也能有效过滤路面坑洼造成的轻微颠簸。从底盘调校来看，柯迪亚克GT更多还是偏向舒适性为主。

写在最后：今年轿跑SUV车型蔚然成风，消费者对轿跑SUV的跨界风格情有独钟，斯柯达柯迪亚克GT也是早早就做好了市场布局。对于这样一台有着德系品质，良好的驾驶与操控感受，既能满足用户对性能的追求，又满足作为家用车对大空间、舒适性的需求，可以说完全迎合当下年轻群体对轿跑SUV的全部构想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢上柯迪亚克GT需要几个理由？试驾完，我觉得一个就够了！

答前段时间，斯柯达对旗下全系产品进行了一次全面的调价。

其中，品牌的旗舰车型——柯迪亚克GT从原本18.99万元-26.99万元的售价，下调至17.99万元-24.79万元。

相对入门版车型的下调幅度，柯迪亚克GT顶配车型高达2.2万元的“官降”优惠，无疑性价比最为突出。

自2018年上市以来，柯迪亚克GT凭借动感硬朗的溜背式造型和强劲的动力性能，已“收割”了一大波品牌的“死忠粉”。

适逢今年是斯柯达创立125周年，也品牌入华15周年。在“后疫情时期”的车市，消费升级趋势愈发明显之下，柯迪亚克GT如何在竞争更加剧烈的中型SUV市场也保持优势，也成为了斯柯达的“新考题”。

最近，笔者拿到了一台“柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版”，通过两天的试驾体验，可以说对这款车型征战后市的信心又增添了许多。

1、最运动的一款“斯柯达”

作为斯柯达的全新旗舰，柯迪亚克GT是斯柯达最新设计理念、工程科技和造车工艺的集大成者。

可以说，这是一款最能代表“斯柯达”的车型。

初见柯迪亚克GT，我已先被其溜背的动感造型所营造出的运动美感所吸引。

虽说轿跑车型应从侧后方看才能感受到它的美，但当天柯迪亚克GT缓缓向我开过来的时候，那宽大的直瀑式进气格栅与横贯前保险杠的蜂窝式大型进气口所展现出健硕、大气的气质，率先俘获了我的眼球。

尤其那天暴雨前夕带来的阴沉天色，更为这台闪烁着标志性的纵向LED光栅的柯迪亚克GT营造出几分神秘感。

细节见真章。

无论是车头的智耀全LED大灯，还是冰晶三维分离式C型尾灯，斯柯达独特的水晶切割设计风格贯穿其中。

而且，前大灯还拥有AFS自适应随动转向、昏暗环境智能开启、离回家照明等功能，都大大增加了其实用性。

此外，为了彰显柯迪亚克GT的独特身份，斯柯达不仅首次在其车尾应用了“KODA”立体尾标，侧翼和尾部的红色GT徽标与前后车门带有GT字样迎宾踏步饰条，更突显了柯迪亚克GT的专属感。

坐进车内，那个透光面积达到0.8㎡的全景天窗，采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。

原以为轿跑车型采用的溜背造型多少会牺牲一些后排空间，然而身高1米77的我坐在后排，腿部和头部都有着充足的“呼吸”空间，这点让我非常满意。

来到前排，那个一体式运动座椅以及三辐运动型多功能平底方向盘已开始激发我的驾驶欲望。

作为一款轿跑SUV，在营造年轻运动的风格上，斯柯达作出了很多思考。

除了那个采用运动化包覆设计的运动型座椅，柯迪亚克GT旗舰版车型还大量运用了碳纤维纹理的运动元素，包括中控饰板、车门板等处，提升了车内的时尚感和运动氛围。

值得一提的是，那个手感非常灵巧且扎实的三辐运动型多功能平底方向盘，是上汽斯柯达旗下车型首次采用平底样式的方向盘，相比常规的圆形方向盘，更加动感，且不失大气。

此外，10.25英寸宽屏全液晶数字仪表、8英寸全镜面导航娱乐系统以及10色氛围视觉系统等前瞻配置为驾驶者带来浓浓的科技感。

2、最“德味”的一款斯柯达

虽然由于天气原因，本次的试驾路段基本都是以城市道路为主，让这部四驱版的柯迪亚克GT有点“大材小用”，但整体下来，柯迪亚克GT的驾控感受仍非常平顺、舒适。

本次试驾的是TSI380车型，官方数据显示其最大扭矩达到350N·m/1500-4400 rpm，0-100km/h最快仅需7.5秒。

由于四驱系统的存在，柯迪亚克GT每次“弹射起步”所带给我的推背感非常强烈；同时，匹配的DQ500 7挡双离合手自一体变速箱表现也可圈可点。

尽管在城市拥堵路况驾驶时，变速箱的升档动作会稍嫌有点延迟之外，一旦车跑起来，其升挡衔接非常平顺。

柯迪亚克GT提供了包括经济、运动、标准等在内的多达6种驾驶模式。行驶在城市道路上，我一般会选择经济模式，此时方向盘感觉轻盈，发动机转速较低，变速箱也会提前升挡。

在此模式下，像许多德系车一样，柯迪亚克GT会增加一个空档滑行的功能。

若切换到S挡，即运动模式下，方向盘会明显变得沉稳许多，同时发动机转速较高，变速箱延迟升挡，油门也变得灵敏，富有驾驶乐趣。

总体来说，柯迪亚克GT这套2.0T的动力系统性能毋容置疑，动力输出源源不绝。

此外，柯迪亚克GT还采用了前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架，并针对国内路况进行了大量的调校，兼顾驾控乐趣与乘坐舒适。

安全性上，柯迪亚克GT除了拥有扩展功能丰富的ESP电子车身稳定系统之外，盲点监测功能在我看来也是非常实用的一个性能。

该功能可以通过外后视镜上的指示灯以及车辆仪表提醒驾驶者注意后方来车，提高变道安全。非常贴心的是，超车时，如果本车车速高于被超车车速10km/h，警示标志将不会出现，减少对驾驶者的干扰。

3、还是那个“最贴心”的斯柯达

众所周知，“Simply Clever智慧解决方案”一直是斯柯达品牌的“吸粉绝招”。因为有时一些看起来并不起眼的细节设计，往往能在某些特殊时候发挥出最大的功效。

例如，在柯迪亚克GT身上，你会发现前门驾驶员侧雨伞槽可以收纳短柄雨伞，并设有导水槽，不用担心下雨天雨伞把车里弄湿；双开式手套箱上下分层，取放东西更有条理。

更贴心的是，下手套箱还留有空调出风口，夏天可以用来给饮料降温，冬天能喝上一瓶暖饮。

当然，这更不用提柯迪亚克GT车内充足的储物空间了，还有给后排准备的两个USB插口。

除了这些肉眼可见的“小智慧”之外，柯迪亚克GT此次还有着更多充满人性化的“大智慧”。

例如防瞌睡的MKE智能疲劳提醒功能、防劳累的ACC自适应巡航带走停功能以及防刮擦的PLA第三代自动泊车辅助系统等。

本次试驾中，我印象最深刻，使用上最便捷就要数那套自动泊车辅助系统。

柯迪亚克GT这套第三代自动泊车辅助系统，能够借助灵敏的超声波传感器可以快速扫描寻找可用车位，不仅可以实现平行泊车、垂直泊车（车头朝外），还可以完成高难度的头部泊车（车头朝里）以及水平泊车位自动驶离。

当我按下自动泊车启动键后，只需根据系统提示挂入R挡或D挡，期间并用脚控制刹车即可完成泊车，无需理方向盘。

此外，当自动泊车开始后，若系统检测到线路上有障碍物且驾驶者未能及时发现进行制动时，系统会自动帮助车辆减速，降低意外发生的概率。

4、功夫拍案

作为斯柯达首款采用“KODA”立体尾标的斯柯达车型，更具品牌辨识度柯迪亚克GT无疑是其实现品牌向上的关键。

年轻动感的设计，科技豪华的内饰，宽敞实用的空间，柯迪亚克GT的每个亮点可谓都着实切中了中国消费者的需求。

如今，在全系价格调整之后，柯迪亚克GT的性价比更得到了进一步的放大，是近期热门中型SUV的首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款斯柯达柯迪亚克购车手册：酒香也怕巷子深？

答自2017年在国内上市以来，上汽斯柯达柯迪亚克在国内汽车市场已经征战了近5年时间。在这段时间里，国内车市瞬息万变，诸多国产品牌以及造车新势力们异军突起，每年都会推出一大批新车型或者改款车型来参与竞争，传统车企们也不得不加入内卷的行列之中，所以斯科达的柯迪亚克便在近期迎来了一次中期改款。

近期，2022款斯柯达柯迪亚克正式上市，新车总共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元。作为中期改款，新车在内外设计方面有了较大程度的调整，整车表现出更强的新鲜感，下面让我们来了解一下它的具体表现究竟如何。

外观设计‍

新款柯迪亚克在外观方面采用了欧版RS车型的造型，前脸设计更加立体且具有十足的运动感。其中新款车型前脸部分依旧保留了斯柯达品牌标志性的直瀑式格栅，内部以及中网外圈使用丰富的镀铬元素作为填充。全新的LED大灯造型虽然不如老款车型那么犀利，但是其中加入了多种照射模式，拥有更好的夜间照明效果。

车身尺寸方面，新车的具体长宽高分别为4701×1883×1676 mm，轴距为2791mm。车身长度相比老款车型增加了3mm，整个车侧造型基本没有变化，不过底部换装了全新的双色轮圈，轮胎选用倍耐力SCORPION系列。

柯迪亚克的尾部设计十分饱满，整个车尾的变化主要有两点，其一是尾灯组造型更加扁平化，原本隐藏在车门下方黑色饰板内的雾灯被整合到了左侧灯组内。其二后包围处增加了仿扩散器装饰，并且两侧还设置有外露式的假排气，当然真正的排气依旧是隐藏式布局。

内饰设计‍

内饰方面同样是新车此次改款的重点，新车换装了全新的内饰设计风格，中控台上悬浮式显示屏幕的出现，让整个内饰氛围显得年轻了不少，其中该屏幕的尺寸为12英寸，内置全新的MOS 3.X智能车联系统，支持手机互联映射，语音识别控制等功能，并且还可以使用一些简单的手势控制。主驾驶正前方的方向盘为最新样式，表面所用于包裹的真皮面料手感细腻，此外，全液晶仪表盘的尺寸依旧为10.25英寸，其内部的显示风格也没有发生变化。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮或真皮面料包裹，功能方面提供有主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车前排采用了与柯迪亚克GT同款的一体式运动座椅，椅面较为宽大，内部填充物软硬程度适中，同时靠背两侧护翼明显突出，具有良好的包裹性。

新车后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，用户可以根据自己需求来选择5座版本和7座版本。后排座椅靠背支持比例放倒，同时其后备厢的装载能力没有发生变化，最大容积可以达到2065升。

动力系统

新款车型动力方面依旧标配2.0T涡轮增压发动机，不过分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为220马力和186马力，峰值扭矩分别为350牛米和320牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时顶配版本车型还匹配有全时四驱系统。

车型配置及购买建议

作为中期改款，2022款斯柯达柯迪亚克在内外设计方面都有了肉眼可见的变化，整车造型更加年轻化，符合如今的大潮流。新车此次共推出有4款配置，售价区间为18.69~24.39万元，接下来车叔便针对各个配置进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。

2022款TSI330 5座两驱尊享版

推荐指数：★★

配置点评：基础配置较为完善‍

指导价格18.69万元，该配置在功能方面具备有车身稳定控制，疲劳驾驶提醒，后驻车雷达，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，可开启全景天窗，方向盘四向调节，12英寸触控液晶屏，卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，车联网，自动头灯，转向辅助灯，后雨刷，手动空调，后座出风口等，基础配置表现较为完善。

2022款TSI330 5座两驱奢享版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升幅度大，性价比高

指导价格19.99万元，该配置在功能方面增加有并线辅助，主动刹车，前驻车雷达，倒车影像，自动泊车入位，电动后备厢，电动后备厢位置记忆，真皮方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，手机无线充电，真皮座椅，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，后排中央扶手，行李箱12V电源接口，车内10色氛围灯，后视镜锁车自动折叠，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制等，整体的功能提升幅度较大，性价比高。

2022款TSI330 7座两驱奢享版

推荐指数：★★★

配置点评：座椅数增加‍

指导价格20.39万元，相比5座版多出0.4万元，该配置座椅数增加到了7个，并且第2排座椅具备前后和靠背调节，可以满足更多人的出行需求，但是车叔认为其第3排座椅的空间十分有限，只能当做应急使用。

2022款TSI380 7座四驱旗舰版

推荐指数：★

配置点评：售价水平偏高，性价比低‍

指导价格24.39万元，动力方面配备2.0T高功率版本发动机，最大输出功率达到220马力，同时匹配全时四驱系统和多片离合器，功能方面也增加有膝部气囊，360度全景影像，全速自适应巡航，感应后备厢，前排座椅通风，驾驶位电动座椅记忆等。整体的售价水平偏高，性价比较低。

车叔总结

经过此次改款之后，2022款斯柯达柯迪亚克拥有了更加运动的外观和氛围更加年轻化的内饰，不过相比较如今天马行空的各路品牌车型而言，柯迪亚克依旧是属于比较传统的类型。在新车此次所推出的4款配置中，属于次低配的2022款 TSI330 5座两驱奢享版拥有较大程度的功能提升，并且售价未超过20万元，总体性价比较高。

从相关的销量数据方面来看，在2021年中柯迪亚克的全年累计销量仅为1545台，月均销量水平只有三位数，并且个别月份只有两位数水平，这与斯柯达品牌的整体没落有着直接关系。不过就车辆的整体产品力而言，新款柯迪亚克还是可圈可点的，喜欢合资品牌SUV车型又预算较低的的朋友可以考虑。‍

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斯柯达柯迪亚克2019款什么时候上市?

答2019款斯柯达柯迪亚克是在18年12月上市的：

1、2019款柯迪亚克与现款车型基本相同，并且它标配全景天窗、LED日间行车灯、车顶行李架等等，高配车型还配备了LED大灯且高度可调和转向辅助功能；

2、19英寸车轮等配置，低调车型配备透镜卤素大灯，带高度可调的非闭合报警和转向辅助照明系统，除了低配车型外，其余型号还将配备一个自动折叠的外部后视镜，而且还带有迎宾灯；

3、2019款柯迪亚克将标配与柯迪亚克GT相同的多功能平底方向盘、后置双USB充电接口、9英寸多功能导航娱乐系统等等；

4、此外，顶配的TSI380 7座四驱版旗舰版还将配备10.25英寸宽屏全液晶数字仪表和8英寸全镜面导航娱乐系统，具有手机互联功能，也是为了进一步增强配置，在舒适配置方面，这次添加了遥控钥匙记忆匹配的功能。

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张弛有度，试驾体验斯柯达柯迪亚克GT

答2017年，斯柯达为应对国内SUV市场的飞速发展，推出了全新SUV车型柯迪亚克，新车与当时风头正盛的“神车”途观有着千丝万缕的关系，因此在消费市场有着颇高的关注度。在此后的几年时间里面，柯迪亚克凭借着成熟可靠的动力总成、出众的性价比以及更丰富的座椅布局设计，在合资中型车市场站稳脚跟。

随后斯柯达相继推出柯珞克、柯米克等SUV产品，不过近年来国内SUV市场同质化越发严重，斯柯达为了打破僵局，在2018年带来了品牌首款轿跑SUV—柯迪亚克GT，今天我们就一起来看看这个百年品牌打造的跨界产物到底实力如何。

经典轿跑美学设计，科技配置更显豪华

作为斯柯达品牌首款轿跑SUV产品，柯迪亚克GT在延续柯迪亚克设计基调的同时，通过一些外观小细节的调整来强化整车的运动氛围。柯迪亚克GT前脸布局相比柯迪亚克来得更加年轻时尚，直瀑式格栅下方加入通过蜂窝状的下格栅设计营造出更强的层次感。

同时下包围的造型也并非平直线条，而是采用略微上扬弧度的设计手法来强化运动感，让整个车头营造出俯冲的态势。我们试驾的这台顶配车型配备有全LED光源的远近光大灯组，配合下方菱形的转向补光灯组让整个前脸的视觉效果更为饱满。

后侧面永远都是欣赏一台轿跑车型的最美角度，柯迪亚克GT不同于常规的轿跑SUV产品采用大溜背的设计，而是从C柱开始车顶才出现明显的拐点，以此保证后排乘客拥有足够的头部空间。

车身尺寸方面，柯迪亚克GT的长宽高分别为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm，数据相比柯迪亚克更为紧凑，营造出蓄势待发的即视感。

由于车顶的下压以及全新造型的尾灯组设计，让柯迪亚克GT的尾部较柯迪亚克要简洁不少，采用了大量硬朗的轮廓线勾勒出立体且精致的视觉效果。此外为了突出柯迪亚克GT的运动属性，试驾车上还配备有双边共两出的排气布局，粗壮的样式看着相当霸气。

相比外观的变动，柯迪亚克GT的车厢内部变化并不算多，只是通过三幅式平底方向盘以及全液晶仪表盘来提升车内的精致感。同时我们这台试驾车采用了全黑内饰设计，中控面板通过仿碳纤维纹路的板件覆盖，虽然整套内饰依旧透漏出较强的家用氛围，但这些运动化的细节往往就是打动消费者埋单的原因所在。

柯迪亚克GT全系标配10.25英寸全液晶仪表盘可谓诚意满满，功能以及实用性表现已经媲美奥迪这一类豪华品牌的水平。同时仪表盘支持四种不同的显示风格，可在仪表盘上投影导航信息，便利性十足。

同样是全系标配的8英寸中控屏幕效果细腻，提供触控以及实体旋钮的快捷键便于行车过程中进行操作，带有在线导航、语音识别系统、CarPlay等功能更符合当下用户的功能需求。

座椅方面，柯迪亚克GT所采用的一体式运动座椅设计让车厢内部竞技氛围得以提升，前排座椅支撑性以及侧向包裹表现都不错。并且在功能方面提供有电动座椅调节、座椅记忆、座椅通风等配置，相当贴心。

柯迪亚克GT对于后排乘客的照顾也同样到位，后排座椅的靠背角度以及坐垫长度能让不同身材的乘客都能找到舒适的坐姿。此外还配备有全景天窗、后排空调出风口以及两个USB接口，应付长途出行也毫无压力。

2.0T动力表现出色，百公里加速仅需6秒出头

柯迪亚克GT提供2.0T高、低功率动力供用户选择，我们试驾的这款TSI380 四驱旗舰版搭载的是EA888系列2.0T高功率版发动机，拥有220马力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，匹配的依旧是EA888的“老拍档”7速双离合变速箱。

上手柯迪亚克GT的第一感觉就是“稳”，虽然账面动力参数抢眼，但柯迪亚克GT在低速状态下表现出来的却是一幅沉稳家用的调性。怠速状态下轻踩油门并不会出现窜车的动作，这种调校很适合在城市通行。

但千万别被这种家用的“假象”给骗了，只要略微深踩油门就能感受到这台EA888充沛的动力储备。在220马力的加持之下，柯迪亚克GT能够给驾驶员带来非常不错的推背感，实际测试这台试驾车的百公里加速时间仅为6秒出头，不负“GT”之名。

柯迪亚克GT提供了经济、标准、运动、个性化以及雪地五种驾驶模式可调，在经济模式下能够实现空挡滑行功能以优化油耗表现，并且经济与标准模式下的动力响应已经足够灵敏，适合日常使用。不过在此模式下方向盘的回馈力度有点过于轻盈，因此我更倾向于在个性化模式里面调节更沉的转向力度，开起来更加过瘾。

而当切换至运动模式后便能释放出这台柯迪亚克GT的全部实力，此时发动机会保持着在3000rpm的转速区间，油门响应变得更加灵敏，轻微的动作都能够反应在转速表上。变速箱的表现同样成熟，除了偶尔在2、3挡的时候会出现些许冲击外，绝大部分的时候都感受不到顿挫的发生。

柯迪亚克GT采用前麦佛逊、后多连杆的独立悬架组合，偏软的悬挂调校能够轻松应付各种城市路况，即使面对轻度越野的使用场景也能从容自如。不过在原地急加速的时候还是能感受到车辆产生“抬头”现象，好在车辆侧向支撑表现优异，连续变道、高速过弯时的稳定性依旧不错。

最后：恰逢试驾柯迪亚克GT期间，大众探岳X也正式上市，不论从车身尺寸还是动力总成来看，这两款车型都有着高度重叠。但探岳X的起售价达到23.58万元，柯迪亚克GT不到18万元的起售价格即使放在自主品牌市场也是竞争力十足，喜欢轿跑SUV又对品牌、动力系统有所需求的小伙伴，不妨考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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