今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊嘎斯69,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

解放军六十年代军车主要是什么车型？吉普，军用卡车都可以

解放军六十年代军车主要是什么车型？吉普，军用卡车都可以

最佳答案嘎斯69

新中国建立后，苏联作为社会主义国家的老大哥对中国进行了大规模的援助，这其中包括了产自苏联的吉普——嘎斯69。威利斯毕竟是美国的产品，新中国成了后由于中美的对峙，导致中国不可能也不会从美国进口威利斯吉普及其相关配件。因此威利斯逐渐退出我军现役，嘎斯69成为那个时候我军的主力装备。

北京吉普212

六十年代初，中苏关系走向破裂，苏联方面停止了对中国提供嘎斯汽车，为了保证军队和国家建设的正常运转，国家决定自行研制一款军用越野车取代嘎斯69。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂，6月北汽试制出BJ210C样车。在试制期间，国家和军队领导人多次为BJ212提出改进意见。BJ212与1966年正式定型生产。

“越野经典”记忆一直没有离开 这才是国人越野新国超

最佳答案随着近年来愈演愈烈的消费升级，用户在选购汽车时不再单纯的以“代步、出行”为核心目标，而更多的开始考虑有车以后能为生活带来什么样的变化。恰逢其时，能予你“诗和远方”的越野车顺理成章地走进了更多的家庭。伴随着越野和自驾旅行的文化的逐步流行，一些“经典”的越野车，也开始受到了更多人的追捧。

7月，一阵来自大洋彼岸的越野飓风席卷了全球的越野车市场。福特正式发布了全新一代的“烈马”Bronco，美式硬派越野车Jeep牧马人将再次与它久未谋面的“宿敌”同台较量。同步，新车的上市也唤起那些包括美式经典越野车在内的关于“越野经典”的记忆。

应运而生，这是一个“经典”辈出的年代

Bronco诞生于上世纪60年代的美国，在那个充满理想与躁动的时代，重新定义了“自由”，成为了时代的经典。与其不同的是，上世纪五六十年代，世界范围内更多的“经典”越野车诞生于建立国防工业体系及恢复经济生产的社会背景下。结构简单可靠、售价便宜是这种越野车的共同特质。享誉世界数十载的丰田“陆巡”、路虎“卫士”、铃木“吉姆尼”等车系均诞生在这个特殊的历史环境下。与此同时，我国越野车的传奇车型“BJ-212”也应运而生，开启了属于它的“百万销量传奇”。

回不去的叫从前，抹不去的是情怀

上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。为满足国防建设的需要，北汽轻型越野车项目正式上马。经过反复试验、使用和调整，于1965年正式定型，于1966年随领袖一同亮相天安门广场检阅来自全国各地的群众，并自此正式成为历届领导人的检阅用车。而后，在逐步配发部队的同时，BJ-212还被定为县团级干部配车。由于特殊的时代背景，BJ-212车型并没有投入到民用市场，直至70年代才逐步向民用市场开放。从此，百姓与其口中的“吉普车”间的距离，似乎更近了些。

80年代中期，伴随着改革开放的主旋律，国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司。其在引进、消化、吸收切诺基现金技术的基础上，对BJ-212车型进行改进，推出了BJ-2020车型及其多个衍生车型。彼时的BJ-2020成为了无数中国越野人的启蒙车型。在那个“诗和远方”尚未萌生的时代，越野运动在中国燃起了新的火种。

“经典”不止于情怀，经淬炼方可传世

想要屹立于人前，得经得起时间的考验。回顾过往，凡是能称之为“经典”的，依靠的绝不单是动人的故事，而是实实在在的硬核实力。而今，这些硬实力，依然被广泛应用并常见于其后代车型。

越野工况中，能力是决定一切的前提。对于硬派越野车而言，具备着共通的特质：充沛的动力、非承载式车身、专业的四驱系统、出众的车身 ，都是不必可少的。2445cc排量，直列四缸化油器发动机，最大功率75马力，最大扭力172牛米，3档手动变速箱，这些当下看起来早已过时的参数，确是特殊时期里蛮横的存在。

诚然，越野的能力，指的一定是综合能力，优秀的越野车必是及众家所长于一身。而越野车对于能力的追求，历经数十载未变。

方正的设计，不单是“国潮”，更是“世界波”。是年执笔操刀为BJ-212画下笔直线条的外观设计师，并不是专业的汽车设计师。而BJ-212方正的设计，也并非寻求“威猛霸气”的视觉感官，也是为了便于维修。平直的前翼子板是为了当做取放工具的平台，几乎垂直的前风挡可以在需要之时平整的放下，确是细微之处见真章。

环视四周，也许是继承自威利斯的缘故，几乎所有越野车都源自直来直去的“方盒子”。并且，那些堪称“经典”的车型，无一例外的将这一设计延续至当代。

卓尔不群的，可能正是那么一点儿“随机应变”。返璞归真，特殊时期赋予了BJ-212特殊的使命，以及与生俱来的特殊本领。源自于军用需求，全车多处部件具备“快拆”功能。快速的维修、替换。可以从驾驶舱内打开的车内地板，能让技术人员在没有举升机和地沟的工况下直接对变速箱进行维修。曾几何时，北汽还对车辆的底盘及动总系统进行过单独出售。数家汽车制造厂在此基础上开发出自己的车型。

时至今日，这些为“快”而生的功能，依然被保留了下来。只是，随着越野车“玩乐”属性的增加，被赋予了“百变造型”的娱乐属性。

方寸之间，决定你能否踏上通途。更小的车身尺寸、更轻的质量，意味着极端越野工况下更强的脱困能力。BJ-212车身尺寸3910mm*1760mm*1880mm，整车质量1395kg，在没有拖车的年代，可以通过推、拉、抬等人工手段实施救援。

随着时间的推移，科技的进步引发新材料在汽车工业的广泛应用，高强度、轻量化车身已然成为越野车新技术的风向标。

延续经典，树立2020年代的越野新标杆

作为BJ-212经典车型的延续，北京越野也在前不久推出了BJ40城市猎人款。不难看出，在其新潮亮眼的硬派外观下，支撑产品的依然是“非承载式车身、分时四驱系统、轻量化前桥”等硬核技术。特别是更换的全新动力总成，在悉心的调教匹配下，找到了澎湃动力输出和燃油经济性的新平衡。使得新品一经推出广受好评。

不难发现，虽然有着不同的时代、文化背景，我们也从看似毫无关联的Bronco和BJ-212、BJ40城市猎人上找到一些共通点。而这一切，源自于对越野车“硬核实力”标准确相同的认知，这些堪称“经典”的设计元素都将被传承。而那些具备“经典”元素的车型，也必将续写前辈“经典”传奇。

如今Bronco已经高调复出，BJ40城市猎人也在逐步成为足够优秀的传承者。似乎有些贪心，但是我们依然期待能有更多承载着“经典”越野文化并融入优秀越野车基因的新车现市，构建起属于国人的越野新国超。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

男人就买硬的！这台中国越野车不比奔驰G差，价格比后者便宜一半

最佳答案每个男孩在年少时都曾玩过打仗游戏，而战场情节是男人这一辈子挥之不去的情怀，于是，我们玩不腻战争游戏，看不够战争电影，而对于买车，一辆越野车是很多男人一辈子的诉求。没错！玩就是要玩硬的，今年汽车之家818汽车工厂，军武科技的展台就把几台真正的军用越野车搬到了现场，让普通人也能近距离体验不同年代越野车的风采。

在历史上，Willys是上个世纪最著名的越野车之一，二战结束后，大部分越野车的设计都参考了Willys，其中就包括展台上的这台路虎Series I。

在底盘上，Series I的构造和Willys几乎一模一样，非承载式车身，前后钢板弹簧非独立整体桥式悬架，使它具备了出色的通过性能。

但是，和Willys主要用于战场不同，路虎Series I则是上世纪四十年代Rover公司为普通英国人打造的农用越野车，而伴随Series I的诞生，路虎（Land Rover）品牌也就此诞生。

上世纪四五十年代，英国国内钢铁资源稀缺，路虎SeriesI采用了铝来打造车身，但铝的焊接性能差，所以车身钣金件需要铆接，遍布铆钉的车身也成了路虎SeriesI的一大特点。

其实，新中国最早的量产越野车也是仿制自Willys。1958年，456工厂（今长安汽车前身）以Willys M38D1（MD）为基础，仿制并批量生产了长江46型越野车。六十年代，北京汽车厂又以苏联嘎斯69为原型生产了BJ210越野车，后期则衍生出著名的BJ212越野车。

这里给大家做个小科普，载重小于3.5吨的越野车统称为轻型越野车，所以大家熟知的路虎卫士、BJ212、奔驰G……都属于轻型越野车的范畴；而进一步细分下来，BJ212、路虎卫士等车型又属于0.5吨/0.75吨级军用越野车，这类车身形小巧，在战场上被广泛用于指挥、侦察、通信等领域。

“勇士”及之后诞生的BJ80都属于0.5吨/0.75吨级军用越野车。

但是，身形小巧也限制了这类越野车的拓展，于是，在上世纪七八十年代，尺寸更大，机动性能更好的美军HMMWV越野平台问世，而这种车的民用型号就是大名鼎鼎的“悍马”。80、90年代，HMMWV在各种战场上大行其道，我们的人民军队也看到了这种高机动越野平台的价值，于是，1.5吨级的东风“猛士”应运而生。

在“猛士”越野车上，到处都可以看到这台车对于机动性的追求。首先，“猛士”这类高机动越野车往往会将车身设计得更加宽扁，以保证在高速越野时，车辆稳定不翻车；另外，扁平的车体重心更低，能保证车顶加载各类武器和装备后车身的稳定。

而在底盘上，“猛士”不同于民用硬派越野车的非独立整体桥式悬架，它的前后悬架都采用了双叉臂式独立悬架，因为这种结构更能有效应对高速越野时颠簸路面对于车身的冲击；而在车轮上，“猛士”车则采用了车轮中央充放气系统，以保证在泥泞及松软路面上车辆的通过性。

不仅能越野，还能在越野时跑得快，这是对高机动越野平台的要求。

主要服务于军用的“猛士”也曾现身过民用市场，凭借特殊的结构和车轮中央充放气系统，“猛士”的越野能力无疑是碾压普通越野车的存在，但以小编亲身体验，这台车宽大的体型、极似货车的换档质感、生硬的座椅还有发动机咆哮时传入车内的生油味都在告诉你，它是为战场而生，这台车纵使开在街上异常拉风，但买它来代步真的不现实。

“猛士”也曾面向民用市场销售，当时的指导价为88万元。

在猛士的旁边，则是更加威猛的第二代“猛士”。虽然第一代猛士的车身覆盖件已经足够结实，但这些放在二代“猛士”面前只能算是个弟弟，因为，这台车浑身上下覆盖的都是实打实的装甲！

展台上的二代猛士突击车是长沙当地一家国防教育基地的展品。

从一代“猛士”进化到二代“猛士”，实战经验是促成车辆迭代的主要原因，毕竟，在很多时候，高机动平台需要穿越战火将士兵输送到关键的地方，没有装甲保护的越野车往往会成为敌军火力优先照顾的目标，所以，为高机动越野平台增加装甲已经成为军用越野车发展的一大趋势。

作为生活在和平年代中的我们，虽然并不需要一辆满身装甲的“猛士”去穿越战火，但买一辆硬派越野车则是男孩军旅情节的一种寄托。最近几年，硬派SUV正在国内市场迎来了自己的又一春，各品牌的硬派越野车、皮卡不断走俏，硬派越野正在成为我们汽车文化的一部分。或许这一年，上到国家下到个人过得都有些憋屈，但我们的精气神就像我们对于汽车的追求那样一个字——硬！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京212的远方表兄弟，来自俄罗斯的硬派越野车瓦滋猎人

最佳答案诞生于上世纪60年代的北京212如今仍然在产在售，可谓是跨越世纪的古董级情怀越野车了。212的技术平台来自于当时苏联的嘎斯69，五六十年过去了，212依然健在，嘎斯69又如何了呢？

和212，嘎斯69也没有退出历史舞台，只是换了一个名字：瓦滋猎人。而且近几年瓦滋猎人也开始进口到国内了。从外观上也是很明显的能够看出这辆来自俄罗斯的瓦滋猎人和212的关系，目前的瓦滋猎人基本是保持了上世纪70年代一次小改款之后的外观，车头圆形的大灯、较大隆起的发动机盖，和212如出一辙，只是机盖一侧比212少了防空灯。

普通版的瓦滋猎人车头没有大包围式的前防撞护杠，带有前护杠的叫做瓦滋猎人丛林版，因为这个大护杠的原因，这个版本的前脸看上去和212更为接近。

车身侧面更是能够看出这辆瓦滋猎人和212的表兄弟关系，三角门，推拉开启式的车窗，甚至是车窗和门框的铆钉式固定也是和212一样的，满满的年代感。

不过瓦滋猎人的车尾造型也比212好一点，如今的212后备厢还是只能开启下部很小的一块部分，而这辆瓦滋猎人的侧向开启式后尾门则是和BJ40很相似了。

虽然外观是50年前的设计，但是这辆瓦滋猎人的内饰却依然和212一样，基本是六七十年前的风格，中控台直接是大面积的裸露的铁板，连塑料覆盖件都没有，各种功能开关按键就直接固定在铁板上！

虽然这辆车有着50年前的外观，60年前的内饰，看上去沧桑感十足，但是越野能力却不一般，上山下河秒杀普拉多。该车标配分时四驱系统，默认情况下为2驱，带有高低四驱切换，低速四驱扭矩放大为2.542倍。前悬架是非独立式、带防倾杆的弹簧避震系统，后悬架是钢板弹簧式，再加上加大的接近角和离去角以及高离地间隙，这车的越野和212一样，是最原始最纯粹的，上山下河嗷嗷的！

瓦滋猎人的动力系统为2.7L汽油机，最大功率94.1kW，最大扭矩209.7Nm。该车配置了两个油箱，油箱总容积为72L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诞生60年的老车都升级国六了 它和“吃鸡神车”哪个好？

最佳答案近几年“吃鸡”游戏大热，其中不少车型都慢慢被人熟知，“小吉普”在游戏中有很高的人气，爬坡耐久都比较均衡。这辆“吉普”造型的原版车就是北汽制造的北京212和来自俄罗斯的瓦滋猎人。3月17日北汽制造的经典车型北京212新款上市，选车侦探就借着这个机会为大家对比一下这两台上过战场的经典的越野老车。

两车历史深厚 都是军车转民用

用现在的眼光审视这两款车，能感受到浓浓的时代感，无论车身造型还是配置做工，都给人一种汽车工业在亚洲刚刚起步的感觉。然而事实也的确如此，两款车的历史都可以追溯到上个世纪六十年代。

比较两车的历史，就必须要先说说它们共同的前身——嘎斯69。它诞生的主要原因是冷战开始后，苏联失去了通过租借法案获得的Jeep威利斯，而自己生产的嘎斯67技术已经落伍，在冷战军备竞赛的背景下，苏联一台高性能的战术指挥车。1947年第一辆嘎斯69原型就诞生了，之后过了六年才开始大量给苏联红军装备，并出口到当时的社会主义国家。

北京212的诞生和嘎斯69非常类似，苏联失去的是威利斯，而我们失去的就是嘎斯69。中苏交恶以后，解放军无法进口嘎斯69，设计制造一台轻型越野车的任务就落到了北京汽车制造厂身上。通过嘎斯69的技术资料和威利斯的修理经验，北京212终于诞生，并于1969年正式进入我军装备序列，同时公安干警也开始装备。在上世纪最后的三十年里，无论是越南战场，还是国内的大街小巷，都有北京212的身影。

而瓦滋猎人同样诞生于嘎斯系列，血缘上可以看做嘎斯69的改良款，诞生在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，于2016年才在国内正式引进。随着吃鸡游戏的火热，这台车才逐渐走进国内车友们的视线。同样它也是上个世纪作为军用车问世，1965年开始服役至今。

越野性能对比

越野能力我们用最重要的三个方面来分析：北京212的接近角和离去角分别是45°和35°，而瓦滋猎人是50°和33°。这项数据两辆车都远超一般车型，甚至比越野利器奔驰G都要大一些。两车的涉水深度也基本一致，都在500mm左右，毕竟同为经历过战场的车型，跋山涉水还是可以应对的。

而四驱系统两车也一样，都是分时四驱，都支持高速四驱、低速四驱和高速两驱。并且都没有前后差速锁，考虑到这两辆车诞生时候的定位，只有简单的四驱功能非常正常。但四十多年过去了，在售车型还不配备后差速锁，就有点对不起它们的售价了。其实大多数越野路况主要取决于车主敢不敢开，舍不舍得开，不然去年也不会有面包车在越野场地超过众多明星车型。这两款车可能动力四驱系统没法和现在的车相比，但最大的好处是它们的“粗糙”能让车主有豁车的勇气。

贵一倍能否带来双倍的用车体验

目前瓦滋猎人官方指导价是北京212的两倍，7万元的差距换来稍微加了点装潢的设计（比如LED大灯）外加进口身份。同源的两款车，使用起来不会有太大差距，而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也不会比北京汽车制造厂工艺先进，性能历史工艺都高度接近的两台车，瓦滋猎人也许更适合在游戏里驾驶。

选车侦探总结：四十多年过去了，两款车曾经的“实用”和现在这个时代脱节。北京212目前看来就像经典的一双解放鞋，它不能带来舒适，只能满足需要，却能将人们的记忆一下子拉回到属于它的那个年代。而瓦滋猎人目前还是俄罗斯现役军车，这可能就是它的情怀所在吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嘎斯车的“嘎斯”厂与中国

最佳答案嘎斯24来自于前苏联高尔基汽车厂，并成为该厂史上销量最多的一款车型，总数达到60万辆，同时在出口市场上取得了相当不错的成绩。从1970年大规模量产，直到1992年才停产，不过与拉达的命运相同，由于技术落后和进口新车的冲击，80年代末，嘎斯24在国内也渐渐销声匿迹。

嘎斯24那两个圆圆的前大灯是我们最熟知的标志。而这款车当时几乎成为伏尔加品牌的代名词。的确，在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳所取代。

嘎斯67吉普：在二战的战场上，除了满街乱窜美制维利斯吉普，还有一种名气不那么大却同样性能出色的军用轻型越野车—苏制嘎斯67。由于出现的年代相近，结构和外形相似，人们通常认为嘎斯67是维利斯的盗版。以致美国人戏称其为“伊万—维利斯”。其实在维利斯出现之前，苏联人就制造出了嘎斯64，嘎斯67只不过在其基础上稍加改进而已。不过要说嘎斯车与美国人一点关系也没有有点委屈了山姆大叔，毕竟美国人参与了嘎斯64的前身嘎斯61的设计。因为苏联战时汽车工业几乎全都用来生产T34，吉普车这种东西就得靠边站，何况大西洋彼岸的维利斯取之不尽，所以嘎斯车的产量就少得可怜了，否则嘎斯67很有可能和维利斯一样成为一代名车。抗美援朝战争中，苏联向中朝军队提供了一批这种车作为高级指挥人员的用车，直到上世纪70年代中期，部分嘎斯67人在一些机关甚至部队使用，可见它至少和维利斯一样耐用。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于嘎斯69介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。