标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器？

标题 电控发动机的三大主传感器分别是哪些传感器？

现在大部分汽兆行源车发动机都采用先进的电喷控制系统。电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置等信号输入电子控制单元ECU，ECU根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的进气量、喷油量和喷油时刻等，更精确的控制发动机的运转。

那么，作为电喷发动机上最重要的元件传感器。想必并不是所有人都清楚具体有哪些吧！下面小编就给大家简单说说。

1、进气歧管温度压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；

2、空气流量传感器：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

3、机油压力传感器：监控发动机运行是机油压力是否正常。

4、 曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；

5、凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。

6、氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；

7、进气温度压力传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空族态气密度的依据；

8、爆震传感器：带稿安装在缸体上专门检测发动机的爆震状况，提供给ECU根据信号调整点火提前角。

9、水温传感器：用于测量发动机的冷却液温度，向ECU提供发动机水温信息。

冷却系统有哪些传感器，它们的作用是什么？

冷却液温度传感器作用是给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时雹隐销控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统（如EGR等）的控制信号

冷却液温度传感器安装在发动机缸体水套或冷却液管路中，与冷却液接触，源游用来检测发动机的冷却液温度。ECU收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间。

原理：发动机冷却液温度传感器细携弊长的头部与冷却液接触，它的内部装有负温度系数的热敏电阻。当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐下降，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出电压也相应变化。ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正

汽车电控发动机的传感器有哪些？

汽车电控发动机的传感器有：

1、空气流量传感器

热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上，测量进入发动机的空气流量。空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。空气流量传感器所反馈的信息，是ECU计算喷油量的重要依据。

2、飞轮（发动机）转速传感器

飞轮转速传感器也可称为发动机转速传感器，为感应式传感器，在飞轮前端面周沿制有58个信号发生孔，另有两个空缺孔位置。固定在汽缸体上的飞轮转速传感器头，将直接感受这些孔的位置变化。

发动机飞轮每转一圈所测得的空缺孔位置信号，是电控单元（ECU）识别第一缸活塞至上止点位置的基准信号。此信号被ECU用来实现主喷射和预喷射的提前角和喷油时间，同时该信号被ECU转换给发动机转速表，以显示发动机的转速。

3、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器为NTC类型传感器。即温度升高电阻值变小。它利用NTC热敏电阻片作为感知元件，测量冷却液在不同温度下的电阻值，再转换成0~5V电压信号送给ECU，以便ECU向有关执行器发出工作指令。

当冷却液温度超过98℃（或达105℃），ECU电控中心即令电磁冷却风扇工作。在冷却液散热器和空调冷凝器为一体的热交换器中，ECU还令空调压缩机电磁离合器断开，使塌宏空调停止运转。

4、凸轮轴相位传感器

凸轮轴位置传感器也是感应式传感器。它被ECU用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止团衡册点（进排气门同时关闭），是确定电控喷油器喷油时机（预喷和主喷）的重要基准点。

凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖罩上，传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后，可使ECU获得预喷和主喷的正时信息。

5、燃油温度传感器

燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器，亦属NTC类型传感器，装配在燃油滤清器总成上，用导线与ECU的A15和A30端子相连接。当燃油温度超过70℃，电控中心ECU将减小喷油压力；当燃油温度超过90℃，发动机功率将减小至60%。

6、离合器踏板传感器和制动踏板传感器

分别安装在离合器踏板和制动踏板支架上，结构和原理相同。常规状态为闭合电路，踩下状态为切断电路。当踩下踏板后，ECU按电路切断信号，迅速减少电控喷油器的喷油量；制动踏板同时还会令后制动灯点亮。

7、燃油压力传感器

燃油压力传感器装在共轨蓄压器上，提供共轨燃油压力信息。它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路，可将收到的燃油压力信号转换成电信号，经过运算和放大，输出0.5~4.5V电压信号给ECU，电控单元将据此控制燃油压力调节阀，使之修正燃油压力至合适程度。

8、加速踏板位置传感器

加速踏板位置传感器由位置传感器和息速开关组成，是一加速踏板专用件。位置传感器为滑动式电位计，随时向ECU反馈踩下加速踏板节气门开度电压信号。

当加速踏板完全松开并关闭点火开关时，电控单元ECU接收信号立即切断电控喷油器的供油；当发动机到达最低转速前一点怠速开关接通，可保持发动机的稳定运转。

9、大气压力传感器

大气压力传感器位于ECU内部，可测量不同海拔高度下的大气压力，拦做并转换成电信号，供ECU修正不同海拔高度下的喷油量。

汽车电控发动机维修难度：

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机，对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平。尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的。

同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。

什么是冷却液温度传感器?

温度传感器

1、室温管温传感器：

室温传感器用于测量室内和室外的环境温度，管温传感器用于测量蒸发器和冷凝器的管壁温度。室温传感器和管温传感器的形状不同，但温度特性基裂裂本一致。按温度特性划分，目前美的使用的室温管温传感器有二种类型：1、常数B值为4100K±3%，基准电阻为25℃对应电阻10KΩ±3%。温度越高，阻值越小；温度越低，阻值越大。离25℃越远，对应电阻公差范围越大；在0℃和55℃对应电阻公差约为±7%；而0℃以下及55℃，对于不同的供应商，电阻公差会有一定的差别。兹附“南韩新基”传感器的温度与电阻的对应关系表（中间为标称值,左右分别为最小最大值）：-10℃→（57.1821—62.2756—67.7617）KΩ；-5℃→（48.1378—46.5725—50.2355）KΩ；0℃→（32.8812—35.2024—37.6537）KΩ；5℃→（25.3095—26.8778—28.5176）KΩ；10℃→（19.6624—20.7184—21.8114）KΩ；15℃→（15.4099—16.1155—16.8383）KΩ；20℃→（12.1779—12.6431—13.1144）KΩ；30℃→（7.67922—7.97078—8.26595）KΩ；35℃→（6.12564—6.40021—6.68106）KΩ；40℃→（4.92171—5.17519—5.43683）KΩ；45℃→（3.98164—4.21263—4.45301）KΩ；50℃→（3.24228—3.45097—3.66978）KΩ；55℃→（2.65676—2.84421—3.04214）KΩ；60℃→（2.18999—2.35774—2.53605）KΩ。除个别老产品外，美的空调电控使用的室温管温传感器均使用这种类型的传感器。常数B值为3470K±1%，基准电阻为25℃对应电阻5KΩ±1%。同样，温度越高，阻值越小；温度越低，阻值越大。离25℃越远，对应电阻公差范围越肆友闭大。兹附“日本北陆”传感器的温度与电阻的对应关系表（中间为标称值,左右分别为最小最大值）：-10℃→（22.1498—22.7155—23.2829）KΩ；0℃→（13.9408—14.2293—14.5224）KΩ；10℃→（9.0344—9.1810—9.3290）KΩ；20℃→（6.0125—6.0850—6.1579）KΩ；30℃→（4.0833—4.1323—4.1815）KΩ；40℃→（2.8246—2.8688—2.9134）KΩ；50℃→（1.9941—2.0321—2.0706）KΩ；60℃→（1.4343—1.4666—1.4994）KΩ。这种类型的传感器仅用于个别老告高产品，如RF7.5WB、T-KFR120C、KFC23GWY等。

2、排气温度传感器：

排气温度传感器用于测量压缩机顶部的排气温度，常数B值为3950K±3%,基准电阻为90℃对应电阻5KΩ±3%。兹附“日本芝蒲”传感器的温度与电阻的对应关系表（中间为标称值,左右分别为最小最大值）：-30℃→（823.3—997.1—1206）KΩ；-20℃→（456.9—542.7—644.2）KΩ；-10℃→（263.7—307.7—358.8）KΩ；0℃→（157.6—180.9—207.5）KΩ；10℃→（97.09—109.8—124.0）KΩ；20℃→（61.61—68.66—76.45）KΩ；25℃→（49.59—54.89—60.70）KΩ；30℃→（40.17—44.17—48.53）KΩ；40℃→（26.84—29.15—31.63）KΩ；50℃→（18.35—19.69—21.12）KΩ；60℃→（12.80—13.59—14.42）KΩ；70℃→（9.107—9.589—10.05）KΩ；80℃→（6.592—6.859—7.130）KΩ；100℃→（3.560—3.702—3.846）KΩ；110℃→（2.652—2.781—2.913）KΩ；120℃→（2.003—2.117—2.235）KΩ；130℃→（1.532—1.632—1.736）KΩ。

3.、模块温度传感器：模块温度传感器用于测量变频模块（IGBT或IPM）的温度，目前用的感温头的型号是602F-3500F，基准电阻为25℃对应电阻6KΩ±1%。几个典型温度的对应阻值分别是：-10℃→（25.897—28.623）KΩ；0℃→（16.3248—17.7164）KΩ；50℃→（2.3262—2.5153）KΩ；90℃→（0.6671—0.7565）KΩ。

汽车上温度传感器有哪些种类？

你好 汽车传感器按物理量分类，可分为位移、力、、温度、流量、气体成分等传感器；按工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。传感器是汽车计算机系统的输入装置，把汽车运行中各种缓罩工况信息，如车速、各扰租闹种介质温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机。汽车传感器常见类型有：节气门位置传感器型神、进气压力传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、爆震传感器、温度传感器、发动机转速传感器、车速传感器SPD等。

什么是发动机电控系统中的执行器及传感器

发动旅信机电控系统中的执行器包括：喷油嘴、电子节气门体、电子独立点火系统、电动燃油泵等，他们都是根据发动机控制单元指令来进行各个工况工作。

传感器则包括：进气温度压力传感器、水温传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器或者二者皆有等。

发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子拆陪轮控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。

扩展资料：

电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节。

可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。

当发动乱芹机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断。

适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。

参考资料来源：百度百科--汽车电控

参考资料来源：百度百科--发动机

参考资料来源：百度百科--电控发动机

通过上文，我们已经深刻的认识了冷却液温度传感器类型，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。