7月份汽车厂商销量排名~乘联会发布7月份新能源乘用汽车销量排名 这个靠谱点！

乘联会发布7月份新能源乘用汽车销量排名 这个靠谱点！

近日，电车之家获悉乘联会发布了7月份国内车企新能源乘用车排名。排名涉及到了自主品牌以及合资品牌还有特斯拉在7月份的具体销量数据。对比各家车企自己发布的销量还有理想汽车发布的别人家的销量排名，感觉还是机构发布的数据相对公平公正。那么我们就看一下7月份的国内车企具体销量数字吧！

总体来看，综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。今年以来累计批发430万辆，同比增长42%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

具体到车企来看，比亚迪毫无悬念以261105辆排名第一位，这个与厂家发布的262161辆相差1056辆，总体相差数据不算太大。

特斯拉依旧是第二名的位置。数据显示，特斯拉在7月份的批发空庆量为64285辆，对比此前几个月的销量，特斯拉销量呈现下滑趋势。这或许是新款Model 3带来的影响。根据爆料信息显示，新款特斯拉MODEL 3将在3季度上市。目前Model Y的交付周期也被延长，这些在说明工厂在排产上正为新款MODEL 3让路。另外消费者持币坐等新款MODEL 3的上市也影响到了特斯拉的7月份的总体销量。相信新款特斯拉MODEL 3 上市之后，特斯拉销量会迎来一波小高潮。

广汽埃安在7月份销量为45026辆，厂家自己发布的销售数据为45025辆，可以说毫无相差。目前广汽埃安旗下在售车型包含埃安s、埃安Y、埃安V、埃安LX以及PLUS车型跟昊铂品牌。具体主销车型埃安官方并没有公布，不过个人感觉埃安S应该是销量贡献的最大功臣。另外在7月分广汽埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款岁厅量产车型昊铂GT，以及AION Y Younger星耀版，目前销量还在攀升阶段，期待8月份广汽埃安再创佳绩。

吉利汽车在7月份新能源汽车销量为41014辆，这个数字与官方公布的41014辆超级吻合。看来吉利汽车是不打狂言的老实人。根据吉利汽车官方公布数据，吉利汽车新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）7月份的销量为41014辆，同比增长超28%，环比增长超6%。 具体来看，极氪7月交付12039辆，同比增长约140%，环比增长超13%，创单月交付历史新高，其中极氪001累计交付已突破10万辆。吉利银河L7在7月劲销10058辆，上市第二个月便突破“万辆大关”。几何7月销量12528辆；换电品牌睿蓝汽车销量4415辆，环比增长约5%。领克品牌新能源车型销量并没有公布，应该是羞于启齿。新品方面，吉利银河L6将于9月上市；目前，睿蓝7已开启盲订，将于三季度上市。预测8月份吉利汽车的销量还会有所增长。

长安汽车7月份新能源汽车销量为39500辆，官方公布的数据为3.95万辆，数据较为吻合。长安新能源汽车包括了深蓝、欧尚、长安以及阿维塔等车型。根据深蓝汽车公布数据其7月共交付新车13172辆。阿维塔7月销量1786辆，稳居30万纯电SUV头部阵营。欧尚新能源汽车销量具体多少，我也不清楚，有清楚的可以留言。7月份长安汽车还发布了新品牌启源，启源07也正式亮相，未来销量如何？我们也将持续关注。

总结：前五名为国内自主汽车品牌以及外资汽车品牌。

7月份理想汽车在乘联会的排名中第六，不知道李想愿不愿意当这个老六，毕竟他自己发布排名的时候总把自己当大哥排在第一位。从乘联会公布的批发量对比理想汽车自己公布的销量数据34134辆，还是非常吻合的。理想汽车目前旗下在售车型包含了理想L9、理想L8、理想L7。新品方面，根据爆料信息显示，理想L6以及全新MPV车型将在年内迎来上市。可能，我是说可能的话，理想这个老六帽子要摘掉了。7月份理想汽车起诉品牌侵权案市场反映并不友好，不清楚这是否会影响到8月份销量数据。

乘联会数据上汽通用五菱7月份销量为33000辆，官方公布的数据，上汽通用五菱7月销售新能源车 3.5 万辆，相差2千辆。五菱新能源汽车销量在国内全品牌中下滑最为严重，其原因脱离不开五菱宏光MINI EV销量暴跌。虽然后期五菱汽车推出了多款新能源汽车车型，但市场表现却不温不火。从曾经的全球爆火，到在市场边缘垂死挣扎，五菱只用了3年。

乘联会公布数据长城汽车7月份新能源车销量为28896辆，我们对比一下官斗雀握方数据。8月2日，长城汽车发布的数据显示，2023年7月新能源乘用车销量约2.89万辆，同比增长163%；1-7月累计销量为12.2万辆，同比增长64%。对比销量数据，相差也不大。目前长城汽车正加速智能新能源布局落地。今年7月1日，哈弗枭龙系列第一万辆车下线；7月25日，2024款哈弗大狗上市，新车共推出了三款车型。最后总结一下，长城汽车新能源销量对比往年来看，应该是呈现下滑趋势的。这脱离不了此前欧拉芯片门事件。此后，欧拉想放弃盈利底的低端车型转型高端，高端没有做好，低端也丢失了市场。那个沙龙汽车不就是教训吗？

乘联会公布数据奇瑞汽车7月份新能源汽车销量为8500辆。这个成绩属实让奇瑞汽车有些难堪，以至于我都没查到官方公布的具体数据。不过新品方面，奇瑞eQ7、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等重磅车型陆续上市，有望让奇瑞走出销量泥潭。

乘联会公布数据，赛力斯7月份批发量为4268辆，这里面应该包含了问界品牌。曾经销量破万的问界，没有的华为的光环，从“火爆一时”到“无人问津”，这又让我想到了“网红”赛力斯SF5，喧哗过后的无穷落寞。

7月份本田，日产，丰田合资汽车品牌最为落寞。具体销量参开上表吧。

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7月份的新能源汽车杀疯了！

撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

“今年7月零售仍是年内销量的次高点，而历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是在6月峰值之上悉陪圆的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。”在乘联会的7月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。

2023年8月8日，乘联会发布7月销售数据：乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%。今年以来乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。

淡季不淡，这是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换乱好购需求逐步成为车市主力。数据显示，2022年车市的换购比例达到销量的45%，预计今年有希望达到48%。

新能源依然是撬动7月车市的绝对主力。新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

作为新能源市场当之无愧的主力军，自主品牌也一路高歌猛进。7月，自主品牌零售94万辆，同比增长15%。相对应的是，主流合资和豪华车市场均出现不同程度的下滑：7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%；7月豪华车零售24万辆，同比下降22%，环比下降20%。

7月，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家。且在这个淡季7月，无论是以“蔚小理”为代表的新势力车企，还是以埃安、极氪为代表的新实力车企，还是一骑绝尘的比亚迪，他们的销量均创下历史新高。

以传统燃油车为代表的合资车企，和以新能源为代表的自主车企，正在走向完全相反的方向。

自主包揽冠亚军

新能源市场的爆发让自主品牌实现“百花齐放”。

随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，占新能源乘用车总量88.1%。而去年同期，这一数字为83.4%。

值得注意的是，在这轮新能源的大潮中，插电混动的增长态势开始占据上风。7月，纯电动批发销量49.6万辆，同比增长15.3%，环比下降6.1%。而插电混动销量24.2万辆，同比增长80.0%，环比增长3.8%。7月插混中的增程式电动车厂商销量5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，増程占插混总体的23%，形成高增长的良好态势。

随着自主品牌在新能源市场攻城略地，他们在整个汽车市场上的份额也创下新高。7月，自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。

在新能源渗透率方面。7月，自主品牌新能源车渗透率52%；豪华车中的新能源车渗透率28.9%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.8%。

渗透率的不及预期导致外资品牌市场份额不断萎缩。7月，德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点，日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。美系份额的提升主要归功于特斯拉。

在中国车市，强者恒强的的马太效应愈加明显。自主车企的崛起之势已经不可阻挡。

自2022年7月比亚迪超过一汽-大众位居国内汽车企业月度销量排名榜首，比亚迪便一直稳居第一。今年7月，奇瑞汽车也顺势超越一汽-大众，夺得批发销量榜TOP10的亚军位置。此外，在今年的批发销量榜TOP5榜单中，自主车企占据4席。

值得一提的是，这是奇瑞首次超过一汽-大众睁塌。

奇瑞的崛起得益于出口销量的猛增。数据显示，7月，奇瑞集团销售汽车超15万辆，同比增长14.4%，创历史新高，连续第14个月销量超10万辆。1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车89.1辆，同比增长47%。

截至发稿前，奇瑞7月出口数据和新能源数据尚未公布。我们可以参考6月数据，根据中国汽车工业协会的统计，6月奇瑞出口近8万辆，今年1-6月，奇瑞出口整车总量为39.4万辆，占总销量74.14万辆的53%。

中国成第一汽车出口大国

继一季度超越日本后，中国在今年上半年又超过日本，位居全球第一汽车出口大国。

海关总署的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。相比之下，日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年，日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。

和新能源一样，出口也是当前车市实现增长的重要引擎之一。

在乘联会统计口径下，今年7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。7月新能源车占出口总量的28%。随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

在新能源领域，7月新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比增长26%，占乘用车出口27%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。

7月厂商出口方面，特斯拉中国32862辆、比亚迪18169辆、上汽乘用车17724辆、上汽通用五菱6674辆、东风易捷特6119辆、长城汽车2391辆、吉利汽车2280辆、创维汽车974辆、奇瑞汽车285辆、东风渝安282辆、上汽大通171辆、长安福特146辆、神龙汽车127辆。

换购需求成车市主力

当下中国车市的增长呈现“前期加速上涨后期进入平台期”。如2010年实现突破千万辆达到1093万辆，2013年突破1500万辆达到1570万辆， 2015年近两千万辆达到1,966万辆，在2017年达到近期的峰值2,372万辆，随后回落到2000万辆水平。

车市增长动力主要是新购、增购、换购三大增长动力，过去几年，中国车市的增长动力主要来源于新购，这也过去中国车市增长的最大动力。

“这几年，新购这一动力给车市的促进作用日益走弱，所以我们看到，合资品牌A级车的销售表现处于持续下降的通道。”崔东树如是表示。

据J.D.Power发布的中国车主图鉴报告，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%。

处于淡季的7月车市为何表现并不平淡？

崔东树认为，关键是在于新能源和高端车实现增长。与此同时，自主品牌的传统燃油车和合资品牌在零售上表现较弱，新购群体的购买力明显下降。而在2017年，中国汽车市场的销量达到巅峰，这一部分群体也到了换车阶段，正是换购需求拉动了处于淡季的车市。

崔东树认为，目前新购群体总体依旧处于疲软状态，未来也很难改变这样的趋势。首购的需求一般出现在年末，一般是农民工、个体经营者及第三产业服务者人群，这一部分群体的首购需求总体并不乐观。“淡季很强，但旺季能不能靠新购群体撑住这个局势，目前还不确定。”

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合资优惠一个比一个狠！7月轿车销量，谁是真正的大赢家？

在价格战愈演愈烈的情况下，如今新车的优惠都相当夸张，甚至不少合资品牌，都把金九银十才出现的大幅优惠给提前放送了；乍一看，轩逸裸车不到9万元、朗逸裸车甚至此手仿才8万元！而思域如今也只能以价格抢市场……以至于在每个月，新车销量的排名都会有相当程度的变化。

今天，我们就来盘点一下轿车市场的情况，看看7月销量能排到前10位的轿车都是哪几款，并且有多少优惠幅度吧。

NO.10

帕萨特

厂商指导价18.19-25.29万元

7月销量：17,231台

帕萨特的口碑是多年积累而来的，全面的综合实力以及较高的品牌认可度，都可谓帕萨特的底气，因此即使是新能源时代，帕萨特的销量也依旧十分稳定。更何况，如今的帕萨特有着动辄3万元的落地优惠。

NO.9

凯美瑞

厂商指导价17.98-26.98万元

7月销量：17,613台

比起帕萨特以加长轴距、突出高级感来满足市场需求，凯美瑞更注重使用方面的细节，便利程度和可靠性都令车主津津乐道，够冷的空调更是南方车主炫耀的资本。当然，凯美瑞那2万元的落地优惠也持续了相当长的一段时间，目前看来，也并没有回收优惠幅度的意思。

NO.8

思域

厂商指导价12.99-18.79万元

7月销量：19,051台

上一代的思域主攻运动，在影豹等中薯尘国品牌对手还未诞生的时候，可谓完全不愁销量，这一代思域更注重时尚感，却因为不够有性格而被市场唾弃……所幸，凭借着3万元的诚意降价，思域的销量直接从6月份的1万台出头变成了7月份的接近2万台。

NO.7

海豚

厂商指导价11.68-13.68万元

7月销量：21,800台

不得不说，在同门海鸥的销量出现大幅爬坡之后，海豚的销量则缓缓下降，一定程度上被分流了潜在消费者。但从产品力而言，同价位中能拥有大空间、低使用成本和时尚设计的车型并不多，因此海豚目前的优惠也仅有象征性的数千元。

NO.6

AION S

厂商指导价13.98 -19.16万元

7月销量：22,437台

相比之下，牢牢抓住了网约车市场需求，并以Plus车型来针对家庭消费者的AION S，真可谓新能源轿车中的佼佼者，今年以来月销量几乎都在2万台，落地优惠更是罕见，往往仅针对部分配置的车型才会有。

NO.5

速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

7月销量：23,734台

速腾靠优惠卖车也不是什么新鲜事了，2-3万元的优惠幅度，再搭配扎实的底盘、耐用的动力和不错的品牌力，取得如此销量的确不算是新鲜事。相比其他同级别的合资品牌车型，速腾可以说是经过了大浪淘沙留下来的强者。

NO.4

海鸥

厂商指导价7.38-8.98万元

7月销量：24,989

海鸥的确是上市即爆款，入门就够用的配置、305km起步的续航里程和比亚迪的技术保障，市面上的确也找不到其他强有力的竞争对手，能勉强靠着颜值与之一战的五菱缤果，月销量几乎只有海鸥的6成。当然，海鸥目前还在产能爬坡的区间中，想要优惠还得等很长一段时间。

NO.3

秦PLUS DM-i

厂商指导价9.98-17.98万元

7月销量：25,674台

凭借着更强的各项实力以及更低的使用成本，秦PLUS DM-i的确抢走了合资紧凑级车型的一大块蛋糕，而厂商指导价9.98万元的冠军版车型，更是让插电式混合动力系统变得尤为亲民。当然了，在价格战越来越激烈的情况下，秦PLUS DM-i甚至都有了1、2千元的象征性优惠。

NO.2

上汽大众-朗逸

厂商指导价9.399-15.19万元

7月销量：28,898台

朗逸和速腾这两款车型，几乎可以视为谁便宜就买谁，但朗逸还有朗逸启航这样的杀手锏，可以将10.09万的厂家指导价再优惠2万多元，即使车型很旧，但在四五六线城市依旧有市场。

NO.1

东风日产-轩逸

厂商指导价10.86-17.49万元

7月销量：29,670台

如今的轩逸虽然依旧有空间大、舒适性好和省油可靠的优势，但比起中国品牌的同级别车型，几乎完全无法吸引一二线城市的年轻消费者买单；同时，在卡罗拉先降价，且思域近段时间也大幅降价的情况下，轩逸当然不可能独善其身，燃油版顶森纤配仅11万元出头，经典款的裸车甚至才8万元多一点，并有赠品。

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“贫富差距”持续拉大！有爆款就不愁卖！盘点7月新能源销量

虽然8月才刚到，但其实7月销量就已经陆续出炉了，除了比亚迪肯定是毫无疑问第一，其余的新能源品牌都已经迫不及待地公布了自己的销量成绩。

从目前来看，排名第一的是埃安，第二至第四名则分别是吉利汽车集团、长安汽车集团、理想汽车。其中，排名第二的吉利汽车集团则融合了吉利品牌（含几何系列）、极氪品牌，而第三名长安汽车集团也囊括了深蓝、长安汽车、长安欧尚。只有排名第四的理想汽车，3.4万辆的水平是单一品牌。

如果吉利集团的销量分割开，那么吉利品牌的新能源车销量数据约为2.5万辆（含几何、银河及其它新能源车型），其中吉利银河L7上市第二个月，单车销量就能突破一万辆水平，爆款车对销量的影响，可见一斑。即便按照品牌排名，吉利品牌也能达到第3的水平。

极氪品牌7月销量为1.2万辆，同样创下了历史物铅新高，极氪X开启交付后，对销量的增长起到了相当关键的作用。除此之外，吉利集团睿蓝汽车，4415辆。

排名第4的是蔚来。在月初官宣降价之后，蔚来7月的交付成绩有了相当明显的提升，环比增长91.1%，近一倍，同比增长103.6%，创造了交付量历史新高。其中，全新ES6单车交付就超过了1万台，是蔚来历史上首次单车型交付量过万。

排名第5的是五菱缤果，是本月排名中唯一仅有单车型销量的。五菱公布的缤果销量达到20064台，并且自3月开启交付，累计销量已经突破8万台。作为专造爆款车的五菱，缤果的市场表现证明了到底谁是对市场潜力挖掘最准确的品牌。

排名第6的是零跑汽车。近两个月以来，零跑针对旗下车型接连放出猛料，从官方的角度或降价、或加大购车政策福利。8月1日，零跑又一次拿起了降价大锤，针对旗下多款车型官宣降价，为交付量增长再添砖瓦。

排名第7的是深蓝。自推出深蓝S7后，深蓝汽车已经组成了轿车、SUV的产品矩阵。此前，深蓝SL03就曾经凭借单车枣春型拿到过交付量过万的成绩，随后交付成凳蚂耐绩有所回落。直到此次性价比更高的深蓝S7开启交付，深蓝汽车的交付成绩明显有了较大的起色，月交付量稳稳过万。

排名第8的是极氪。此前，极氪001和极氪009组成的猎装轿跑＋豪华纯电MPV的矩阵，月销量就已经可以达到一万台水平。随着极氪X加入交付，让极氪的交付数据有了再上一层楼的可能。目前，如何平衡三款车型之间的产能，成为了极氪需要思考的新问题。

排名第9的是腾势。作为比亚迪的高端品牌，重生之后的腾势表现出了强大的市场竞争力，率先推出的腾势D9在新能源MPV市场上迅速崛起，令MPV领头羊别克GL8都颇为汗颜。这个新来的竞争者抢份额的能力实在是过分强大。同时，腾势规划的第二、第三款车型也已经即将上市，腾势N7定位轿车，腾势N8定位中大型SUV。这两款车还能否延续腾势D9的火爆，让我们拭目以待。

排名第10和第11的同属长城汽车集团，其中哈弗新能源凭借最新推出的枭龙MAX和枭龙，以及此前推出的哈弗二代大狗、哈弗H6等车型，销量也有了相当明显的提升，已经追赶上同一家族的欧拉品牌。而后面也还有排名第15的魏牌，7月份销量也达到了0.67万辆。可以说，长城好像慢慢明白了，如何卖新能源车。

排名第12的是哪吒，12月份交付刚刚突破1万台。其实这一数据并非哪吒的最好成绩，相比前几个月稍稍有些回落。不过，哪吒汽车近两个月对旗下产品做出了比较大的改动，哪吒S推出了520和520 Lite版本，并在7月底推出2024款哪吒S，各个款型不仅配置调整，而且价格也有一定程度的下调。8月3日，哪吒V车系的换代车型哪吒AYA也将上市。相信哪吒应该会在8月份交出不错的交付数据。

排名第13的是小鹏，销量突破1万台。不得不说，在小鹏7月份的交付数据中，小鹏G6一定是一个大功臣。这款车型6月底上市，7月就加入了交付，很快，而且表现很好。不仅如此，随着提车人数的增加，小鹏G6的用户实际体验似乎正在被逐渐挖掘。作为小鹏的翻身之作，这款车型确实做到了比较高的水平。不过，指望小鹏G6一款车型似乎还帮不了小鹏迅速扭转销量颓势。7月底，大众汽车入股小鹏，似乎在资本端也为小鹏带来了新的可能。这会不会影响到小鹏的销量变好呢？看8月份的销售数据。

排名14和16的分别是赛力斯和吉利集团旗下的睿蓝，销量分别为0.69万、0.4万辆。而之所以统计赛力斯是因为AITO问界并没有公布7月份的品牌销量数据，只有其母公司赛力斯公布了相关销量数据，这其中其实包含了AITO问界和赛力斯。如果单独比较AITO问界的话，销量应该是达不到0.69万水平的。排名第16的睿蓝汽车近几个月以来表现的都非常稳定，月销量基本维持在4000台水平。作为相对更ToB的品牌，能够持续贡献销量就足够了。

编辑总结：

此次我们统计的销量，与很多友媒和汽车厂商统计的方式都有不同，我们仅统计的是以汽车品牌为标准的销量排名，而且也仅是目前公布数据的排名，其中比亚迪、特斯拉等品牌还没有公布销量，所以并未排进此次盘点稿件之内。另外，吉利汽车集团旗下多个品牌，车视界科技也仅是按照“品牌”进行了划分，如吉利汽车品牌包括了银河系列、几何系列以及星越L Hi·P、帝豪Hi·P等车型。而极氪、睿蓝作为单一品牌，我们也是将其单独计算。如果按照吉利新能源这一概念，那么应为4.1万辆。

从7月份的新能源车销量数据，我们可以明显的看出，爆款车对于品牌销量的提升起着非常重要的作用。比如吉利银河L7，仅仅推出2个月，单月销量就已经能够突破1万台，五菱缤果3月份上市，单月单车型销量就能够达到2万＋水平。另外，理想L7、全新蔚来ES6等车型，也都有着非常高的销量表现。

也就是说，现阶段新能源汽车市场，消费者更认可的明显是那些产品力极强的产品，而没有特点，或

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通过上文，我们已经深刻的认识了7月份汽车厂商销量排名，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。