今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊长马cx30,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

马自达cx-30手动挡怎么样?是否值得让人入手？

马自达cx-30手动挡怎么样?是否值得让人入手？

马自达cx-30手动挡怎么样？是否值得让人入手？

随着道路上的越来越多的车辆，人们对自动齿轮越来越高，不需要改变，自动块控制逻辑正在变得更加成熟，而换档越来越平滑，自动阻挡模型是10,000元的配置，大多数人都说这是值得的。甚至很多人声称不买手动齿轮，回到后悔。这也有一定的真理，造成大多数制造商，特别是自动块的型号超过10万元，而且许多型号都是简单的。

但这忽略了一些手动齿轮消费者，可以选择高质量的手动停止类型，有些只能去买武陵神或二手车的武陵，有这样的例子。欢迎光临近期紧凑的MAV——CX-30 Mazda已定位于“跑步旅行”。它提供了一个6速手动车型，也位于入境级别，配置性能如何？让我们来看看。

作为旧车公司，马自达，在变速箱中深深地完成，虽然它仍然使用6at，但换档足够平滑，不会丢失双离合器齿轮箱。作为6速手动变速器，它自然无言，手感光滑，换档紧凑，齿轮用于使用镀铬装饰。它是一个圆形的球头设计，握把很大，无论一个优秀的6级手动变速箱。

此外，电子停车+自动保持功能不存在，这为新手提供了一定的便利。升级辅助可以避免地下车库或陡坡摆动的危险或尴尬，发动机自动启动并停止，以避免新人的故障从拟合不熟练的频繁火灾。

整个系统配备了215毫米的宽度轮胎，并且高和低配置在RIM值上仅不同，并且它已经实现了富人和较穷的安全一致性。最小轮胎用于卓越的马匹，尺寸为16英寸，65，一个表面增加了舒适性，另一方面，它还增强了适应苛刻的道路，或者更加消耗的适应性。

在安全气囊方面，它不是因为它是手动齿轮模型，它同样配备了主要的警察安全气囊，侧面气囊，集成的侧面空气幕和膝气囊，其处于低手动车型。

轮胎压力警报，整个汽车安全带是团结联合的，ESP也配有7英寸的彩色仪器。

手动齿轮福音的解释—— MAZDA CX-30 2.0L + 6MT手动YUE型逆转图像尚未缺席。中央控制屏幕也具有8.8英寸的高调型号。支持卡片/卡莱夫，蓝牙，电源接口，多媒体播放和8个扬声器，这是非常牛。

单件事开始也不成功，高级并不后悔。

进气格栅采用普通材料，没有钢琴涂料工艺，但活跃的封闭进气烤架仍然配备，核心功能并不简单。

方向盘仍然支撑上下+四通调整，配备了多功能方向盘按钮。皮革包装没有感觉，但纯塑料材料还避免了几年后使用油腻的感受，但更耐用，家庭更适合纯塑料。

织物座椅计算插槽点。这要求所有者的骨干修改或购买座椅盖。它必须注意侧面安全气囊的位置，以避免闭塞，否则它不仅会得到安全效果，还要危险。支持手动调整，以便调整更快。后座椅支撑比例设置，前排和后排配有扶手和杯架。

遥控器是LED光源，支持前灯的高度和高调整和延迟闭合。

整个窗户支持一键式升降+防夹子，后视镜是电动调节，配备主辅助移动化妆镜和雨棚。

虽然只有手动空调配备，但它还调整空气出口，支撑空气输出和风向调节，这对于这种型号而言非常足够。手动空调要求驾驶员调节空调齿轮和空气量齿轮。自动空调仅需要设置温度。如何谈论它，对于一些急性儿童，在炎热的夏天，手动空调的要求符合其要求。

其他核心机械配置，具有高成本类型的差异。一如既往地，底盘是好的，零件是优异的，保护板，涂层更加完整，管道整齐地布置。材料没有差异和高。

一些爱好者的手动块，这是一种无法削减的感觉。甚至心脏，提高城市通过效率和驾驶安全。 “蜗牛推车”在路上往往是高档，数学和自动停止模型，是因为这些方便的一些人被配置为在驾驶时使用智能手机，这大大降低了道路状况的关注，而是降低了通过效率，危险的交通安全。MAZDA CX-30手动YUE类型，是在成本和型号定位，配置不高，但在某些安全，技术和核心机械配置并不尴尬，不要说外观，内部和底盘是如此繁荣，身体的尺寸也更适合令人兴奋的驾驶风格，并且它是手动齿轮盖模型之一，这是一点点。

分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！

其实我一直都不太敢评测马自达品牌的产品，因为它的特立独行与市场似乎格格不入，网络上更是有一批拥趸把它称作东瀛宝马。马自达这个品牌真的执拗到为了追求你们口中的“操控”而放弃了市场么？早期的产品确实如此，但今天通过道路和赛道试驾了全新长安马自达CX-30后，我对这个品牌有了全新的理解。现在的马自达正在努力寻找市场需求和自己偏执个性的结合点，而CX-30初步已经做到了顺应市场和硬核驾控上的一个均衡。

动态表现：出乎意料的刚性和承托性让人印象深刻。 在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，大家纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。而在此之前我一直非常期待测试搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的新车型，毕竟这就是现阶段马自达偏执技术的最新成果。虽然我们今天试驾的这台车是搭载SKYACTIV-G发动机的产品，这台车还是用实际表现让我这个自认为试驾过的车没有一千也有八百的老司机，感觉自己先入为主的想法太年轻了。

马自达CX-30采用了和马自达3昂克塞拉完全一样的动力总成，依旧是那台我们非常熟悉的2.0L 自然吸气发动机创驰蓝天-G，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。这台车的驾驶感受依然属于那种对驾驶员非常友好的类型，轻松驾驭，动力输出平顺，油门线性、初段动力响应快。

这台车油门的初段确实调校的非常敏感，甚至有点激进，刚刚开起来的时候甚至非常想开的很快，让我觉得这台车动力很强劲的样子，但是油门到了中后段小排量自然吸气的瓶颈确实也摆在那里。这台车的调校可以给一个比较高的分数，主要原因是在于你大部分城市道路驾驶的时候，油门会更多的保持在它设定的最佳动力输出的区域，你的驾驶会非常流程，可以轻松的做到行云流水，而且自然吸气给你的那种平顺和舒适感也会让你开的相当惬意。毕竟动力不算强劲，你在超车并线时大可以放心的把油门踩下去，这台车的操控感会让你信心满满，即便油门到底大方向，也是可控的。控车就是乐趣，这一点看似简单其实并不容易，车身的刚性和底盘的韧性再配合发动机变速箱的出力特点，这些调校就特别考验技术。

马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操作的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！

马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。

马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。 赛道体验：刹车和悬挂确实很好 在赛道上，这台车的悬挂不会再有颠簸，但高速过弯的弹簧挤压行程变化和回弹真的做的非常出色，让人有get到马自达特有的产品调校实力，这种运动感不是强加给产品的，而是只有你在特定的情况下才能感受到车子看不到的地方是花费了多少心血和成本的。原厂的普利司通轮胎在赛道上就不够用了，不过好在赛道颗粒比较大，抓地力在初期还是可以的。

除了悬挂和日常驾驶时差别比较大以外，赛道体验还让制动系统给我了不小的改观。实话实说，马自达CX-30在日常道路试驾时还是出现了日系车比较普遍的问题，脚感不好，初段制动力太弱，中后段制动力虽然会均匀释放，但是会让驾驶员没有太多信心。而赛道很好解决了这个问题，因为你在赛道上驾驶车辆进弯时，刹车会踩的比较重，完全越过了初段的虚位，整体制动力释放的线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况，刹车设定的不错，日常驾驶可能需要你习惯这种脚感。

日系车在隔音上似乎并不算有优势，马自达这一点算是做的比较好的，相比本田这类车型，马自达CX-30车内的隔音做的不错，风噪和胎噪都没有特别嘈杂的传递进来，只有比较快或者急加速的时候，你才能感觉到噪音的嘈杂。最后总结下这台车的动态表现，其实我之所以给高分的原因很简单，它毕竟是一台十多万的家用车，和性能显然不着边，但它又确实可以给你一定的驾驶乐趣，动力适中且初段凌厉，可控和可玩性很好，底盘扎实整体紧凑，这都是乐趣的前提。 外观和内饰：外观设计是典型的马自达魂动语言，内饰和昂克塞拉基本一致。 这篇内容还是着重以动态试驾感受的分享为主，一方面这台车的外观相信大家非常熟悉了，最主要的是内饰和昂克塞拉基本一致，我们也就不过多赘述了，这里还是要吐槽下日系车的车机系统，真的相比自主品牌相差很多，目前日系产品的ui设计和语音识别等等人机交互系统已经非常落后了，而这不单单是马自达的问题，因为马自达的ui显示上的设计可以说是日系里面最好看的了。

车内部分CX-30几乎是1:1复制了昂克赛拉的整体风格，悬浮式中控液晶屏显得格外抢眼，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。这套内饰相比上一代昂克赛拉中控台做工用料也进行了优化，大量软质材料的加入增添了一定的档次感。8.8英寸的多媒体显示屏内部配有马自达悦联系统，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，不过并不支持触摸操作，你也可以说这是马自达的一种理念，但现在基本已经没有厂家这么做了。仪表盘中间配了一块7英寸彩色液晶屏，两侧的转速表以及油表水温表保持机械指针，整体看起来还是比较舒服的，倒车和全景影像清晰度和分辨率在日系同级别产品中可以说是最好的。

车身位置饱满的线条处理也是马自达旗下车型的一个重要特点，较为扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。双五辐式深灰色轮圈也被保留下来，尺寸达到了18英寸，配合上红色车漆也显得非常和谐。新车的车身尺寸长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。

长安马自达CX-30作为第二款采用魂动2.0设计理念的量产车型，外观方面，国产CX-30与海外版车型在设计方面有着极高的相似度，前脸采用了最新的家族化风格，标志性的盾形格栅得以保留，不同的是融入了点阵式网状格栅，精致感有着一定的提升。前/后包围、轮眉等处增加了跨界套件，增加了几分Cross风格。

这台车的头灯也很有设计感，是分离式的镂空设计，镀铬装饰一体成型，大灯是镶嵌在里面的，层次感很强，算是挺独特的设计，辨识度一目了然。

车尾部分最值得一提的就是尾灯了，海外版尾灯的设计被原汁原味带到国内，细长锋利的造型能增加整个车尾的辨识度，据说这个尾灯的更换费用不低，尾灯附近的钣金工艺非常细致。双边单出的排气布局并没有利用时下流行的镀铬装饰罩包裹，显得格外有力量，圆形尾灯非常像MX-5，很有味道。

在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小到最新车型中就被取消了。

新款马自达CX30的四个主要目标是，恰到好处的尺寸，外观吸引人的设计，宽敞的座位和可容纳四位身材高大的空间表现，根据马自达的说法新款马自达CX30的尺寸符合城市驾驶的机动性，并且最大限度地满足了汽车爱好者的需求，这款车型开发时是为了追求汽车造型外观作为一件艺术品而开发的。

怎么说呢，马自达似乎从来不会在车辆上做加长，这台车的轴距也不算短，从空间表现上来看和同级别比确实没有什么优势，只能算将将够用吧，好在马自达座椅的柔软程度和舒适度都不错，空间小点也不影响太多的舒适性。但这台车后排的中央地台确实太高了，确确实实这台车不适合坐5个人，4个人刚刚好，不仅如此，在满载情况下这台车的小排量自然吸气发动机的表现就会比较吃力了，所以这台车更适合年轻情侣两到三人使用更加合适。

其实到最后我还是非常期待已经在2020成都车展亮相的那个使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的CX-30上市。拥有马自达独有的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，这才是马自达黑科技应该展现的地方，在满足排放的同时，通过发动机的技术去实现燃油经济性和驾驶乐趣的融合势必会让产品到达一个新的等级，虽然马自达CX-30这个类似跨界SUV的定位在目前这个售价区间似乎有点尴尬，不过对于马自达来说，这丝毫不是问题，只要把产品的实力展现出来，自然会有懂它的人去消费去体验，长安马自达也说了，即便疫情影响，今年销售目标依然不变，各种因素对我们影响都不大。

体验“人马合一”快感，长安马自达CX-30性能实测

最近紧凑型SUV市场可谓是风起云涌，层出不穷的新车让消费者们挑花了眼，而今天我想给看多了那些夸张油腻设计的您安利一款更“清新”的车型——马自达CX-30。凭借马自达最新的家族式外观造型以及精致感十足的内饰设计，马自达CX-30的出现迅速吸引了一大批年轻消费者，甚至有网友感叹“这还是马自达吗？”，要说内外设计就让我们感到惊喜，那么行驶品质又怎样呢？特别是年轻用户比较关注的加速性能和操控性，到底表现如何？下面我们就把它开起来，试给你看。

老规矩，我们先来看一下动力数据，马自达CX-30全系车型均搭载了一台2.0L Skyactive-G系列自然吸气发动机，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式非独立悬架。

在涡轮当道的时代马自达还有着“自吸为王”的执念，姑且不说动力表现如何，首先马自达CX-30看上去相当运动，可是马自达却没有为其配备任何驾驶模式切换功能，仅提供了变速箱手动换挡，在功能丰富性上就矮了一截，不过这究竟是否会影响整体动力输出呢，继续往下看。

对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100km/h的加速时间。经过我们实际测试，马自达CX-30最终的0-100km/h加速成绩为10.96s，破百距离为157.15m，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。

制动部分，马自达CX-30的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对于这个级别搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV而言算是正常水平。

接下来我们也对马自达CX-30的车内静谧性进行了测试，看看它在趋向舒适性调校的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。

首先来看看评定标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30-50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。

为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，马自达CX-30在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们可以看到马自达CX-30的加速成绩属于中等水平，并不能称其为运动，但是在日常驾驶中，其拥有着相当成熟的调校手法，紧致的底盘回馈和良好的悬架设定，都让马自达CX-30提供了无懈可击的驾乘感受，在保证日常舒适性的同时也能让你感受操控的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达技术宅的坚持到底香不香？试驾马自达CX-30压燃版

引言：

经常听别人把马自达的车主称为“马粉”。确实，马自达拥有诸多追随多年的“死忠粉”。

和大多数汽车厂商不同的是，马自达更像是那个有自己坚持，始终钻研自己爱好的“技术宅”。大概正是这种它对于驾驶乐趣始终如一的情怀和执念，和马自达对汽车工业的敬畏之心才让那么多人对它情有独钟吧。

正是因为对于驾驶乐趣的追求，长安马自达推出了马自达CX-30压燃尊荣型。今天，我就带大家一起试驾这款不一样的压燃版马自达CX-30。

丝滑、柔顺，更有质感的驾控体验让大排量显得不那么重要

先来说说所谓的压燃吧，压燃版的命名主要是因为它配备了一台e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，对于压燃发动机不太了解也没有关系，它主要是利用比热比的改良来提升热效率，达到降低能耗，提高燃油经济性的目的。

而且相较于普通2.0L自然吸气发动机来说，压燃版最大功率提升了22匹，最大扭矩提升了28Nm。等于让原本不可以二者兼得的两件事得以完美共赢。至于压燃版的马自达CX-30到底有没有理论上说的那么好，还需要实际试驾以后才能知道，上车，开起来再说。

CX-30压燃版搭载的是2.0L e-SKYACTIV X汽油压燃发动机加24V轻混电机的组合，账面数据来看最大马力180匹，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一体变速箱，这个动力组合对比同级别小排量的涡轮增压车型来说功率和扭矩并没有太大优势，但是喜欢马自达的人，或是像我这样，今天开了马自达车的人应该都能感受得到，它的品牌调性本来就不太追求大排量带来的强劲动力，而是更追求驾控上的丝滑顺畅和细节质感。

经过不同路况的驾驶体验，你会感觉它的油门表现得非常线性，变速箱的换挡逻辑聪明，行车电脑对于驾驶员的驾驶意图理解得非常透彻，基本上不管是你在什么路况上，漫不经心得开，还是激烈驾驶状态，它都能做到让你开得很平顺、轻快，不会有任何吃力感。

马自达向来是强调驾驶乐趣的，所以它对于变速箱程序的调教做得很极致，你能感受到它在起步时不会刻意升档，等待转速变高赢得更积极的加速感受，毕竟深踩油门得到的“Zoom~Zoom~”轰鸣声总还是会让人血脉喷张。为了进一步提高可玩性，它还加入了换挡拨片，操作手感也是很不错的，反应很快，变速箱的响应也积极到位。

因为马自达对于驾驶乐趣的追求，你可以感受它的转向精准度非常高，指哪打哪自不用说，轻盈的阻尼对于女性驾驶员来说也非常友好。底盘方面对驾驶路况的传递还是挺直接的，后悬架采用的是马自达拥有专利技术的SEB蝶形仿生后悬结构，偏软的悬架阻尼在经过复杂路况时对于较大颠簸的过滤显得很合适，这其实是在保留驾驶乐趣的同时，对于日常驾驶的舒适性也做到了兼顾。

还需要重点提到的是，因为搭载的是压燃发动机，你可以明显感觉到它的降噪做得比普通版本更高级，路面上的噪音和风噪很大程度上都被隔绝掉了，更有豪华品牌车型上才能感觉到的静谧质感，掀开发动机舱你会发现它整个机舱的布局更规整，机舱隔音棉的排布也更细致，这种在驾控舒适性方面的提升才更能提升一款车的整体调性。

一路开下来我的总体感觉是，如果你想在马自达CX-30压燃版身上寻找那种排量带来的劲道感，它恐怕不能让你如愿，但如果你喜欢有质感的，丝滑的驾控乐趣，又想兼顾日常用车的燃油经济性，那它一定会给你很多乐趣和惊喜。

全新世代的魂动2.0设计，用“减法美学”勾勒出轿跑的果敢和精致外观

路试完我们再来看看马自达CX-30的外观，全新世代的魂动设计，还是一眼就心动的高颜值外观。CX-30是马自达全新世代全面升级下的首款SUV车型，所以它出自比竞品车型更高一级的C-car平台。所以光是从外观上，就可以看出它比同级别车型更大气。

马自达的魂动2.0外观设计带来了Coupe轿跑风格和更低的视觉效果，也让整车显得更运动。盾型熏黑网状进气格栅周边用镀铬装饰包围，LED远近光一体前大灯一直延伸到侧面，呼吸设计更灵动，有生命力。更低的车头和扁平化的造型强调了更低趴的运动姿态。

即使是外观上，你依然能看到马自达作为一个“技术宅”的坚持，比如自动开闭的内进气格栅和双尾翼轿跑式宽体车尾好看就算了，还能降低风阻系数。

侧面好看的腰线，车尾层次感很强，小鸭尾的设计俏皮可爱，全新设计的LED尾灯点亮以后辨识度非常高，和前大灯相呼应，同样是呼吸设计。双边单出的排气提升了整车的运动气质。

车尾的e-SKYACTIV X熏黑标识进一步强调了压燃版的身份。

作为一款跑旅SUV，马自达CX-30的外观设计符合主流的审美风格，又非常有自己的特色。它在这个级别车型中的外观设计真的很难有车可以超越。

我试驾的这台并不是马自达最经典的魂动红，它叫极境灰，和现在市面上非常火的水泥灰属于一个色系，反正这个配色很时尚，很年轻就对了。当然，它还有晶钻蓝等其他外观配色可以选择，晶钻蓝和极境灰都属于全新世代专属色，可以说是专为新世代年轻用户设定。

借鉴日式建筑兼具功能性和美感的“隔间”设计，“减法美学”的内饰更强调匠心

和CX-30近距离接触后你会发现，马自达的“技术宅”真的是体现在方方面面，它好像无论是在造车的哪个方面都非常擅于把技术做到非常极致。

马自达CX-30的内饰整体呈现极简风，从日式建筑的“隔间”设计中汲取灵感，包裹感和通透感兼具的驾驶座舱会让你觉得人和车是形成一体的。中控台采用更具人体工学的偏向驾驶室设计，更强调人和车的沟通感。

三幅式方向盘的手感很好，仪表盘采用三圆筒设计，强调了科技氛围的同时也没有丢掉运动车型的机械美感。

8.8英寸中控屏悬浮于中控台上方，搭载全新世代MAZDA CONNECT马自达悦联系统，支持CarPlay和CarLife车机互联功能，最新的HMI多媒体系统能给年轻用户提供更多车载娱乐服务。

为了简化操作提高准确率它的中控屏需要使用旋钮和按键来控制。

如果你仔细去对比配置表会发现，压燃版和普通版顶配车型的配置基本保持一致，但压燃版加入了PM2.5空气过滤装置，能满足用户净化车内空气的需求。

CX-30的座椅采用的是黑科技满满的新世代<a class="hidden" href="

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马自达cx-30手动档汽车如何？值得拥有吗？

内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营首先全系标配PE2.0l创驰蓝天发动机，其实马自达哪款压燃发动机国外也上市这么久了，如果能用到cx-30上关注点肯定非常高！但据说那台发动机暂不引进是因为成本问题！并非油品原手动挡车型仅有一款，指导价12.99万，手动挡车型的乐趣在于能够使驾驶者更好的参与到车辆的工作当中去，能够随心所欲的控制车辆的行驶，加上马自达2.0车型发动机的超高压缩比。

汽车侧面的形状紧凑而饱满。从侧面可以明显看出CX-30牺牲了空间一心全在设计上。除马自达外，我从未见过SUV如此低矮且细长的发动机舱。 A柱也像汽车一样倾斜。尽管它是SUV，新车中控台采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，具有不错的层次感。此外，还采用了悬浮式中控大屏，并支持CarPlay和CarLife手机映射互联，同时，继续将多媒体控制按键和旋长安马自达CX-30弥补了一些全新马自达3两厢版车型没有国产的空缺，对于喜欢两厢车的说这款车也是一个非常不错的选择，试驾才是真理。

动力总成方面，马自达cx30搭载经典的SKYACTIV-G系列2.0发动机，具备最大158马力和202牛米扭矩输出，匹配6速手自一体变速箱；而三菱劲炫的2.0发动机性能方面比马自达略微高一两款车型整体的风格完全不同，三菱劲炫更加是实用派，比较适合居家实用，整体的外观也比较时尚，但是更加稳重大气，马自达车型更加运动时尚，整体比较有活力。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到长马cx30。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。