市场上为什么有哪么多二手五菱宏光S3？

市场上为什么有哪么多二手五菱宏光S3？

市场上有许多二手五菱宏光S3的原因主要有以下几个方面：

1.五菱宏光S3在市场上销售量较大，车辆数量多，随着时间的推圆念移，出现了大量的二手车。

2.五菱宏光S3车型价格相对较低，适合中低收入群体购买，因此在购买力相对较弱的地区，橘敬困二手车市场需求量大。

3.五菱宏光S3车型属于家用型MPV，一般使用于家庭和商务接送等领域，使用年限相对较长，因此易于出现二手车市场。

4.五菱宏光S3车型整车零配件价格相对便宜，易于维修和维护，因此在某些地区车辆的保有量较高，二手车市场较为火爆。

需要注意的是，在购买二手车时，应该仔细检查车稿携辆的状况和历史记录，以避免购买到质量问题或者事故车辆。

SUV阵营吃像最难看的车为何是五菱宏光S3？

五菱宏光S3确实是五菱家族中的一朵奇葩，原因就在于它并没有按照套路出牌——由MPV进化成了一辆SUV。那么问题来了，这样的一款拉皮SUV卖给谁呢？回答是早年购买低端面包车的消费者，现在随着物质条件的改善，消费也要升级了。

近日编辑通过网络寻找到重庆中太五菱经销商租用宏光S3两个小时来体验下神车究竟是为何能够征服那么多五菱面包车升级的用户，结果一切谈妥确定可以租用2小时，但该经销商从早上8点到中午2点在多次同意后却多次放鸽子，并且租金也从最开始的500元到最后涨到2000元，仅租用2小时且还不愿意租，最后经销商说花再多钱都不租，编辑怀疑这样的经销商这样能卖好车吗？傲慢的五菱经销商背后也是傲慢的宏光S3！

傲慢的五菱宏光S3

五菱宏光S3的傲慢在于对消费者对品牌需求的忽视，这一点在车标上就可见一斑。成也五菱宏光，败也五菱宏光，品牌是掣肘S3的最大阻力。随着消费水平升级，消费的需求也不仅仅满足于“能拉货，可载人”这种单一商业化需求；面子问题是摆在五菱宏光面前的一座大山，而其中最关键的莫过于消费者对五菱宏光系列的影响——廉价，低端。

五菱并没有更换神车的车标，反而一意孤行的推出中型7座的S3。虽然能够在一定程度上缓解消费者对这类车型的需求，但相较于买单S3的人来说，向东风、长安等一系列S3直接竞争对手投怀送抱的人更多。前文已经提到S3的消费人群，S3的销量只不过是在啃自己的老本，并没有利用品牌吸引多少额外的消费者；月销过万也只是在消费这些“粉丝”的情怀，此代S3后续乏力也是毫无疑问的。所以五菱对于S3的态度，是傲慢的。

出来混的迟早要还

五菱宏光S3肯定是有人买的，但在五菱这个生态圈（悄派五菱、宝骏）中，他们肯定会在意过和S3相似的车型之宝骏510、530和560。S3是什么身份？中型七座SUV；宝骏三杰什么身份？小型和紧凑型SUV。S3有比宝骏5系强的地方吗？有，也只有空间比同门兄弟强了，至于其他的部分实际上宝骏都要略胜一筹。

宏光S3是2017年11月份上市，此时五菱汽车的整体销量7.42万辆，在12月份销量涨至8.4万辆，而在2018年1月份销量跌至7.9万辆，说明S3为五菱带来的整体销量有限，不过是昙花一现。在S3刚上市的时候，宝骏销量增幅却没有达到以往的正常水平，反而在12月份环比跌了0.2%，但当1月份的时候却又恢复了正常水平。S3拉低了宝骏的增幅，但是到后来消费者看清了S3的真面目时，却也不青睐有加了。毕竟，有8万元购车预算，会订着没有自动挡的宏光S3。

置之度外的安全

宏光S3作为一台中型7座SUV，除了“拉货”属性之外，“载人”也同样很重要。S3的综合素质确实不高，因为它将消费者的安全置之度外。纵观S3所有车型，“丐中友腊丐”配置的车型居然没有一个安全气囊，1.5T低配车型没有副驾安全气囊！宏光S3在安全配置上让人寒心，刹车辅助、牵引力控制和稳定系统，在豪华型以外的版本上，启告贺根本就没有配备；舒适版也没气囊，驾乘时出车祸都不用担心气囊砸头。

没有什么安全配置，五菱宏光S3在想什么？当然是想赚钱。安全配置上放水是为了压缩成本，同时也是在逼着消费者买配置更多、价格更高的车型谋取利润；这也是五菱汽车一贯的损招，荣光系列乃至其他系列都认识如此，五菱的良心不会疼吗？

写在最后

宏光S3的面世并没有让消费者感受到诚意，放到产品本身来说，造型拉皮，安全缩水和颜值打折都是让人感到难受的槽点；宏光S3庞大身躯之下隐藏的不止这些。未来，宏光S3一直保持畅销吗？难！

五菱哪款质量比较好

五菱宏光S3。

五菱宏光S3有别于传统的SUV车型，其采用了前置后驱的动力布局，并且有着不太协调的车身尺寸，但其同时也有着极致的实用性与丰富的配置。如果在五菱宏光S1与五菱宏光S3之间徘徊，如果更注重岩庆燃工具性的需求，显然五菱宏光S1的5座版本更适合。

如果需要兼顾工具性与家用需求，并且预算能够达到五菱宏光S3 1.5L顶配车型，它在空间灵活性、设计、用料、NVH等方面可以给人值回车价的乘坐感受。关键是五菱宏光S1 顶配与五菱差脊宏光S3顶配在设计、用料配置上的差异，将远远大于其4000元的差价。

五菱宏光S3作为私家车非常不错

之前多数买五菱宏光s的人们都是用来载人或者是载货的，而且从销售量来看，大多数的五菱宏光s都是进入了农村市场。一般购买者都是经商或者是拉载客人用的，并且五菱宏光S3这款车在国内的MP V车型上常年销量冠军。

超高的性价比和内部超大的空间，在拉载货物时非常实用，基本上没有粗虚同级别的车辆可以与它抗衡。但是现在国家查的比较严，可能带拉的货物是会受到限制，可能会影响五菱宏光s的销量，如果纯粹的当私家车用的话，也是非常不错的。

内容参考：凤凰网-五菱宏光s3与宝骏730哪个 好 毛病在哪

内容参考：凤凰网都是神车，五菱宏光和五菱宏光S3该怎么选？！

上半年这五款MPV卖的最好，这两款重磅新车却出师不利

MPV市场在2021年的上半年呈现出一个奇特的变化：自主的高端MPV崛起誉族，代表车型就是传祺M6和M8。此外，GL8这样的老牌贵族，也在上半年迎来了暴涨。我们一起来看看，卖的最好的五款MPV，是哪几款？以及还有哪两款车型却出师庆链弊不利，未达预期。

第一名：五菱宏光 1-6月销量135802辆

五菱宏光因其低廉的售价和国民车定位，长期居于国内MPV销量榜首。目前五菱宏光分为宏光PLUS（售价5.88-7.98万元）和宏光S3（5.18-8.88万元）两个系列。

宏光PLUS只提供手动，配置1.5L和1.5T两款发动机，分为2座、5座、7座和8座。从拉货到拉人，能完美适应各种场景，可谓相当贴近中国实际。

宏光S3从造型看其实更像一款SUV，动力部分跟PLUS雷同。但在厂家的谱系里是归于MPV类型。它其实就是当年宏光S的升级版本，提供7座布局，并可实现二三排的全平放倒。实现载物需求。

无论是宏光PLUS还是宏光S，五菱宏光的MPV系列其实都是针对亦商亦家、做小生意的客户人群。或者可以视为微面的升级版。但不可否认，这类低端MPV始终在国内是一个庞大的刚需人群，而五菱宏光已经成为这类低端MPV的代名词。

第二名：别克GL8 1-6月销量87333辆

别克GL8位列第二名不让人吃惊，让人吃惊的是它在上半年销量暴涨；同比增长超60%。可谓相当生猛。

提起GL8人们的印象是一台三四十万的高端MPV。其实GL8的产品阵营如今已经相当丰富。通过新老同堂销售的策略，GL8目前已经分成了陆上公务舱系列（从23.29万起）、ES陆尊系列（31.39万起）、以及艾维亚系列（46.39万起）。严密覆盖了从20-50万、从普通家用到高端商务、不同层次的客户群体。

相比而言，不管是奥德赛还是艾力绅，价格均围绕30万来布局，主打概念也是商用和家用的均衡。从产品和价格的覆盖面和选择度上，远远不如GL8有优势。

第三名：五菱凯捷 1-6月销量36573辆

作为一款上市没多久的新车，五菱凯捷半年交出了3.6万辆的销量，可圈可点。指导价8.58-13.48万元，价格并不算便宜，为什么卖的还不错呢？原因唤迅有几个：一是五菱凯捷的颜值不错，整体设计非常成熟大气，4875*1880*1690mm的尺寸，外加全系1.5T，给予了车内充足的乘坐空间和较充足的动力储备。二是凯捷创新性的打出了“全家头等舱”的概念，它采用了六座三排设计，其中第二排两个独立座椅可灵活移动，前后最长移动560mm，左右最大移动160mm。平时3到4人乘坐时，将二排座椅推到最后，就能当成一个大四座车型来使用。

其实这种概念并非凯捷首创。在艾力绅等日系MPV上我们已经看到了类似设计。但凯捷却是这个价位里国产品牌里的一个采用这种设计的MPV，不得不说五菱这种创新的意识相当值得借鉴。

第四名：传祺M8 1-6月销量32587辆

传祺大概没想到，GS4这些曾经的SUV销量担当，关注度早已不如往日。没想到在MPV市场的这款M8，倒成了当下传祺品牌最具代表性和关注度的产品。上半年销量超过3.2万辆，超过了艾力绅和奥德赛。M8已经是毫无疑问的自主高端MPV一哥。

M8为什么卖的好？个人认为外观颜值是其最大加分项。特别是全新的“震天翼”家族前脸，换个标就是妥妥的埃尔法。也就是换装震天翼前脸的新车上市后，M8的销量迎来了一波暴涨。可见对消费者心理的研究，是多么的重要。

此外，M8的家族阵营也非常丰富：其分为大师系列和领秀系列，大师系列面向商务精英人群，特别推出了四座版本。领秀系列面向亦商亦家人群，最低仅17.98万元，拉低了购买门槛。全系车型从17.98到36.98万元，针对各类人群进行了严密的覆盖。

其实M8得以脱颖而出，也得益于率先抢占市场。吉利、长城、长安等自主车厂都还没有在高端MPV市场布局，传祺抢占了先机。但对M8来说，良好的销量巩固了它在这个细分市场的地位，后来者要想赶超，会变得非常难。

第五名：艾力绅 1-6月销量26571辆

艾力绅目前终端有1万多元的优惠，并且现车充足，如果是家用为主，个人觉得这款车是目前30万级别最合适的一款车。全系混动保证了极低的油耗，后排座椅可以前后左右移动，外加第三排座椅可以完全收纳进地板。给予了这款车极其丰富实用的多变装载空间。如果不需要七座，完全可以当成一个大四座的MPV来使用。此外，全系主动安全配置极高，外加全系标配魔术滑门，艾力绅可以说是将实用和舒适性做到了某种极致。

不足之处个人认为有两个：相比GL8来说，艾力绅的造型略显不够霸气。其次扭力梁悬挂也多少影响了行驶品质。但瑕不掩瑜，丰富的配置外加多变的空间，以及极低的油耗，使得它成为30万级的家用首选。

这两款MPV车型过的并不如意

说到销量并不如意的MPV，首当其冲就是大众的威然。作为上市之初欲竞争GL8的重磅车型，其上半年销量仅有9274辆。上市到现在已经一年时间，如今表现平平。究其原因，过高的离地间隙，以及偏向SUV化的外形，使其缺少了MPV 应有的尊严感、款待感和商务感。另外虽然车长超过5.3米，但内部空间表现却相对一般。此外，大众的套娃内饰用在迈腾和帕萨特上还说的过去，但用在三四十万的威然上，却显得比较违和。不过，大众如果能在后续车型里进行空间和座椅的改进，相信这款车的潜力还是很大的。毕竟最懂中国人的，还属大众。

另一款不太如意的车型就是荣威的iMAX8，作为一款定位和价格都与传祺M8极其相似的车型，去年底上市，今年上半年仅销售了9218辆。当然，作为一款上市不久，市场认知度还不高的车型，这样的销量表现其实也算及格。但是对荣威iMAX8来说，如果能及时倾听用户的声音，及时改进缺陷（譬如噪音、以及配置的问题），逐步改善并树立口碑，这款车的市场前景还是值得看好的。

驾值观

MPV作为一个本身并不大的细分市场，如何在狭小的市场里，针对性的对用户需求做开发是关键。譬如GL8的新老同堂，极长的产品线尽可能覆盖广泛的价格区间，将品牌红利发挥到最大。五菱用宏光系列牢牢占据低端市场，同时开发出凯捷系列来主打“四座头等舱”概念，面向舒适改善型家庭，在10万左右的MPV里它是第一个。传祺M8在均衡的产品力智上，巧用震天翼前脸来营造出埃尔法即视感。艾力绅则通过将“均衡”做到极致来吸引亦商亦家的私营业主群体。而威然和iMAX8出师不利，很大程度也是产品定位较为模糊，很难说清其产品特质吸引特定人群的内在逻辑（譬如威然用SUV化的外形来吸引高端商务人群显然不成立，iMAX8打的魔吧概念，也显然有些跑偏）。

随着汽车市场的消费升级，以及二孩三孩家庭的刚需日渐增长，MPV市场是个极具潜力的市场，握住消费者的需求，进行有针对性的开发，谁才能在市场竞争中笑到最后。

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接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。紫薯百科关于五菱宏光销量s3就整理到这了。