今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊比亚迪降价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

建立新秩序 “电比油低”的比亚迪 低至7.98万

2024年龙年的工作日刚刚开始，比亚迪便扔下了重磅炸弹！旗下王朝网及海洋网代表车型秦PLUS、驱逐舰05给出了7.98万元起的价格政策，在农历二月二龙抬头之前掀起了崭新一年的车市风暴，虽然，当天也有不少车企跟风而起，但是，无论是政策力度还是品牌影响力，都不可同日而语。毕竟，这是在2023年创造销量神话，称霸全球新能源汽车市场的比亚迪。

拉低售价是技术实力的表现

因为工艺与材料等诸多因素的影响，在2024年之前，新能源汽车的售价往往要高于燃油车型，这也被行业认为是燃油车的生存机会与空间，而伴随着众多新能源车企技术水平的快速迭代，油价平权实现了，燃油车的市场进一步被剥夺。

作为行业领军的比亚迪，始终在技术领域持续投入，累计已超千亿元，研发工程师超9万人，拥有11大技术研究院，仅2023年申请专利数量就超6700项，囊括新能源汽车制造的方方面面。

除此以外，比亚迪在整车制造领域方面也率先实现了自主研发生产，所以，相对大多数车企而言，比亚迪更有能力控制生产成本，从而拥有更强的定价权。这也是为什么此次2024年开年，比亚迪可以把“双雄”价格直接拉低至8万元以下的重要原因。

拉低售价是市场认可的表现

比亚迪之所以敢于在2024开年亮剑，其重要原因在于其庞大的用户群体以及潜在的新能源市场，在过去的数年之中，比亚迪已经收获了超过320万的用户认可，此次比亚迪双雄出击，相当于给更多的潜在客户献上了最具诚意的橄榄枝，让他们可以有机会来体验比亚迪插混车型的不俗魅力。

拉低售价不等于放弃品质

与传统车企以降低品质换降价的策略不同，在比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版之上，我们同样可以看到满满的诚意，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版配备的12.8英寸中控屏和包括6个摄像头+6个超声波雷达+3个毫米波雷达（秦PLUS荣耀版为1个毫米波雷达）在内的智能硬件，相比轩逸等传统车型，其智能体验方面更为优异，在相近价格之间，找到完全越级的体验。

除此以外，“插混双雄”55km至120km的纯电续航里程让用户实现了日常的纯电通勤出行。这不仅为用户提供了更为舒适的出行环境，在经济性方面也有着自己的天然优势。“插混双雄的WLTC工况综合油耗最低降至1.58L/100km，不仅与同级燃油车型相比拥有明显的竞争优势，而且与其他混动竞品相比也有着相当不错的竞争力。比亚迪自研的DM混动技术让车辆获得了更多的额外动力和更远的续航里程，进一步提升了使用场景和经济表现。对于从燃油向新能源车型转型的用户来说，当之无愧的第一选择。

总结：

本次比亚迪双雄出击，不仅仅是比亚迪代表新能源车企向传统车企发起的一次挑战，更是比亚迪为新能源汽车锚定的一个全新标准，其目的在于打破旧格局建立新秩序，以电比油低的战略，加快新能源车型的市场渗透。还在思考到底买什么车型的你，相信已经有了自己的答案。

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“等等党”赢了，秦PLUS/驱逐舰05降至7.98万起售

2023年，可以说是不少等等党相当幸福的一年，尤其是A级家轿市场，绝大多数合资燃油轿车都开启了降价模式，从而换回了部分被国产新能源抢夺的市场份额。而这当中，比亚迪扮演着助推剂的角色，正因为它的强势崛起，让合资燃油车纷纷降价。

随着时间进入到2024年，比亚迪决定继续重拳出击，A级轿车市场双雄：秦PLUS和驱逐舰05均推出了荣耀版车型，起步价格来到7.98万元，将油电同价的时代，成功过渡到电比油低的时代。

毫无疑问，龙年将会是比亚迪与合资燃油车之间“大决战”的一年，秦PLUS和驱逐舰05将价格下探至7.98万，显然不再对合资燃油车“手下留情”，轩逸、朗逸、卡罗拉等传统A级合资家轿的压力，将与日俱增。

以合资双逸：轩逸和朗逸为例，这两台车在2023年依旧能取得出色销量，背后的关键因素在于，它们均在终端市场给出了较大的优惠，终端落地价格最低来到了8万左右，尽管它们的动力、配置、智能化都不是特别出色，但这个价格能入手一台省油耐用的合资家轿，确实能让它们继续领跑家轿市场。

而随着比亚迪双雄重拳出击，得益于免购置税的优势，秦PLUS和驱逐舰05的落地价甚至比轩逸、朗逸更低，那么轩逸、朗逸接下来将如何应对才能取得2023年的销量成绩，还真是未可知。毕竟比亚迪双雄在将价格降至7.98万起步的同时，产品力并没有削减。

7.98万的价格，在秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版身上，均可以得到55km的纯电续航里程、倒车影像、定速巡航、远程启动、自动空调，还有智能化水准达到主流的4G车联网系统，手机APP还支持远程控制并带有数字钥匙功能。

而8万多落地的经典轩逸，则是连倒车雷达、中控屏都没有配备。换句话来说，比亚迪双雄做到了比合资燃油车更低价格，又做到了比合资燃油车更高的配置。

除了配置更高外，可油可电同样是比亚迪双雄的“杀手锏”。比亚迪双雄均搭载了DM插电式混合动力系统，使用了热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机，加注92号汽油，可实现百公里油耗3.8L，零百加速成绩7.9/7.3秒。论经济性，相较以省油著称的日系车更有话语权；论起步加速、驾驶质感，相较同级德系家轿也更值得期待。

因此比亚迪双雄出击，将触及日系、德系，乃至韩系、美系和法系整体合资家轿的切身利益，而这场“大决战”势必带动整个汽车行业的产品升级，受到挤压的是广大合资燃油车，但根本受益的则是千万消费者，在比亚迪双雄价格来到7.98万后，可以肯定的是，中国市场新能源车会进一步得到普及。

当然了，可能大家心里也有这样一个疑问，为啥比亚迪秦PLUS、驱逐舰05价格能迅速迈入“7”字头时代？毕竟电池的成本，如今也不算低。

事实上，熟悉比亚迪品牌的朋友就会知道，作为当前国产车企当中，为数不多拥有全产业链的品牌，比亚迪在控制成本这件事情上，并不逊色于大众、丰田等国际大厂。包括车规级芯片、发动机、电池等核心零部件，比亚迪均实现了自研自产，能够更好地控制造车成本；当前比亚迪的动力电池厂、电驱厂、电控厂遍布全国，甚至在全球都设立了30多个工业园，为自家产品生产配件。

你想想，几乎所有配件都实现了自研自产，不同于其它车企的“组装厂”性质，就相当于将产品定价的主动权掌握在自己的手中，而不是被上游企业掌控。

近几年，比亚迪DM插电混动车型累计销量已经超过320万台，且这个数字还在不断上升，而庞大的市场保有量也印证了其产品质量与可靠性；同时，比亚迪具备的全产业链优势也得以体现，并将其优势以其7.98万的低价让利给了消费者。接下来，就看合资燃油车如何应对了。

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长安福特新能源不打价格战！陈晓波：把利润让给消费者

今年初，比亚迪率先打响了新能源车市场的价格战，秦PLUS、驱逐舰05等多款车型推出荣耀版，起售价仅需7.98万。面对比亚迪降价，不少车企迅速跟进，五菱、长安启源和哪吒等新能源品牌纷纷做出价格调整，一时间出现了很多“电比油低”的舆论声。

但过度“内卷”对于企业、消费者和市场三方来说都是不利的，对于整个汽车行业来说，怎样的“卷法”才是健康发展之道？长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波给出了自己的看法。

陈晓波表示，价格战回避不了，但我们不主动参与，做了这些行为后，得不到自己想要的结果，反而影响了自己在新产品研发上的投入。我们要做的就是在我们能力范围内降本增效，把一些不需要花的钱，一些对客户来讲没有价值的配置做调整，把这部分利润让给消费者。

聚焦产品定义

去年10月，长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称“长福新能源”）正式挂牌成立；长福新能源将探索新能源乘用车的发展以及福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。长福新能源的成立不仅是长安福特在中国市场的电气化转型关键举措；对于合资品牌来讲更是有破局的意味。

陈晓波表示：“长安福特作为传统的汽车企业，在当前市场、行业发生重大变革的过程当中，对于未来可能面临的竞争环境，肯定是要积极地应对，要跟随客户需求的变化来转型。”

“这不是为了发展新能源产品而去做变革，而是客户的需求变了，我们企业宗旨是‘一切以客户为中心’，所以肯定会跟着客户的需求而变，判断客户的需求之后，为客户提供满足他们需求的产品。一切为客户为中心，以客户需求为中心，这是我们现在来讲可能说是坚定不移地施行，不管是现在还是未来。”

深耕用户体验

面对汽车新时代，用户新需求，圈层营销策略也要符合当下市场要求，而“探长行动”就是长安福特新能源交出的一份方案。作为老牌车企，福特早已有了清晰的认知。2021年时针对旗舰SUV探险者，长安福特就首次推出了“福探长”标识，至今已有近两年时间。

陈晓波表示：“我们会把福探长这个IP持续打造下去，吸引更多有爱心的人士加入到我们的行列，签署《福探长公约》，一起做福探长行动。”

“在组织公益活动，履行社会责任的同时，我们给‘福探长’设立了丰富的权益，能够对标权益拿到七折购买全新探险者的权益。如果是按照探险者昆仑巅峰版的39.98万的价格来算，现金折扣基本上接近12万。”

长福新能源的成立更是让合资品牌看到了在新能源汽车时代，新合资模式的探索。这样的新合作模式，一方面，可以更深入了解如何将智能化做得更符合本土市场；另一方面，可以利用现有成熟平台，有效缩短开发周期，加快产品推出节奏，以应对日益激烈的市场竞争。

陈晓波表示：“当下价格战这么内卷的市场，确实对我们的挑战非常大。作为传统燃油车为主的车企，我们要把事情一个脚步一个脚印做好。我们今年实施了对于网络渠道的提升计划和战略，希望经销商更多聚焦在核心商圈，更好地服务于客户，拉近与客户之间的距离。”

用产品实力说话

与自主品牌高歌猛进的光环相比，合资品牌的落寞似乎已经不可避免。反观自主品牌凭借技术革新和市场敏锐度的高歌猛进，合资品牌似乎正逐渐陷入落寞的境地，面临着不可逆转的市场趋势。

陈晓波表示：“这个市场看着在变化，其实有一点没有变化，没变的就是，只要你的产品没能够满足客户所需要，没有迎合当前市场趋势你就会淘汰，跟你是合资还是自主品牌没有关系。”

“价格战从来没有消停过，但是到了最后，盲目地参与价格战的品牌，都倒下了。因为你完全失去了自己的判断，被别人牵着走，最后当你的成本没有办法覆盖，当你没有办法投入更多的资源去做下一代新产品的研发来满足客户未来需求的时候，你就会被市场所淘汰。”

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比亚迪秦DM-i降到7.98万，燃油车还有活路？

龙年刚刚到来，比亚迪就给对手们送来了一份“大礼”。

最近传出消息，比亚迪秦PLUS DM-i将推出全新的2024荣耀版，而且一举将起步价做到了7.98万元。这也是这款国民车型给我们的第三次震惊，第一次是9.98万元，将插混车型的价格打了下来，第二次是去年8.98万元的冠军版，同样是震惊市场，然后就是今年的先声夺人了。

按理说秦PLUS DM-i一直是混动车中的绝对顶流，不管是卖998还是798，应该都是不愁卖的。比亚迪为何一再“自刀”？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）入门即“中配”，代步属性拉满

虽然目前比亚迪并未公布荣耀版的具体配置，但从去年冠军版的打法来看，比亚迪的态度还是非常明确的。那就是入门7.98万元的版本不会是“摆设”，而是实打实走量的版本，这意味着它会有不低的基础配置。

首先是性能，秦PLUS DM-i入门版本的0-100km/h的加速时间是7.9秒，这个成绩在插混车中并不算突出，但对比燃油车优势还是非常明显的。

要知道同级别能跑进9秒的燃油车少之又少，并且大多数都是通过弹射模式跑出来的，平时压根没几个人能用出来。而秦PLUS DM-i则是市区99%的工况都采用电驱动，在60km/h以内的加速优势相当明显。至于能耗，秦PLUS DM-i算是典型的没电也省油，亏电油耗只有3.8L/100km，同样非常有优势。

至于丝滑线性的加速过程，以及平顺的驾驶体验，这个就属于谁开谁知道了，反正比亚迪已经有了几百万用户“代言”。

配置方面，入门版显然不大可能给到L2+级智能驾驶，也不会有超过100km的纯电续航。但比亚迪依旧会给出一些良心的配置，保证大家的用车体验。

目前可以确定的是，新车会全系标配磷酸铁锂启动电池，这意味着大家的“小电瓶”将会是终身免维护；同时新车会全系提供远程控制功能，可以用手机远程设置温度，提前打开空调，可以远程控制开关车窗、车辆定位这些；新车还全系标配座椅加热和后视镜加热，并且自带NFC钥匙，手机带NFC的话可以贴一下就解锁。

智能化方面全新秦PLUS DM-i也会有不小的升级，不仅可以用自带的地图、音乐APP这些，也能使用车友自制的APP，比如可以使用支持车道级导航的地图，也能使用更多版本的视频软件。考虑到比亚迪拥有比其他厂家更加全面的生态，这方面可能会带来非常多的惊喜。

相比同级的混动车便宜一大截，同时又比燃油车的驾驶体验更好，当秦PLUS DM-i杀到7.98万元的价位，确实是无人可挡。

（2）彻底扫除燃油车，比亚迪的野望

秦PLUS DM-i 7.98万元的价格曝光时，整个汽车行业是非常懵的。大家实在想不到，一款2023年全年销量355017辆（位居轿车销量第一），居然还会大幅度降价。

合资车之前畅销的时候可完全不会这样，如果一款车畅销，那一定会是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，这样才能利润最大化。而比亚迪这直接对着销冠下手，它是疯了吗？很明显比亚迪并没有疯，它是有新的考量。

我们先看一些数据，2023年比亚迪全年的新车销量为302万辆，全年的净利润大概是290亿至310亿元人民币，也就是说比亚迪的单车利润大概就是9600元至1.03万元人民币，在1万元左右。考虑到秦PLUS的定位，这款车的利润应该只有5000元左右。

由于去年电池价格下降，并且比亚迪的电驱系统进一步降成本，秦PLUS确实获得了一些新的利润空间。而从比亚迪的表现来看，它将这个空间直接全数给了全新的荣耀版，这从商业的角度来看，其实并不是好的选择。

简言之，如果7.98万元的秦PLUS DM-i一年卖50万辆，那它的利润也只有25亿元左右。如果卖8.48万元（对于销量的影响不会那么大），那比亚迪可以轻松做到35亿元的利润（维持去年的销量）。

那比亚迪为什么要做这样一件商业上并不科学的事呢？答案其实也很简单，那就是它的志向在更高远的地方。

除了全新的秦PLUS DM-i之外，比亚迪最近还有几个大动作。比如推出了全新的元UP以及最新的宋L，这两款车同样是不那么商业的选项。毕竟不买元UP的用户，大多数也会选择海豚或者元PLUS，不买宋L的用户，大多数也会考虑宋PLUS。

但对于燃油车用户来说，就完全不是这样了。如今很多合资燃油车已经降到了8万级别，合资SUV也在20万级别僵持。比亚迪这一动，对它们的市场布局绝对是非常大的打击。已经有非常多的用户在咨询，到底是买各方面异常均衡的宋L，还是买合资的探岳这些。

比亚迪对自己的定位是新能源汽车推广者，燃油车终结者，如今依然践行着这一使命。

（3）换了玩法，科技改变生活

面对比亚迪的又一次“挑衅”，恐怕内心最复杂的就是比亚迪的老车主了。一方面他们肯定是支持比亚迪，希望这个民族品牌走到更高的高度。另一方面，不可避免又有一些人要被“背刺”了。

比亚迪其实是开启了一种新玩法，那就是汽车不再是曾经的汽车，而是变成了纯粹的科技产品。

对于大多数消费者来说，汽车虽然是工业品之一，但它所承载的情怀绝对不止工业品这么简单。雅阁也好，帕萨特也罢，这些经典车型既为大家提供了不错的用车体验，同时也在冥冥中承载了某种情怀。厂家也愿意不遗余力地宣传这些，赋予了车辆非常多的意义，同时当然也从中赚走了更多的利润。

过去的汽车，一代一代地升级都是有迹可循的。两到三年小升级，五到八年大换代，整个传承体系也算是有序。厂家会因为某一代车型的畅销而欢欣鼓舞，也会因为一次不成功的换代消沉几年，消费者则在其中共进退。

但比亚迪、华为们的玩法似乎并不一样了，比亚迪秦虽然也有十多年的历史，但我们也应该看到，12年上市的秦与19年的秦并没有太大的关系，21年的初代DM-i相比如今也已经是天差地别。甚至比亚迪的宣传上，也很少去着力强调这一点。

在比亚迪看来，秦这个系列就是要每年都被审视的，用上最新的技术，然后换上最新的价格，然后就是让对手们去抓狂了。华为也是一样的做法，一个被大多数业内人士认为失败的问界M7，愣是通过大幅度的升级让改款成爆款。

接下来的事情似乎也是可以预见了，比亚迪会抛弃汽车行业固有的升级模式，对秦、宋、唐等几款爆款车型不断升级，“颠覆燃油”的市场格局再次提速，最大化将竞争拉入到科技竞争的维度。

同时，还通过仰望、方程豹这些高端品牌不断做新技术的探索，对手们都危险了。

（4）功夫拍案

秦PLUS DM-i杀到7.98万元的价格确实出人意料，因为这在商业层面并不是一个好的选择。

但对于比亚迪的战略来说，却是“刚刚好”。最大化取代燃油车，最大化运用自己全产业链的技术和成本优势，一旦所有的车企都被卷入这个赛道，那还有谁能是比亚迪的对手呢？

目前最大的悬念，就是对手们如何选择。跟进7.98万元的价格，恐怕大多数车企会很难受。但如果不跟，今年会让比亚迪卖出450万辆吗？

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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，紫薯百科相信大家的知识有所增进，明白了比亚迪降价。