今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊保时捷cayman,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡

最佳答案近日，有海外媒体曝光了Cayman GT4 RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。

外观方面，相比于718 Cayman GT4，718 Cayman GT4 RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911 GT3 RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3 RS原型车的尾翼造型相似。

动力方面，目前718 Cayman GT4 RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718 Cayman GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。

据悉，Cayman GT4 RS 可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷718CaymanGT4，为赛道而生的超跑，怎么样？

最佳答案日前，保时捷正式发布了718 Cayman GT4车型的官图。这款车使用了4.0L的自然吸气发动机，这款车的前身是保时捷的Cayman GT4。这款车不但继承了前身车型的全部动力之外，搭配了更与减少空气阻力的空气动力学配件，使得这款车更适合赛道。

从外观来说，这款车无愧于一辆超级跑车的身份。流线型的车身线条加上跑车特有的下压式前脸，如一把出鞘的利剑，犀利无比。在看尾部方面，他用的是双排气布局，给人极具震撼的视觉冲击。

在看内饰部分，该车整体采用的是alcantara面料。在大大提升车内内饰的质感的同时，还减轻了车的重量。车内的一些小细节也是让人眼前一亮。如果细心观察的话，你会发现在方向盘的黑色辐条以及顶部的黄色记号线都有GT4的标志。这是GT系列车型才特有的福利。再来看看座椅方面，超级跑车的座椅向来是被人们所吐槽。但是这款车一共有三种座椅的选择。从官图中我们所看到的这种座椅是更偏向于赛道赛车的座椅类型。其他的两种类型，则是更加考虑到乘车人的日常出行，更加偏向于驾驶人的舒适感。但是如果要选择另外两种车型的话，必须要额外支付近6000元美金的费用。这款车在选装配置方面也是诚意满满，可以选装6点式安全带和副驾驶灭火器等一系列安全设备。

最后我们重点来提一提这辆车的动力配置，这款车使用的是4.0L水平对置六缸吸气发动机。相对于主流的漩涡增压发动机来说。采用这款更具情怀的发动机让人更加回忆满满。但是下载这款情怀发动机并不就是代表着动力不足。他的最大功率依旧可以达到420马力。0~100 km/h加速仅为4.4秒，0~200 km/h加速仅为13.8秒。而且最值得一提的是，这款发动机还应用了自适应气缸控制技术。使其在燃耗方面的表现也是十分的出色，双方给出的百公里耗油仅为10.9升。

整体来说，这款车在配置与内饰方面相对于之前的Cayman GT做出了很大的改进。现在在美国的定价为10万美元。但这仅仅是保底价格，如果要想再加一些加强性能的配置的话。还要付出2万美元左右的费用。这样的保时捷718 Cayman GT4你觉得怎么样？

保时捷cayman中文名

最佳答案7 保时捷Cayman 中文音译名卡曼 含义凯门鳄 “Cayman ”这个词指的是一种小鳄鱼，它的中文名字叫“凯曼”保时捷的寓意是，这款车虽然小，但气质凶猛，就像一只小鳄鱼8 保时捷Boxster 中文音译名博克斯特 Boxster这个；保时捷Cayman中文读法“卡曼”，是加勒比海语中南美短吻鳄鱼的名字，Cayman是Caiman的英文拼法，保时捷基于Boxter基础之上开发的全新硬顶车型保时捷Panamera中文读法“帕纳美拉”，名字是为了记念卡雷拉·泛美CarreraPanamericana。

保时捷cayman卡曼\x0d\x0acayenne卡宴\x0d\x0aboxster博克斯特\x0d\x0apanamera帕纳玛莎\x0d\x0aS是Sport的缩意思就是“运动升级版”，比普通版在各方面调教更加激进一点\x0d\x0a后面如果跟一个“4”就是四驱；S卡曼系列也有两款卡曼和卡曼S卡宴系列有5款车型卡宴V6卡宴S卡宴GTS卡宴Turbo和卡宴Turbo S Panamera系列目前只有3款Panamera SPanamera 4S以及Panamera Turbo 保时捷Porsche，又名波尔舍是德国著名。

Cayman卡曼 Cayman是南美洲一种鳄鱼的名字 Cayenne卡宴Cayenne在西班牙语中有“辣椒”的意思 Turbo中文读法“塔儿博”代表涡轮增压版涡轮增压 保时捷EditionStyle中文读法“艾迪神斯塔有”，这是保时捷在此代911即将停产之。

GT 卡雷拉 GT，Cayenne 卡宴 ，Panamera帕纳美拉，Cayman卡曼，911 Carrera911卡雷拉，911 Targa911塔迦鄙视楼上的回答 什么叫没公布啊其实这些名字不是 保时捷 公布的 是车迷们自己起的 Panamera的 中文名 最；保时捷Cayman中文读法“卡曼”保时捷Panamera中文读法“帕纳美拉”保时捷Cayenne中文读法“卡宴”保时捷Targa中文读法“塔嘎”保时捷Turbo中文读法“塔儿博”保时捷Edition Style中文读法“艾迪神 斯塔有”保时捷Porsche。

硬顶叫CAYMAN 和CAYMAN S敞篷叫BOXTER和BOXTERS同样有少数限量车型个人觉得这车系是为了拓展市场，增加销量而生4Cayenne 卡宴系列大名鼎鼎的卡宴系列，与奥迪Q7 和大众途锐共用底盘等资源开发的SUV车型，销售；卡曼是保时捷Cayman保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911Boxster卡宴Cayenne后，保时捷推出的第四大车系新发布Cayman GT4 配备米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎Cayman拥有典型的保时捷家族。

据我所知保时捷没有tarja一车，应该是叫targa以下是保时捷各车的中文名字Carrera卡雷拉Targa塔加全景玻璃天窗的跑车Turbo涡轮增压Cayman卡曼Cayenne卡宴Boxster博客斯特4四轮驱动 S运动升级版 4S四轮驱动；第三款用单词命名的新车是Cayman，这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样第四款用单词命名的新车是Panamera，该名称是从“Panamericana”衍生出来的而后者。

cayman卡曼 panamera帕纳梅拉 保时捷保时捷Porsche是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表主要车型有911BoxsterCaymanPanameraCayenneMacan各车型介绍保时捷911保；保时捷 “ CAYMAN ”中文名是“男人”，是保时捷旗下的一款跑车“Cayman ”这个词指的是一种小鳄鱼，它的中文名字叫“凯曼”保时捷的寓意是，这款车虽然小，但气质凶猛，就像一只小鳄鱼继1996年保时捷之后“ Boxster。

太平洋汽车网Cayman中文名为卡曼，是保时捷旗下的一款双座硬顶跑车它是保时捷基于Boxter基础之上开发的全新硬顶车型，级别介于Boxter与911Carrera之间Cayman搭载34L的水平对置6缸发动机，最大输出马力为295匹，峰值扭矩为；7保时捷Cayman，“Cayman”这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样8保时捷Boxster，Boxster这个名字是一个组合词，Box取自拳击手的英文Boxer，Boxster搭载的。

自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了

最佳答案▶双车多处空气动力学套件加持

▶动力更换为4.0L H6发动机+6速手动

▶百公里加速4.4秒以内，极速达302km/h

保时捷718虽然是保时捷家族的入门级跑车，但入门级跑车也有性能强悍的车型，近日保时捷发布718 Spyder/Cayman GT4双车官图，这两款车型也是至今为止保时捷718的最强车型。

这里有个问题，大家都知道保时捷718 Cayman是硬顶版本，而敞篷版叫Boxster，怎么突然冒出来个Spyder版本？其实这是保时捷敞篷系列中最为强悍的标志，像保时捷550和918都有这样的后缀，可见保时捷718也要大放异彩了，我们来看看这两辆车。

保时捷718 Cayman GT4

作为性能车型，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持，比如前唇的夸张的进气口、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下，整体的下压力比上一代多出50%。

不过整车还是保留保时捷718的外观，新车配备20英寸锻造轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，提供了陶瓷复合制动选装。

看看内饰，保时捷718 Cayman GT4毫无意外加入大量的翻毛皮材质，运动氛围依旧浓烈，为了减重，甚至连门把手的减重工作都不放过，安全带和内饰缝线也呼应了车身，采用同款黄色。

把运动感再度提升，保时捷718 Cayman GT4还提供Clubsport套件选择，比如驾驶员六点式安全带，副驾驶灭火器和车身加强杆，非常有赛道既视感。

保时捷718 Spyder

虽然同为敞篷版，但保时捷718 Spyder可比保时捷Boxster更夸张，像这保险杠的两个大进气口，气质就不太一般，采用软顶敞篷设计，后方隆起的整流罩和下方的双边共两出的排气，力量感依旧很强。

不过跟718 Cayman GT4不同，718 Spyder采用隐藏式后扰流板，只有在时速超过120km/h的时候，才会上升。

内饰上跟718 Cayman GT4没有大不同，都采用大量翻毛皮材质，不过运动氛围没有GT4那么强悍，像是中控台和门板处都采用银色饰条装饰，看起来非常低调，更像是GT跑车的氛围。

最重要的来了，保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4动力总成都更换为4.0L自然吸气水平对置6缸发动机+6速手动变速箱，最大马力420匹，峰值扭矩420牛·米，这在保时捷911全面涡轮化的今天，自吸+手动变速箱的组合对国内自吸玩家又是一大福音。

取消涡轮之后，最高转速也能达到8000转，可以想象其声浪有多迷人，百公里加速在4.4秒以内，最高时速可达302km/h，发动机还增加自适应气缸控制等等技术，低负荷下可中断其中两个气缸的供油，保证油耗，全新喷油器每次喷油过程能分为5次喷射，燃烧更充分。

德国那边也已经给出价格，也开始订购，Spyder的起售价为93350欧元，Cayman GT4的起售价为96206欧元，折合人民币为72.45万和74.66万，这是他们的价格，我们看看就好，还是赶紧把手头的砖搬完先吧！

网友评论

@油耗与保养： 极致轻量化的车身、大排量H6自然吸气、手动波和满足GT4赛事改装套件，这才是GT4最大的意义。

@gts0816： 4.4秒不如买718 Cayman S了，剩下的钱用来选装妥妥的。

@黄鸭一只： 这个4.4秒如果是真的话，那估计指的是任何人在任何情况下破百都能开出4.4秒，所以这车不可能4.4破百，保时捷一向极度保守。

海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS

最佳答案易车原创  992 GT3将不进入国内销售的消息，在所有对赛道驾驶、对高性能跑车感兴趣的朋友之中，引起了不少的讨论。但其实在我看来，如果你真的了解GT3系列，真的在寻找一台只为赛道而生的驾驶机器，这件事倒也没这么难以接受。至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。

在GT4组别中，保时捷使用的赛车现在已经更新为718 CaymanGT4 RSClubsport。作为GT4组别的赛车，其性能表现是要受到组别规定的制约的，并不可以随心所欲的做得更快。而GT4组别的赛车在纽北上的圈速，大约是7分左右。因此，Cayman车系，其性能表现就被GT4组赛车规定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，实际做出的圈速是多少呢？惊人的20.6公里7:04.511！我不知道保时捷为什么将这台车做的这么快，它真的太快了，快到了甚至完全不必如此的程度。而我马上开始稍有担心了：现在有很多车型，为了快而快，牺牲了不少驾驶感受。如果这台车也是这样，我真的会失望。保时捷啊，这可是一台自然进气的RS，我从来没有这样信任你又这样为你担心过。

终于拿到车子了。启动之前，先来简单说几句这台车的选装吧。无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。

另外基础版Weissach套件需要155700元，包含前盖、两侧进气、外后视镜的碳纤维外观，碳纤维尾翼，钛合金排气尾管等。这里需要注意：前盖无论有没有Weissach套件，都是碳纤维材质，区别只是外观是否将碳纤维材质露出。而钛合金尾管，我像保时捷确认了多次，只改变造型和外观，并有一点点减重的效果，但完全不改变排气的音色和音量——无论是否选装Weissach套件，最动人的自然进气9000转声浪都可以给到。与Weissach套件一同出现的，还有4个镁合金轮圈作为选装，价格为183700元，与标配的锻造铝合金轮圈相比，一共可以再减轻10公斤。最后，碳陶瓷刹车，97800元。

此时我被告知可以将这台车开到赛道外，体验一下它的日常驾驶表现。但对我来说，RS系列可以合法上路的最大价值，就是在前往赛道的路上，不需要叫一个拖车了。前后两个储物空间足够容纳赛道驾驶需要的头盔等装备和一两天的日用行李，保证了副驾驶的位置可以留给同行的朋友。两个人，一台车，将前往赛道的旅途最精简化。

里斯本的路况比我想象的要差很多，为了模拟了参加赛道日的常见场景，我在市区+郊区足足绕行了1小时，才将这台赛道机器开回属于它的地方。还好，我仍然可以顺利下车，换好装备，为马上到来的赛道驾驶调整好状态。接近赛用的桶椅和坚硬的底盘并没有在这1小时之后给我带来很大困扰，变速箱也足够平顺。能够做到这些，已经达到了我对RS车型日常驾驶的全部需求，满分可以给出了。后面的赛道驾驶才是重头戏。

启动车辆，准备出发。Estoril赛道是上世纪七八十年代非常知名的赛道，在车神塞纳活跃的年代，它就被用来举办F1的比赛了。这条赛道长度不到4.4公里，但高速路段非常多，除了8-12号弯这一小段之外，就没有其他组合弯了。最后的13号弯是一个长长的右弯，有一点点类似纽北赛道大直道之前的右弯，是非常适合充分感受车辆弯中动态的地点。

驶出Pit房，全力加速，首先打动我的就是这台车的发动机。来自于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水平对置6缸自然进气发动机，被保时捷的工程师调转了180度放在了这台长度不足4.5米的小跑车内。由于中置布局的原因，排气系统长度相比于911车型有所增加，最大功率因此稍稍降低至500匹，红线转速9000转，最大功率转速8400转。再加上来自991 GT3 RS的7速PDK双离合变速箱，10.9秒的0-200km/h的加速能力足够你征服任何一条赛道了。油门到底，转速拉高到6000转，使这台高转自吸发动机发力的最舒适区间，伴随着与赛车版极其相似的排气声浪，这台小车以和车身尺寸不匹配的能量一直向前。另外一点之前从未体验过的是，发动机进气的管道被直接布置在你的耳边，随着转速的攀升，你也可以分辨到发动机进气声音的变化，这太美妙了。

1号弯的刹车，与我想象的稍有不同，这套碳陶瓷刹车的脚感并没有十分的硬同时初段极其灵敏，而是非常适中但细腻线性的感觉，这样的设定让驾驶员控制刹车的难度降低了不少。一脚刹车到底之后的刹车力度自然是不需要担心了，410mm的前刹车盘拉住这台干重不足1.4吨的小车实在是太轻松了，更不需要担心任何过热的问题。

还记得我之前说过的担心吗？只一个弯，我的担心就不复存在了。这台车的前轴来自991.2 GT3 RS，在我转动方向盘入弯之后，粗糙的沥青路面仿佛高精度照片一样，通过方向盘呈现在我面前，哦不对，应该是手中。仅仅通过反向盘，我就可以完美的对车辆前轴的状态进行判断，这实在是太神奇了。

另外就是车身的动态。这台车在弯中无论是稳态还是瞬态，都完美继承了718系列的特点。更高的弯道极限给了驾驶员更多的尝试空间，伴随着尝试更高的弯中，前后轴以几乎一样的逼近极限，在响胎开始到突破极限之前的一小段范围之内，车子外弯中稳态既不推头也不甩尾。而更快，突破红线之后，车尾率先开始做出动作，轻轻地向外甩，但此时车尾的动作仍然十分温柔，车身转动的圆心是如此容易的感知到，并找到转向和油门最佳的操作方式，以达成最优的过弯方式。而如果你想做一些更出格的动作，尽情地放开吧，应该说在其他中置跑车上你都无法找到像在这台车上一样极限之外的控制力了。然而这些，都是在极高的下完成的。

为了达成这种控制力，有几点要素不得不提到。首先就是4.0自然进气发动机的响应，即使是最优秀的增压发动机，在这一点上也仍然稍有差距，当你非常细微的调整油门时，就是我们最热爱自然进气的时候了。当然，500匹的动力也给了你足够的储备去使用。其次就是底盘，取消了所有橡胶衬套，让车子的响应相比于普通的718车型提升了恐怕不止一个档次。最后就是保时捷在这台GT4 RS上的一个坚持：除了提供足够快的圈速表现，还要提供更加机械而原始的驾驶感受。这台车使用了后轴机械式限滑差速器，没有后轮转向，没有PTVPlus保时捷扭矩引导系统升级版这些为了圈速武装到牙齿的高科技装备，同时ESP电子稳定程序和TC牵引力控制程序也支持完全关闭。如此纯粹的驾驶机器，让我们回归到最初的驾驶，谁会不爱呢？与此同时，这台车仍然做到了令人难以置信的圈速，实在是太强了。

992 GT3

既然说到圈速，992 GT3这台车又出现在我的脑子里。使用了一样的发动机，992 GT3的纽北圈速比GT4 RS快了大约9秒，那么差在哪里了呢？最主要的区别，就是中低速弯的绝对机械抓地力了。相比于GT4 RS的前245后295的轮胎宽度，992 GT3的轮胎宽度达到了前255后315，再加上前后均更大的轮距，由此带来的机械抓地里的提升是不可小视的。这也是为什么，我并没有用弯道极限深不见底来描述GT4 RS。在纽北最慢的Wehrseifen弯，GT3的最低时速为74，GT4 RS为69。但充足的动力让GT4 RS在高速路段发挥同样优秀。在纽北几个可以观察尾速的点，GT4 RS的尾速都与992 GT3相差无几，这些路段都是有足够的距离去全力冲击尾速的，不会因为前一个弯的出弯而受到影响。有了足够的动力做保障，圈速自然也就有了依托。另外就是相比于992 GT3，GT4 RS拥有更加优秀的空气动力学组件，在高速弯，更强的下压力弥补了机械抓地力的不足。最典型的瑞典十字，两车最低分别为GT3 216，GT4 RS 213。最后，就是节奏，作为更加针对赛道驾驶的RS系列，GT4 RS的节奏明显比992 GT3可以更快，在一些连续而毫无喘息之机的左右中低速弯，弯与弯之间几乎没有小直道作为调整。虽然弯道极限稍低，但<span styl

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对保时捷cayman时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。