今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊村子里的超跑,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

农村人有车和没车的差距有多大？

答我是农村人，目前居住在农村，我来回答分享我的体会。

你提到的有车和没车，首先回答“有”的问题。

在农村，早五六年，其实 汽车 还是比较少有，经常的春节回农村，都很少会堵车，但是近年来，逢年过节，都比城市还要堵车，因此，农村有车基本成了常态，毕竟有车了，会方便又舒适。我还记得之前没有小车，回家都是骑着摩托车，下雨的时候真的挺狼狈。现在好了，国家支持新农村建设，把村路修的很好，2车道，会车其实也方便，平时车不太多的时候，的确比城市开车舒适。

有了车，能解决很多问题。一方面，进出城区更方便了， 包括接送老人家、小朋友也安全很多；另一方面，可以扩大农村人的生活范围，让农村年轻人回村更频繁，一定增加了和留守老人的团聚。再者，还有使用小车做一些小生意的，那更是成为赚钱的工具。

的确，最近网上很多笑话，说“怎么通知村里的人我买了豪车”，最好的方法是“把豪车看到村口的田里，准备几包中南海烟 ”就可以了！这就凸显出农村存在了一定的攀比心态，特别春节期间。

笔者每年春节，都在岳父家的农村，是一个山区小山村，经常看到一些跑车看到山上，按喇叭、猛踩油门，唉，真的服了。

笔者觉得，开车本来是个快捷生活、方便生活的事情，没必要太出格。

不过，豪车总有豪车销售的方向和消费的群体，这点，应该开豪车的人深知的。毕竟，我算了下，豪车，特别一些超跑，每公里的折旧成本，有100元/公里，农村堵车的时候不开，要等到啥时候才有这么好的机会和场景，因为他们最想要的就是众人羡慕的目光。哈哈哈！

希望我的回答对你有帮助，后面有点说多了些。

当今 社会 ，在农村有车和没车，主要是个面子问题，眼看着村里的邻居家家户户门口停辆车，而自己没有，感觉不如人。其实很多人买车之后没多久就后悔了。就像我自己当年在家创业时买了车，用了不到一年，才跑两三万公里。创业失败后只有常年在外打工，车子停在院子里落满灰尘，每年的保险费和保养费都要好几千……真的不划算啊！卖了吧，很难卖出去，就算卖了也要亏几万！如果现在让我再选择一次，我一定不会买……[酷拽]

这个怎么说呢？有车没车是不能界定农村人的差距的。现在农村人几乎家家有车，就拿我们村来说有车率百分之八十，有的一家人有两三俩车也很正常。但是没有车的人家你也看不出来他家就混的不好。有车的也不能说明他就多有钱。

举个很实际的例子，就拿我家和隔壁大婶家来说，虽然我有一辆大众Polo，人家隔壁大婶家虽然没有车，但是有两头老母牛，每年产仔两头，半年左右出栏，也能卖将近2万块钱，而且她家还有10亩果园。一年也能搞个一二十万。那我这一辆Polo车跟他家也就没法比。

没有对比就没有伤害，今年我们村搞新农村建设，就是拆除土坯房，建新房，我拿出全部积蓄也就修了两层房子，20万，隔壁大婶家，不费力4层就上去了。

所以在农村有车没车不能说明啥问题，除非你是豪车。但是到修房子的时候，你就能看出明显的差距了，在我们村，大家的差距，就看修的房子有多高。

我是乡村淇译，一个在农村种植水稻和养殖河蟹的八零后农民，很高兴来回答这个问题。

要说农村有车和没车区别还是比较的的。咱在这也就是不说什么车了，像农村的四轮车，虾爬子，摩托车，电动车，小轿车都一起概括了吧。真的是区别很大的。

咱先来说说四轮车。

我想这个是每个农村小孩都是见过的吧。我记得我小时候谁家要是有一个四轮车那是相当的让村里人羡慕了。它的实用性也是比较强的。大家也是知道在农村拉个稻草，上个肥什么的，都是常事，自家要是有一个四轮车那用起来也是比较方便的，想什么时候用都是可以的，也没有什么限制，要是家里没有那么你还得现找有车的帮忙。要是赶上地里没水了，抽个水什么的还是有车的人家用起来比较方便的。

其次 摩托车和电动车

这个是在现在的农村是比较常见的了，有点取代了自行车的趋势，以前是家里有个永久牌自行车那是相当美的一件事情了，可是随着 社会 的发展，基本家家都是有电动自行车了，这样的话，下个地，赶个集什么那是相当方便的了，不过现在摩托车不让骑了，家家都是换成电动车了，这样也是大大的方便了，要是没有车你想出个门，进面点的，你总不能走着去吧，那多麻烦啊，有车就是方便。

最后是小 汽车

现在农村有小 汽车 的还不是那么的多，不过也是不少了，有了小 汽车 那出门是很方便的了，出个远门，上个集，干个活什么的，自己开着小 汽车 那是相当方便的了，也是相当于说走就走的感觉了，办点什么事也不耽误时间，要是没有的话也就得等公交车了。

这要是赶上冬天零下十五九度在外面等车那是非常凉爽的，再加上农村离城市远家里要是有个什么事的话晚上去城里也是相当方便的了。

所以在我看来农村有车还是比没有车的能方便了不少，最起码不用求人借车什么的。到了什么时候还是自己有车方便。

大家好，我是甘肃农村犀利哥。很高兴受邀回答这个问题。

在我们甘肃农村，有车就算是有钱、手头富裕的，可以娶到媳妇。所以我们村里好多年轻劳力外出打工后第一件事就是买车，不管什么牌子，四个轮胎的就算有车一族。

除此之外，我们甘肃农村大多数地方都没有通公交车，我们外出要么是走着去，要么是联系别人坐三马子，我们村里的小孩不像城里的孩子，上下课都有家长开车接送，孩子们都是走路回去，而且都是土路，晴天一身土，雨天满脚泥。所以，有车接送孩子上下学是一件很光荣的事，老师们也看得起你。

在我们甘肃农村，过年串亲戚都需要坐车去，过年还没有大巴车，所以自己开车去很方便，媳妇回娘家也很有面子。所以有车对我们村里人很重要。有车和没车差距很大。

您好，我是田园小当家，我来分享一下我的观点。

农村人有车和没车的差距我归纳为四点：

1.方便出行

虽然现在农村的路修好了，但是不像城市里有公交车和出租车，平时出门都是电动车和摩托车，但是遇到刮风下雨就比较麻烦了，尤其家里有老人小孩，能买个车肯定更方便了。我原先没买车的时候，每次去城里都是坐农班车，每天固定的班次，人还特别多，经常没座位，要站一个多小时才能到县城，非常痛苦。过年的时候去走亲戚也只能骑电动车，人都冻得哆嗦，还非常不安全。后来存了点钱就下定决心一定要学车买车，不用买太贵的，几万块钱的代步车就很好了。

2.买车能挣钱

我二伯家一直做面条，原先都是在乡里的集市卖，现在农村平时都没什么人，有时候一天才能卖几十块钱，后来买了一个面包车就能到县城的农贸市场卖了，一天能卖好几百，利润也更高。从县城回来的时候还能顺便带个人，把油费挣回来。现在农村很多买车也是为了做生意方便，有个车出去送货进货都方便多了。虽然养车也花费不少钱，但是挣得更多。

3.为了面子

现在农村有钱人也多，村里很多搞养殖、开工厂的都挣钱了，除了盖别墅就是买车了，甚至有买保时捷的。纯粹是为了面子。农村人攀比心理都很强，尤其是原先大家都很穷，现在有钱了肯定要显摆一下。房子盖得好也只有村里人知道，买个豪车就不一样了，开出去别人都能看到，很有面子。

4.为了能娶媳妇

现在女方不但要彩礼，还要求买个10万块钱的 汽车 。就跟以前结婚要买自行车一样。你不买连媳妇都娶不到，所以只能硬着头皮先买个车。

总结

我觉得买车一定要量力而行，现在都说买车容易养车难，平时小剐小蹭、日常保养也要花不少钱，千万不能打肿脸充胖子，要不然受罪的是自己。

记得小时候走亲戚或者赶场都是走路，走个亲戚远的提前一天就得去，现在生活节奏提高了，乡村公路几乎都是家家通了，家家都有车，哪怕是电动车或者摩托车，至少代步工具是有，所以还是要感谢政府，要不没车走路费时间啊

很高兴回答这个问题，我深刻的记得我当时打工回老家，抢购火车票，拿个激烈呀，坐着绿皮火车是十七八个小时，过道里面都是人，去厕所一次都费劲，那个时候心里暗暗下定决心要买个车，不为别的就为了回家不半夜排队买票（那时候还不流行网上抢票）随后结婚了也买了车，确实方便不少，春节走亲戚，大家都知道北方的天气特别冷，走亲访友有自己的车开着时间和出行确实方便不少，

记得有一次我门在上海我儿子才八个月大半夜发高烧，去儿童医院开车需要一个半小时，那时候老公开着车我抱着宝宝，内心真的觉得有自己的车真心方便，带着宝宝看完病已经凌晨三点，冬天的上海也是很冷的，开车回家，那种幸福是无法形容的。

各位看官！

大家好！

社会 进步快

农村也不坏

出行在换代

买车象比赛

别看卖小菜

家里也气派

我就是出生于农村，虽说在城市工作，但隔三差五也在农村生活。对于农村人有这行没车差别有多大？首先得明确一点，现在咱大中华的农村，发展进步其实也很大。比如我家属于湖南浏阳，起码在我乡下家的周边，基本上现在大部分农户都有车了。

我想，题主所问农村人有车和没车差别有多大，那就只需针对于有车和没车来比较，而不需要去管车的好与一般来做评论，并且只论私家小车。

第一：没车的

1：经济条件

没车不代表该农家生活条件就不好，很多地方的农村，由于资源以及环境好，造成当地的一户，在加上脑子灵泛、勤劳肯干，其实家家经济都不错。只是由于家庭成员结构、公共交通发达、或者根深蒂固的节约思想而不去买车，毕竟车是一个消耗品。当然穷苦家庭，肯定是买不起车。

2：生活方面

现在农村的路也越来越优化，各种水泥路柏油路连接城乡。而农村走亲访友的风俗比较多，农闲时节短距打打零工，以及生产中购置一些物件，这种时候没车的就很不方便了。

3：个人感受方面

农村人，一样是有各种比拼，甚至还强于城市人。因为大家伙都是几辈人生活在一起，整个村子都是相知相熟，抬头不见低头见。谁家过的好，好房又有车，自然也是很受羡慕的。对于一部分想买车又买不起的人，难免不被部分有车之人看低，这种感觉肯定不好受。

第二：有车的

1：经济条件

其实在农村有车一族中，有部分人是打肿脸来充胖子。造成的结果就是生活越来越拮据，还是那句话，车是不动都要耗钱的。当然，对于部分经济条件好的家庭而言，买车自然是为了生活更方便，生活更舒适。

2：生活方面

在农村中有车，当然会极大的提升生活的方便性，农村不像城市那样到处堵，基本上想走就走，想停就停。不会在出行方面有求于人，在日常的生产中，也会效率更快更好。

3：个人感受方面

在农村里面生活，家里面有车，让自己的便利性得到了极大的提高，当然心情更舒畅。同时了，也避免了被部分周边人看不起。毕竟谁也不想被时代淘汰，更不想被自己生活的周边环境所淘汰。

总的来说，在农村，排除一些因个人想法而不愿买车之外，有车和没车区别还是有点大的。这种区别主要来自生活实际需要，以及周边的人言人语。

有车没车的差距确实是太大了，对于农村来讲，离城市都是比较远的，而且农村的交通也不是那么太发达，想出去买点东西，会有按时按点的班车，班车的时间是固定的

在我的老家哈尔滨，那个地方冬天特别的冷，而且我的家离城市有10几公里，夏天还好，冬天的时候想去一下城里，在外面等车真是一件很苦恼的事情，现在有的家庭好了，家里面有了小 汽车 ，去什么地方都方便了，有车可以随时随地去那块溜达，再也不用按照规定的时间等车或者干什么的，有车没车的差距真是太大了

今天我要吹爆五菱

答大家好，我是电动车公社的社长。

疫情已经持续了1个月，看似远离生活的汽车行业，实则情况已经非常严峻。

我不是夸张搞噱头，一些销售朋友发现疫情期间卖不出去车了，因为这个时候没有人会冒着生命风险进店看车。

4S店上游的主机厂发现自己也开不了工，一方面是员工不愿意或者回不去，另一方面是没有口罩无法开工。

主机厂上游的供应商发现原材料没有了，一方面是计划里的库存不够，另一方面是他们上游的原材料商因为疫情也无法生产。

于是，就这样一环扣一环，谁也动不了。延伸到汽车行业的上下游产业，受影响的那不是几十万人，而是几百万、几千万人。

所以这就是为什么，北京奔驰现在求爷爷告奶奶也要让天津批准供应商恢复生产，按照他们自己的说法，“如果北京奔驰不能在 2 月 10 日复工，经济损失每天将超 4 亿元人民币 "。

一向财大气粗的北京奔驰都开始求着恢复生产，事实上绝大多数企业的状况已经越来越接近极限了。但这时候，却有一家企业火了。

2月5日，五菱从海外买了2万只医用口罩送给一线；

2月6日，五菱发布计划联合供应商造口罩之事，改了供应商12条生产线，日产量计划月底达到170万个；

2月8日，第一批20只口罩下线，符合民用标准，医用的正在准备中；

2月10日，五菱发现产能还不够，决定自己也要造口罩；

2月13日，自己产的口罩也出货了，50万只/天；

2月14日，第100万只口罩下线，一部分交给政府，一部分送给一线医护；

2月19日，五菱第一台口罩机下线，仅仅用了76个小时，意味着，大哥不仅要造口罩，还要造口罩机。

今天（2月20日），五菱交给政府了一批智能移动测温车，可以在2米内对大面积移动人群进行测温

从买口罩，到劝供应商造口罩，到自己上手造口罩，到造口罩机，再到今天交付了移动测温车，整个过程只过了15天。

sorry我是个汽车媒体，但在这次抗击疫情的上，我真的忍不住想要吹爆五菱。

（关于五菱为什么要造口罩，大家可以戳上图看之前的文章）

而这次五菱的口号也很硬核，“人民需要什么，五菱就生产什么”，这句口号也被大大的写在口罩盒子上。

我为什么说想要吹爆五菱呢？

今天我闲来翻各种历史材料才发现，他们这口号真不是瞎喊博噱头，五菱就在人民百姓身边也是从娘胎里就带有的特点，而如今我们惊叹的“五菱”更是从很久以前就能看出苗头。

这个故事很有意思，甚至会颠覆一些认知，因为这句口号还得从建国初期开始说：

五菱是建国初期响应国家号召建的厂，“鼓足干劲、力争上游、多快好省地建设社会主义”，成立了柳州动力机械厂。

很快发现当时的农业依赖人力和畜力，国家号召振兴工业、发展农业，人民百姓需要啊，于是他们反手就干起了拖拉机，还干到了八大拖拉机厂之一。人民效率提高了，国家GDP也开始在所有人的努力下往上走。果然做超跑的，都是做拖拉机发家的。

但很快随着国企改革，五菱的拖拉机一夜之间突然没了销路不说，库存还积压了1713台，距离破产只有几步之遥。

在国家不帮忙的情况下，五菱唯一能依靠的，就是继续响应人民的需求——人民需要什么，它就生产什么。那时候人们民用工业产品来提高我们老百姓的生活水平，五菱一看，人民百姓需求有了一点变化，于是抛下拖拉机，转身就干起了缝纫机、织布机。

但东拼西凑究竟不是长久之计，此时正值1980年初，中央农机部军工局引进一台日本三菱小货车，组织国内相关厂家研究攻关，不过五菱并没有被选上。

不甘“出局”的五菱，干脆自己引进一辆日本微型车，从它身上拆下2500余种、5500余件零件，用皮尺一寸寸量，一件件手工测量、绘图之后，再用机床车、用锤子一点点敲打出第一辆万家牌微型货车，由此开启了五菱神车的时代。而所谓的“万家牌”无非就是因为它正好能适应千万家庭的不同需求。

当时因为顺手把名字和logo也一起学了，所以名字都比“三菱”多了俩菱的“五菱”，有些人并不看好，甚至认为这只是山寨。

不过后来它确实用自己的销量狠狠打了那些人的脸：从1991年产销1万台，到产销10万台成为国内微车行业产销第一，五菱只用了7年。并且从此再也没从神坛下来，毕竟了解人民需要什么，比什么都重要。

在这7年之中，五菱做了很多很多的小事情：

让我印象比较深的就是最简单的车门宽度，五菱宏光其实是非常有讲究的——它要比其他产品宽几毫米。

但就凭借着这几毫米，就让市场上常见尺寸的门板都可以直接塞进五菱的车里。要知道当时很多车主拉货都要拉建材，在这种别的车都无法塞进门板，就五菱可以的情况下，五菱的火爆销售也就不难理解了。

成千上万像这样微不足道的小事，也一点一点的积累着人们对中国制造的信赖，毕竟这样的企业知道老百姓在当时的情况下，最想要的到底是什么。当时的人们需要它啊。

于是后来有了“五菱封神”的传说：

上山：

下河：

兜风：

能装：

无坚不摧：

惯性漂移：

防水补漏：

蚂蚁战大象：

战绩很猛：

深藏功与名的五菱，后来甚至还一度干上了《福布斯》，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，这款汽车可以在中国任何乡村都可以看到，他们用它来拉任何货物，从电器到甘蔗都可以。”

——他们非要给五菱封神，我倒是觉得不仅仅是调侃，除了过弯漂移、除了跑得快、除了经常把顶级豪车撞烂，还因为它帮助了中国的经济，你很难想象3万块钱皮实耐造的车，究竟为广大劳动人民节省了多少血汗钱。

社长家在湖南娄底，一个普通得不能再普通的地级市，在娄底的街头你随处可见五菱车，而小时候在农村跟外公外婆长大的我，更是在乡间地头看惯了五菱。

外婆家山里有个开养猪场的谢伯伯，他平时会把座位拿掉 拉猪饲料，毕竟家里40多头猪就指望它了。不过有时候他也会把座位安上，说是要带着老伴儿去接小孙女放学。前几天听我妈说，他准备再赚点钱就养100头猪。

张师傅，传说中的“黑车师傅”，每天开着他的五菱在娄底到双峰增桥之间往返6、7趟，和他一同往返的每次会有各种各样各行各业的人，一天下来拉的乘客得小100个，他们大多数家里没车，又有急事等不了一个小时一趟的客车。最近娄底回老家有公交车了，只要3块钱坐全程，半小时一趟，张哥生意不好了，不过他说老家房子盖好了，儿子有地儿结婚了。

李哥，在增桥小学附近开了个商店，平时都是开着五菱宏光去城里进货，每次去娄底的时候，他也会赶着放学点儿，开着他的五菱去市重点小学门口，他就停在路边坐在车里抽烟，一坐就是一个多小时，他说是在看城里的小朋友都在玩什么新鲜东西，也想试着进一点回去卖。他说再赚几年钱，想在市里小学边上开个店，那时候还想要换辆车。

安伢子，我幼儿园同学，他没念高中，十几岁就去工地打工了。20岁那年相亲认识了个在服装店卖衣服的女朋友，于是他回了娄底老家，在街上开摩的。那时候两个人虽然没钱，但他不管刮风下雨都会骑着摩托车接女朋友回家，直到有一天看到女朋友在屋檐下躲雨，虽然从来没跟他抱怨过，但他第二天就用2万多积蓄买了辆二手五菱。同样是一个下雨天，南方的冬天刺骨的冷，女朋友上车之后说，这车真好，还有暖风。他当时就暗暗下决心，一定要娶这个姑娘。现在他们结婚了，前段时间生了个肉嘟嘟的小男孩。

你看，不管懂车精英和汽车圈大V怎么调侃，买它的人依旧在努力地为了前途奔波，而五菱宏光似乎就是他们前进路上的好伙伴，陪着他们，在大街小巷、在批发市场、在乡间地头，和很多同样用汗水在创造未来的人儿们一起，一直相信着“命运可以靠努力改变”。

在很多拥有五菱宏光的家庭，这辆车代表着唯一的收入来源，也代表着过上更好生活的支撑，甚至在更早些时候，一辆车可能是一个村子的希望。

“每辆五菱宏光的背后，都有一个男人的创业故事，都有一个普通家庭的奋斗史”，这句话一点毛病没有。

而这一次，新冠肺炎病毒来势汹汹，当别的车企跪地求复工时，五菱看了看造口罩的原料和工序，问自己的隔音棉供应商能不能造？从沟通到改建供应商的生产线，再到第一批口罩下线，仅仅用了3天。

后来发现口罩还是短缺，反正也无法大批量复工，于是直接改了自己的生产线。除了造口罩，五菱已经开始造起了口罩机和移动测温车，而做到所有的这一切，仅仅用了15天。

理论上来说，口罩、口罩机和车的生产环境是一样的，搭上机器、买来材料、配上工人，就可以把目前老百姓和任何要复工的企业最需要的东西造出来了。

所以这一次，五菱和历史上的每一次一样，还是没有迟疑，甚至连生产工具都造了出来。像极了一个朴实无华的农村小伙，用尽自己的一切死心塌追你，自己只有10块钱就想给你10块钱的模样。

好在让人欣慰的是，在五菱之后，我们还看到了很多中国制造也加入了这个队伍：

电池大王比亚迪，不仅跟着造口罩而且还生产了消毒水；

生产重卡的陕汽，开始造起了护目镜；

石油巨头之一中石化，迅速开始生产医用器材所必须的原材料，并与合作伙伴开始生产口罩；

广汽说“我不会，但我会学”，工人们学习了15天，今天已经让第一批口罩下线；

一直为苹果造手机的富士康，开始造起了口罩；

我们小时候熟悉的三枪服饰，开始造起了口罩；

爹地宝贝这家做纸尿裤的公司，停止了纸尿裤生产转为造口罩；

日资企业康多乐原来是生产日常保洁用品，现在也开始转产造口罩；

生产手机的OPPO，调派了一批技术人员与工人，支援相关企业进行口罩生产；

就连备受争议的董小姐，也表示格力已经在2月10日完成了“高格医疗科技“的生产厂房的注册，计划在3月将投入2条口罩生产线，预计将达到8-10万枚的日产能；

……

你看，大大小小成千上万的企业，纷纷在这场疫情中贡献出自己的一份力量。

不管只是为了响应号召，还是为了老百姓；不管是从前造拖拉机、缝纫机，还是现在的口罩；这些都是原本平淡无奇的东西，但它们都成为了每一个历史阶段里 中国经济的中坚，也因为有了这样的中国制造，我们相信，这一次抗击疫情我们必胜。

社长这几天还采访了几个在抗击一线的车主，他们从事的都是不同的行业，不管自己负责的是什么，他们也在用自己的一点力量努力着，过几天分享给大家。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买这种车，你必须懂车、有钱、有闲，并且内心清净

答开啥车都能去旅行，偏偏有一种车叫作“旅行车”。这种车对某些人有致命诱惑，说起来喜欢得要死；但对另一些人，至少对大多数中国人来说，完全无感，看一眼就够了，从来不会想自己会去买这样一种“怪模怪样”的车子。

旅行车的重点，在“旅行”。你不买旅行车，其实是你的旅行用不着旅行车；再说句戳心窝子的话，你的旅行，跟人家的旅行，没有可比性。

瑞典人、德国人最爱旅行车

因为平时很少看到旅行车，有些人会觉得旅行车现在混得很惨，都快灭绝了。

从全球来看，旅行车一年能卖250万辆左右，约占汽车销量的3%。占比不高，但绝对数量还是很可观的。可以对比着直观感受一下：法国一年卖出的所有乘用车是220万辆左右，英国一年卖230万辆左右。

旅行车其实没那么惨，全球销量加起来，比大多数发达国家一年卖的车都多。

如你所想，旅行车现在的大本营在欧洲，超过7成旅行车被欧洲人买走了；在欧洲，又有近4成被德国人买走了。欧洲旅行车的销量占比在12%左右，每卖出8辆车，里边就有一辆是旅行车。

德国人最爱旅行车？不，德国人买走的旅行车数量最多，那是因为德国是欧洲第一大汽车市场。要说哪里旅行车的死忠粉最集中，还要数北欧的瑞典。旅行车在德国汽车销量中占比不到20%，在瑞典，超过30%的买家会选择旅行车。

在我们中国人眼里，奥迪A4、A6和宝马3系5系、奔驰C级E级都是有头有尾的三厢，这样才像个正经的豪华车，但在欧洲的街头，你看到的大屁股旅行版会更多。就拿宝马3系来说，从全球来看是三厢车占主流，只有四分之一的3系是旅行版，但到了德国就正相反，66%的宝马三系是旅行版。

中国的“瓦罐迷”在哪里？

说出来你可能不信，中国还算是旅行车的重要市场之一，除了欧洲，旅行车的主要生存空间也就是中国和美国。

国内一直风闻有不少旅行车迷（坊间因旅行车英文名station wagon而称之“瓦罐迷”），但现在旅行车仍然是“熟悉的陌生人”，一天到晚你也未必能看到一辆。

如果你见过广州标致505SW，说明你见多识广，同时也说明你经历了一定的沧桑。广州标致是我国首批3 家合资汽车公司之一（另两家是北京吉普和上海大众，只有上海大众活到了今天），法国人带来的第一款车，就是旅行车标致505SW，没错，SW就是station wagon的缩写。

标致505SW在正式下线是在1986年，30多年了，汽车厂商们锲而不舍地向中国人推介旅行车。桑塔纳旅行版、别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马自达6旅行版、大众朗行……旅行车来了不少，没有一款能成气候，长长的名单上，斑斑点点洒满了汽车厂商的泪痕。

现在旅行车在国内的销量不足1%，官方都懒得把它作为一个细分车种来统计。但实际上，国内市场上旅行车的品种颇不少，除了那些来自欧洲的进口货，比如大众蔚揽、奥迪A4和A6旅行版、奔驰C级和E级旅行版、沃尔沃V60、V90之类，2017年以来还集中新上了一波国产货，斯柯达明锐旅行版、大众蔚领、别克阅朗、宝骏310W等等。

这批国产新车给国内旅行车市场吹来了一股春风，2017年的时候，不少旅行车销量冲高，比如大众蔚领，月销量曾达到7800台，颇有晋升主流车型的势头。但不知何故，2018年以来又掉头向下，销量跌惨，月销仅几百台，令人唏嘘。

明锐旅行版，欧洲销量第一的旅行车。当初还是进口车的时候，卖20来万，国内瓦罐迷们表示口水止不住，除了太贵没毛病；国产后，终端价十二三万就能买，但现在月销量也就三五百台，惨的时候月销量还不到100，这次第，怎一个愁字了得。

瓦罐迷们，你们在哪里，让我看到你们的双手好吗？

SUV会替代旅行车吗？

美国是旅行车的故乡，1910年左右，在福特T型车的底盘上，扣上个加大的木制车厢，世上第一辆旅行车就出现了。

二战后到1980年代初，旅行车还充当了二三十年美国家庭的主力用车。人们用旅行车去拉货购物、带孩子们去户外活动、到车站机场接送亲朋，一些冲浪爱好者还把旅行车开到海边，当露营房车用。

在美国，从1980年代开始，旅行车先是被车内空间更大的MPV抢了市场，后来更是被SUV摁倒在地肆意摩擦。现在美国本土汽车品牌基本抛弃了旅行车，美国市场上，除了日本的斯巴鲁傲虎，能买到的旅行车几乎只有那些昂贵的德国豪华品牌进口货，奥迪A6 Avant还好，RS6 Avant可就10万美金往上了；奔驰E级旅行版已经6万多美金，但奔驰更想卖给美国人的是AMG版本的E63S，10万刀只是个起步价。

所以，美国媒体评论说：想成为旅行车车主，首先你要“懂车”，懂得欣赏旅行车特有的魅力；其次你要有钱，因为旅行车销量小，不但卖价贵，还不给你打折。

旅行车到底有啥魅力呢？

旅行车，说白了就是“三厢车把车顶拉长到车尾”。车顶一直拉到车尾，就成了两厢，三厢车那个独立的后备箱不见了，取而代之的是一个大到没朋友的行李舱。强悍的装载能力，是旅行车傲视同侪的资本。

单就模样来看，“瓦罐迷”们觉得低矮而修长的车身、流畅而动感的车顶曲线、丰满而性感的车尾，简直优雅到能迷死人。

多年来，旅行车在市场上一直被SUV欺负，就因为SUV身材高大、视野和通过性好，而且把旅行车的强项也拿去了——SUV的后备箱也挺能装。

但SUV再能装，也比不上旅行车；再者说，旅行车重心低，操控性跟轿车没啥区别，驾驶感觉比SUV好了不止一点半点。

那些德国的豪华品牌，奔驰宝马奥迪，其实涉足旅行车都很晚，到1980年代才陆续发力这一细分市场。但现在，最卖力推销旅行车的反倒是这几个品牌，也许，他们觉得真正“懂车”的人会选旅行车，而不是SUV？

旅行车和它背后的生活方式

你买汽车，绝不仅仅是买一个交通工具，而是在购买一种生活方式。旅行车对某些人有致命诱惑，真正让他们着迷的不是车本身，而是那种生活方式。

德国，旅行车销量最大；瑞典，旅行车比例最高。这两个国家有一个共同之处，就是国民都享有悠长的带薪假期。不光是这两个国家，旅行车销路好的国家，基本都有让人艳羡的国民休假制度。

在德国很多职业和行业中，每年可以提供30天的带薪休假。瑞典《劳动法》规定，工作满180天的雇员每年享有带薪休假5周的权利，更过份的是，不管雇主还是雇员，放弃带薪休假的权利是违法的。

我们以《人民日报》报道过的一个场景为例：

每年夏天，斯德哥尔摩市民约根夫妇都要带上孩子们去乡下度假。他们在距首都100公里的村子里有一幢简陋的别墅。他们每次休假都要在那里住上几周，约根和妻子喜欢躺在草地上晒太阳，孩子们则喜欢在森林里玩耍，在河边钓鱼，即便是下雨天也会到户外活动。

如果一家人，外出几个星期去度假，你觉得需要多大一个后备箱去装行李呢？如果这家人不但要带上几个人的衣物和日常生活用品，还要带上孩子们的玩具、露营装备、钓鱼的鱼具、冲浪板……

我们没觉得后备箱不够用，那是你出门度假的时间不够长，度假的内容也没那么丰富。

在瑞典和德国，休假不仅有法律保障，整个社会的气氛都是在鼓励人们去休假，人们理所当然地去享受悠长的假期，心无挂碍，无挂碍故，无有恐怖，远离颠倒梦想……扯远了，带薪假期长已经很宝贵，但更宝贵的是人家那休假的心情。

假期的长度，跟汽车行李舱的容量是成比例的；旅行车的数量，跟一个国家国民的悠闲和放松程度也是有关系的。

你有钱吗？你有闲工夫吗？你热爱驾驶吗？你能做到心无挂碍吗？如果你顺利通过了这一系列灵魂拷问，那么恭喜，你有资格成为一个理想的旅行车车主。

买旅行车的欧洲人都是有钱人吗？当然不是，斯柯达明锐、大众帕萨特这种普通品牌的旅行车，卖得比奔驰、宝马、奥迪的旅行车还是要多太多了，而且旅行车只是比轿车略贵（比如奥迪A4 Avant比同配置三厢A4定价只高1600欧元左右）。但话又说回来，那种生活方式，没钱肯定是不行——不，有钱也不一定行，有些东西，还真是有钱也买不来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过上文，我们已经深刻的认识了村子里的超跑，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。