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2024达喀尔拉力赛-北极豹一豹当先探索达喀尔新玩法

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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。

2024达喀尔解锁了一套前所未有的全新玩法，让新能源赛车加入达喀尔大家庭，起名为达喀尔未来任务1000(Dakar Future: Mission 1000)，简称M1000组或新能源组。敢为天下先参加第一届达喀尔新能源组的电动摩托车厂牌只有三家，中国北极豹、意大利Tacita以美国Zero。Tacita是一家2009年成立至今仍未能实现量产的PPT大厂，而那台Zero则是两个西班牙爱好者用Zero DS车型重度改装的产物，并不代表Zero品牌方参赛，因此只有北极豹一家使用量产车型参赛。

生产电动摩托车的厂家太多了，传统大厂在做，创新企业也在做，为什么参加达喀尔新能源组的车厂却寥寥无几？我想最重要的原因，这是一个试验性质的组别，不像油车组别那样有成熟完善的赛规，新能源组的一切都依赖于参赛者与组织者在试验过程中一起探索。目前来看，组委会并没有对电机功率、电池电量等关键技术指标做任何约束，这种无规则的竞争环境可能出现任何意料之外的结果，比如不公平竞争，比如因准备不足而退赛，比如输给无名小卒。这可能是很多品牌所顾虑的问题，但北极豹并没有。北极豹几乎是在达喀尔组委会宣布这个组别的第一时间就开始积极联系报名事宜。北极豹没有庞大的组织机构和繁杂的决策链条，老板蔡刚军果断拍板，参赛，并且自己也要上场。待会儿再说他，先看看北极豹参赛使用的赛车。

北极豹有山豹、雪豹、猎豹三大产品系列，其中性能最强悍的当属猎豹系列的EXE880，市售版售价50999，配备电子离合器，具备37kW的最大功率，轮上扭矩880N.m，极速125km/h，最大续航里程接近200KM。北极豹的达喀尔赛车正是基于猎豹EXE880打造，除了安装拉力头以及更大的电池组以外，几乎没有其他赛改。

新疆车手苏来曼驾驶北极豹880赛车在2023年10月份的艾丁湖拉力赛上荣获新能源组总冠军和两个赛段冠军。2023年全年，北极豹赛车在各类赛事上一共夺得15个冠军，充分证明了这台车的赛场实力。在此基础上，2024年北极豹要把比赛视野拓展到国际赛场，而代表北极豹参加2024达喀尔拉力赛的，是北极豹的老板蔡刚军，达喀尔老将苏文敏以及中国车迷的老朋友威利 乔巴德。

1004号车手 蔡刚军

蔡刚军原本是做4S店生意的，也是狂热的摩托车爱好者。因为在市场上找不到合他心意的越野摩托车，任性的他在2021年创立了北极豹，决定自己造车，将品牌定位于高性能轻量化且极致操控的电动越野摩托车。为此他盘掉了4S店甚至变卖了自家房产，得益于台州得天独厚的区位优势，这并不是一个失败的创业故事，北极豹很快受到了西方成熟电摩市场的关注并实现了批量出口。跟凯越的思路类似，蔡总也把赛场当作检验量产车型的试验场。在国内赛场频频夺冠之后，达喀尔对新能源赛车的探索给了北极豹新的机遇和更大的舞台，因此蔡总不但决定参赛，还要自己上场参赛。听说他每天清晨四五点起床练车，已经坚持了几个月，希望快速提升体能和技术，达成完赛达喀尔的目标。

1003号车手 苏文敏

苏文敏是中国越野拉力界的老面孔。2010年，苏文敏与魏广辉搭档驾驶金城450赛车达成了中国摩托车手首次完赛达喀尔的重要里程碑。实际上在那之前，苏文敏已经在各种排量级别的越野全国锦标赛上获得了不计其数的年度总冠军，也获得过环塔冠军和多次颁奖台。而今苏文敏作为业界知名的越野拉力教练，致力于培养更多年轻车手走上大赛舞台。在阔别达喀尔14年之后，苏老师带着朝圣般的心情重返达喀尔赛场，他表示：对于我来说，这又是一次新的开始，不一样的赛车，不一样的规则，很多的不一样，所以我依然抱着敬畏和热爱的态度来参与，达喀尔，我又来了。而对于参赛目标，他希望在安全完赛的基础上，能够实现自我超越。

1002号车手 威利 乔巴德（法国）

我尽量压抑个人情绪中性评价这位车手：

威利的职业生涯与中国结下了不解之缘，但我确实没想到，2024年他又能再续前缘。威利曾14次参加达喀尔拉力赛，个人最好成绩是第40名。可惜他的完赛率并不高，14次参赛只有4次完赛，最近一次完赛还是2009年的事儿，在那之后他连续5届半途退赛，更具戏剧性的是他大多在第一赛段只跑了几十公里就受伤退赛。好在新能源组每天只跑100公里，他稍微努努力应该就能实现突破作为与中国企业打交道多年的法国人，威利是中国车队与达喀尔的法国组委会之间非常好的沟通桥梁。并且威利一向对新能源摩托车充满兴趣，早在2010年他就曾驾驶氢油混动摩托车参加突尼斯拉力赛，2021年再次使用氢油混动摩托车参加达喀尔拉力赛，虽然在第一赛段93公里处退赛，但也不失为一次有益的尝试。相信北极豹一定能够帮助威利终结退赛魔咒，毕竟北极豹的量产版赛车，比之前那些试验品要成熟得多。

等到开赛之后，随着赛程的展开，我们也会对北极豹参加的新能源组别有更深入的了解，到时候我们再跟大家分享北极豹的参赛进展以及这个组别的趣事。2024达喀尔拉力赛即将在本周五1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。

“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。

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2024达喀尔拉力赛-凯越厂队新人新车全面冲击前20名

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2024达喀尔拉力赛专题报道

一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。

在介绍完7支国外厂队，充分了解2024达喀尔摩托车组的竞争格局之后，我们把目光转回到中国车厂和中国车队上来，首先要说的肯定是第二次征战达喀尔的凯越拉力厂队。经过一年的历练，凯越厂队的车手和赛车都比一年前有着更强的实力，但同时他们也肩负着更加艰巨的任务。还记得凯越的达喀尔五年计划吗？咱们回顾一下张雪的原话：

第一年完赛（2023已完成）

第二年进入前20名（2024进行中）

第三年进入前10名

第四年争夺奖杯（进入前3名）

第五年冲刺冠军

向着达喀尔前20名的目标，凯越首先打造了一台全新的450 Rally EX赛车，虽然车头看起来好像跟老款，但这台车使用了凯越自研的全新引擎代替了原先的NC450，最大马力从上一代竞技版的54.4提升到了65马力，几乎拉平了与国外竞品在动力方面的差距。由于这台车尚未进入量产市售，暂时还只是技术保密的工厂赛车状态，因此从凯越公布的有限消息来看，新赛车还换上了液压离合和天蝎排气，主副油箱共34升+双油泵，车把上也增加了三种限速模式，避免出现在限速区超速受罚的情况，这些都是从2023年参赛经历推动的技术革新。

凯越450Rally市售版和达喀尔厂队赛车都搭载了

GLM轮毂

不同于上一届的全华班阵容，2024届的凯越厂队使用了两中两外阵容去冲击前20名的目标。两位中国车手是2023年达喀尔中国车手最好成绩的苏尼尔和在中国环塔拉力赛以及摩洛哥拉力赛崭露头角的方响量，而两位外籍车手则是去年达喀尔准新人王尼尔斯 泰里克和获得过达喀尔第32位的查维 弗里克。

45号车手 苏尼尔

达喀尔最好成绩：2023年首秀第46名

2023年战绩：索诺拉拉力赛拉力2组第9，摩洛哥拉力赛拉力2组第19、中国环塔拉力赛第8赛段冠军

国籍：中国

身高：1.7米

体重：65kg

来自阿拉善的小伙儿苏尼尔在一年前的达喀尔首秀让我们记住了他，今年他是去年凯越三人组中唯一再次登场的车手。虽然他们没有全部出现在2024年的赛场上，但无一例外地在不同的领域里各自付出。其实从达喀尔归来之后，我们就已经看到凯越对他们三人越来越清晰的规划部署：苏尼尔在索诺拉、环塔、摩洛哥等大型赛事继续历练，方明集作为车队领队一方面输出经验培养年轻车手，一方面也在进行领导力转型，邓连松则利用他的大赛经历和全面技能持续不断地为凯越的新车进行测试提供改进建议。毕竟想要四年内在达喀尔这种大赛上冲击冠军，凯越需要的不只是一台有竞争力的车和一位有实力的车手，而是一支全方位无懈可击的车队。此前中国车手参赛大多选用租借外方后援团队，凯越则致力于自建厂队，来支撑长期可持续的赛事运营。

经过了一年的历练，苏尼尔带着更加丰富的经验也带着伤痛再次回到沙特的达喀尔赛场。根据达喀尔官网的采访，苏尼尔期望在赛段名次和总成绩名次上双双实现突破，总体目标是打破扎克尔保持的第33名的中国摩托车手最好成绩纪录，闯进前30名。

81号车手 方响量

达喀尔最好成绩：2024年首秀

2023年战绩：摩洛哥拉力赛拉力2组第16、中国环塔拉力赛第8名

国籍：中国

身高：1.78米

体重：75kg

对于方响量来说，2023年让他摆脱了“方明集的儿子”，成为了真正的“方响量”。老方毫无疑问是小方成长路上不可或缺的领路人，而小方则用环塔和摩洛哥两场拉力赛证明，他不但有能力继承老方的拉力事业，更有可能超越“环塔王”创造的巅峰竞技水平。别看方响量一个多月前才刚满20岁，他的赛车生涯已经长达15年。小方之前是越野场地车手，刚开始向拉力赛转型，2023年5月的中国环塔拉力赛是他参加的第一场大型拉力赛事，他在全程都保持了很强的竞争力，如果能够避免一些非竞技因素导致的罚时，他的名次要比第8更靠前。

10月份的摩洛哥拉力赛则是小方第一次出国参加拉力赛，气候和饮食让他体验到了身在他乡的无助，第一次接触电子路书也给他带来了不少烦恼，但他在两位外籍队友都意外退赛的情况下，仍然带着故障的路书跑完了全程并拿下了拉力2组第16名和25岁以下青年组第3名，代表凯越第一次登上了国际拉力赛事的领奖台。对于2024达喀尔，他的目标是总成绩前30以及青年组的前3名。

29号车手 尼尔斯 泰里克 Neels Theric

达喀尔最好成绩：2023年首秀获得总成绩第18，拉力2组第5，新人组第2

2023年战绩：索诺拉拉力赛总成绩第17/拉力2组第4、中国环塔拉力赛第4名、阿拉贡巴哈第4名

国籍：法国

身高：1.9米

体重：85kg

尼尔斯出生于拉力世家，他的父亲丹尼尔 泰里克就是一位拉力车手，上世纪80年代曾多次参加达喀尔拉力赛，1986年还获得过巴哈赛事的冠军，但未能完赛达喀尔一直是他心中的遗憾。在父亲的熏陶下，尼尔斯4岁就开始骑摩托车，14岁开始参加技巧、速降、越野等各种摩托车赛事。2023年他通过网络众筹募集资金，由父亲作为机械师，登上了达喀尔赛场。他不但替父亲达成了完赛达喀尔的梦想，还用超越多位GP车手的出色表现赢得了凯越厂队的合约。

尼尔斯签约之后代表凯越厂队跑了W2RC的两个分站，索诺拉拉力赛和摩洛哥拉力赛。在墨西哥的索诺拉，他和苏尼尔一起遭遇了改装件未能完成清关的噩梦，驾驶着几乎是原厂素车状态的凯越450Rally跑完了6天的比赛，克服了导航设备故障、路书低级错误等干扰因素，拿下了总成绩第17/拉力2组第4，和苏尼尔一起为凯越厂队拿到了国际摩联越野拉力世界杯的22个积分。10月的摩洛哥拉力赛尼尔斯的运气不好，在一片能见度极低的沙尘之中撞上了其他车手，手腕受伤。还好他已经完成了康复治疗，希望旧伤不会影响他的发挥，只要他能保持住去年的状态，凯越冲击前20名的目标就完全不是问题。另外他也是凯越厂队4名车手中，最有希望率先跻身GP组的人选。

60号车手 查维 弗里克 Xavier Flick

达喀尔最好成绩：2021年首秀获得总成绩第32，2023年作为领航员参加T4组获得第55名

2023年战绩：摩洛哥巴哈第1名

国籍：法国

身高：1.69米

体重：62kg

又是一位法国人，法国人是真的热爱拉力赛，达喀尔创始人也是法国人！查维同样出身于法国拉力世家，他的父亲在1998-2005年期间曾7次参加达喀尔，三次闯进前10名，还拿到一个赛段冠军。查维也在父亲的影响下从小参加摩托车比赛。在过去几年中，查维连续获得过摩洛哥拉力赛Enduro组冠军（也就是现在的Rally3组）、法国越野锦标赛冠军、布列塔尼24小时耐力赛冠军、非洲Eco赛第3/无后援组第1以及摩洛哥巴哈赛的第一名。

特别特别遗憾的是，查维代表凯越厂队参加的第一场比赛，摩洛哥拉力赛期间，他的父亲意外离世，让他不得不半途退赛。对于2024达喀尔拉力赛，查维的目标是15-25名。

凯越在全员完赛2023达喀尔之后，在海外吸粉无数，除了凯越厂队车手在索诺拉、摩洛哥等拉力赛场频繁亮相之外，也有一些个人车手采用凯越拉力赛车在参加各种大小赛事，比如上面这位参加阿根廷DR40拉力赛的Joaquín Debeljuh，还有一位名叫Javier Rubio的车手宣布要用凯越赛车参加2024全年的巴哈赛事。今后除了中国红的厂队凯越之外，还会有五颜六色各种涂装的非厂队凯越赛车出现在世界赛场上，2024达喀尔拉力赛场上就有这么两位：

98号车手 梅森 克莱因 Mason Klein

达喀尔最好成绩：2022年首秀获得总成绩第9，新人组第1，2023年第13赛段退赛，获得一个赛段冠军

2023年战绩：索诺拉拉力赛第13，巴西塞尔特斯拉力赛第1

国籍：美国

身高：1.85米

体重：76kg

梅森将驾驶这台绿色涂装的凯越450Rally EX赛车登上2024达喀尔赛场。虽然这个涂装的审美水平非常一般，但梅森的实力是真的强，否则他也不可能跻身GP组。之前他曾使用老款凯越赛车进行训练，最近他第一次试驾新款凯越450之后大赞这台车比KTM还要快，实话也好恭维也好，梅森是不可能拿自己的职业生涯开玩笑的，他能选用凯越赛车参赛，说明他确实觉得这台车能帮助他在赛场上拿成绩。2023年达喀尔他因摔车未能完赛，但,拿到了一个赛段冠军，还在巴西的赛事上拿到了自己首个总冠军，这些经历都让这位被对手称为“疯子”的车手更加成熟，他对媒体表示他已经学会了把握比赛策略和节奏，不再会从第一赛段就一路疯跑。

49号车手 切萨雷 扎切蒂 Cesare Zacchetti

达喀尔最好成绩：2021年第38名

2023年战绩：意大利斯旺克拉力赛冠军

国籍：意大利

身高：1.79米

体重：82kg

切萨雷是一家户外用品店主，也是个狂热的拉力爱好者，他已经参加了5届达喀尔拉力赛，除了第一次参赛没能完赛之外，随后的四次他每年都有新收获。2020年第一次完赛获得第73名，2021年则进步到了38名，2022年开始他决定参加更具挑战的无后援组，拿到无后援组第15名，2023年则进步到了第11名。

一个偶

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2024年达喀尔拉力赛圆满收官 奥迪斩获历史性冠军

答2024年1月19日，奥迪运动队迎来历史性时刻，西班牙车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹以1小时20分钟的领先优势完成了一场总里程约7900公里的比赛，夺得达喀尔拉力赛汽车组冠军。此外，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist、车手Stéphane Pethansel和领航员Edouard Boulanger成功冲过终点，总排名分别为第48位和第54位。

凭借配备电动驱动系统、高压电池和能量转换器的低排放赛车奥迪RS Q e-tron，奥迪运动队已三次参加达喀尔拉力赛，并首次在世界上最困难的沙漠拉力赛中取得最终胜利。凭借其硬核实力，奥迪品牌在电驱动技术方面的前瞻性成就得到完美展现，书写了新能源赛车史上的新传奇。

奥迪梦之队击败所有对手，夺得新能源赛车首个冠军

奥迪股份公司管理委员会主席Gernot Döllner表示：“祝贺奥迪运动队赢得达喀尔拉力赛。奥迪再次树立了赛车运动的里程碑。通过电动驱动系统赢得世界上最艰难的沙漠拉力赛是‘Vorspring durch Technik’的生动写照，也为我们的电动未来指明了方向。”。“奥迪RS Q e-tron采用电动全轮驱动，能源由高压电池和能源转换器提供。这种能源转换器使用基于生物残留物的可再生燃料reFuel，与传统燃料相比，可以减少60%的碳排放。

“凭借革命性的电动驱动系统，我们在短短三年内征服了最具挑战性的比赛项目之一。未来，我们将继续延续奥迪在40年比赛中取得的一系列突破性成就。我要特别感谢车队全体在今年难度升级的达喀尔拉力赛中的强劲表现。”Oliver Hoffmann，奥迪股份公司技术研发总监代表。在达喀尔拉力赛上，奥迪与包括丰田和福特在内的强大对手以及经验丰富的Prodrive车队展开了较量。

尽管面对强大的对手，车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹自第六赛段以来一直保持着总体领先。这对来自西班牙的车手分别在2010年、2018年和2020年的达喀尔拉力赛上获得了汽车组冠军。

2024年达喀尔拉力赛是他们与不同品牌合作的第四个个人锦标赛，也是他们与大众汽车集团合作的第二个锦标赛。当然，赢得这个冠军不是一件容易的事，因为两届世界拉力锦标赛冠军卡洛斯·塞恩斯和他经验丰富的领航员只是在最后阶段才确保了胜利。在整场比赛中，BRX车队的Sébastien Loeb和Fabian Lurquin紧随其后，试图缩小差距，但不幸的是，在倒数第二天的比赛中，车辆受损。奥迪赛车运动负责人Rolf Michl说：“车队中每个人的集体努力使奥迪实现了这一历史性壮举，我们非常感谢这支杰出的车队。今天，我们不仅为奥迪，也为达喀尔拉力赛的历史谱写了新的篇章。”

艰难的日程挑战和升级，团队精神引领积分榜

回顾2024年达喀尔拉力赛，其突出特点包括距离远、地形复杂、航行困难。7883公里赛段的总长度不仅包括4600公里计时赛段，还包括两个几乎没有维修机会的马拉松赛段，日里程超过400公里。参与者不仅要穿越陡峭陡峭的砾石路，还要穿越阿拉伯半岛“空白之地”高耸连绵的沙丘链。在这样一个极具挑战性的赛程中，已经参加拉力赛40年、现年61岁的卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹在整个比赛的12个赛段中连续8天位居总冠军。

另外两对奥迪车队在比赛的早期阶段表现良好。瑞典车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist在揭幕战中获胜。前六个赛段过后，他们的排名上升到第二位，仅次于卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹的组合。然而，在第七赛段的比赛中，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist的车辆后轴出现机械故障，失去了争夺冠军的机会。法国车手斯特凡·彼得汉塞尔保持着14次达喀尔拉力赛冠军的记录，赢得了50个赛段和83个总成绩，在比赛中仍然排名第六。然而，在第六阶段，由于液压系统故障，他的总排名与法国航海家爱德华·布兰格一起跌至第21位。

随后，这两个组合转变为维修服务角色，为奥迪运动团队的最终胜利倾注了全部心血。奥迪车队负责人Rolf Michl和合作伙伴Q Motorsport车队负责人Sven Quandt共同为艰难的第46届达喀尔拉力赛制定了精致的比赛策略。无论是在第二场马拉松比赛开始前战术减速以避免超车，还是支持领先车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹，管理团队都依靠强大的车手来实施有效的战略决策。在这场对体力要求极高、漫长而艰苦的拉力赛中，所有队员都坚持了下来。最终，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist成功冲过终点线，进入前50名。

短短三年时间，奥迪运动不断升级高效的奥迪RS Q e-tron，并最终在魔鬼审判中取得成功。在Leonardo Pascali博士的技术指导下，奥迪运动版再次实现了创新驱动理念的历史性里程碑。在20世纪80年代，quattro的全轮驱动系统在拉力赛中势不可挡，横扫多项冠军荣誉。随后，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，继续展现强大的创新能力。高效的TFSI驱动、e-tron quattro电动全时四驱，以及矩阵LED大灯、奥迪激光灯等个性化技术，展示了奥迪一贯的前瞻性创新精神和“突破技术，启迪未来”的品牌核心。随后，奥迪首款纯电动赛车在E级方程式上亮相，开创了新能源赛车电动驱动技术的先河。2021年，奥迪继续推动体育赛事的电动化转型，面临达喀尔拉力赛的极限挑战，成为第一家使用电动驱动汽车完成比赛的汽车制造商。

从quattro到e-tron，从赛道行驶到沙漠，奥迪运动血液中流淌的进取基因指引奥迪不断突破和进化，将奥迪百年坚守的精神带入电动车新时代。奥迪品牌在竞争中不断探索和提炼前沿技术，以创新思维引领汽车行业发展，为用户塑造高端移动出行的未来。

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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到达喀尔拉力赛赛车。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。