今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊华为发布首款鸿蒙汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

华为第一辆车叫什么

答此公司第一辆车叫极狐阿尔法S华为HI版。

2021年，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这就是华为的第一辆车，它不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里，并且价格也是很扛打，起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。

智界S7将于11月下旬上市 余承东：规格超越特斯拉Model S

答易车讯 9月25日，在华为秋季新品发布会上，官方宣布奇瑞华为智选车品牌智界（Luxeed）首款车型智界S7将于11月下旬上市。新车新车定位纯电中大型轿跑车，配备鸿蒙4系统及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智界S7的规格将超越特斯拉Model S。

智界S7与此前发布的星途星纪元ES造型十分相仿，新车展示出的轻俯冲车身姿态。从前45°看过去，整个前脸的设计语言十分简洁。封闭前脸中央搭配了一条贯穿式灯带，两侧是宽大有神的前大灯组设计，延伸到车侧有两个C字形进气口，下方还有微微向上突起的前铲。

来到车侧，可以看到立体感十足的前后轮包、双五辐大尺寸熏黑轮圈，整车的运动氛围跃然而出。同时，其流线型的车身侧面造型设计，也预示着将有不错的风阻表现。车身尺寸方面，智界S7长宽高分别为4971*1963*1474mm，轴距2950mm，定位纯电中大型轿跑车。

在智能配置上，新车在车顶搭载了一颗激光雷达，预计会搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。根据余承东在微博中所言，新车将首搭HarmonyOS 4系统。该系统新增多屏同享功能，可以在座舱内实现多屏同步观影。

内饰上，新车采用双拼内饰风格，仪表台及中控均采用皮质进行包裹，豪华感十足。新车液晶仪表屏幕位置相较传统车型来比更加靠近前挡风玻璃，方向盘也采用了异形设计，十分新颖。中控台处或拥有两个无线充电装置。

来到后排，新车同样延续了整体豪华的内饰风格。可以看到后排出风口下方配有两个USB-C充电口，同时配有老板键，支持后排乘客对副驾驶进行前后调节。

动力部分，智界S7将推出后驱标准续航版、后驱长续航版及四驱版本以供消费者选择。单电机最大功率215kW，四驱版前后电机最大功率分别为150kW/215kW。

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华为鸿蒙出行新成员，享界S9官图发布，预计北京车展发布

答日前，华为和北汽新能源合作推出的首款智选车——享界S9的官图正式发布。作为继问界、智界之后，华为鸿蒙智行的新成员，享界S9定位商务行政轿车，车长超过5.1米，将提供单电机版和双电机版可选，预计售价在30-50万元。据悉，新车有望会在4月份的北京车展上正式亮相，6月份上市。

此次发布的官图主要展示的是侧面造型，可以看到享界S9的车身线条以平滑为主，视觉效果颇显流畅。根据申报信息显示，新车的长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，这样的数据表现为也为整车的气场打下基础。此外，还提供20英寸和21英寸轮毂可选，均为密辐式，只是造型有所区别，一种比较偏豪华，另外一种兼顾一定的运动感。

在细节处还可以看到，享界S9车顶配备了激光雷达，前翼子板处配有侧视摄像头，这也暗示新车将搭载华为ADS 2.0高阶智驾辅助系统。此外，官图中新车采用的是电子外后视镜，这样的设计放在当下来说倒是十分罕见。

再结合申报图来看，享界S9的前脸延续了华为智选车家族化的风格，和已经上市的问界M9、智界S9有诸多相似之处。例如格栅上方的贯穿式灯带和矩阵排列的远近光灯，点亮以后看起来颇具科技感。下方的竖状导流槽装饰与大灯组形成一体式设计。底部加入有梯形通风口和贯穿式镀铬式条，这也是纯电车型常见的设计元素。

尾部的整体风格以简洁为主，配有我们熟悉的贯穿式尾灯，并在两侧形成向下弯折的造型，类似的设计在华为智选车的其它车型上同样可以见到。后包围由车身同色的材质组成，还可以看到“北汽新能源”和“享界S9”标识，从而表明车型身份。

动力部分，享界S9将提供单电机版和双电机版可选，其中单电机版最大功率为227千瓦，配备三元锂+磷酸铁锰锂电池和三元锂电池；双电机版前电机最大功率为158千瓦，后电机最大功率为227千瓦，配备三元锂电池。

据悉，享界S9将搭载华为最新的技术，包括鸿蒙座舱和ADS 2.0高阶智驾系统，但由于新车到6月份才会上市，届时不知道是否还会有所升级。此外，还将配备HUAWEI XSCENE光场屏，尺寸可达35英寸，堪称装进车内的私人影院。这项配置最早是准备在问界M9上搭载的，但不知出于何种原因，该车只配了一个投影屏幕，这也令享界S9得以首发这项黑科技，也算是为新车再次增加了一大卖点。

问界的大火令其它品牌也纷纷和华为进行合作，推出智选车型。在此之前，北汽新能源的极狐汽车曾和华为合作推出过HI版车型，但并未取得预期的市场销量，于是又和华为以智选车的方式推出享界S9。据悉，北汽蓝谷智选车年产能规划30万辆，预期享界S9月销量超过1万辆，新车未来能否借助华为的影响力取得不错的市场表现，就让我们拭目以待。

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华为“首款鸿蒙汽车”背后尴尬：小厂“带”不动，大厂不让“带”

答一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。

这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”

然而，尽管华为的 科技 实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。

这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？

赛力斯销量高开低走

12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。在不久前的12月2日，重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO，该品牌车型结合赛力斯与华为的技术，定位于中高端，该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。

赛力斯AITO发布会

赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源 汽车 TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。

据EV Sales的数据，2021上半年全球新能源 汽车 销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。

在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。

有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照SF5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。

但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。

卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯SF5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。

华为商城SF5评论截图

赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。

拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。

“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105 ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。

华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。

而华为所面临的交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。

与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。

看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。

一线车企的“灵魂论”

华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。

6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

上汽集团因为在智能技术方面落后于新兴造车企业而屡被诟病，陈虹的“灵魂论”一出，引来外界不少调侃，同时批评上汽过于“封闭”的声音不绝于耳。尤其在那场股东大会上，陈虹就遭遇了来自股东关于上汽股价为何长期不见起色的“灵魂发问”。

但陈虹的担心不无道理。华为与车企的合作目前主要有两种模式，一种是提供智能 汽车 软件和硬件的供应模式，另一种则是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案的华为inside（HI）模式。

陈虹所担心的是，使用华为提供的整体解决方案，华为便成了灵魂，而上汽就只是肉身。对于传统车企而言，这等于失去了在核心技术上的话语权，很可能最终沦为代工厂。

手机行业就是他们的前车之鉴，伟创力毛利率长期仅徘徊在5%-6%，同为代工巨头的富士康，其毛利率连续三年维持在8%左右，业绩增长困难，最终连富士康也造起了自己家的电动车，以求寻找新的增长点。

出于这种担心，当有能力匹配华为的车企都在寻求自主可控的核心技术发展，华为智能 汽车 解决方案的推行便会遇到阻碍。

在AITO品牌发布上，余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。

相反，另外一家与华为紧密合作的车企广汽埃安则仍未发布首款HI版车型，背靠长安的阿维塔也未必会甘于“久居人下”。或许在未来一段时间内，赛力斯仍是华为“上车”过程中唯一的深度合作方。

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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对华为发布首款鸿蒙汽车时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。