今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊翼虎断轴门,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

福特翼虎断轴解决怎样，召回后还会不会断

优质回答根据福特官方说法，断轴的原因是因为羊角受到冲击力过大导致断裂产生的，原翼虎的羊角和福克斯是一样的，福克斯1.3t重，翼虎1.7t重，这样的羊角会因为承受不了1.7t的冲击力导致断裂产生断轴。现在翼虎对问题车辆的羊角做了更换，更换成更坚固的，预计不太会频繁出现断轴的情况，但个人建议再观望一段时间，因为翼虎现在有漏油的现象，作为一个新款车辆，观望一到两年是正常的。等车辆的各项性能成熟后再考虑购买吧

2013款翼虎2.0t四驱尊贵型有断轴吗

优质回答一、什么情况下汽车会断轴呢

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

福特翼虎断轴为什么热销

优质回答v

在福特翼虎“断轴门”事件发生之后，“羊角”这个原来并不为多数人所知的汽车部件的专业名词，也随即成为了各汽车论坛的一个热门词汇。

事实上，这个俗称为“羊角”的部件，就是位于汽车车轮正中央，支撑车身重量的承重部件，是汽车上涉及安全非常重要的一个零部件。如果这个部件出问题，车辆在行驶过程当中车轮就会脱落。

按照长安福特的说明函的说法，“长安福特在生产翼虎时，在该零部件的设计、尺寸、形状、材料和工艺方面均与福特全球保持一致，有严苛的企业内部标准。该零件的结构也与福特其它的进口或国产车型大同小异” 。

然而，在一起起看似偶然的断轴背后，是否像许多车主揣测的那样翼虎质量存有安全隐患？为此，早报记者也专门采访了浙江汽车业界的专家汪英来老师。

在了解了事件的经过，以及比对了张女士提供的视频和现场照片后，汪英来表示：“一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三个原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。目前仅凭描述，确定具体原因，有难度，不过，汽车行业内城市SUV在设计方面还是有规范的。比如，途观和速腾是同底盘车型。虽然是同底盘车型，速腾整备质量仅有1300公斤左右，途观（四驱）达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架（包括“羊角”）承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，羊角部位也进行了加强。（见左图）德国大众公司对于途观和速腾两款车型400公斤的重量差，还是有清醒认识的。”

汽车专家汪英来接着说：“我们再来看一下福特福克斯和翼虎，这两款车也是同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎（四驱）整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的（见图）。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件，放在重量达到1700公斤的翼虎上，是否会有问题？需要相关部门对零部件承受能力进行技术检测，才能得出科学的结论。”

福特翼虎断轴问题解决了吗？2017福特翼虎还断轴吗

优质回答;     2011年，福特公布在中国的“1515”战略，也即是在2015年前，推出15款新产品。为了追赶竞争对手，福特接连发布了翼虎、翼搏等车，产品数量的确是够了，质量有没有保障呢？2013年闹得轰轰烈烈的福特翼虎断轴问题解决了吗？现在2017福特翼虎还断轴吗？

      

      如果要考究福特翼虎断轴从什么时候开始的话，那就要从2013款开始了。那时，2013款福特翼虎爆出断轴事件，原本以为断轴只是个例而已，但是后来源源不断的车主反映自己的翼虎都出现了类似断轴事故。

      

      最终厂家迫于压力实施了召回，有时候召回表面企业勇于承认错误，是一种自信的表现。但是接连不断的召回也会影响到消费者对于一个产品的信心和口碑。这就导致现在福特翼虎不敢买的原因。2013款翼虎在没有国内上市前，在海外就进行了4次召回。

      

      每款车都会有一些质量问题，重要的是在于厂商接下来的处理，如果合理并且让用户满意的话，那肯定是没问题的，有可能还成为一个正面素材。但是长安福特恰巧成为了反面素材，公关处理的一塌糊涂，后续方面的结果也不第一时间公布。

      

      

      而现在2017福特翼虎还断轴吗？无独有偶，去年1月份，某网友在汽车之家翼虎论坛上发表了自己2017翼虎在正常低速行驶中出现断轴。

      

      现在翼虎论坛上，仍有大量用户在反映自己翼虎的问题，有的是维权，有的是其他质量问题。所以说，翼虎之后的日子将会很难过，在自主品牌的强势进入，福特的地位已经开始动摇。加上品牌影响和口碑越来越差，翼虎翻身的几率已经很少了。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对翼虎断轴门时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。