今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊东风汽车股份,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

聚力共赢，东风商用车2024年度合作伙伴大会圆满闭幕！

11月28日，2024东风商用车年度合作伙伴大会在武汉国际会议中心圆满闭幕。作为商用车行业的一件大事，大会从筹备到成功召开，受到了行业多方的关注。立足2023年收官季，东风商用车携合作伙伴回望总结，蓄势待发，开启2024年合作共赢新篇章。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青出席会议并为合作伙伴颁奖。东风公司总经理助理、东风商用车董事长周先鹏，东风商用车总经理张晓凡，十堰市委常委、副市长张澍，沃尔沃集团沃尔沃中国区总裁、东风商用汽车董事马军，东风商用车党委副书记、工会主席，副总经理司徒、金某志、贝金伦、吴怀柱，总经理助理刘立成、郑华、弗兰克、方勇、特务杨胜亮等参加会议。

坚持品牌自信、产品自信、技术自信、价值自信，以创新应变，以诚信不变

来自300多家国内外供应商和500多家经销商的代表齐聚一堂，共商合作友谊，共商战略愿景，共绘发展蓝图。

东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车股份有限公司有限公司董事长周先鹏发表题为《深化新内涵合作，开创共赢新局面》的主旨演讲。他代表集团对东风商用车在2023年深入推进品牌向上战略、稳中求进的总体趋势表示肯定。在深入分析行业变化后，他提出了四点倡议：坚持价值统一、坚持合作共享、坚持协同创新、坚持廉洁共建。声明指出，站在新起点上，东风公司有责任、有信心、有能力与合作伙伴深化合作，共同打造“事业共同体、创新共同体、利益共同体、命运共同体”，携手推动东风商用车重塑行业领军优势，将东风商用车打造成世界级企业，续写业务新篇章，再创辉煌。

东风商用车总经理张晓凡在大会上做了题为《从可靠性、品牌建设、共享向上践行一切》的主题演讲。针对未来中国中重型卡车行业竞争格局将发生重大变化，行业发展机遇与生存考验并存的现状，张晓凡表示：作为行业的“国家队”和东风业务的“压舱石”，源于对品牌、产品、技术的信心，东风商用车有信心、有能力在风云变幻的市场中赢得竞争主动，重塑行业领先优势，以东风新的发展和高度，不断为合作伙伴带来新的动力和机遇。

未来，如何实现客户价值创造，赢得客户信任，让客户成为品牌的忠实追随者？张晓凡总结了2023年品牌向上战略的实践，并与合作伙伴分享了两个方面----

以创新适应变化。市场是发展的方向，客户价值是执行的方向。满足客户对产品的多样化需求，聚焦客户场景，快速推出符合客户需求的明星产品，提升客户体验。满足客户对整体物流解决方案升级的需求，加快商业模式向“客户价值创造”转变，加强客户生命周期管理，提升客户体验；

坚持正义应该保持不变。我们坚定不移地选择提质降本，推进“基础车型+选装包+改款+售后”配置销售，提供更符合客户需求、性价比更高的产品，为进入主流竞争价格区间、增强产品竞争力提供更多空间。

报告最后，张晓凡向与会合作伙伴和全体东风人发出倡议：在做强、做优、做大东风商用车产业的道路上，坚持事业初心，坚定发展信心，深化合作共赢，凝聚力量，实现共同发展！

开放心态、价值共享、启迪未来、共享三大主题引领合作伙伴赢得2024

围绕“可靠性、合作共赢”的会议主题，东风商用车还在合作伙伴大会主会场为与会嘉宾准备了三场主题演讲和报告，带领合作伙伴从技术、采购、营销三个方面进行深入思考和智慧分享。

东风商用车技术中心主任沈斌在大会上发表了“新产品、新技术、核心竞争力向上”的主题演讲，分享了两个方面的内容：一是基于市场热点机遇和对客户需求的深入研究，东风商用车将推出全场景的2024款新产品，全覆盖、新技术，共计206款新车型，覆盖国内外四大产品线和98个场景，包括燃料和天然气新能源多路线，全面提升客户价值和驾驶体验。2、 2025年，东风商用车将推出新一代平台架构产品D600，并逐步推出131款新车型，覆盖燃油、燃气、新能源、智能驾驶全系列。面对低碳、电动化、智能化的发展趋势，东风商用车也在加快前瞻性技术研究和关键核心技术控制。

东风商用车采购总监黄少军在大会上发表了题为“构建安全、高效、协作、共赢的供应链”的主题演讲，分享了以客户为中心的方法围绕着产品质量、优化和成功三个层面：主动预防、物流全可视、管理深度渗透，与供应商合作伙伴建立战略伙伴关系，以确保供应链的安全性、可靠性、可用性和可控性；从联合开发、快速响应、市场驱动、全过程控制、质量优先、项目启动六个方面，我们旨在实现敏捷、高效、高质量、高性价比的供应链；从创新引领、价值共享、长期合作三个方向，要求供应链积极创造客户价值，实现共创、共赢。

东风商用车市场与营销总监、售后事业部总经理谢志鹏在发布会上发表了“通过行业周期加快营销转型”的主题演讲。针对未来市场将因产能过剩而进入新一轮寒冬的预测，作为营销人员的谢志鹏表示，未来三年，东风商用车将重塑其在商用车领域的领先优势，以客户为中心，在客户的整个生命周期内降本增效，为客户创造价值，我们需要在销售模式、服务模式、衍生业务和物流跨境等方面全面实现从to-B到to-C的营销转型。

以客户为中心，以品牌为先导，追求卓越，推出206款年度汽车产品，取得圆满成功

在此次合作伙伴大会上，东风商用车举行了隆重的年度汽车产品发布仪式——206款年度汽车产品亮相，涉及燃油、燃气、新能源、智能化等多种燃料形态，涵盖牵引、货运、工程、特种、新能源、智能网联、海外。每一款车型都体现了东风商用车“以客户为中心”的价值追求，并坚持“一切源于可靠性”的高品质。

其中，全新拖拉机车型57款，东风天龙KL、KX荣耀、KX King、GX高端车四大平台同步升级，可靠性、动力性、经济性、轻量化、舒适性全面提升。燃料和天然气的双线布局，具有行业领先的产品特点；

27款全新载货车型，渗透6大行业、36个场景，布局双座舱、双动力链，实现油气全覆盖，满足所有细分场景，底盘应用专业化，定制化市场需求，大幅降低油耗，提升驾驶室舒适度；

35款工程车车型，四大行业均进行了翻新升级，基于场景化的工程条件正向设计，打造出可靠强劲的工程版动力链，以及时尚、安全、舒适的驾乘空间。深耕城市建筑垃圾车及标准载重运输趋势市场，锚定60座城市，重塑轻量化市场行业标杆；

26款专业新车型，覆盖五大行业48个场景，是行业首款电动化单引擎环卫车解决方案。通过底盘、发动机、上半身一体化等关键创新技术，车辆节省20%的燃油，减轻300Kg的重量；

46款新能源汽车车型，专注于区域交通、干线交通、工程运营、专业化运营等25个场景，拥有多条技术路线和全场景解决方案，低能耗、低自重、高可靠性、定制化、基于场景的全面电控优化，舒适、安全，以及更高的操作价值；

全新智能网联汽车东风天龙KX旗舰王者L2+基于行业首款全冗余线控底盘，融合自主智能驾驶核心技术，提升运输效率，大幅降低运营成本客户实现商业成功，抢占市场“智能”高点；

135款海外车型，89个海外市场场景，识别客户核心需求，高、中、低立体布局，差异化解决方案，覆盖左右位置和各种排放，更好地满足不同国家客户的需求。东风GX 560马力旗舰产品继续赢得客户信赖！

凝心聚力携手共赢未来东风杰出合作伙伴成就奖揭晓

经过主会场的凝心聚力，复兴胜利之路的两个分会场为东风商用车的所有合作伙伴带来了实实在在的双赢能量——供应商分会场、采购、研发和上市后工作报告，全面总结了2023年的合作情况，向供应商合作伙伴提交了一份诚意文件，表彰优秀的供应商代表；营销分会场将发布2024年的整体营销战略，以及产品、网络、满意度、经销商转型和数字化转型五大战略内容，为分销和服务合作伙伴指明2024年创收共赢的道路。执行团队和理事会团队将隆重亮相，传承东风精神，共建“使命必达，2024必赢”的信念。

作为本次合作伙伴大会的收官之作，“聚势、共赢、荣誉之夜”的2024东风商用车最佳合作伙伴颁奖典礼将把凝聚的主题发挥到最高点。

从一盏灯笼到中国的东风，再到世界的东风，东风商用车的成长和发展得到了来自全国乃至世界各地经销商、供应商和其他合作伙伴的信任和支持。利用此次合作伙伴大会，东风商用车以东风式的方式对这种信任和支持表示敬意和感谢，并向东风汽车贸易有限公司、有限公司、金路通等山东首批五大优秀经销商合作伙伴南阳本峰、漯河众泰、博世（中国）投资有限公司有限公司、。，康明斯（中国）投资有限公司有限公司、张家港富瑞低温技术有限公司有限公司、福伊特传动技术系统（上海）有限公司有限公司、东风嘉实多多油品有限公司有限公司。

团结我们的心，共同努力，赢得未来。以工匠精神扎根中国汽车行业，以可靠性铸就54年辉煌之路，以共赢成就合作伙伴的创业与繁荣梦想。无论市场如何变化，东风商用车协调合作伙伴向上、向新、向未来的初心从未改变。2023年的结局尚未完全，2024年的共赢号角已经吹响。让我们一起期待东风商用车与合作伙伴携手，在2024年为中国商用车行业创造新的氛围和发展。

【本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？

坐拥最多的合资公司，但在新的行业市场环境下，东风汽车集团的销量、营收、利润等多项指标纷纷下滑，到底是谁惹的祸？

6月8日，东风汽车集团股份披露了2023年5月销量，其当月销售16.96万辆，同比增长11.92%。然而，今年1-5月，其累计销量为76.64万辆，同比下滑22.84%，仅完成年度300万销量目标的25.55%。

根据中国汽车工业协会公布的最新数据，东风集团已经跌出行业TOP3，位列第6，而同期的比亚迪以超过24万辆的数据排在全行业第3。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

这意味着，东风集团股份5月也被广汽集团和长安汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近31.91万辆。

要知道，即便是在东风集团股份销量巅峰时期的2017年，其月均销量规模不过27.36万辆，而面对如今销量支柱东风日产和东风本田的持续低迷，东风集团股份想在接下来7个月实现月销规模接近32万辆，几乎是天方夜谭。这不禁让人为其2023年业绩表现，感到担忧。也难怪，3月初，竺延风被免去董事长职务。

既然在“疯狂卷”的2023开局不利，那么，在过去的2022年，东风集团给自己存了怎样的过冬余粮？

1 “三大指标”全面下滑

根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为246.45万辆，同比下降11.19%，不仅未完成年销347.1万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，东风集团股份2022年的营业收入同比下降18.12%至926.63亿元；母公司拥有人应占年内利润（即归母净利润）同比下降9.9%至102.65亿元。此外，东风集团股份归母净利润排名表现，也在《汽车K线》统计的70家汽车业上市公司中，由2021年的第3名跌至2022年第13名。

具体来看，商用车销量大幅下滑，成为东风集团股份营收和销量下跌的最大因素。

根据财报，2022年商用车销量为31.13万辆，同比大降40.43%；受此影响，商用车的销售收入为386.65亿元，同比下滑45.9%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

财报显示，商用车销量下滑主要系国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑。

与此同时，集团乘用车销量为215.32万辆，同比下滑4.4%；销售收入为467.32亿元，同比增长43.6%。

值得一提的是，从销量占比来看，乘用车虽然一直占着绝对主力，但从近几年的营收表现来看，乘用车创造的营业收入却远远不及商用车。根据财报，2018年至2021年，东风集团股份的商用车营业收入一直稳稳压了乘用车一头，“商强乘弱”成为近几年财报中的明显特征。而这一特征随着2022年财报披露，随之改写。

不过，从商用车及乘用车的销量表现来看，“商强乘弱”局面改写，并非因为乘用车走强，相反是因为商用车走弱。事实上，东风集团股份乘用车板块的表现同样难言乐观。

虽然，东风集团股份自主乘用车业务保持了同比39.6%的增长，销量约49.79万辆，令人欣慰；但作为销量主要贡献力量的合营乘用车业务销量大降12.7%至165.53万辆，暗藏的隐患更要警惕。

2 神龙艰难复兴，两大日系合资遇阻

法系合资车企神龙汽车依旧在复兴之路上艰难前行。

财报数据显示，神龙汽车2022年销量为12.51万辆，同比增长24.46%，虽然无法与2015年70万辆的高光时刻相提并论，但总归是在慢慢回暖。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，其2022年营业收入同比增长19.25%至136.84亿元；税后利润为亏损3.05亿元，较2021年亏损收缩3.69亿元。

不过，神龙汽车的亏损已有几年，如今，对东风集团股份业绩贡献最大的，当属两大日系合资车企。

众所周知，长期以来，东风集团股份旗下的东风日产、东风本田两大日系合资车企是集团业绩的“定海神针”。不过，从两家合资公司2022年表现来看，“定海神针”也松动了。

首先，从销量层面来看，去年东风日产（含启辰和东风英菲尼迪）和东本本田分别销售新车92.16万辆和66.13万辆，同比分别下滑16.74%和13.2%，两家合计贡献销量约158.28万辆，贡献占比集团总销量64.23%，较2021年下滑近2个百分点。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

值得一提的是，这也是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。

进入2023年，两者在销量上的颓势依旧。今年前5个月，东风日产累计销量为26.57万辆，同比下滑29.28%；东风本田的累计销量则为18.46万辆，同比下滑29.4%。虽然同为下滑，但东风本田5月销量终于实现了转正。

其次，从营收层面来看，2022年，东风有限的营业收入为1271.2亿元，同比下降21.77%；而东风本田2022年的营业收入为1002.7亿元，同比下滑8.25%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

最后，从利润层面来看，东风有限税后利润为107.97亿元，同比下滑4.22%；不过，得益于东风本田精益化运营能力，其税后利润反而小幅增长1.91%，再次突破百亿达106.5亿元。

从上述数据来看，东风日产的颓势更为明显。不仅销量下滑，且贡献的利润也出现明显缩水。作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比已由2019年的44.74%降至2022年的37.39%，今年前5个月的贡献占比更是降至34.67%。

3 产品拖后腿，东风日产销量节节败退

事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。

首先，近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。

其中，轩逸作为东风日产最大的倚仗，对其销量贡献占据半壁江山。数据显示，2022年，轩逸销量超42万辆，占东风日产总销量近五成。

不过，东风日产对轩逸的依赖如此之高，实在算不上什么好事，毕竟抗风险能力实在太差。

进入2023年，东风日产销量持续下降，轩逸所要承担的责任就占大头。

中国汽车流通协会数据显示，今年前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，不仅如此，销量持续走低的轩逸，还丢了轿车销量冠军之位，并由比亚迪秦取而代之。

「图片来源于中国汽车流通协会官微」

此外，在新能源汽车市场份额快速增长背景下，日产在新能源汽车上进展缓慢。去年9月，日产推出了一款纯电SUV车型艾睿雅，但其市场表现一言难尽。

乘联会数据显示，2023年1-4月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆和495辆，1-4月累计销量仅955辆。虽然是最早带来电动化产品的合资车企，却被比亚迪、吉利、广汽埃安等甩在身后。

就如今发展大势而言，日产汽车想要扭转目前的困局提升销量，还需耗费更多资源和成本，加速向中国市场投放更多有竞争力的新产品，尤其是新能源车型。

目前，国内外车企，为了快速抢占新能源市场，可谓使尽浑身解数，但东风日产这不急不缓的节奏，着实令人着急。

根据日产2030年愿景战略，其计划在2030年之前推出19款纯电动车及35款混动车型。

而同为合资主力、也在积极加快新能源汽车转型的东风本田，有混合动力的加持，压力较东风日产可能稍小。

值得一提的是，相比合资板块走低面临的压力，2022年，自主品牌反而成为东风集团股份的业绩增长支点。

4 自主走高，发展之路仍道阻且长

财报显示，东风集团股份乘用车业务收入增加，主要得益于东风乘用车公司（简称“东风乘用车”）、岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）、东风柳州汽车有限公司乘用车业务（简称“东风柳州乘用车”）。

东风集团股份披露的销量数据显示，2022年，东风乘用车销量为19.06万辆，同比大涨58.4%；岚图汽车销量为1.94万辆，同比大涨185.8%；东风柳州乘用车销量为12.23万辆，同比增长0.11%。

其中，岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。

要知道，技术路径和市场定位相似的理想汽车，2022年累计销量达13.32万辆，是岚图汽车销量的近7倍。

进入2023年，这一差距继续拉大。今年1-5月，岚图汽车累计销量为1.2万辆，同比增长111.84%，月均销量仅为2000余辆；而今年同期理想汽车累计销量达10.65万辆，月均销量达2万余辆，后者是前者的近9倍。

面对如今竞争越来越激烈的新能源市场，岚图汽车想要脱颖而出，还需要付出更多资源和努力。

财报显示，2022年，东风集团股份研发投入80.78亿元，同比增长11.74%；其中，新能源研发投入达37.84亿元，同比增长114.4%。

值得一提的是，虽然，自主板块2022年表现亮眼，但指着该板块养活整个集团，短期内，显然还是不现实的。因此，合资板块的表现依然至关重要。

令人欣慰的是，虽然东风集团股份的销量、营收、利润均出现下滑，主力商用车板块疲软，合资支柱东风日产和东风本田承压，但其充裕的资金流和较低的资产负债率，多少让人心里踏实一些。

截至2022年12月31日，东风汽车集团资产负债率为49.84%，现金和银行存款达680.46亿元，没有大的债务压力，这笔钱能为集团争取一些时间和资本做出改变。不过，市场和竞争者并不会给其留出太多时间。

文字为

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

顺利过会，东风集团离A股上市仅一步之遥 | 汽车商报

作者| 龚宸芫

编辑| 王双双

深交所发布创业板上市委审议结果指出，东风集团符合发行条件、上市条件和信息披露要求，同意东风集团创业板首发上市。东风集团创业板IPO于10月13日受理后，在历时59天、经过一一轮问询后，终于成功过会。

在上市委会议问询环节中，深交所要求东风集团对发行人与合/联营各方的合作稳定性、东风集团针对乘用车板块收入与毛利率持续下降采取措施的有效性、“岚图”新能源汽车募投项目实施可能面临的风险这三个问题作出回答。

01

什么是“过会”？

不过注册制企业过会后的上市批文不是由深交所下发，而是由证监会下发，所以东风集团在上市前还将经历证监会终审环节。

02

东风集团的“A股”之困

东风集团回归A股，在业内已经是个多年的话题。从2006年开始，东风集团就开始积极推动公司回归A股市场的举措，内部多次规划方案，但最终都没能通过。

至于个中原因，有分析指出是由于其乘用车业务所占集团份额较低、公司整体盈利不及预期、法规限制等因素，同时，东风集团在上市过程中还面临着如何保持清晰股权关系、国资委审批困难、外资资本制约(日产占股问题)等困扰。

作为东风公司（东风汽车有限公司）主要的资本运作平台，东风集团是其下属在香港联交所上市的控股子公司，主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

在外界看来，东风集团都是靠合资盈利，其近年来的盈利点主要依靠日系品牌，自主品牌则一直处于弱势状态。

除了上述内部原因，东风集团还受外部政策限制。此前监管部门在H股回归A股的问题上，曾明确表态有关部门倾向于有资金需求的企业，东风集团此前状况不符合这项标准，没有明确的资金需求，致使自身在长达15年的上市背景里都一直没有明确定向增发融资的案例。据了解，此前东风集团多以银行借贷和短期融资的方式在筹集公司日常所需现金。

直到今年，随着其旗下高端自主新能源汽车品牌岚图的诞生，加之技术发展资金的需要，东风集团回归A股有了突破性进展。

7月27日，东风汽车集团股份正式对外发布了拟回归A股的公告文件。报告中明确提出了东风集团回大陆上市的规划以及募集资金的用途。3个月后的10月13日，深交所官网显示东风集团IPO已受理，4天后状态更新至已问询。从行业内看来，4天的问询创下了创业板注册制以来的最快纪录。

关于背后的原因，业内人士指出：“一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

03

东风集团的期盼

据了解，由于国内大陆的资本市场越来越开放，相关制度对标美股和港股，在制度相同的条件下，大陆的公司更偏向于在大陆上市，毕竟投资人/机构是大陆的，会对大陆上市公司更加了解。而港股、美股的投资机构相较而言比较分散，涵盖大陆、香港、国外的投资机构，也不一定都认可大陆的上市公司；考虑到国外/香港的投资机构对大陆的企业认可度不一样，所以回归A股能有很大的程度来提升企业的市场认可度。

因此，从整个行业的动向来看，近年来企业回归A股也成为了一个发展趋势。比如科创板IPO已经成功过会的吉利汽车，成为科创板整车第一股。

在众多证券行业从业者看来，上市后充足的资金能够让东风集团在汽车市场再次大展拳脚，使其乘用车自主薄弱板块得到一定程度的改善，同时在技术研发上也能得到更快进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过上文，我们已经深刻的认识了东风汽车股份，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。