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铃木雨燕停产了吗

最佳答案1、雨燕已经是停产的状态，但是目前这款车的保值率还是很高，所以一两万的价格是可以入手的一目前铃木雨燕的情况 铃木雨燕这款车2005年来到中国市场，运动造型迷你设计迅速红遍大江南北2011年是这款车最火爆的时候，月销过。

2、雨燕已经停产了，所以想买新车也已经买不到了新款雨燕在日本已经上市了，但是不会被引进国内 图文摄 问答叫兽 @2019。

3、Swift和Swift最大的区别就是Swift是日本进口的，Swift是国产的另外，飞行摩托的动力比雨燕大一点截至2019年10月，速翼已经全面停产，上市的只有雨燕雨燕是长安铃木车辆厂生产的一款小型轿车现在在售的雨燕为2014款和2016。

4、2几年没有新车上市，车型太过老旧，除了质量可靠外，没有吸引点，产品竞争力不够铃木雨燕算是整个铃木车系中销量最好的车型，如今单月也只有几百台，销量成了最大的问题3铃木老车主对于车子都赞赏有加，保养维修。

5、你好，雨燕是日本的品牌，但是现在已经停产了，望。

6、虽然在国内汽车市场已经停产，但是铃木雨燕却没有停止它的生命周期在铃木品牌非常畅销的印度，铃木雨燕依旧在发挥它的光彩优势，在印度铃木的官网上，雨燕作为主打车型被放在了首页进行宣传铃木品牌在国内基本上已经没有什么。

7、长安铃木终于下定决心痛斩奥拓在2008年7月接受媒体采访时，长安铃木副总经理王惟证实，奥拓早在7月底已全部停产由于价格低廉，长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型，在二三线城市具有广阔的市场空间但由于多年。

8、只能通过二手车渠道雨燕在推出2016款以后，在国内市场就已经宣布停产了，所以即使想购买一辆铃木雨燕，似乎也只能通过二手车渠道。

9、首先，第一个原因是车辆型号更新太慢铃木的车型被大多数消费者熟知的主要原因是每款车型的销售时间太长比如奥拓雨燕天语等车型，有时候连车身颜色都换可以称之为年改近年来，随着国内消费者对车辆要求的提高，铃木。

10、铃木雨燕这款车年头比较多，已经停产多年了，这款发动机厂家要求使用5w30的机油粘度，矿物油和合成机油都行，你可以自己选择，机油品牌也没有限制，主流品牌都可以用但是，被坑的可能性大于大品牌，我们开车需要的就是一。

11、这类小型车的后悬架将采用扭力梁，扭力梁悬架成本较低此外，后悬架可以使用扭力梁来扩大后排乘客舱空和行李厢空Swift已经停产了，所以我买不到新车新款Swift已经在日本上市，但不会引入中国。

12、河南有没有新车提问新车什么时候上市提问你好，目前铃木雨燕已经停产了，没有新车了，只有二手车可以选择的回答‘明年上市吗提问你好，铃木需要目前已经停止生产了，基本不会有新款了回答明年有吗提问。

13、我老婆喜欢咖啡色，所以买就买的咖啡色，当然，投票也就咖啡色了有点绕白色超过咖啡色了哦不是酷栗棕 红色和白色好看·但是我买的蓝色 5为什么11款雨燕是公认**的铃木雨燕哪年的** 6为什么11款。

14、有哦，还有咖啡色，粉色，白色，橘红色，红色，黄色的具体可以看汽车之家铃木雨燕介绍。

15、看哪一款的雨燕自动挡吧，13超值版的雨燕自动挡价格在六万出头，15的雨燕自动挡超值版在698万。

16、雨燕在售的自动挡车有3款，分别是15款 15L 自动限定版2014款 15L 自动时尚型2013款 15L 自动20周年限量版，裸车厂家指导价格分别为828W798W828W，4S店参考底价可以便宜1W左右，当然要以当地4S。

长安铃木汽车那一款（雨燕）是最小排气量，发动机是日本进口吗？

最佳答案雨燕1.3是最小排量，国产羚羊发动机。

雨燕1.5是最大排量，发动机注意部件是进口，国产组装。希望我的回答会对你有用，下方是1.5发动机的优点。

M15A发动机的技术特点：

1、M系列发动机伴随铃木雨燕车队征战JWRC世界青年汽车拉力赛，战绩赫赫，屡获桂冠，是久经锤炼，性能卓越的“冠军发动机”。

2、M15A发动机的核心优势：（1）VVT技术 （2）全铝缸体 （3）静音科技 （4）ECU精控。M15A兼顾动力输出与减小油耗，达到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特点。

3、通过对发动机的精心调校，使其具备优秀的中低转速扭矩输出，充分满足日常城市道路和曲折乡村公路的行驶需要。

4、VVT可变气门正时系统可提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，并可有效改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。

5、气门驱动机构采用了构造简单、刚度较高的挺柱式直压驱动的DOHC双顶置凸轮轴四气门结构，与普通的摇臂式单顶置凸轮轴四气门结构相比能大幅度减轻重量、减少摩擦并降低油耗。双顶置凸轮轴可有效提升进排气和燃烧效果，提高发动机输出功率，便于实现对发动机的更精密控制，使发动机达到更大的转速。

6、采用高强度、低噪音的正时链条传动，与普通的正时皮带相比，可提高耐久性并降低运转噪音。

7、曲轴材料采用了锻造碳素钢，大幅度提高了弯曲刚度和扭转刚度。加工工艺采用了先进的倒角轧辊加工技术，使轴颈倒角部分为精度较高的R形，表面均匀且极度平滑，彻底消除发生应力集中的可能性，从而进一步提高系统可靠性。

8、在日本铃木公司同类级别的量产发动机中，M系列发动机首次使用模拟缸盖作为加工夹具的方法来加工气缸孔，实现了提高缸孔圆度的批量化。通过提高缸孔圆度，在不增加油耗量和窜漏气体量的情况下，减少活塞环的总张力约20%。

9、采用镀树脂低摩擦表面处理的活塞，通过缩小活塞裙部面积、改进活塞裙部表面条痕、改善活塞断面形状等优化设计，进一步提高耐划伤性能力。

10、在M发动机活塞加工过程中对活塞进行严格的温度和设备管理，使活塞尺寸在一组范围内。对于影响发动机振动的活塞重量的偏差，通过从铸造到加工始终如一的产品重量管理，进一步提高了系统精度，有效降低机油消耗量和窜漏气体量。

11、对气缸体、气缸盖的机油回流通道进行靠壁回流优化设计，减少机油蒸汽的生成；曲柄室与气缸罩连通，气缸罩与进气软管连通，保证曲柄室始终处于负压状态，减少了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，具有良好的环保和经济性能。

12、进气歧管采用了树脂材质。与铝合金相比，树脂具有更好的塑型性能，因此可以制成具有最大进气效率的形状。此外，树脂材质还具有优良的隔热性能，可以使吸入的空气保持较低的温度。更多的低温进气，也就可以带来更多的动力输出。

13、排气歧管采用了双层结构，避免了发动机排出气体在到达三元催化触媒之前过早冷却。这一设计可确保触媒迅速地加热，使得有害物质的排放达到最小化。

14、为降低振动和噪音而进行的结构化设计还包括采用了加强发动机底部的铝制油底壳，以及发动机和变速器的连接部位的整体化设计。发动机和变速器与铝制油底壳接合为一个整体使得连接部位的刚性得到了最大化，使发动机噪音达到最低，同时也抑制了邻近部位的共振。

15、采用了全浮动式结构的气缸罩盖，通过橡胶衬垫和金属橡胶垫圈，阻断了气缸盖振动向气缸罩盖的传递。这一设计有效地避免了共振，从而有效阻止了气门机构噪音的泄漏。

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