今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊思域降价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

去年加价排队，今年降价甩卖，车主半年亏出10万块

消费者对经销商加价提车的行为深恶痛绝，那么这个问题能解决吗？当然能！前两年比亚迪宋PLUS DM-i提车排队半年，坦克300更是要等近一年，也没听说哪家经销商要求消费者加价提车，说到底还是要看厂商愿不愿管。

并且一直以来我们都不提倡加价提车，一是不想惯着厂商和经销商；二是产能总会提升，市场需求总是会被满足，这些加价的车型，往往一年之后就会有优惠。例如下面这三台车，去年还要加价提车，今年就减价甩卖，车主半年亏出10万块！

铃木 吉姆尼

平行进口参考价：19万元

车身轴距：2250mm

动力总成：1.5L(102Ps 130N·m) + 5MT / 4AT

在铃木没有退出中国市场之前，提到入门级越野车，大部分人首先想到的就是铃木吉姆尼。作为一台誉满全球的硬核越野车，即便是以整车进口形式销售，指导价也仅为14.18万起售（2015款），终端还有优惠。

当然，这时候有人可能会说了，当年不到6万块就能买到同样标配四驱的BJ212！那就再让我们加个前缀，“质量可靠的入门级越野车”！

不过别忘了我们的前置条件——“铃木退出中国之前”！2018年铃木退出中国之后，吉姆尼从官方进口变成了平行进口，价格直接翻番。

去年，2022款吉姆尼平行进口价格喊到了30万。是的，30万买一台搭载1.5L发动机，最大功率102马力，峰值扭矩130牛·米的越野车。答应我！出门右转去买坦克300好吗！不要用燕窝的价格，去买一碗白粥。

要知道，去年吉姆尼在日本本土的售价为186-208 万日元，约合人民币 9.5-10.6万元。当然，去年日本本土市场买这台车也需要加价，真正的落地价大约是在人民币13万元左右。

前面提到了，随着大部分购车需求得到满足，这些加价的车在一年之后就会降价（优惠）。目前2022款吉姆尼的平行进口车源已经降价到19万。这个售价接近吉姆尼在墨西哥的售价，平行进口商几乎是在亏本卖车。当然，更惨的还是去年下半年入手的车主，一年的时间，直接亏出十多万。

不过话说回来，即便是现在这个价格，我们仍然更推荐坦克300。要知道，大家出去越野，其实心里是不太乐意和吉姆尼一起。因为这个车太小、动力太弱，只有别的车给它救援的份，队友陷车，吉姆尼只能干瞪眼。

马自达MX-5

平行进口参考价：29.98万元

车身轴距：2310mm

动力总成2.0L(184Ps 205N·m) + 6MT / 6AT

和铃木吉姆尼一样，马自达MX-5同样誉满全球，因为其亲民的价格，成为了有史以来全球范围内销量最高的双门敞篷跑车。然而问题是，这台车以平行进口的方式来到国内后，售价却高达39万，落地价超过40万。

要知道，这台车在加拿大的起售价仅为3.39万加元，约合人民币18.5万元。并且这台车搭载的是一台只有184马力的2.0L自吸发动机，匹配6挡手动或6AT变速箱。

20万买它，我确实会夸爆这台车，毕竟丰田凯美瑞那么大台中型车也才177马力，更何况这是一台只有1135公斤重（软顶版）敞篷跑车。但问题是，这台车在国内要40万出头才能落地！

答应我，想买敞篷跑车的出门左转.好像，同价位能买到的敞篷跑车新车也只有MINI COOPER S CABRIO和奥迪A5 Cabriolet，动力也没强到哪儿去。

今年MX-5的售价同样也大幅跳水，目前平行进口售价已经跌破30万。这意味着去年下半年提车的车主们，半年时间亏出了10万块。

MX-5去年能卖到40万的另一个原因是，当时普遍认为马自达不再会为其推出后续车型，作为“最后一代”车型，市场价格自然是水涨船高。最近就有海外媒体拍到了下一代MX-5（代号NE）的测试照片，马自达工程师团队也正式确认正在进行下一代MX-5的测试工作，这也是价格下跌的一个原因。

不过，当价格来到30万，MX-5确实已经是目前市场上独一份的软顶敞篷小跑车。比MINI COOPER S CABRIO的入门版本还便宜了6万多块，那台车甚至还没有MX-5好开、好玩。

丰田 GR86

厂商指导价：33.86-35.86万元

优惠加价：2.00万元

车身轴距：2575mm

动力总成：2.4L(234Ps 250N·m) + 6MT / 6AT

今年2月我们盘点了三款2023年还需要加价的车，不知道大家是不是还有印象。三台车分别是丰田赛那、本田思域Type-R、以及丰田GR86。目前三台车都已经不需要加价，其中GR86从最高时需要加价3万，降到了优惠2万（部分车源），一加一减，去年高位提车的用户半年亏出了5万块。

不过需要注意的是，丰田GR86是斯巴鲁BRZ的姊妹车型，而后者的指导价比GR86便宜了3万块。这两台车有什么区别呢？从操控的角度上来说，GR86的动态更多，更有驾驶乐趣，而BRZ的弯中稳定性更高。

和其他姊妹车由不同工厂生产不同，GR86与BRZ都是在斯巴鲁工厂生产。并且BRZ的使用了空心设计的前防倾杆、前转向节也采用了铝合金材质，轻量化上比GR86更好。

另外，目前GR86仍然有平行进口版本，价格比官方进口贵了几千块，但是排放认证是国6B，能上北京牌照，并且没有GPF。喜欢玩车的可以选择这个版本。

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合资“A级5强”也绷不住了，最高优惠3.8万！

近期，各大车企降价的消息不断刺激着整个市场，价格战愈演愈烈，截至目前，已经有超过30个品牌推出了限时优惠活动，投下史无前例的重磅优惠。

从此次促销中，可以很明显的感知到，销量不佳的车型优惠力度都比较大，那么，对于那些并不愁卖的车型，是否也会受到影响？

今天，我们就来看看合资品牌中销量担当的“A级五强”的优惠情况，他们是否能够顶得住！

一汽丰田卡罗拉

卡罗拉自2004年进入国内市场，已经走过了20个年头，这款车可谓是一汽丰田的销量常青树，截止到目前，累计用户已经突破了500万。

尽管被国人戏称为马路“三大妈”之一，但，卡罗拉凭借出色的节油表现以及高可靠性备受大家的认可。

在刚刚过去的2月份中，以12776辆的成绩排名第11位，排名有所下滑！

从终端了解到，目前，一汽丰田卡罗拉全系优惠3万：

入门版价格直接来到7.98万起售，1.8L双擎版本更是低至10.58万，10万出头的价格买一个百公里油耗4L的丰田混动车，确实很香。

东风日产轩逸

此次湖北东风系的补贴大战，热度最高的是雪铁龙，最受益一定是日产了，尤其是日产销量担当的轩逸，目前最新的14代轩逸优惠1.5万，经典版优惠2.5万。

此次优惠过后，轩逸经典价格直接来到7万起售，又将引发一大波网约车司机的抢购了。

在市场上，轩逸一直利用两代同堂销售的策略来满足不同需求的消费者，新款设计更潮流，在智能科技配置上要更丰富些，经典款维持13代的造型不变，价格更低，优惠力度更大，彼此弥补，互不影响！

在刚刚过去的2月份，轩逸以25102辆的成绩位居第三位。

上汽大众朗逸

作为上汽大众专为中国市场打造的车型，朗逸少了“德味”，却将中国消费者的喜好拿捏的非常到位，从2008年上市以来，销量一路高歌猛进，曾经一度常年霸榜。

如今，大众朗逸在销量上依旧可以取得月均2万+的成绩，却很难回到当初的辉煌。

新款朗逸在车身尺寸上进行了加长，轴距也增加到了2688mm，根据中网设计的不同还推出了特别的星空版，依旧搭载1.5L，1.2T以及1.4T三种动力，一直期待1.5T发动机预计会在2023款上见到。

目前，新款朗逸优惠力度已经来到2.5万，同时在售的2019款朗逸作为经典款也同样在售中，优惠力度高达3.4万，优惠过后最低只要6.8万。

一汽大众速腾

海外的Jetta，中国的速腾，作为一款原滋原味的德系车，大众速腾紧跟海外版JETTA的更新频率，在大众推出1.5T发动机后，速腾也是国内最先用上的车型。

作为一款A+级车型，大众速腾在指导价上比朗逸，卡罗拉等A级车要高出不少，不过，这款车在终端优惠力度一直不小，优惠过后，仅仅比它们高出一点点，加上尺寸和空间的优势，在市场上也是备受欢迎。

目前，速腾的终端优惠已经来到3.8万，优惠过后，入门版车型价格也是来到了9万以内的价格区间。

东风本田思域

2006年，东风本田引入了第8代思域，凭借出色的产品力迅速走红，而真正让思域这款车走上神坛的当属十代思域的到来。

十分迎合年轻消费者审美的运动风配上1.5T的发动机，跑进8秒的零百加速，在一众主打家用的同级车型中犹如鹤立鸡群，快速得到了市场的追捧，从此开启了思域的加价之旅。

几年过去了，如今的思域销量已经慢慢下滑，在刚刚过去的2月份连前15名都没有挤进去。

目前，思域的价格在全国各地出现了不同程度优惠，此次湖北地区在政府补贴的加持下，优惠幅度直接来到了2万。

看到这些车的价格优惠，只能感叹世道变了，合资品牌在轿车市场的统治力也在逐渐变弱，当比亚迪秦PLUS用9.98万的混动车敲开这片市场大门的时候，也就意味着合资品牌们的好日子也就到头了。

随着价格战的深入，这场由湖北政府补贴的汽车战火也将蔓延到全国，接下来就看谁能降的更多了！

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环比缩减46.82%！本田思域为什么不香了？

最新动态数据：

本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。

思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。

反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。

思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。

外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。

价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。

但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。

不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。

这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。

但单纯讨论性能又如何呢？

该车的三厢自动版整备质量最高1397kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。

实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：

传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P

等。

前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。

而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。

所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。

思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。

CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。

使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。

总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。

本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。

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老款思域全系降价2万，2021款1.5T版本价格依然坚挺

即便说国内车市已经由卖方市场转入买方市场，但总有些“特殊的存在”凭借着长期的口碑和过硬的产品力持续“坚挺”，思域就是其中之一。

2019款 220TURBO 手动劲控版

疫情冲击后，各大车企普遍让利以刺激市场，就连问鼎“全球销量第一”的卡罗拉也放下了身段并给出0.3万的全系优惠。与此同时，一向“坚挺”的思域跟着进行“战略性调整”优惠策略，降价2万。不过，2021款1.5T版本除外！毕竟这才符合思域在终端的“一贯风格”。

通过对近一年的销量数据分析发现，思域在随着“疫情解禁”后，销量发生明显反弹，妥妥的“V型反弹”。这还不够，反弹至高位时便基本维持在月销2.6万辆的高水平，直接反映出了市场对思域的需求之旺盛。如此热销，终端会是怎样的场景想必也不用过多解释，所以这一波优惠才显得其诚意不错。

东风本田对2021款思域的定位为“傲世动力座驾”，落脚点明显直接放在“动力”上，这当然也符合“买车送发动机”的本田式风格，所以1.5T与思域更配。具体在终端表现上，自2019年到今年7月份总计销量约36.73万辆，其中1.5T车型销量约35.14万辆（占比95.67%），进一步反映了终端对思域的精准诉求。这可能也是2021款思域只推出1.5T版本的重要原因吧。

小结：

对于近期有计划选购思域的朋友，若是不太能接收较长时间的等待和终端营销方式，不妨考虑一下2019款1.5T版本。它是去年5月份上市的，与2021款各方面差别不大，目前优惠后的经销商参考价起步为12.49万，最好能是现车。在拥挤的竞争环境中，提前且快速确定一项折中方案不失为一种明智的选择，而且这批车应该也是所剩不多了。（D）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域2022款

2022款思域没有20纯油的2022款思域有纯汽油版，但排量只限于10和15，没有20排量思域是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化；不是本田思域是东风本田推出的一款家用轿车，2022款车型定位为紧凑型车，是A级车型，不是B级车B级车，即中型车，或称作LargeFamilyCar，轴距是27米至30米，车身长度45米至50米，排量在16升至24升。

对于大多数的普通人而言，一辆品质可靠的中型车或者紧凑型车足以满足家用买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员思域2022款240TURBOCVT燃擎版，然后再为大家算一算它的；2022年12月20日 我们从相关渠道获悉，东风本田紧凑型轿车全新思域两厢车型有望于12月20日上市本田2022新车，同时，全新思域TYPER也有望一同亮相。

元，再加上商业保险6844元，最终的全款落地价为元图文摄太平洋汽车网问答叫兽；2022款思域没有降价根据汽车之家官方发布的信息可知，由于受芯片影响，新款思域厂家产能一直不足，加之该车一直受广大用户的喜爱，部分各地4s店没有现车，因此2022款思域没有降价思域，是本田品牌下的一款车型，是日本本。

元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950；能2022款燃动版思域后排能放倒了第十一代本田思域的设计依旧有着第十代思域的影子，只是相比于第十代车型来说，它整体的设计变得更加内敛，曾经中网上明显的镀铬装饰条已经消失不见了，相比于第十代思域来说，缺少了那种虎。

出色的油耗是大部分消费者追求的存在，因为它可以降低用车的花费，达到省钱的终极目的买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员思域2022款240TURBOCVT燃擎版，然后再为大家；车身尺寸置配是，这一款车的长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距为2700mm，思域是本田汽车旗下推出的一辆紧凑型汽车，同比于同级别车型来说，这一款车的空间现象还是十分好的，占有一定的优势做为本田家族的一辆明星车型。

买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员思域2022款240TURBOCVT燃擎版，然后再为大家算一算它的落地价配置方面，思域配备车道保持辅助系统主动刹车主动安全系统胎压。

2022款思域 自动版排量如何，让我们来看看广大车主对2022款180TURBOCVT尚动版针对参配数据的看法吧网友@njbkfg说道“油耗上面表现也很不错，市区平均油耗在76个左右，日常的节油性能还是挺好的，日常用车还是挺轻松的；是2022款本田思域是本田汽车公司推出的最新款，该车面对全球进行发售，因此是全球版本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的佳作。

如果你有十几万的预算你会买什么车合资品牌还是中国品牌SUV或是轿车这些问题应该都困扰着不少持币观望的消费者今天咱们就一起来看一看这一类车型中的一份子思域2022款240TURBOCVT燃擎版，顺便再为大家算一算它；元，上牌费500元，车船使用税350元。

2022款本田思域将在4月份上海车展正式发布，并于今年正式上市近日，在论坛CivicXicom上已经曝出了该款车的颜色和车身图目前，已上市的本田思域有多种颜色选择，包括爱琴海蓝外观配黑色内饰水晶黑外观配黑内饰月亮银；元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元。

看完本文，相信你已经对思域降价有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。