今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊派里奥,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

过了首保，下一次多长时间保养一次？

答5000公里，半年。

车型不同，保养的周期不同。有每5000公里换三滤、机油的（大多数国产车和日系车），也有7500公里换三滤、机油的（上海大众、东风标致307、派里奥、派朗），但相差不大。其它的都比较相近了，2万公里更换变速箱润滑油，5万公里更换轮胎，2万公里左右换火花塞。按照厂家说明保养为7500公里或者半年，个人建议5000公里或半年做一次。

手动波和自动波有什么不同？

答手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。

液力变矩器的工作原理，实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换，也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，从而实现动力传递，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，而且是越极端的加油门，传动效率越低下。

在城市行驶状态中，需要频繁加减速，加速越多，油耗越高，而且液力变矩器的特征很容易使发动机处于高转速的工况，自然也会增加油耗不少。因此大家可以经常感觉，同样的车型，手动波在换档前也许2500转左右就完全够用了，而自动波往往要拉到3000才会跳档，而且目前的自动档车辆往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手动变速器少一个档，所以也会导致传动效率降低、转速偏高，所以自动波车辆在城市行驶中很难象手动波一样，与发动机转速进行合理匹配。

因此从这个原理上大家可以明白了，在城市行驶中，手动档的传动效率天生就比自动档的要好，而进行自动档驾驶时，尽量采用温柔的缓加油方式，可以大大降低自动档汽车的油耗。

同时需要说明的是，液力变矩器还有一个重要的功能是能够实现变矩，在发动机动力输入端的转速比输出端更大的时候，可以适当放大扭矩，所以同样车型，自动档的齿轮比与手动档相比更小，如果都以100M时速巡航，自动档转速势必比手动档更低，因此自动档车辆进行匀速巡航的时候，能够获得很好的经济性，甚至比手动档油耗还低。

那么，事实上是否是这样呢？这还是要从机械原理来认识：自动变速箱都有液力变矩器锁死装置，巡航时，只要无需加速，这套装置就会起作用，动力将不通过变矩器直接传动，就与手动模式一样的能达到100％的效率了，而由于转速低于手动档车型，所以完全可以在高速巡航状态下比手动车型更省油。

提醒一点，这也不是百分之百的，由于液力变矩器锁死机构不是持续的，一旦出现油门踩踏，改变油门位置，这套机构就会立即取消，让液力变矩器及时参与动作，又会回复到不省油的状况中。

所以在现实中，全面实现比手动变速箱更省油是很难做到的，其费油之源，其实在于转速的提升，希望大家能充分领会分别的优缺点，从而指导自己在驾驶不同车辆方面获得不同的省油经验。

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。齿轮比的意义与重要性变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的可以更快了……同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。怎么办呢你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。

变速箱组成

(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。齿轮比的意义与重要性变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的可以更快了……同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。怎么办呢你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱

拍里奥的底板好还是银河的底板好？

答银河底板和拍里奥底板比较银河底板的，品质要稍好一点。主要原因有两点，第1点是银河品牌的知名度要高于拍里奥品牌。银河赞助了许多正规比赛和商业比赛，也赞助了很多省队的球拍，所以受众比较广泛。

第2点，银河品牌里面的高端球拍，价格也不便宜，说明选材和做工都有讲究，也好于派里奥的同类型品牌。

摩托车送外卖划算吗？

答现在不建议用摩托车去送外卖，从去年下半年开始，油价是直线上涨，现在92的汽油涨到了7块/升，相当于你跑1公里要5毛钱左右。一般一个外卖才三块钱的提成。

另外有一些大城市里面是禁摩的，建议改用电动车送外卖，更划算也更安全，因为摩托车在人多的市区是很容易发生交通事故的！

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到派里奥。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。