今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊卡宴追尾大货车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

关于高速公路的问题

优质回答高速公路上多数是运输的货车他们车大拉的货多,在高速上大车能跑到100多,有情况是很难在短距离停下的,所以很容易出事故,在就是暴胎,在这上很难说明白我记的有一篇文章是一个高速交警发的那上面说的很具体我给您查一下粘来.很长不过很好.

交警的救命忠告！

跑高速（开车和坐车)的人们一定要看！

尽量不要上高速开车和坐车，尤其是长途客车走高速（出事的太多了）．

这个帖子不是我写的，是一名很有责任心的交警写的．

我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故，救了他一命．他和我说一定在网上发出来，让更多的司机朋友看见．

走高速的司机朋友在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍．

正文：

一、停车、停车、还是停车！

最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！

二、爆胎时的操控处理

刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。

三、超速行驶

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。

四、行车前的安全检查

还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！

五、高速公路的标线、标牌和警告

相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，

六、尽量避免夜间行车

在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？

七、超车时多用闪灯提醒

高速公路快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。

八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。

九、保护现场？保证安全！

我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！

在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！

十、发生事故后

当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？

十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速

这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！

过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！

十二、安全带保安全

高速上.坐在后座的人一定要系安全带!.这个往往是很容易忽视的问题亲眼见过一辆SUV在高速翻滚.司机因为系了安全带没事.后座上的两个女孩被甩出.当场死亡!太恐怖了!现在只要上高速.强令车上所有的人系安全带!

这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。

十三、无论是在高速、市内：尽量不要交谈。

十四、其他

没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：

1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！

2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！

5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）

6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！

7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。

8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！

无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！

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补充：

一： 符合中国国情的汽车安全座位排序

如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为：

1、后排另一侧座位

经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。

2、驾驶员后排座位

原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”的哥们，那肯定是“撞你没商量”！

3、驾驶员座位

原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的躲避危险

4、副驾驶座位

原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。

5、后排中间座位

国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的撞击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触！

补充二： 如何防止高速中爆胎

在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？

一、平时要注意轮胎的保养

经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。

二、关注轮胎寿命

轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。

三、养成检查胎压的好习惯

要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。

四、高速中防止轮胎温度过高

尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。

五、养良好驾驶习惯、控制车速

尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。

六、有条件的可充氮气

氮气作为惰性气体，其防止轮胎升温的作用近年来被越来越多的驾驶者认可。但是目前市面上的氮气价格还比较高，普及有一定难度。笔者建议，常跑高速者有条件可以充氮气。

高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。

当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。

一个高速交警的吐血救命忠告！常跑高速的一定要看！

注：尽量不要上高速开车和坐车．尤其是长途客车走高速（出事的太多了）

此贴是一名交警所写，安全第一，生命只有一次！

祝君安！

交警提醒开车注意事项大全

优质回答交警提醒驾驶注意事项大全

第一，停，停还是停？

高速公路驾驶最大的恐惧是什么？这是停车。在高速交通流中，无论是什么原因导致道路被堵和停车，最可怕的事情都有可能发生。在这里，我想重点谈谈小型车。遇到这种情况，小型车的司机发现前面的路被堵了，他必须马上从 后视镜 里看到有没有大货车跟着你。如果有，他必须提前减速，打开双闪灯提醒后车注意，给后车足够的距离和时间减速。如果后面的车不停地对你按喇叭或者闪灯，相信我，他一定是拦不住车的，你必须加速钻到紧急停车道！即使它刮伤了你的车。

每年！每年我们都会遇到几次这样的事故:因为堵车，车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上了，后面大车的车头撞上了前面大车的车尾！车在哪里？！二，三，四，五！车里有多少人只是几条命！几毫米厚的拉杆箱在几十或几百吨的重量冲击下比纸还薄！不要迷信自己骑的是什么车，也不要觉得安全。我见过被拉开压缩后只有一米长的红旗车，被压成铁皮的面包车，扭曲的身影和被困在火里的人的嚎叫，只有两指宽的人头，你可能会问，后面的大车为什么不停？相信我，不是他不想停车，他太想停车了！但是你见过一辆卡车载着九吨却拉着五十吨吗？你见过19吨但90吨的油轮吗？你见过核负荷30吨但实载130吨的巨无霸吗？交警已经不允许处罚卸货超载的车了。看路上的大卡车。十辆车中有九辆半或多或少超载。如果他们不超过限额，他们就不会盈利。如果他们不超过限额，他们就会赔钱！那远不是交警能解决的问题。遇到情况，尤其是下坡路，即使把一百头牛绑在这些大型半挂车的后面，也拦不住！这里就不提了。

仍然有必要建议所有被堵在路上的小型汽车司机。停好车后，即使外面有刀，也要全部离开车，迅速向马路上移动，直到你的车后面有七八辆的大车，再回到你的车上！为什么要等七八辆车？2006年，我有一个记录，一辆车连续撞了十三辆车。我们大队没有人能打破它。你想成为哪辆车？实在不行，从应急停车车道往前走，走两三百米后再找空停车车道。我宁愿让交警罚你200元，这比命还便宜！在这里，是同一句话:紧急停车道是生命通道！你的逃生路线！

二、穿刺的处理

刚才提到车辆爆胎。高速行驶时，车胎扎破造成的后果，尤其是前轮扎破，远比大车胎扎破造成的后果严重。虽然爆胎是不可预测的，但我们在事故处理中经常会发现一个有趣的现象:如果左前轮爆胎导致车辆失控撞上护栏，往往会撞上右护栏，反之亦然。原因是由于 轮胎 直径和摩擦系数的不同，车辆行驶轨迹会偏向爆胎方向，左前轮向左爆胎，右前轮向右爆胎。然而，当驾驶员校正方向时，指向性能反映在轮胎爆裂的车辆的迟缓性上。此外，爆胎引发的恐慌往往会导致过度修正，人为加剧车辆失控，导致左前轮爆胎反而撞上右护栏，甚至连续撞了左护栏几次。正确的做法是，首先要抓牢方向，无论车辆前方偏向哪个方向，都要给出一个固定的修正角度(与你的实际有关)并保持用力，同时不要紧急制动，因为此时车辆的制动能力在垂直线上是不平衡的，这样可以控制减速行为，并努力保持原有的行驶轨迹，禁止通过按压方向来进行修正。

第三，超速

众所周知，超速行驶的危害，无论是本地还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你以100KM/h的开车，假设你身高170CM，从眼睛发现情况到大脑做出判断的时间，生理反应时间约为1.7S，然后体现在刹车上。这时，你的车已经行驶了47.2米40米的距离！它将包含多少无助的生命！我们以前查限速70KM/H (110 km是我们的记录)，一辆车居然跑了203 km/h，看照片我们都说司机迟早要报销，这是他的命，掌握在他手里，别人也无能为力。关于超速，我只有两个词:一个是九大灾难迅速发生。一句话是不要迷信好车往往有些人迷信自己的车好，性能好，但人生面前人人平等。我们有宝马745、保时捷卡宴和S80。不管我们的欧洲车是什么，只要发生超速事故，我们就应该死而复生，不能有任何拖延。我国高速公路最高限速为120公里/小时，这是安全法规中写入的法定最高时速。这不是空穴来风。根据国外数据，如果车速超过160公里/小时的汽车发生爆胎事故，无论你系不系安全带，驾乘人员的死亡率都是100%！记住，不是50%，不是99%，而是100%！告诉那些喜欢一上高速就踩油门到底的司机，祈祷你们的轮胎安全完好。

四.开车前的安全检查

还是爆胎的问题，这是一个很偶然的因素。你说你是新车？我们手里有一辆新车爆胎不到5000公里。至于车型，这里不方便我说，但可以透露一下，是* *公司最常见的家用车，10万左右。出门前除了检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、冷却液问题，甚至雨刮器和玻璃水都要仔细检查。我们有一次下班的时候把雨刮器弄坏了，碰巧左边下雨，那天正好是雨夹雪。你可以想象我们是怎么走了几十公里才到家的！我不忍回头，这是高速公路，哪儿也去不了。好在我们是警车，熟悉路况。有了双闪灯和警示灯，我们歪着脖子坚守在路上。如果我们换成别人，我们要么受苦，要么处于危险之中。到家后，我检查了车辆。原来雨刮器连杆少了一颗螺丝，不到一毛钱的维修费用造成了多大的麻烦和隐患！

五、公路标线、标志和警告

相信很多经常走高速公路的司机朋友都会发现，高速公路沿线不时有警示牌和警示灯。以前不上高速公路的时候，我并不在乎这些，只是工作了几年才深深感受到。然后每请在事故多发路段小心驾驶。在路上看到类似的警示标志时，一定要有意识地降低车速，保持车距，做好应急准备。

6.尽量避免晚上开车。

在中国目前的现实情况下，这是一个普遍的规律:夜间行驶的大货车数量远远超过白天行驶在道路上的大货车数量。这里只说大货车，白天和晚上的比例可以达到1: 5甚至更高。夜间巡逻时，左侧有白光，右侧有红光，一侧没有视线。这一度让我们困惑。白天视野好，车流量小。为什么晚上那么多卡车出门？以至于我们经常为了警察熬通宵。后来和司机聊天了解到，白天要装卸货物，修理车辆，做事要找人，最重要的是，路政、超限、交警白天都在路上，晚上开车麻烦就更少了！因此，在晚上，各种事故频繁发生。作为汽车的驾驶员和乘客，他们在交通流量大、密度高的夜间行驶。不开心其次，重要的是，整天忙忙碌碌的大车司机大多涉嫌疲劳驾驶，且涉及的比例较大，如驾驶证不一致、违规驾驶等，会对驾驶造成较大的安全隐患。而且大车的座位高，高速公路的隔离根本挡不住对面传来的一束灯光。大车司机几乎是在半刺眼的状态下行驶。你愿意一路上和这样的司机一起骑车吗？

七、超车多功能闪灯提醒。

高速公路又快又吵，所以你根本听不到喇叭前的汽车声。超车时，切换远近闪灯提醒对方更有用。而且，当你发现前后距离比较近的车道上有两辆的大货车时，超车时，要警惕后面的大货车突然变道超车。那时候，如果你碰巧跑在他旁边，那就真的掌握在上帝手里了。相信我，那些变道超车的大货车，有一半是可以在变道前从后视镜里看一下的，即使你是小型车，也不容易被发现，也更快。而且夜间超车时，不要一直使用远光灯。当你距离被追车辆尾部两三百米时，最好切入近光，让前车更好的判断你和他的距离，不会误判。你要知道，让其他车辆在路上看你更清楚，和你能不能看清楚对方一样重要。说起这个，我觉得城市里经常有摩托车和机动车晚上不开灯或者遇到远光灯。他们以为自己能看清楚路和其他车，但别人能看清楚吗？那些人自私，不体谅人，我一直鄙视他们。

8.非紧急情况下不要占用紧急停车道。紧急停车车道，顾名思义，就是只能在紧急情况下使用的车道。

九.保护现场？确保安全

我大队管辖的高速公路段约170公里。过去，事故总是一点三班发生。后来，随着人员的增加，为了快速出警(有时提前十分钟到达现场可能会挽救一条人命)，我们被分成了两个事故派出所，每个派出所都有一个辖区，但仅此而已。在自己的辖区内旅游需要两三个小时。有时候经常会收到这样的事故报警:双方发生简单的刮擦或追尾，但事实没有争议，没有人员伤亡，经济损失很小，车辆可以移动。但是，不管我们在电话里怎么劝，双方就是不肯把车辆挪到路边！确保我们去现场。摄影只有这样，我才会愿意动火车！七八十公里！每小时最早要40分钟！有时候，为了几百块钱的损失，两辆车横穿马路，堵车，结果堵了十几公里的路！遇到这样的司机，我就打他的心！为了自己的一点点利益，你不听交警的劝告，一意孤行。如果你的车停在路上导致第二次事故怎么办？如果你的车辆滞留在路上，造成后面交通堵塞，造成事故怎么办？可以肯定的是，如果再发生一起事故，造成的人员和财产损失肯定会比你的小事故更大。届时，如果后续事故的当事人起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你将承担全部赔偿责任！

高速公路上发生轻微财产损失的事故，如无人员伤亡，双方对原因无异议，且车辆具有移动性，需将车辆移至应急停车车道停放。现在几乎所有人都有带摄像功能的手机，在动火车之前，可以用自己的手机拍两张原景照片。当然最好和值班民警电话沟通，遇到这样的情况也不用担心&其他；移动站点，高速发生事故交警不会麻烦你的！

X.事故发生后

当然，我前面说的只是一个简单的小财务损失事故。如果您的车辆在高速公路上发生重大财产损失事故，甚至伤亡事故，您不得移动现场(抢救伤员除外)。这个时候，涉及到两件重要的事情:设置警示牌和报警。高速公路上发生交通事故导致车辆无法移动的，必须在事故现场距离来车方向150米处设置警示标志，人员转移至高速公路护栏外。记住:一定是150米以外。如果因为你设置的警示牌达不到这个距离而发生第二次事故，那么我们的事故民警一定会在第二次事故中给你分配责任，至少是次要的甚至是同等的！不幸的是，根据我在高速公路上几年的实践，没有一方会愿意放弃把 警告标志 设置到位，真的！没有人！车后50米可以设置的标志让我印象深刻！我还记得去年夏天的午夜，我和队里的一位老同志回单位巡逻的时候，发现下坡车道对面的那一半刚好发生了一起交通事故，两辆大货车的四五方刚好好像什么都没发生或者摔倒或者躺在事故现场后面的路上，吓得我们俩都赶紧催人从护栏里出来，前后也就三五分钟，然后又一辆大货车驶过人刚躺着的路，在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！那时，我们的腿不软是真是假。如果我们不是在路上偶然相遇，而是在接到当事人报警电话时才出现，那么后面这四五个人就不会有了！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥形桶，也可以借用五颜六色的旅行包、油桶甚至路边的树枝，但不要搬石头！那自然就变了！说到报警，经常会有人在出事后给老婆孩子打电话，第二个给朋友打电话，第三个给保险公司打电话。当他们想到报警的时候，距离事故发生已经快一个小时了！如果发生第二次这样的事故，我很抱歉，但是你也要为第二次事故承担法律责任！事故发生后，设置警示标志，将人移出道路，及时报警，缺一不可。如果任何一个环节的不规范加剧了事故的后果或者直接导致了第二次事故的发生，当事人应当承担相应的法律责任。别担心，保险公司的报警时间限制在48小时，即使你第二天就能报案，为什么要避开危险现场的重要事情？

十一、不要在高速公路上乱扔垃圾，行人不要上高速公路。

这两者相辅相成。你为什么不明白？在这里，每天都有路外的贫困村民走在路上捡空饮料瓶，却抓不到全部。如果你把他从这一头扔出去转一转，他又会从那一头上路，直接导致一个后果:我们大队每年都有三五例不明尸体，说是不明尸体，因为现场没有事故车辆，有的大货车根本不知道晚上怎么抓伤或者撞到行人，现场只有残缺。每年都有一些碰撞事故。原因是你扔出窗外的饮料瓶砸了交通，还是小事。被砸了肯定不会放你走，但你能忍受那些小瓶子过不富裕但新鲜的生活吗？当你摇下车窗扔掉垃圾的时候，你可能就是间接凶手！

过往的乘客朋友们，不要再在高速公路上停车或搭便车了！路上有人捡瓶子和煤块。当高速机动车撞到人体时，人真的会崩溃！我永远不会忘记那个冬夜的一点钟，我在路上旁边有一具无头尸体。昏暗的灯光下，当地太平间的老王抱着一个女人的头朝我的镜头走去。一开始，我们怀疑是谋杀。县市法医和刑警队联合尸检后，最终确认人体背后受到巨大撞击，导致颈部撕裂，飞出100多米远。后来证实老太太精神不太好，收费站监控显示是。至于路上多次被多辆车碾压的尸体，我见过很多，我们经常用铁锹和麻袋来收集他们的尸体。你想象不到一个人的尸体散落在10X80M的路上是什么感觉，你感受不到新鲜破碎的尸体的味道，这是你在大自然中永远闻不到的，我再也不想见到你了！又闻到了！

十二、安全带确保安全

在高速公路上.后座的人一定要系安全带！这个问题经常容易被忽视.我亲眼看到一辆越野车高速行驶.司机没事，因为他系了安全带.后座上的两个女孩被扔了出去.当场死亡！太可怕了！现在.上高速公路.并强制车内所有人系安全带！

这是老生常谈的问题，也是公司很多朋友不认同的问题。诚然，在局部地区尤其是城市道路上行驶时，我个人认为安全带的作用大多是对付交警，但实际作用并不大。在高速公路上，系不系安全带会对事故后果产生很大影响。在我在场的2007年的事故中，我记得至少有两起是因为单边车不系安全带导致的致命事故，其中一起是帕萨特翻车，车上只有驾驶员。如果他系了安全带，我个人认为最严重的伤害是轻伤，法医鉴定颈椎骨折致死，都是翻车时身体活动不受限制造成的。第二个也是车侧。高速行驶时，前轮爆胎导致汽车失控，多次撞上道路护栏。有两个司机和乘客。司机系了安全带，毫发无伤，副驾驶上的乘客因为没系安全带，躺在斜倚的 座椅 上，从后挡风玻璃被甩出车外摔死。十三、高速公路上必须全神贯注，不能接电话，不能想事情和走神。

14.千万不要生气开车-不-不！

新手停车地下车库的体会

第一次驾车上高速应该注意什么？

优质回答1、行车前整车检查

在行车前，驾驶员应对车辆进行全面检查，其中注重点是各种油液、轮胎、制动系统等等，油液缺乏的，补充到合理位置；轮胎要仔细检查，对胎缝中的异物进行清除。

2、调整后视镜

后视镜处于最佳位置时，能够让驾驶员更好的观察车旁和车后情况，注意左右两侧后视镜的调整方式略有差异。

3、调整座椅

合适的坐姿能够让驾驶员在长途高速行驶中缓解疲劳，并且不会因为坐姿而影响在突发情况中处理。

4、检查随车工具

随车工具可能在日常驾车中几乎用不到，但是遇到突发情况，这些工具能够起到很大作用。

5、地图导航

如果对道路信息不了解，那么要提前对出行道路的信息进行了解，查好路线。

6、收拾车内物品

很多驾驶员习惯在中控台上放置很多挂件和饰品，一来很容易遮挡驾驶员视线，二来一旦碰撞，这些物体都可能伤害到驾乘人员。

7、必须系上安全带

安全带的重要性不用质疑，但是依然有不少驾驶员或者乘客会忽视。

8、留意高速公路的提示牌

高速公路上有着非常多提示牌，如果没有留意到，那么后果会非常严重。

9、保持车距

合理车距是确保车辆双方安全的前提条件。

10、正确超车

超车是一个很常规的动作，但是在高速公路上，超车一定要注意车距，提醒其他车辆，在雨天和超大车时一定提起精神。

法律规定

《道路交通安全法》第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。

第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。

第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。

深度剖析理想ONE撞车事件：把L2当作“自动驾驶”是最大误区

优质回答理想作为造车新势力，从流量获益，自然要受流量监督。

之前我们分析过两起自燃事件，认为官方给出的理由是无法让人信服的。

9月， 理想one又出了件大事，不得不说盯着理想的眼睛太多，当然我也是其中之一。

一台理想one在高速上追尾货车，司机面部受伤，缝了33针，据说有点毁容加脑震荡。

这次事故换做一台大众，甚至连上抖音的资格都没有，但作为流量焦点的理想one，被质疑3大问题。

AEB为什么没有主动刹车避免事故

A柱彻底断了

安全气囊全程没有点爆

直接说结论，这次理想one没太多自身问题。第一个ADAS受限成本，30万元的车能不能靠AEB避免事故完全靠运气。而第二第三点，跟成本就没有关系了，换Q7、X7、卡宴，都是一样的结果。

理想one有AEB功能，为什么没有避免事故

从AEB是什么说起。

AEB欧洲应用最成熟和广泛，针对搭载车型和不同情况都有明确的评价细节。AEB就像是以前的ESP／ABS，将来很多国家地区会渐渐法规强制配备。

这个功能听起来又是自动又是紧急的，而且厂家都拿来和高级别自动驾驶辅助捆绑营销，其实技术相对来说比较成熟，方案就那么几种。跟你自己踩刹车一样，首先眼睛看到障碍物（或者听到前方急刹），其次大脑考虑了这么零点几秒后操作大腿踩下制动踏板。

回到理想one这个案子上，据车主表示车辆并没有任何制动行为，要么是眼睛瞎了没看到，要么是脑子坏了想当场去世，要么是腿断了踩不下去刹车。

先说策略，也就是大脑怎么判断的。早期AEB是用来保命的，策略很保守，简单说就是远远就给你踩刹车，有事没事先刹车。但是这样会大大影响舒适度，动不动给你来一脚刹车谁受得了，脱离了解放人类的科技都是A股。得益于传感器和算法进步，如今的AEB要比以前聪明了，不是什么情况都会来一脚刹车助助兴的。

上图是现在最新的主缸助力电机主动减压系统的示意图，博世搞的ibooster、大陆的MKC1制动系统都属于这套体系。也就是整个刹车过程中负责踩刹车的腿，也就是执行端。大脑和腿脚都不是这次"AEB不工作"的原因，原因出在"眼睛和耳朵"上，感知机构没有察觉到危险。

理想one有几个眼睛几个耳朵？对前方布置了1个单目摄像头和1个博世的毫米波雷达。

毫米波雷达负责侦测，而摄像头负责识别。简单理解一下，大概就是千里眼和顺风耳的关系，两者共同"感知"车辆周围环境，在大脑做决定前，它们负责给出信息：那是一辆车还是一个人，或者只是地上的一张纸（实际上识别不到，举个例子）。

对于1个单目摄像头和1个毫米波雷达来说，能不能识别要看场景。

这是行车记录仪拍到的碰撞前最后一帧画面，当时理想one（拍摄车）的时速为120km／h，打开了自动驾驶辅助模式。卡车突然变道，插入"1/5"车道宽度的位置，这个位置是理想one感知硬件的弱点。

上图是目前公认的L3级别ADAS所需的基础毫米波雷达需求，前后各一个LRR长距雷达，侧面前后共4个MRR中距雷达。覆盖范围如右上图，但注意：这是6个毫米波雷达的效果。

对于理想one来说，只有前置的一个LRR，侦测范围大概会变成这个样子：

这个LRR来自博世，数据也都是公开的。

探测视角一栏仔细看一下5米范围内，探测角度只能覆盖正负20度，越远覆盖角度越小。这还是博世的第四代产品，老的LLR近距离探测角度只有正负10度。

理想汽车给出的公告中画面要早于行车记录仪，距离应该远超5米，这个场景下单毫米波雷达很难识别这是一台"车"，而决定是否采取刹车的第一步就是毫米波雷达和视觉系统判断这是一台车，并且计算相对后判断"人类"在摸鱼。这个逻辑链第一步就断了，而这是单雷达单摄像头都很容易犯的错误。也即是理想公告中的，目前的L2辅助驾驶的局限性，局限于成本、功能、法规等。

当然到这里，整件事可以这么归纳：理想one用的ADAS硬件不足以100%避免这次事故。

这是对是错？也可以从两个纬度考量：1-国内外权威机构如何评价AEB 2-相同价格的产品有没有用更高规格硬件（也就是说更有可能避免这次事故的）

前面提到了【欧洲ECE R131法规】，国内根据这个法规也自拟了【GBT-乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求和实验方法】，还处于征求意见稿阶段。和欧洲AEB法规类似，针对【静止目标】【移动目标】都设置了不同相对时速的测试方式。

但是，所有的测试环境有一个规则：两台车沿直线同向行驶，并且中心线距离不能超过0.5m。这意味着，不存在边上车辆加塞来考察AEB是否工作的项目和条件。到此，我们知道欧洲和中国的法规（拟）都不会对这次事故中的场景作出强制要求，因为太难了。

那么再回到硬件问题，有没有价格在30万元左右，做的比理想one好的车型。

结论不用展开，很少，而且只能从硬件水平看，软件水平没法量化。

李想的老朋友李斌家的ES6能提供号称L2+级别的ADAS，硬件能支持转向灯控制变道，那么它的感知体系硬件是什么：三目前摄像头、4环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和车内监控驾驶员的摄像头，整体比李想one的数量多处一倍有余。并且NIOPILOT这个套件需要额外支付3.9万元，那么在不选择"租电池"的情况下，车辆售价会超过40万元，也就脱离30万元这个比较的区间了。

还有一台车的价格符合30万的评判标准，小鹏P7智尊版，硬件上使用了5个毫米波雷达、12个超声波传感器和周身14个摄像头。但是选装仍然需要支付2万元，也就是说买到这写硬件并且能正常使用的车型价格为296，900元。

其他还有一些备选车型，比如Aion LX顶配（34万元），是配备角雷达的，就是说车头方向至少3个雷达覆盖。不过这只能从硬件上来判断，AEB识别到并道卡车的概率理论上会高一些。

那么世界上难道没有对复杂情况下的AEB功能作出评价的方法吗，当然也不是。

一些第三方测试机构，从消费者用车环境角度出发会提出"附加题"要求。

还是欧洲地区，E-NCAP针对CCRs（前车静止）、CCRm（前车匀速）、CCRb（前车制动）有一些重叠率情况下的针对性测试，跟大家熟悉的中保研25%偏置碰撞的概念类似，但范围只从-50%～50%。就是说最多后车左右便宜一半的车身宽度，在理想one这次事故中官方宣称1/5即20%，实际应该会大一些目测25%-30%之间，但也远超出E-NCAP附加题的测试要求。

总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。并且回归到法律，没有任何一个国家地区的AEB法规要求在这种情况下，车辆能够避免或者降低事故损伤。

如果硬要说，只能说理想的传感器数量不够，只能完成简单的L2级别ADAS功能，并且场景要相对简单，遇到复杂问题容易识别不到。

是不是还要说气囊不炸和A柱断裂问题？

我觉得我们的读者，对于这样简单的问题还是有自己的分辨能力的。卡车没有安装防钻装置，A柱代替车身结构梁硬接了这次事故，这世界上没有任何一台车能做得更好。气囊不炸是因为传感器布置在纵梁和车侧，反过来说如果这样都能炸气囊，可能上个台阶气囊就会炸，两害取其轻。

最后：L2级别的辅助驾驶能做的很有限，驾驶员的参与度仍然是绝对的主导。好的ADAS不是天天出来刷存在感的，就像AEB早期思路是"早于"驾驶员做决策，现在变成了"晚于人类应该做决策的时间点，早于最迟做决策的时间点"，也就是说只有人出了问题，车才会自己决策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，紫薯百科相信大家的知识有所增进，明白了卡宴追尾大货车。