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以品质 致匠心 2019中国汽车盛典在京隆重举行

2020年1月16日，由中国汽车技术研究中心有限公司和中央人民广播电视总台强强联合举办的“2019中国汽车盛典”在北京嘻哈包袱铺圆满收官。来自车界泰斗、行业专家、车企高层、主流媒体及文艺明星等200余位嘉宾共襄盛会，一同见证荣耀的诞生。

泰斗助阵，传承匠心精神

过去的2019年正值新中国成立70周年，一路走来，中国汽车产业虽然步履维艰，但成绩斐然，为汽车强国梦打下了坚实基础。在本届盛典上，一段别开生面的《汽车工业之路》短片伴随着著名艺术家陈铎的现场诗朗诵拉开了汽车工业高低起伏的光影记录。波澜壮阔的汽车发展史虽然让人感叹，但开启这段流金岁月的人更值得尊敬。本届盛典特别致敬了六位中国汽车工业的功勋人物：原机械工业部部长何光远，原中国汽车工业总公司董事长党组书记蔡诗晴，国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车技术研究中心原主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚。

中国汽车行业四大机构的代表：中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰，中国汽车报总经理辛宁，共同为老前辈们送上“中国汽车工业功勋人物”勋章。另外，商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林，工信部产业政策司原副巡视员李万里，以及中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新，中国汽车摩托车运动联合会副主席林洁，央广传媒发展总公司董事长、总经理王跃进，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋等领导和大咖也出席了活动，并为获奖企业颁奖。

（从左至右依次是：吴志新、付炳锋、安庆衡、陈清泰、何光远、蔡诗晴、王秉刚、付于武、辛宁、闫建来）

强强联合，打造高规格颁奖盛典

2019中国汽车盛典以“以品质 致匠心”为主题，以“致泰斗、敬匠心、传承工匠品质”为主线，向在“2019中国量产车性能大赛（CCPC）”、“2019中国新能源汽车大赛（CEVC）”以及质行万里挑战赛三项大赛中表现突出的车型以及为中国汽车行业做出突出贡献的人物颁发年度荣誉奖项。

作为活动主办方之一的中央人民广播电台旗下王牌频率中国之声，经济之声，音乐之声，中国交通广播多频联动报道，为广大观众带来一场高规格、高品位的视听盛宴。此外，妙语连珠的相声表演，歌唱家郑绪岚的现场演唱等以欢乐传递正能量，讲述汽车好故事，将盛典氛围推向了高潮，一同见证大赛冠军王者的荣耀加冕。

大奖揭晓，荣耀实至名归

经综合评定，在传统燃油车型中，有13款车型荣获“2019中国年度车”大奖；在新能源车型中，有10款车型入围；另外，有3款新能源车型在质行万里挑战赛中综合表现突出，也进行了嘉奖。在发布获奖车型的同时，本次盛典还颁发了“中国年度汽车人物”，包括年度工程师、年度技术领军人物，以表彰为中国汽车行业做出突出贡献的新生代汽车人及所率领的团队。

东风本田INSPIRE、广汽新能源AionS荣获2019中国年度车

（颁奖嘉宾：左一中汽中心副总经理 吴志新、右一原机械工业部部长 何光远

领奖嘉宾：左一东风本田副总经理 潘建新、右一广汽新能源副总经理 席忠民）

长安马自达 MAZDA CX-5荣获2019中国年度车

（颁奖嘉宾：左一国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长 陈清泰，右一中汽中心检测认证事业部党委委员、总经理 周华

领奖嘉宾：长安马自达测试开发资深经理 谭荣先）

2019中国汽车技术进步领军人物

（颁奖嘉宾：左一中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武、右一中国汽车技术研究中心原主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长 王秉刚

领奖嘉宾：东南（福建）汽车工业有限公司副总经理 金一峰、泛亚汽车技术中心有限公司董事、执行副总经理 刘启明、一汽红旗研发总院副院长 王立军）

附：《2019中国汽车盛典结果》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽协陈士华：燃油车购置税减半政策作用明显，购置税是怎么回事？

中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受本报和其他媒体采访时表示，最近宣布的购买税减半政策，结合地方和制造商政策，预计今年将推动汽车市场超过200万辆。

陈世华估计，在政策的拉动下，今年汽车行业的汽车销售额可能超过3000亿元，其中汽车行业上下游的整体驱动力超过5000亿元。

5月31日，财政部、税务总局发布了关于减免部分乘用车购置税的公告（以下简称“公告”），购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日。在此期间，自行车价格不超过30万元（不含增值税）2.0升排量乘用车，车辆购置税减半。

在此之前，全国已有十多个省市出台了取消购买限制、增加牌照、发放补贴等密集扶持政策。

政策强度前所未有，6月将是消费热潮

陈世华用“三非常”总结了近期出台的“车辆购置税减半”等相关扶持政策。他说：“首先，这一轮政策非常及时。自3月中旬至下旬以来，疫情对汽车行业造成了巨大打击，生产能力和消费者信心都需要恢复。”。其次，政策强度很大，这一购买税减半强度高于历史上的前两次；最后，拉动效应将非常强大，不仅对汽车行业本身，上游钢铁、有色金属、制造设备、下游金融、保险等都将受益。

据报道，2009年1月和2015年9月，相关部门两次出台了将乘用车购置税减半的政策。

虽然前两款车型需要1.6升或以下的发动机，但新政策要求价格为30万元（不含增值税），发动机为2.0升或以下。

陈世华介绍，从去年的销售数据来看，1.6升及以下车型占燃料车的63%，1.6升至2.0升占33.6%，2.0升及以下型号占燃料车总销量的96.8%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东指出，这是一项对汽车市场更加全面的刺激政策，将有利于需求和购买两个消费群体，并将导致整个汽车销售的改善。

陈世华表示，这两项减税政策在历史上的效果非常明显，这项政策应该能够发挥立竿见影的作用，我相信6月份汽车市场将出现消费高潮。

对于业内人士质疑购买税减半是否会影响新能源市场，陈世华认为，影响将是短期的。他提到，一方面，新能源汽车市场具有良好的发展趋势和相对稳定的状态。另一方面，当前芯片短缺的挑战是严重的，而新能源汽车由于芯片的高消耗，手头的订单更多，如果政策再次向新能源汽车倾斜，可能会造成更多的供需不匹配矛盾。

机构：政策力度和复苏力度超过市场预期

中汽协举办2020秋季媒体沟通会：汽车产销向好，供应链亟待重塑

“金九”回归，产销向好。中汽协2020金秋媒体沟通会应时召开，深度解析今年1-9月汽车产销数据，研判全年及明年市场形势，聚焦构建安全可控的汽车产业链。

2020年10月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会在线上召开，例行发布了中国汽车产销数据及汽车工业运行情况。数据显示，1-9月，中国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的迅猛势头，连续6个月实现同比增长，降幅已收窄到7%以内，远远好于预期。

当日线上发布会之后，中国汽车工业协会举行了“2020秋季小型媒体沟通会”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等领导出席了会议，在京18家资深汽车媒体人出席了沟通会。

柳燕副秘书长主持了沟通会，并就2020年中国汽车工业协会1-9月主要工作以及四季度规划做了介绍，对于媒体在前9个月若干行业重大节点时对协会工作的支持和传播方面的合作表达了感谢。

市场复盘：汽车产业恢复好于预期

在做“9月汽车行业运行情况”专题沟通时，陈士华认为，国内汽车产业发展的恢复远好于预期。“9.月，国内经济形势继续向好，‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长。”

中国汽车工业协会统计数据显示，9月国内汽车产销同比连续6个月呈现增长，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。9月，汽车产销完成252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。

可喜的是，商用车累计增速连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。货车销量今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年实现第6次刷新当月历史记录。

乘用车累计增速仍为负值，中国品牌乘用车当月市场份额同比下降，但从1-9月分车型的销量来看，乘用车单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。

走势研判：明年有望正增长，五大风险不容忽视

中国汽车市场下一步又将何去何从？陈士华认为，今年二季度以来汽车市场表现明显好于去年，若按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。他说：“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。”

但陈士华提醒说，汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识。

一是汽车企业生产经营压力依然较大，二是新能源汽车推广难度依然较大，三是中国品牌乘用车降幅大于整个行业，四是汽车企业走出去难度加大，五是汽车产业链存在不确定风险。

应对转型阵痛：补链、固链和强链“三部曲”

如何应对这种不确定性风险？即将于10月21日至22日在西安盛大召开的2020中国汽车供应链大会，届时将深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链。本次大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战。一方面，“新四化”给中国汽车供应链发展提供了绝佳的机会，在“电动化”方面，我国与全球各国处在同一起跑线上，“智能化”的蓬勃发展更是给产业和企业带来了巨大的创新空间；另一方面，我国庞大的传统零部件企业正面临最严峻的挑战，承受着转型巨痛。

中国汽车供应链大而不强、核心技术缺失、自主创新不足、存在短板和断点以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。与此同时，全球汽车产业供应链区域化重塑趋势也倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全成为我国汽车工业乃至国家关注的焦点。

目前，专门针对汽车供应链的专业论坛不仅不多，而且供应链安全性问题也不是关注的焦点。中国汽车供应链大会就是要为中国汽车供应链发展提供一个高端、专业的交流平台。

作为行业组织，搭建这样的平台，也是中国汽车工业协会的责任与担当。当然，中国汽车工业协会也具备承担这项使命的能力。罗军民说：“中汽协会拥有成熟且强大的会员体系，汽车产业链上核心企业均是协会的会员单位，最具产业代表性与影响力。在中国汽车零部件行业已经连续锤炼17届的中国汽车供应链大会，积累了丰富经验，最有基础全面反映行业总体情况，最能宏观把控整体产业发展方向。毫无疑问，中汽协会组织供应链大会，能够增强行业凝聚力，代表行业和企业发出行业最强音。”

面对挑战，2020中国汽车供应链大会确定以“育新机 谋新篇 开新局，助力构建安全可控汽车产业链”为主题，大会将包含“1+4+X”的具体内容，即：一场大会论坛、四场主题论坛，X个产业对接活动。大会论坛将围绕大会主题进行专业研讨，四个主题论坛将分别围绕“‘十四五’时期，中国汽车零部件集团发展策略与展望”、“传统汽车零部件的未来之路”、“推动汽车产业补链与强链”、“产业链新兴领域领先优势培育”四大重要话题，全面探讨如何打造安全可控的供应链体系和创新机制，以实现行业高质量发展，支持汽车强国战略的实现。

显然，2020中国汽车供应链大会具有四大特点，一、站位高：站在全行业高度、国家产业安全高度，关注供应链发展，推动零部件领域高质量发展；二、覆盖全：汽车产业链上下游全覆盖，传统与新兴企业同台，全球汽车供应商百强重点企业出席；三、立意远：重点零部件集团首发“十四五”规划，看懂汽车供应链“十四五”走向；四、专业深：在大会上将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2019-2020）》，它是全面展示汽车零部件行业的唯一一本蓝皮书。这是中国汽车供应链领域一次全面性落地行动和行业发展宣言。

据了解，2020中国汽车供应链大会是中国汽车工业协会两大年度行业盛会之一，迄今为止已成功举办了17届，已成为全面集聚国内外整车和零部件行业精英、政府主管部门领导和主流媒体传播的中国汽车产业链、供应链重要交流沟通平台。据悉，2020中国汽车供应链大会目前整个组织工作已经就绪，大批国内外顶级企业已经报名参会，届时数百家零部件龙头企业将集体亮相。罗军民说：“焕新升级的中国汽车供应链大会将为中国汽车产业可持续发展发挥其行业沟通交流的更大作用。”

蓄能聚势：中国汽车产业再出发

在本次沟通会的“自由问答”交流环节，媒体记者针对当前汽车行业的热点问题踊跃提问，中国汽车工业协会五位在场的领导分别作了解答。

最后，付炳锋秘书长做了总结性发言。他说：“疫情以来，汽车行业终于有一个好的收成，也希望未来三个月汽车市场能够平稳发展。在这次疫情中，我们看到中国汽车产业其实是有很强的韧性。事实证明，中国经济有韧性，我们汽车产业也有韧性，现在正跑在世界的最前列。”

付炳锋坦言：“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。我觉得这是我们一直不断蓄能、聚势的结果，其中汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力，尤其是智能化在近几年发挥了重要作用。我们赶上了蓄能周期，没有被疫情打趴下。我相信，只要市场运转起来了，企业就能运转起来。所以，我对今年汽车产业的发展充满信心。这也将为明年‘十四五’开局创造一个好的开端。当然，企业自身能力还要不断提升。我们也需要进一步解放思想，凝聚力量，以推动中国汽车产业不断向前发展。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

产销持续向好 中汽协谈汽车市场基本面

[汽车之家 行业] 我国汽车产业正逐步走出疫情影响，1-9月产销数据来看，延续了恢复性增长的势头，已连续6个月实现同比增长，降幅收窄到7%以内。按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

10月13日，中国汽车工业协会召开媒体深度沟通会，并透露上述观点，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等领导出席会议。

『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋』

市场恢复好于预期

中汽协介绍，今年9月，汽车产销量分别达到252.4万辆和256.5万辆，产销同比增长分别为14.1%和12.8%，累计产销幅度分别为-6.7%、-6.9%，整个市场恢复程度好于预期。

库存情况来看，目前车企的库存是98.1%，经销商的库存预警指数是54%，基本上都处在合理的水平。除去2、3月份的影响，从4月份开始，汽车产销表现的情况好于去年同期。

分排量的销量变化来看，今年1.6L及排量乘用车的表现明显好于1.6L以下排量的乘用车，同时，豪华车从4月以来一直保持大幅增长。9月豪华车销量完成29万辆，同比增长31.6%，占乘用车市场份额为13.9%。

这样的市场表现，一方面是得益于当前乘用车市场增换购人群扩大，推动了一部分消费升级，另一方面是豪车市场降价幅度较大。除此之外，购车趋势的年轻化，也促进了豪华车的增长。而1.6L以下车型销量不佳主要是受疫情影响，疫情对低收入人群产生的冲击更强，限制了汽车购买。

值得注意的一点是，中国品牌大部分都是低排量的车型，在这种情况下，中国品牌的市场占有率下降。1-9月中国品牌乘用车销量487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。

新能源汽车表现来看，前9个月累计产销下降18.7%和17.7%，主要是受补贴大幅度下降影响。除此之外，疫情影响了共享出行平台的正常运营，也在一定程度上降低了新能源车辆的采购需求。

车辆出口方面，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。

从产业格局来讲，1-9月，前10家车企市场份额下降7%，占汽车销量总量89.5%。分析数据来看，这部分车企让出的市场份额，被特斯拉、蔚来等造车新势力消化。在前10家企业中，一汽、长安、华晨实现了同比正增长。

1-8月，受汽车市场恢复的支撑，汽车制造业持续回暖，汽车制造业增加值累计增长2.8%，增幅较1-7月扩大了1.1个百分点，高于工业增加值累计增速2.4个百分点。虽然营业收入处于下降状态，但利润已在增长。

9月末，汽车企业库存实现98.1万辆，比月初下降3.8%。各地利好政策刺激消费叠加双节效应，对市场需求有一定拉动提振作用。同时，北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国“消费促进月”的举办，刺激局部地区市场需求及销量增长，从而推动销量增长继续走高。

2021年有望恢复正增长

中汽协介绍，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

从利好因素来看：国家“六稳”、“六保”相关措施的持续发力，国内经济活动将加快复苏；9月下旬开幕的北京国际车展推动企业新品全面投放；政府部门开展的消费促进月以及各地出台的促进销费政策。

与此同时，不利因素也不容忽视：目前，国内的疫情已基本稳定，但国际疫情依然存在不确定性，大范围的爆发可能几乎没有，但是地方性的地区性的区域性的疫情的出现，会影响我们汽车的销售。

疫情爆发，影响最大的是经济抗冲击能力较弱的低收入人群，在降薪、失业、个体经营破产等多方面影响下，该群体的收入及消费信心均受到冲击，进而导致主要消费的低端经济型乘用车销量受损。低端经济型乘用车市场预计在2-3年内会出现明显好转。

中高端车型目前销量形势向好，主要是受消费升级带动。近两年来汽车消费升级趋势明显，今年疫情冲击下更为明显，主要是因为疫情对于中高端收入层级的消费者来说并未产生太大的冲击。消费升级是市场未来的大趋势，因此中高端乘用车的增长形势将持续向好，但增速将逐步放缓。

车市仍面临六重压力

汽车企业生产经营压力依然较大，主要困难集中在生产成本提高、部分市场需求还未恢复正常。与此同时，受到疫情影响，导致大宗材料价格上涨，进而引发企业生产成本上升。具体包括铝材、钢材、塑料、橡胶、贵金属等，其中钢板材料大幅上涨。

疫情期间部分中国品牌汽车销量大幅下滑，导致企业自身经营资金平衡困难，上游零部件企业、汽车销售企业业务量也相应受到很大影响。

新能源汽车推广难度依然较大，纯电动车和燃油车动力系统成本差异约为3-5万元甚至更高，成本高从而售价偏高，导致基层消费市场接受度较低。另外，新能源汽车在使用环节仍存在诸多不便，如地方路权不统一、充电设施有待完善。

受制于消费者对价格敏感性的影响，新能源汽车难以实现整车产品溢价销售，整车企业处于“增量不增收”的状态。1-8月，新能源汽车整车制造业呈现亏损状态，拉低了汽车整车行业利润水平。

乘用车市场占有率降低，1-9月，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降2.3个百分点。主要原因有两方面：一是近两年汽车产业处于波动调整期，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌发展空间受到一定影响。

二是突如其来的新冠疫情，加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力。宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感，消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。

但并非所有的中国品牌汽车均呈现下降，中国品牌内部呈现分化。据中汽协统计，1-8月，超过85个中国品牌中，有接近20个中国品牌累计销量呈现同比增长，如红旗、长安、吉利领克、蔚来汽车、广汽新能源等。

产业链存在不确定性风险，随着疫情影响的逐渐减弱，目前“断供”风险已基本消除，但是对于个别需进口的核心零部件仍有该方面风险，尤其是受地缘政治影响，SM电子物料，特别是芯片类零件，依然存在潜在的断供风险。

伴随行业“智能化”的趋势，对“国内短板”零件-芯片的需求越来越大，要求也越来越高，而TCU/BCM等控制器电源类、通信类芯片供货渠道依然以美国为主。

汽车企业走出去难度加大。国内市场发展进入平台期，新车市场规模逐渐趋于稳定，这将导致国内企业间的竞争更加激烈。为了进一步推动可持续发展，企业未来的发展重心将从国内单一市场，转向国内、国际两个市场。

但目前的现状是：海外销售配套服务体系尚待完善，海外金融支持力度需要进一步加大；中国品牌在海外市场的竞争力有待进一步提升；未来，受国际疫情的持续影响，国内出口将受到较大限制；地缘政治不确定性增加。

持续激发消费活力

针对上述的各项挑战，中汽协为下一阶段中国汽车产业发展提出六项建议：

第一，稳定和促进汽车消费，持续激发消费活力。建议政策上明确要求不设PN12的销售过渡期，通过财税优惠政策的实施或创新促进汽车消费。

第二，加大对汽车企业的支持力度。国家层面很难单独对一个企业和行业出政策支持，建议地方政府可以做一些针对性的政策支持。

第三，推动新能源汽车的良性发展。科学评估新能源乘用车双积分政策的实施预期，以市场导向为核心制定相关政策。

第四，扩大核心零部件的自主研发及国产化，不断完善产业链。目前来看，很多产品都可以实现国产化，但这些产品里的核心部件（例如芯片）还是依赖进口。

第五，鼓励企业走出去。建议相关的银行政策、保险政策、认证政策等方面，国家层面给予协调和推进。

第六，为民族品牌创造良好舆论环境。民族品牌做好不容易，现在做好的品牌还不是很多，若想成为汽车强国，必须让中国品牌成为中流砥柱。

“政产学研用金”联动，共创汽车数智未来

“政、产、学、研、用、金”高水平联动，直击行业痛点、难点，中国汽车软件领域迎来一场高端、务实的行业盛会。

“全球汽车产业正在发生深刻变革，‘软件定义汽车’的时代已经到来。”世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶表示。“汽车软件已成为产业发展的重要驱动力，并深度参与到了产品定义、开发、验证、销售、服务等全过程中，正持续创造价值。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如是说。这是11月3日上午举行的2023中国汽车软件大会“大会论坛”上，两位演讲嘉宾对汽车软件产业发展趋势所作出的基本判断。

此次大会论坛以“聚软件之力，创数智未来”为主题。会上，世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶，上海市嘉定区副区长曹发山，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，开放原子开源基金会秘书长冯冠霖，中国工程院院士、车辆工程专家、中国工程院副院长钟志华，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军，中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊，岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君，西门子数字化工业软件汽车和交通运输行业副总裁张先宏，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌，苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟，莱科德信息科技中国CTO孙川翔金句频出，为软件领域企业的高质量发展提供了宝贵建议。本场论坛由中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀主持。

“产、学、研、用、金”联动，

互利共赢谋发展

王耀指出：“在芯片和软件的驱动下，“软件定义汽车”不断深化，行业对自主研发操作系统呼声高涨，各方参与者开始竞逐市场。汽车产业正在经历前所未有的变革，这巨大变革的时间窗口也正是产生新操作系统格局的历史机遇。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀

随着汽车产业数字化转型的深入发展，汽车软件正扮演着愈发重要的角色。国家高度重视汽车软件的发展。早前，国家就提出“要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”；工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。这为汽车软件发展创造了良好的营商大环境。但另一方面，当前汽车软件业发展面临着许多新挑战。例如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。在此背景下，举办一场高水平的中国汽车软件大会对促进行业发展具有重要现实意义。

为促进良好的产业生态，推动汽车行业转型升级，付炳锋在会上代表中国汽车工业协会向全体行业同仁发起了三个倡议：一是坚持机制共创，促进“产、学、研、用、金”高水平联动，发挥企业主体作用、协会平台作用，广泛汇聚国内外汽车行业力量，深入推进汽车软件技术创新和应用，促进智能网联汽车发展；二是坚持生态共建，跨界协同，以“芯片+操作系统”为核心，以跨产业基础平台为载体，构建开源开放、合作共享、网状互联的新型产业生态体系；三是坚持合作共赢，深化汽车软件领域的开放合作，进一步加强科技交流，促进不同路径、商业模式、技术包容等方面互鉴互享，实现开放包容、互利共赢的发展局面。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

“只有通过合作，我们才能更好地应对全球性挑战，推动数字经济可持续发展。”李晶在大会论坛致辞中表示，现在数字化和绿色发展是经济发展的一个非常重要的引擎，而汽车软件的创新将推动汽车行业数字化转型，为智能出行提供更多可能性。中国汽车软件大会作为一个重要平台，有助于加强汽车软件领域的国际交流与合作，推动全球数字经济发展。

世界数字经济组织、达沃斯世界数字经济合作论坛主席李晶

针对行业痛点、难点，李丰军则是提出了四条对策：一是软件公司一定要提升自己产品的创新力，同时加大与“政、产、学、研、用、金”六大领域的合作；二是通过行业组织不断推动软件标准的制定，构建生态体系；三是建立评估和遴选体系，避免行业内扎堆内卷；四是加强人才培养，例如派出企业里的技术骨干进行汽车软件和基础软件共性技术的在线授课。

中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军

会上，冯冠霖也表达了类似的观点。他指出，中国汽车软件底层核心技术依然不足，尤其是汽车设计仿真软件、操作系统等发展相对滞后，需要凝聚“政、产、学、研、用、金”合力，加速突破关键技术，构建良好产业发展生态。

开放原子开源基金会秘书长冯冠霖

“汽车软件发展是一个长期艰巨的任务，不能急于求成。在发展过程中，既需要系统地谋划，也需要以点带面，还需要换道超车。”钟志华指出，汽车软件发展需要建立在硬件基础之上，需要多学科跨行业协同。在他看来，加强政府引导、企业主导，建立“政、产、学、研、用、金”六个领域的协同攻关机制，注重国内国际双循环，加快国际交流合作，是共同推进汽车软件关键技术攻关和产业化健康发展的关键。

中国工程院院士、车辆工程专家、中国工程院副院长钟志华

陈俊伊也在大会上指出，智能网联如今已经成为中国产业进步发展的重要原动力之一，而随着技术的发展，也带来了更多的挑战，对计算平台产品，包括整个的降本增效、安全可控都提出了更高的要求。“合力打造分层解耦、跨域共用的智能网联汽车计算基础平台的产品，能够提速中国智能汽车，尤其是在智能驾驶领域的产业发展。”陈俊伊在会上呼吁所有的企业，包括产、学、研、用等各个单位能够联合起来，集中资源开展联合攻关。

中国汽车工程学会汽车基础软件分会副秘书长陈俊伊

抢抓智能网联窗口期，共启汽车软件“中国方案”

根据中国智能网联汽车产业创新联盟的数据显示，目前L2及自动驾驶在乘用车的渗透率已经上升至了42%，智能网联已成为中国汽车产业进步发展的重要原动力之一。李克强认为，未来中国发展智能汽车，应该从一体化的架构体系构建及关键技术突破方面做积极的探索，形成新的体系架构。考虑智能网联汽车的技术特征及社会属性，需要行业共同探索中国方案。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强

对于如何高质量发展智能网联汽车产业，李克强提出五点建议：一是要加强顶层设计的谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期；二是要聚焦卡脖子问题，促进前瞻、共性及平台等核心技术研发；三是加强行业合作，打造多领域多主体参与的“网状生态”；四是践行“中国方案”，成为全球技术趋势开创者与引领者；五是需要研究符合国家安全和产品规模化认可的相关规范、技术标准，实现汽车的网络安全、数据安全，真正意义上提升中国标准。

联合行业共同制定汽车基础软件的自主技术路线、共研中国方案的开放架构与技术标准，将对开源协同发展、推动汽车领域基础软件生态建设发挥重要作用。李丰军也在演讲中表达了类似看法。在他看来，国内在汽车软件方面要实现开放开源，并实现多层解耦的立体生态体系，通过满足中国特殊场景的需要，提出中国的方案，形成中国的标准。人工智能、工业元宇宙以及数字孪生等技术，将会助推汽车软件实现颠覆性的创新。

在践行智能网联中国方案的背景下，智能网联汽车行业需要有效的仿真测试技术闭环和数据闭环体系支撑，为汽车关键软件系统的质量保驾护航。安宏伟围绕仿真测试闭环工具链体系的搭建做了十分详细的介绍。他表示，软件定义汽车带来了整个产品开发价值链、价值流上的重构。在这个过程中，企业既需要有新的开发工具、新的开发平台，在整个验证体系下也需要有相应的技术创新。同时还要满足功能安全，包括整个“V”字型流程的要求，以及在开发过程中，在各个环节上迭代的需求。

苏州智行众维智能科技有限公司总经理安宏伟

拥抱开源，让软件更“硬”，硬件更“软”

当前，市场发展风云变幻，产业变革日新月异，各大汽车品牌均在探索向新向高的创新发展之路。各家车企更是争先在电子电气架构层面发力。负责岚图汽车电子电气架构的汪俊君指出，整个软件协作的开发关系，如今已经演变成和优质合作伙伴的生态绑定，共建发展的新生态。

岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君

汪俊君认为在当前背景下，软件一定要以用户体验为中心，树立用户思维，打通软件、商品、市场和用户，既要追求开发最快，也要追求商品质量好，不搞堆砌式创新，“如无必要，无增实体”。同时，企业还需进一步加大功能安全、预期功能安全和信息安全方面的投入，推动三者融合，构建综合的防御体系势在必行。

曹斌同样指出，在单芯片的行业趋势下将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现，基于服务化接口访问车上的全部硬件功能的开放，将会为智能汽车的发展带来极大的想象空间。一方面来说，构建一个开放的服务化软件接口能够让全行业的协作效率提升，降低工程成本。另一方面，通过统一的开发规范和体系框架，也会让更多更有能力的软件人才更容易地加入到汽车行业，实现更快速的创新和组合，让软件真正走到繁荣的阶段。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌

孙川翔则认为，软件定义汽车时代是一个产品不定型的时代，本质上是一种产业升级。在实现产业升级时，既需要以点带面，为新的目标做出全面优化、迭代和更新，也需要注意到整个体系的流程、方法、治理的建设。有了这个框架，才能够尽情地拥抱变化，拥抱迭代，才能够做到真正随心所欲。同时，他认为新技术、新方法应该以当前的痛点难点为出发点，满足实际需求，体验定义产品需求，需求指导软件，软件才能够去定义汽车。

莱科德信息科技中国CTO孙川翔

而张先宏表示，要落地实现真正汽车行业的数字化转型，一定要围绕六大数字主线展开：第一条线是自动驾驶，第二条线是汽车电气化，第三条线是软件与系统工程，第四条线是加速产品开发，第五条线是智能制造，第六条线是物联网与分析。张先宏表示，数字化企业最终是要把真实的世界跟数字世界完整地贯穿，如此才能够实现数据不断驱动的产品进化和改进。

西门子数字化工业软件汽车和交通运输行业副总裁张先宏

作为我国重要的汽车产业基地，上海是建设中国式现代化汽车产业体系的典型代表。曹发山在致辞时表示，“数据决定体验，软件定义汽车”已经成为汽车行业的共识。上海嘉定将继续高举“汽车嘉定”旗帜，主动顺应汽车产业变革趋势，发挥重大战略赋能、产业生态完备、政策效益叠加等优势，建设世界级汽车产业核心承载区和世界智能网联汽车创新高地。

上海市嘉定区副区长曹发山

两大发布，三大“开源”，打造合作共赢新业态

与此同时，2023中国汽车软件大会还举行了多项同期活动，重磅发布多项重要研究成果和行业共识。

会上，中汽协会正式发布《中国汽车工业软件发展建设白皮书》（以下简称《白皮书》）。据悉，《白皮书》由优秀企业代表和专家共同参与编制和评审，从多维度分析了行业趋势，总结了我国汽车工业软件产业的发展现状、存在的问题，并提出相应的建议，对汽车工业软件当下使用、未来场景和人才规划作出了前瞻引导。

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陈士华：2020年11月汽车工业经济运行情况

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了“2020年11月汽车工业经济运行情况”。以下内容为现场发言实录：

中国汽车工业协会副秘书长 陈士华

陈士华：各位会场的嘉宾和媒体以及线上的媒体，下面由我发布11月份中国汽车相关数据完成情况。

首先我们看一下数据完成情况，11月当月汽车生产完成284.7万辆，比上月增长了11.5%，同比增长9.6%，前11个月汽车生产完成2237.2万辆，同比下降3.0%。11月当月销售汽车277.0万辆，比上月增长7.6%，同比增长12.6%，1—11月累计销售汽车2247.0万辆，同比下降2.9%。企业库存情况截止11月底汽车企业库存101.7万辆，比月初增长了7.9%，其中乘用车增长5.0%，商用车增长了14.3%，这个库存量虽然超过了100万辆，但是回顾一下历史上中国整车厂家库存高峰是在140.0万辆，这两年汽车企业生产端库存维持在较低的位置。

新能源汽车产销情况，11月当月生产新能源汽车19.8万辆，比上月增长了17.5%，同比增长75.1%，1—11月累计生产新能源汽车111.9万辆，同比下降了0.1%，基本上和去年同期是持平的一个情况。

11月当月销售新能源汽车20.0万辆，比上月增长了24.1%，同比增长104.9%，1—11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%，到11月份新能源汽车生产是略有下降，销售已经实现正增长，还剩最后一个月份，相信全年新能源汽车产销呈现正的增长态势。

出口情况，11月当月出口汽车12.2万辆，比上月增长了11.6%，同比增长46.7%，前11个月累计出口汽车85.0万辆，同比下降7.3%。

重点企业经济效益情况，这个数据是截止到10月份，从重点企业经济效益完成情况看，工业总产值、营业收入均实现正增长，利税总额处在下降情况，但下降逐渐收窄，现在降幅已经非常小了。是11月当月和前11月指标完成情况。

下面看运行的特点，11月国家扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得了明显成效，工业生产稳中有升、需求基本回暖、就业形势持续改善，物价平稳，市场预期向好，国民经济运行延续稳定恢复态势，在此背景下汽车产销继续呈现同比较快增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。

我们从具体市场发展情况来看，与同期相比11月当月汽车产销呈现了两位数的增长，累计销量降幅也收窄到3.0%以内，生产是3.0%，销量是2.9%，这个是远好于疫情严重期间当初的预测，上午各位领导和嘉宾也对于今年市场情况做了一个回顾。

从具体车型来看，乘用车继续保持较快增长，11月份乘用车对于车市整体贡献度超过了70.0%，实际上这两个月乘用车增长绝对量要高于商用车。其中乘用车中SUV、交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持较快增长的态势，销量第八次刷新本当月历史新高，同时重型、轻型货车创下当月历史新高，延续较快增长态势，从刚才数据可以看出新能源汽车市场表现突出，本月销量达到20.0万辆，同比呈现1倍的增长，实现了本年度第五次刷新当月历史新高，我们国家新能源汽车产业由负转正，另外特别注意出口市场延续了9月份以来较快恢复态势，本月汽车出口是中国汽车产业在历史上出口最高的记录。

从下一步行业发展态势来看，随着国内经济环境持续向好，以及国家各项促进消费政策持续带动，市场需求仍有望继续恢复，我们也注意到当前国际形势还是复杂严峻的，不稳定、不确定性因素也非常多，全球疫情现在也在蔓延，应该说国外疫情防控仍然形势非常严峻，这也进一步延迟了世界经贸复苏的进程，也影响了我们国家经济增长。另外，大家关注到最近出现芯片供应紧张的问题，可能在短期之内对我们国家汽车生产和批发端销量造成一定影响。据我们掌握的情况来看，这个情况是短期之内的，不会对国家中长期的汽车生产和节奏造成大的影响，会很快出现恢复。

我们看一下经济运行具体特点，汽车产销同比保持较快增长，本月生产超过280.0万辆，销量达到277.0万辆，汽车产销已经连续8个月呈现增长，我记得我们在开4月份新闻发布会的时候，4月是我们国家在疫情之后首次出现汽车同比增长，有媒体问，这个形势能不能判断我们国家汽车产销、汽车产业形势呈现很快恢复了，当时我的回答是我们还要继续观察，因为疫情对每个行业的影响，之前都没遇到过，下一步怎么发展还很难做一个客观判断，从我们国家对于汽车产销各种促进政策包括地方政府促进带动下，产销恢复的态势、在国际上是领先的，这要感谢国家和地方政府对于汽车产业的高度重视。

从4月份以后呈现增长，实际上从5月份开始汽车产销连续7个月同比增速在10.0%，目前累计情况来看，生产和销售均超过了2200.0万辆，还剩最后一个月，最后一个月情况也会平稳，所以全年产销总体规模应该会超过2500.0万辆，降幅在2.0%之内。

从乘用车情况来看，乘用车销量11月份同比超过10.0%，10月份生产是232.9万辆，销量是229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。从具体车型来看，四类车型总体来看都是正增长，产量除MPV之外，其他三类车型都是增长的。从前11个月乘用车情况来看，表现最好是SUV车型，1-10月SUV降幅在1.0%以内，其它如轿车、MPV和交叉型乘用车降幅大于SUV的下降幅度，实际上我们关注一个数据是SUV今年从绝对量上来看也是超过了轿车产销总量。

从乘用车总体来看仍然是下降的，虽然这几个月恢复比较快，但是我们也关注到乘用车结构今年发生非常大的变化，豪华车型卖的非常好，这张表上可以看到4月份之后豪华车市场都是维持在同比20.0%的销量增长，每个月产销量都在30.0万辆左右的水平。

今年市场增长还是主要得益于商用车快速增长恢复，从今年11月份情况来看，商用车生产51.8万辆，销量47.2万辆，这都刷新了当月历史新高，同比仍然保持20.0%左右的增长，虽然这个月同比增速比前几个月可能要低了一点，我们查了一下去年同期11月份包括下个月商用车数量还是比较高的，因为基数的原因。

商用车增长主要是得益于货车的增长，尤其是重型、轻型货车，本月重型货车销量达到13.6万辆，全年重型货车有望超过160.0万辆，这个水平是中国汽车产业历史上最高的记录，重型车每年销量能超过100.0万辆企业日子就会非常好过，今年达到了160万辆，确实是历史新高，这个原因是多方面的，包括我们国家对于老旧车的淘汰、高速路收费方式标准的改变、两新一重投资促进等等各种因素。

新能源汽车累计销量由负转正，11月当月新能源汽车生产19.8万辆，销售20.0万辆，这延续四季度都是新能源汽车产销高峰历史规律，生产增长75.1%，销售增长104.9%，单月销量创历史同期最高记录。其中，纯电动汽车生产和销售也是保持高速增长，生产增长66.2%，销量增长100.5%，销售已经实现了正增长。

中国品牌市场持续增长，中国品牌市场份额是41.4%，上升了2.1个百分点，10月份中国品牌乘用车市场份额也是高于同期水平，实际上中国品牌在疫情发生之后几个月压力非常大，尤其尾部中国品牌乘用车企业面临着生存压力，有些企业在重整。从近几个月中国品牌恢复来看，我觉得还是比较快的，由于这两个月都超过了同期水平，就全年情况来看仍然面临非常大，1-11月市场份额达37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系和美系是增长的，美系累计这个月出现增长，德系和日系尤其高端品牌持续强势。

从主要企业来看，中国品牌汽车销量前15名企业集团表现比较好，长安增长了12.5%，一汽增长了34.8%，重汽和陕汽都是以重型车为主的车企也有非常好的表现。

从中国品牌乘用车市场情况来看，表现较好的如长安、一汽，包括后面一些造车新势力，一汽今年红旗轿车大家也都关注了，我们回想三、四年之前中国品牌汽车红旗是非常响亮的名字，但是销量非常低，三、四年之前每年销量四五千辆，一汽把打造红旗轿车作为全集团最重要的工作之一，也取得了非常好的成绩，从几千辆到两万多辆再到去年的10.0万辆，今年有望达到20.0万辆，明年目标是40.0万辆，只要是企业重视能够下决心集中精力打造一款车型的话，我觉得中国企业现在具备这样的实力。从中国品牌商用车情况来看，大部分车企都在增长，因为今年市场拉动是受商用车增长拉动。

从前10名企业集团来看，1-11月份销量合计是2012.1万辆，同比下降3.3%，市场份额89.5%，低于上年同期0.4个百分点，重点企业市场份额被谁挤占了，尾部中国品牌企业实际上面临压力比较大，市场一方面被造车新势力和特斯拉新能源汽车挤占，还有重型车的汽车生产企业。今年前11个月销量比同期高的车企只有4家，一汽、长安、长城和华晨，长城是这个月出现比同期高的情况。

从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%，上午专家也提到这几个月国家出口表现非常强势，包括汽车，一方面海外疫情影响各地区不一样，现在像东南亚包括印度市场，他们9月份解封以后市场发展是非常快的，整个欧洲地区这几年对于新能源汽车重视程度也是越来越高，车企也在欧洲市场有一定的机会。从全年来看，汽车出口市场仍然出现下降，海外整体经济增长会受到疫情很大的影响。

经济效益情况，刚才也说了一下产值、收入都比去年同期高了，但是利润还在下降，大家可能关注到国家统计局公布行业利润是增长的，但是协会统计的重点企业利润是下降的，从今年结构来看整车企业面临的市场压力非常大，竞争还要降一些价，研发投入同比增长20%左右，零部件车企利润水平今年要好一些，所以造成了重点企业利润下降，而零部件企业相对好一些，促进了整个行业利润增长。

就是11月当月和前11个月汽车工业经济运行情况，我发布就到这里，大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对中国汽车协会时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。