雷克萨斯ct200h缺点

雷克萨斯CT这辆车好吗？它有什么优点呢？

雷克萨斯CT的优点:外观时尚动感；内饰科技感较强；动力不错；操控舒适；燃油经济性好；性价比较高。雷克萨斯CT缺点:车内用料一般；隔音效果差；悬挂较硬，舒适性一般；定价高，维修保养不方便。外观:雷克萨斯CT200h短小的前后悬设计增加了运动感，车身线条让高流畅自然，整体造型时尚漂亮。内饰:内饰豪华，风格偏向运动，整体布局合理，配置不错，科技感较强，仪表盘设计动感，行车数据清晰易读，中控按钮手感不错，操作方便，族启不过网友反映内饰用料一般，细节做工较差，网友评价“内饰看起来比较科技，做工一般，用料马马虎虎。”

空间:雷克萨斯CTh200的前排空间表现不错，后排乘坐坦穗尺空间略显紧凑，头部压抑感比较明显，车内的储物格不多，行李箱容积较小，不方便置放大件物品。操控:雷克萨斯CTh200整体操控轻盈，视野开阔，方向盘手感不错，转向精准，过弯侧倾感不明显，网友反映隔音做工较差，高速行车过程中胎噪比较明显。动力:雷克萨斯CTh200搭载油电混合动力系统，一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，动力输出平顺，整体表现不错，满足日常需求还是不成问题的，但是油点混合现在技术上并非完全纯熟，日常使用中的小毛病比较多。油耗:雷克萨斯CTh200的燃油经济性好，综合路况的百公里油耗为4.6L。

雷克萨斯ct200h发动机咯噔咯噔响是怎么回事

雷克萨斯ct200h发动机咯噔咯噔响可能是固定发动机故障或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。解决：1.发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。2.发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

雷克萨斯CT200h新车车长4320mm、宽1765mm、高1430mm，轴距2600mm，比起丰田品牌的普锐斯，同属紧凑型轿车的CT 200h体积更小；缺点的话，性价比低毕行，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台：

1、动力方面，新车搭载1.8L VVT-i发动机。CT200h与丰田第三代普锐斯共享1.8升汽油发动机和电动马达组成的油电混合动力系统，与之匹配的是一台CVT变速器；

2、但这款车的平台与普锐斯不同，是雷克萨斯专为欧洲市场特别开发的前轮驱动平台，与普锐斯比主要的变化是后桥采用双叉臂悬挂；

3、轿姿雷克萨斯CT200h标准配置了17英寸轮毂，雷克萨斯宣称CT200h的操控性在同级别车型中具有较高闭数绝的灵活性，可以满足客户对驾驶乐趣的要求；

4、雷克萨斯CT200有4种驾驶模式可选择，分别是纯电动模式，经济模式，一般模式和运动模式。档选择运动模式的时候，仪表背光和中控台背景灯的颜色将从蓝色变成红色；

CT200缺点的话，性价比低，它和卡罗拉雷凌的混动版本同平台；是油电混合车，耗油方面现象十分好。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

雷克萨斯CT200h有多少缺点？电池要不要焦虑？

路试by 诺诺

今天下午6点左右我去了趟公司取快递，顺便问贤章有没有什么车子可以开走替他跑路试，于是居然领到了一台混动 —— CT200h！

2017年的时候，我深度体验了CT200h，拉上诺嫂，一人买了一台，开了一阵子，不亦乐乎，还写了两篇长文分享体验，所以我对这款车颇有好感。可谓是“当你不知道买啥车好，那就买它“，这种车型。

天色已经很暗了，只能呈现这样的照片，车内成色看不清细节，但没有烟味和异味，满意！

CT200h的内饰设计风格比较德式，中控台、面板、按键的质感比较赞，机械感很强。接近黑色的涂层中还掺着亮晶晶的小颗粒，这么代步的雷克萨斯也不忘营造“档次感”，赞！

这个绿色我很喜欢，我记得早期的福克斯、斯柯达也是这种绿色。

提到这里，我又忍不住想怀念一下老款明锐的仪表盘了，军用腕表的锥度下凹设计，加这种翡翠绿的夜光，赞爆了！

这是前任车主的平均油耗，拍下来留念一下，因为一会儿就会被我清零。

剩余燃油续航里程。似乎满箱续航在650~700km，其实可能不止，因为这个剩余续航显示为0km时，其实还剩不少燃油，我前几年自备CT200h长期体验时就发现了这款车“剩余续航过早归0”的问题，并怀疑剩下的燃油可以支持车辆的行驶，少说100km。

结果有诺粉在我发帖的留言里说“曾经尝试过在显示0km续航时，从上海开到杭州”！我滴妈呀，雷克萨斯工程师也太保守了吧！

其实算一下便知，跑长途油耗开到4.5L/100km的话，此车45升左右的油箱，一箱油是可以跑1000km的，但是油表的刻度区域仅对应700km的续航，那么剩下的300km都上哪里去了？基本就是藏在刻度E以下了撒~！

但我不建议大家做这个极限测试，不是研究人员就没必要跟车子死磕哈。

开混动车子就是不一样，刚要到路口就遇到红灯，心态竟然巨好。

老早遇到红灯呢，那就早点踩刹车，踩轻一些，让能量最大限度地通过电机悔腔制动回收成电能。

特征就是这个表针在CHARGE区间，就是正在回收制动能量。

如果踩得稍微重了的话，表针就会打到底，这时刹车片参与制动，将多余的能量耗散为热量，并消耗刹车片。（知道了碧察衫吧，所以建议你早刹车是有好处的）

CT200h音量调节钮的手感，我很不适应，因为没有“咔哒咔哒”的段位感，音量调到了多少，得看数字才有感觉。

后来我知道雷克萨斯全身上下都尽力打造豪华感，因为所有高档家用音响的音量调节钮都是那种“油润”的手感，类似拧高档镜头的变焦环一样，所以雷克萨斯就故意去刻画这种感受，没有像德系车那样制造段位感。

到家门口了，要停下来登记、测体温，我也一定不紧张，因为不会因为停下来而刷高油耗。哈哈。心态巨好。

这是开回家后的油耗，从公司冷启动出发的，居然我也开到了3.x！

这可能是走了狗屎运了，开出比发改委还低的油耗值。我自己明天再开回公司的话，都不一定可以复制，因为这17km的路程，可能有电池原有电量的关系，比如出发时电池是接近满电，开到家时正好是接近下限，那么总体油耗就会偏低。

这车我长期通勤用过，正常情况的上下班油耗应该是4.0~4.2L/100km区间。

还有点不适应，就是开任何车门，触发双闪

OK，回到家里了，一步三回头，的确是台代步神器。

关于CT200h这款保值的奇葩混动车，我几年前已经发过几篇长文聊过了，这里就不多讲了，不了解的诺粉可以寻找之前的帖子。

今晚就可以秒杀，再等质检组的报告出来，对于雷克萨斯，我们“诺式报告”的基本作用就是告诉你车子没有事故、耗材还有多少，其他地方都是过场而已。

CT200h的缺点不没启多，我简单说一下，后排空间偏小，底盘偏硬（有人认为是优点，因为路感好，侧倾小），高速胎噪偏大，车内听得比较明显，所以要带一家人跑长途，要么忍忍，要么再换一台更合适的车子。此外就没啥可以吐槽的了。

有人可能还会担心电池寿命的问题，因为听说电池比较贵，其实这个完全不用担心。why？

1、才4万公里，电池坏的概率很低，我们见过很多跑到20万公里的CT还没换过电池；

2、CT换电池的案例总体占比很少很少，遇到也是小概率事件；

3、提示电池有故障，并不是坏了不能用了，而是系统检查到某个电池单元的电压低于设定门限，就触发故障提示。你完全可以继续开，整个系统照样按预设程序运行。当然，你也可以换掉。因为此车超级保值，别人跌3万下去时，它才跌1.5万，你换了新电池，多开两年，直接从保值率上回本！所以想通了，就果断换原厂的，换完再开20万公里！

实在想省钱的话就修，拆开更换掉电压最低的单元即可（不是特别推荐，因为这样没有原厂质保）。

而且我特别建议大家买了雷克萨斯，然后去4S店体验他们的全程服务，超棒！

所以别听网上乱讲，开日系混动，电池有个P好怕的，我们经手了多少台CT200h了，更有发言权。

雷车的质量、服务，混动的油耗、极高极高的保值率（有人说是我当年写了两篇文章的原因，哎~），还有不凡的品牌价值，当然还有诺家做事的口碑，真没啥好犹豫的，动作够快的话，直接过户到您名下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文，大家可以得知关于雷克萨斯ct200h缺点的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。