今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊长城c70,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

长城终于出轿车了，对于这次大胆尝试你怎么看？

长城终于出轿车了，对于这次大胆尝试你怎么看？

优质回答经过多年的发展，我国的经济水平已经达到了一个相当高的地步，目前来说的话，我国是全球第二大经济体，而得益于我国经济总体水平的上升，百姓的生活也有了很大的改善，比如说我们的日常出行方面，在以前的话大家出门可能就是骑个自行车，条件好的话也就是骑个摩托车，在那个时候能够开上车的，非富即贵，普通老百姓即便说能够开上一辆车，那大多也是一些国产的小面包车。

而现在的话大家往大街上看看，到处都是车，可以说基本上每家每户都有车，那么这就是我们的经济发展所带来的，同时呢，也有一个非常重要的因素，那就是随着经济水平的提高，我国的国产造车公司的话也逐渐的崛起，现在在10万元以下的区间的话，我国的国产车与合资车对比的话完全不落下风。

长城以前造过轿车。

而我们今天要说的其实就是国产车的事情，那么大家知道现在国产车的有几大品牌，比如说像吉利长城，长安，奇瑞，他们都是非常不错的企业，而其中长城呢又比较独特，大家知道长城旗下的品牌，哈弗一直以来就是坚持做最专业的SUV。

但实际上呢，哈弗只是长城的此品牌之一，长城还有长城皮卡以及曾经的长城轿车，不知道大家是否记得长城C30和C50这两款车的话，其实当初也很不错。

而长城之所以放弃C30和C50的话，其实是有着独特的时代特点，因为当初的话国产轿车与合资的轿车对比起来的话并没有什么优势，而长城的话就需要找到自己的定位，或者说自己的机会与其在这样严酷的市场之下，在于同样的国产品牌去竞争轿车的市场，还不如深耕SUV的市场，而事实证明魏建军的策略成功了。

那么为什么现在要去再次造轿车？

当时的话魏建军曾经说过，这样的话不做到SUV，市场第一我绝对不会再去造轿车，而现在来说哈弗已经长期霸占我国SUV销量的冠军，而哈佛也早已经走出了国门，出口到了很多的国家。

那么在这样的情况下，长城去重新造轿车完全是一个非常合理的决定啊，我没有觉得有什么奇怪的，毕竟对于很多人来说我喜欢长城的车，我觉得哈弗的车造得很好，但是我不喜欢SUV，那么为什么没有轿车呢？如果说有轿车我就买了呀，对不对？

而实际上对于长城来说的话，增加一些轿车的产线的话其实并不复杂，毕竟他们的工厂都是现成的，甚至SUV的底盘，其实和轿车的底盘是通用的，发动机也都一样，只不过就是换一个壳子而已，但是对于很多朋友来说，我就是希望你换个壳子呀。

对标迈巴赫，长城要做轿车，新品牌曝光

优质回答知瞭汽车/正琦

近几年，“再不努力就只能买BBA”成为不少人吐槽新能源车越造越贵的段子。然而，越造越贵似乎已经成了一种趋势。从长城近期放出的一个概念车设计图来看，他们又将打造规格超越奔驰S级的豪华轿车。

1.车长5米5，长城剑指D+级轿车

从概念图可以看出，这款名为ZX的概念车整体设计十分方正。不过硬朗的车头、车灯线条与前几年长城发布的机甲龙风格并不相似。

车身多处略带弧度的设计缓解了过于机械的视觉体验，整体调性在与劳斯莱斯等车型靠拢。而这款车约5500mm的车身与古斯特5558mm相差无几。从外观上来看，这款车和之前长城在2021广州车展上发布的机甲龙设计风格迥异，但不排除这台车会与机甲龙共享同一平台。

目前，这款概念车的动力与续航等参数尚未公布。但从其新能源超豪华轿车的定位来看，这款车的动力肯定不会太弱，并且随着未来半固态、固态电池的普及，这辆车很可能有700km乃至800km的续航。

对于长城汽车来说，电机与电池都不是问题。长城自家的蜂巢能源可以提供不错的电池产品，但是在轿车领域，长城汽车却有着不可忽视的短板。

2.缺乏大型轿车经验，长城怎么搞“河北古斯特”

自从2002年中国第一台经济型SUV赛弗汽车下线，长城汽车就在SUV这一领域深耕了二十多年。旗下的哈弗系列与坦克系列也受到了市场的追捧。

在轿车领域，长城汽车已有多年未生产主流的中大型轿车产品。但这并不意味着长城不能造轿车。

2008年，长城在获得轿车生产资质后，推出了首款轿车精灵。在之后又趁热打铁推出炫丽、腾翼C30、C50等产品。其中，腾翼C50是车身最大的产品，但是其4650*1775*1455mm的尺寸只能勉强算是中型车。

长城曾经在2010年的车展上推出过名为腾翼C70的概念车，这款车长超过4.9米的车型定位为腾翼品牌的旗舰。然而，这款前脸像罗孚，屁股像老天籁的车型最终由于长城汽车的战略转向最终未能量产。

此后，长城量产过的最高端的轿车就是欧拉闪电猫了。但这是一款主要面向女性群体设计的中型轿跑，无论是车身还是配置都与D+级轿车差距巨大。

2021广州车展上亮相的机甲龙如今也迟迟未能量产上市。换而言之，长城汽车缺乏制造大型超豪华轿车的经验，而这很可能会给ZX车型的量产带来重重麻烦。

3.新能源车超豪华之路难走，气场性能难以兼顾

不过量产超豪华轿车不止对长城汽车来说是个难题，对于所有的中国汽车厂商来说都是个不小的挑战。

目前，中国不仅有问界M9、高合HiPhi X以及蔚来ES8这样价位在50万的豪华车型，更有售价超百万的仰望U8。但这些车型全部都是SUV，目前国内还没有能在市场站住脚跟的自主品牌豪华D级新能源轿车。

在这一级别的新能源轿车中，保时捷Taycan与特斯拉Model S有绝对的统治力。但这两款车的定位属于轿跑，而凡是定位为行政级高端轿车的新能源车却都无一例外地扑街。

甚至连在豪华车市场屡战屡胜的BBA在这一领域也不太灵。奔驰的顶级新能源车型EQS销量在华连续数月挂零，入门级车型的售价更是从上市初的88万直降至55万。

究其原因，在于这款纯电轿车为了追求风阻与未来科幻感，将车身设计得圆润低趴，失去了一款D级车应有的气场。有些不伦不类的风格很难讨的欢心，因此销量扑街也是很正常的事。

而蔚来在2023年12月发布的ET9也存在这个问题，整体圆润的外形显得有些臃肿，削弱了气场。而这样的设计显然不仅是出于美学考量，还受困于更现实的技术因素与商业因素。

新能源车由于电耗的原因，设计师对于车身风阻十分重视。因此，不得不将车身设计得更加符合空气动力学，显得更加低趴、圆润。因此，奔驰EQS与蔚来ET9的设计某种程度上也是不得已而为之。

其次，新能源车的受众大部分不是老派的商业精英，而是一些市场新贵，他们更加追求动感而时尚的外观。因此为了迎合这批人，新能源车的设计也朝着年轻人钟爱的轿跑方向发展，而为了追求家族设计的一致性，这些更高端的D级车也不得不做成“发福版轿跑”。

写在最后

目前长城量产的最高端车型坦克700是一款越野SUV。似乎在高端轿车的制造上缺乏经验的长城将在制造D+级轿车的路上遭遇更多坎坷。

但没有更低级别的高端家族车型某种意义上也就意味着没有桎梏。长城的高层与总设计师没有必要为了迎合家族设计而在ZX概念车的设计上蹑手蹑脚。也许，长城的这款概念车将为中国新能源车的高端之路开辟一条新思路。

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长城汽车有几家分厂

优质回答长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV）。目前，公司下属有“长城华北汽车有限公司”、“保定市信诚汽车发展有限公司”、“长城内燃机有限公司”、“长城桥业有限公司”“保定长城精工铸造有限公司”等控股公司及合资公司30余家。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于长城c70介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。