今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊首辆飞行汽车亮相,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

广汽科技日：飞行汽车GOVE、氢电混合系统等黑科技亮相

广汽科技日：飞行汽车GOVE、氢电混合系统等黑科技亮相

最佳答案6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）活动在位于广州南沙的广汽科技馆举办。本次科技日以“出行思变”“能源思变”“智联思变”三大篇章为主线，广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果也逐一发布，立体呈现广汽集团持续创新、科技思变的精髓。

广州市副市长江智涛（左4），广汽集团董事长曾庆洪（右3）、总经理冯兴亚（左3），广汽研究院院长吴坚（右2）、副院长梁伟强（左2）、院长助理祁宏钟（右1），广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓（左1）与飞行汽车合影

广州市副市长江智涛，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，下属企业代表、合作伙伴以及境内外约160家媒体等出席本次广汽科技日发布会。此外，还有近200家媒体及众多网友通过直播平台一同见证广汽自主研发成果的发布。

2023广汽科技日重磅发布自主研发新成果

冯兴亚介绍科技广汽蓝图

首发飞行汽车，构建未来立体出行生态

让汽车飞起来，为未来智慧出行插上新翅膀，这一设想已经越来越近。广汽飞行汽车GOVE在本次科技日首发亮相。

广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

广汽研究院院长吴坚发布广汽飞行汽车GOVE

以场景化思维进行技术布局，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合

广汽飞行汽车GOVE代表了广汽立体出行的一种探索。广汽集团将以此飞行汽车项目为出发点，带动上中下游产业链共同投资运营，打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务。

能源思变

探索多能源技术，助力实现“双碳”目标

为助力早日实现“双碳”目标，广汽集团积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式。广汽集团旗下研发枢纽——广汽研究院，和自主品牌“双子星”——广汽传祺、广汽埃安，以自主领域全面开花之势，发布了搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机，以及N合一集成电驱系统。

广汽研究院坚持聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，是中国汽车产业在“双碳”战略中的又一突破；也是国内第一款搭载氢混系统的整车，是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

广汽研究院院长助理祁宏钟介绍搭载氢电混合系统的整车及氨发动机

氢混版E9

氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。氢混版E9不仅代表着广汽在“双碳”战略上的技术飞跃，也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。

钜浪-氢混动系统

广汽自主研发的全球首款乘用车氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

全球首款乘用车氨发动机

在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团在本次科技日发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。这是今年3月广汽埃安发布的夸克电驱技术群孕育出的又一极致电驱技术。

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。广汽埃安在动力科技领域的创新精神，让新能源汽车动力科技迈上了一个更高的台阶。

广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓介绍N合一集成电驱系统

N合一集成电驱系统

智联思变

深耕软件研发，让用户自定义出行场景

软件正在重新定义智能汽车。面对用户海量的个性化需求，广汽集团深耕软件研发领域，以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台——ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。

广汽研究院副院长梁伟强发布ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台

广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。

技术革命的背后，是思维的革新：用户不再只是用户，也能成为开发者。用户可以点击拖动魔方卡片，随心所欲地进行场景开发。所有的车端能力，包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等都可以像积木一样被自由组合，搭建个性化场景，而且立即生效。用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。广汽魔方场景共创平台颠覆了车载软件开发模式，创造了全新的软件生态；让软件以分钟迭代，让人人都能成为开发者，让用户定义自己的出行场景。

广汽魔方场景共创平台可以实现用户场景共创共享

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

广汽集团借科技日构建出一张立体出行生态蓝图。

无科技，不广汽。广汽集团以技术创新，构建出一张未来绿色出行、陆空一体的立体出行生态蓝图。

【本文来自易车号作者智能新能源汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023广汽科技日 飞行汽车GOVE正式亮相

最佳答案在6月26日举办的2023广汽科技日上，广汽集团发布了钜浪-氢混动系统、氢发动机技术、N合电驱技术、广汽魔方平台等技术研发的最新进展。同时还为我们带来了飞行汽车GOVE等多项前沿科技产品及全新技术。

钜浪-氢混动系统

这套氢混动系统集成轮边驱动技术、集中域控技术和线控技术等，可实现360°原地掉头、双向行驶平移入库等体验，满足L4级自动驾驶。这套系统首先搭载在广汽E9车型上。

据官方介绍，广汽传祺E9氢混版将成为行业首款搭载氢气发动机的氢混整车，氢能动力系统具备高压缩比及爆震抑制技术，将为车辆提供强劲动力，氢耗低于1.4kg/100km，综合续航将近600km。

氨发动机技术

广汽集团最新研发的氨发动机突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，精准控制液态氨供给相变过程，综合功率达120kW，减碳率达90%，有望成为更安全、可商业化应用的乘用车氨发动机解决方案。

埃安N合一电驱科技

广汽集团N合一电驱结构采用深度集成设计，POWER BOX电气全集成，集成冷却、控制融合重量降低20%，X-PIN扁线技术使铜用量降低15%，稀土定向分布技术重稀土用量降低60%，兼容前后驱及多种车型全覆盖。

同时，N合一集成电驱具备高性价比，智能温控包含电驱AHF主动加热技术和交流震荡生热技术两大方面，其中动态AHF功率≥3.5kW，PTC降规格实现降本50%。多域控算力架构实现软件整合和硬件整合，多核融合、一芯多用使得电控算力利用率大幅提升；资源复用及多板合一使得硬件器件数量减少20%，接插件及线束使用减少80%。

广汽飞行汽车GOVE

广汽集团发布了首款分离式飞行汽车，将成为未来智慧出行方案的重要组成部分。官方将其命名为GOVE，即GAC（广汽）、On the Go（随行）、Vertical（垂直飞行）、EV（电动车）四个英文字母开头缩写而成。

同时官方介绍的空地出行场景包含地面场景、空中场景以及对接场景。在地面场景中，该车拥有全自动共享底盘，支持自动驾驶、全向移动、共享调度以及移动充电的能力。在安全性方面，GOVE搭载了双备份多旋翼飞行系统，保障飞行安全。

 GOVE 整机应用了90％轻量化复合材料，并搭载了三余度飞控系统，能进行指令级别的同构精细校验和投票决策。它还应用了多目识别技术，实现全视角障碍物精准识别，以及满足航空领域高标准的三电系统，让飞行舱拥有绿色的强劲动力。

官方表示，安全是飞行的底线，也是技术的最高级别。如果这款车真的能够量产，将会成为继小鹏汽车后，又一家整车企业进军飞行汽车领域，这必将加速飞行汽车进入实用阶段的步伐。

广汽集团研究院院长吴坚表示，“广汽正在联合各航空航天领域的科研院所，共建飞行技术合作生态圈，致力于打开安全可靠的立体出行空中走廊。今天 GOVE 飞行汽车展示只是起点，未来它还将与如祺出行、 Robotaxi 等构建起广汽未来的立体出行解决方案。”

（文：皆电 柳昀青）

【本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

飞行汽车氢电氨一箩筐 广汽科技日科技含金量足|汽势早报

最佳答案汽势Auto-First|刘天鸣

面向未来汽车产业变革以及双碳目标，广汽集团的“科技树”点得精彩，前瞻科技与进阶成果展现了其技术布局的深度与广度。

6月26日举行的2023广汽科技日上，广汽集团集中展示了在能源领域、智联领域、出行领域的科技成果，立体呈现广汽集团持续创新、科技思变的精髓。

广汽飞行汽车GOVE首发亮相并完成首飞，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果也逐一发布。 广汽集团总经理冯兴亚在科技日上表示，前瞻性的转型升级产业布局、可持续的高强度研发投入以及灵活性的科技创新体制机制，是广汽集团不断科技创新的底气。

飞行汽车 探索未来立体出行

基于未来移动出行的深刻思考，广汽集团发布了旗下首款飞行汽车——广汽飞行汽车GOVE，并完成了全球首飞。未来，广汽集团将探索打造“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体出行服务，而广汽飞行汽车GOVE便是未来智慧出行方案的重要组成部分。

与其他飞行汽车不同，广汽飞行汽车GOVE采用了分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合。

分离式机体构型设计思路展现了广汽集团以场景化思维进行技术布局的研发理念。在地面场景中，搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统的底盘，成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。

在空中场景，90%的轻量化复合材料搭配三余度飞控系统和多目识别技术，让飞行汽车具有优秀的稳定性和舒适性。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。

在保障飞行安全方面，研发设计上，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容地完成既定的飞行任务。

氢电氨 探索多能源技术

在能源领域，广汽集团积极探索低碳、环保、多样化的汽车能源方式，旗下研发枢纽广汽研究院坚持聚焦REEV（增程式混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、HEV（混合动力）等XEV技术路线和氢、氨等多种灵活燃料发动机技术的研发。

去年科技日上发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，率先搭载于广汽传祺智电新能源E9上，成为国内第一款搭载氢混系统的整车。

据了解，氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上，广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。

除了氢混车型外，广汽研究院还推出了全球首款乘用车氨发动机。该发动机以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达到120kW，减碳率提升到90%。

而在纯电动汽车领域，广汽集团同样下了大功夫，推出了面向A级纯电平台的N合一集成电驱系统。

据了解，N合一集成电驱系统将电源、电驱、热管理深度集成，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖，并且兼容前后驱。高度集成的N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

智能共创 用户自定义出行场景

在软件定义汽车时代的到来，传统定制开发已经无法满足智能化要求，开发周期与迭代周期不断缩短，对智能汽车企业的软件开发有着新的要求。因此，广汽集团推出广汽魔方场景共创平台，以SOA理念，解决传统定制开发痛点。

据了解，广汽魔方场景共创平台拥有一套V-DSL（车载软件领域特定描述语言）描述语言，能够将图形化产品建模逻辑转化为可执行的程序。通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。

广汽魔方场景共创平台采用车云一体化架构，云端系统能够实现产品开发、仿真、产品生成、轻量发布和生命周期监控，车端双引擎实现产品逻辑运行和产品交互。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，大幅缩短了软件开发周期中大量上车测试时间，实现分钟级场景迭代。

基于广汽魔方场景共创平台，用户可以像“拼积木”一样自定义编排包括车辆控制、智能驾驶、生态应用在内的汽车功能，满足个性化需求，还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。同时，广汽魔方场景共创平台还搭建起主机厂与用户协作共创新的软件生态圈。根据规划，广汽魔方场景共创平台将率先搭载到Hyper GT车型上。

连续举办5年的广汽科技日，已然成为汽车领域一张科技名片，不断向外界展示“科技广汽”的魅力。历年来科技日上发布的领先技术，也为广汽集团换道超车提供源源不断的动力。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

专访广汽研究院苏庆鹏：飞行汽车在立体出行领域大有可为

最佳答案近年来，随着科技的飞速发展，更多的新技术被应用到交通出行领域。尤其是汽车领域经过数次的变革和迭代，使如今的电动化、智能化成为主流。然而，交通出行的下一个风口在哪？有车企将目光投向了飞行汽车。

6月26日，广汽集团首款飞行汽车GOVE在广汽科技日正式亮相并完成了首飞。广汽研发团队开创性地设计了GOVE陆空功能解耦分体式构型，将飞行器和汽车的最优技术进行了结合。飞行舱和共享底盘可以自由配对、随时补能，让共享底盘既是智能起降点又是移动充电站，在动态一体中实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景的最优利用。

作为一个神奇的“新物种”，GOVE一亮相就吸引了众人目光。对于飞行汽车，广汽有着什么样的考量呢？近日，ZAKER专访了广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏，对飞行汽车这个“新物种”和广汽研究院的创新精神、创新能力有了一个更深入的了解。

广汽研究院苏庆鹏接受ZAKER专访

飞行汽车是汽车行业和航空领域“博弈”的产物？

由于有汽车两个字，从字面上的理解，飞行汽车必然与汽车有很强的关联。在苏庆鹏看来，飞行汽车就是大汽车和大航空的交叉产物，涉及多个行业，如汽车、航空、计算机和通信技术等。它是汽车电动化、网联化、智能化、共享化发展的延伸和结果。飞行汽车的研发需要不同领域的专业知识和技术支撑，否则难以做好。

苏庆鹏介绍，飞行汽车只是一个习惯性叫法，它的本质是一种具备电动垂直起降飞行能力的新型交通载具。民用航空领域和汽车行业对于这种交叉形态的认识不尽相同。民用航空领域更倾向于将其定义为电动飞机，而汽车行业则更愿意将其称为飞行汽车或汽车4.0。

广汽飞行汽车GOVE在广汽科技日首飞

飞行汽车与地面的汽车之间是一种平行存在。飞行汽车目前有两种主流形态，一种是陆空两用的形态，兼顾短距离空中飞行和长距离地面行驶；一种是高效的飞行形态，和地面无人驾驶电动车组合成的立体出行形态。

苏庆鹏表示，广汽飞行汽车GOVE是陆空两用构型。随着新基建和出行体系的支撑发展，广汽很快将会推出空中飞行与地面出行相互解耦的构型，这种形态可以更好地解决城市间快速出行的效率问题。

由于汽车领域和民用航空领域存在系统工程目标和自主研发程度等的不同，有着较多的差异点。汽车行业注重规模效应，在供应链、成本和质量控制方面具有巨大的优势；而民用航空领域则更注重安全性要求的实现和证明，同时具有产量小、迭代慢、成本高和周期长的特点。

然而，随着中国汽车“新四化”技术和自主大飞机相关技术的发展，飞行汽车有望实现规模化生产，取得更好的市场地位。飞行汽车或电动飞机并非民用航空领域攻关的重大课题。而汽车行业拥有近500万名工程师，这是汽车行业在产业链优势外的人才优势。因此，作为一个交叉技术领域，汽车行业可以通过自主培育和引进人才，补充自身在飞行器方面的短板，主动攻克这个领域的核心难题。

飞行汽车的使用场景是“一小时通达”

对于飞行汽车将来所处的位置，苏庆鹏认为应该放在大交通的体系里来考虑。他认为，立体出行解决的问题是点对点出行的需求。比如，1公里以内的距离，消费者可能更倾向于走路或者骑自行车；500公里的距离，可能更倾向于坐高铁而不是坐飞机或者开车。所以，消费者关心的实际上还是出行问题，飞行汽车的定位与此相关。在商务领域，消费者更加关注出行效率，特别是城市间的一小时通达性。

飞行汽车解决的问题一般可以分为两种。一种是短途观光，比如能够以平时无法见到的角度和场景欣赏风景，游览桥梁、岛屿和山峰等。这类需求与目前的无人机类似，但是无人机上没有人，而飞行汽车则能满足消费者的需求。另一种是中长距离的点对点出行，满足在高速公路和高铁网之外无法满足的快速通达需求，比如广州珠江新城和深圳龙岗之间的一小时内可达性需求。

广汽飞行汽车GOVE可满足短途观光需求

广汽还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型

苏庆鹏认为，对于经济快速流动来说，交通拥堵的原因是信息和资源的集中。而当我们实现汽车自动驾驶后，会进一步激发经济活力和消费者的出行需求，信息和资源的流动反而会加速。在实现汽车自动驾驶的同时，还需要寻找飞行汽车这种新型交通载具来满足立体出行的需求，满足城市间的一小时可达性。根据估算，一辆4座的飞行汽车从广州飞往深圳，航程120公里，只需要30分钟左右，旅程花费小于2000元。从这方面讲，飞行汽车是对短途私人飞机的一种平替。

预计推出可行的飞行汽车需5年时间

对于飞行汽车的发展，苏庆鹏对未来充满了期待。他认为，广汽具备复杂系统的集成和规模化生产能力。在不久的将来，当新基建全面铺开，安全要求和制造成本取得平衡的时候，飞行汽车将迎来大爆发。

苏庆鹏认为，新基建还未成熟，安全要求和制造成本还未取得平衡，是目前飞行汽车未能真正发展起来的主要原因，而非受限于空域问题，不能将责任推给行业和市场，而应该自己先具备可大规模生产的高品质产品，并能证明其高安全性。传统飞行器的研发涉及飞行器安全性的设计和复杂系统的迭代，研发周期较长；但随着电动化的深入、数字化技术的应用，以及资金和人才的投入，开发效率将大幅提高。保守估计，3至5年内，全国各地将有多条飞行汽车示范运营航线。

广汽将构建立体出行生态

苏庆鹏认为，粤港澳大湾区非常适合发展以飞行汽车为牵引的立体出行项目。一方面，它具有地理优势，以广州为中心半径150公里可覆盖湾区大部分地区；另一方面，大湾区人均GDP高，民营经济和国有经济都相对发达，城市间的一小时可达性较差，拥有有巨大的市场需求。

如何解决飞行汽车的安全性问题？

对于交通工具来说，安全必须放在首位，飞行汽车也不例外。对此，苏庆鹏的团队有着自己的思考。广汽在安全性方面的做法可以进一步细化为以下几个方面：

一是安全性指标设定。在研发过程中，广汽研发团队设定失效率、事故发生率等量化指标来衡量安全性。

二是场景分析和功能需求定义。广汽研发团队通过场景分析和功能需求定义，确定产品在不同使用场景下的安全性要求，以此全面识别潜在风险和安全隐患，为后续的安全设计提供依据。

三是关键部件质量控制。广汽研发团队致力于控制关键部件的失效率，以确保整个系统的安全性能。通过对每个关键部件进行大量的实验、细致的分析，评估出现的失效情况，不断优化设计，并进行失效率计算；如果失效率超出要求，则会改进设计方案，采取相应措施来降低失效率。

四是系统安全性评估。广汽采用航空系统安全性评估体系来评估和确保产品的安全性。不同的等级对应着不同的安全要求和保障措施，并根据评估结果进行相应的设计和研制。

五是研制体系保障。广汽按照民航飞机的研制体系流程进行产品研发，以确保产品能够通过适航认证。这一流程经过长期实践和不断总结，能够有效地保证研发过程可控，以及最终产品的质量。

六是审查流程验证。广汽需要通过审查流程来证明按照研制体系的要求进行开发，并且能够满足指标需求。这包括对研发流程的审查和对产品需求的确认和验证。

通过措施，广汽不断提升产品的可靠性和安全性，为消费者提供更安全可靠的飞行汽车。

企业进军飞行汽车，将促进民航领域发展

对于广汽及其他企业进入飞行汽车领域，苏庆鹏认为这是一个重大的契机，意味着低空短途出行市场正在加速发展，将产生更大的规模化促进作用。

去年，科技部和教育部联合发布相关文件，强调要部署飞行汽车的技术、空地耦合和有人无人融合等问题。广东省立体交通网规划纲要也提出解决大湾区主要城市间一小时通达的问题。

广州在飞行汽车领域的发展情况也是全国领先，除了广汽，还有亿航和汇天两家企业。亿航是国内该领域第一家美股上市公司，汇天是国内该领域融资金额最高的公司，达到了5亿美元。亿航主要产品是EH216，主要致力于景区观光项目，而汇天则更专注于面向消费者售卖的项目；广汽所做的是立体出行项目，这三家公司的定位有所不同。

在支持政策方面，深圳市成立了通航研究院和低空经济研究院，重点领域包括物流无人机和载人的电垂直起降飞行器（eVTOL）。例如，已在纽交所上市的德国飞行汽车企业Lilium已经落户深圳龙岗。去年顺丰也进行了无人机货运试点，获得了巨大的商业价值。

广汽布局飞行汽车，为人类美好移动生活持续创造价值

苏庆鹏透露，广汽研究院开展飞行汽车研究和立体出行生态的探索，是基于对低空经济发展和立体出行趋势的判断，是为了提前布局摸清产业链，找到自己的定位和价值链的占位。这样做不仅可以避免在行业兴起后被动应对，还能主动参与和推动行业发展。

飞行汽车是立体出行体系的重要组成部分。随着技术的不断进步，飞行汽车的规模和高度也将不断提升，前景非常广阔。它将打破传统地面交通的限制，为用户提供更加便捷高效的多元立体出行解决方案。它将不仅仅是一种新颖的交通工具，还将影响和改变人们的出行方式和生活方式。

广汽研究院一直致力于科技创新，工程师的务实以及对创新的鼓励都是广汽飞行汽车项目取得成绩的基础。广汽研究院相信靠着对科技的探索和创新，能够打造符合国家、行业和用户需求的产品，也是这种精神一直激励着广汽研发团队不断前行，从无到有地取得了许多成就。

广汽将为人类美好移动生活持续创造价值

作为一项重要的科技创新，广汽飞行汽车的发展方向与广汽集团的愿景紧密相连，即为人类美好移动生活持续创造价值。广汽集团将通过持续的科技创新，引领行业发展，创造更美好的出行体验。

【本文来自易车号作者ZAKER汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

飞行汽车、氢电混动、氨发动机……2023广汽科技日侧写

最佳答案伴随着多螺旋桨的轰鸣声，一辆汽车一“飞”冲天，广汽飞行汽车GOVE顺利实现首飞，令人侧目……

6月26日，以“科技思变”为主题的2023广汽科技日在广州举办，一年一度的广汽科技日已连续举办5届，已成为广汽闪亮的科技名片。

广汽集团总经理冯兴亚介绍说，今年的科技日以“出行思变”“能源思变”“智联思变”三大篇章为主线。广汽飞行汽车GOVE首发亮相，搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、N合一集成电驱系统，以及广汽魔方场景共创平台等一系列“黑科技”一一揭晓。

飞行汽车GOVE，打造立体出行服务

首发亮相的广汽飞行汽车GOVE，利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶。GOVE的制造成本约为200万元、单次补电后可持续飞行25分钟、最大起飞重量500公斤（承重约为100公斤）、最大续航约为200公里，主要适用于100-200公里内补充交通。

据介绍，广汽拆解出地面行驶、空中飞行和空地对接三大场景。在地面场景中，广汽搭载ADiGO PILOT自驾系统，使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。空中场景上，广汽采用90%的轻量化复合材料，搭载三余度飞控系统和多目识别技术，实现汽车飞得更高更稳。同时，瞄准航空领域的更高标准，广汽运用领先的新能源三电系统，让飞行更绿色更强劲。空地对接上，航空航天级别的高精度对接技术的应用，使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。同时，广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念，构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系，保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面，双备份多旋翼动力系统的冗余设计，让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常，也能够从容的完成既定的飞行任务。

在使用场景上，飞行汽车当下已经成为新的增长点，全球约有600家企业参与。GOVE初定的目标是1000辆，广汽未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型。飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的“多元站点-地面交通-空中交通”立体出行解决方案。未来的广汽，将跑的更快，飞得更远。

钜浪-氢混动系统，成功搭载于E9

去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。据技术专家介绍，新能源车未来还会有大幅增长，目前国际上认可的e-feel方案中，燃料电池车较为符合当下趋势。

氢混版E9搭载了广汽自研的2.0L氢发动机+GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留了传祺E9多模驱动混动系统的基础上，广汽针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，搭载传祺E9后实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里。在氢发动机近零排放的同时，以混动技术保障动力系统澎湃的动力输出，碳中和内燃机混动系统也展现了其可实质性搭载应用的前景。

据介绍，氢混版E9是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，也是中国汽车产业在双碳战略中的又一突破。这是国内第一款搭载氢混动系统的整车，是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

乘用车氨发动机，实现快速燃烧点火

液态氨作为一种具有较高能量密度、较低储存和运输成本的燃料，在航空航天、大型船舶、商用车等领域都有广泛运用。技术专家介绍说，但是氨的燃烧点约为800度，大大高于汽油燃油等，所以此前未能在车上搭载。

此次，广汽突破了氨燃料难以快速燃烧的技术痛点，实现了氨在乘用车发动机中应用，得到更安全、可商业化应用的乘用车发动机解决方案。广汽自研的2.0L氨发动机，以液态氨作为燃料，通过精确控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机运转平顺稳定，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火，功率达120kW，减碳率达90%，社会化和商业化价值都值得期待。

N合一集成电驱系统，实现极致性价比

今年3月份，广汽发布了夸克高性能集成电驱技术群，将电机的功率密度从行业平均6kw/kg提升至12kw/kg。基于夸克电驱技术，广汽打造出首款双电机两档四合一集成电驱，搭载到昊铂SSR实现了零百加速时间1.9s。

此次，在核心“三电技术”（电池、电驱、电控）方面，广汽集团发布了面向A级纯电平台的产品——N合一集成电驱系统。

N合一集成电驱系统，是将电源、电驱、热管理深度集成，利用高集成化设计深度赋能，实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构，实现软硬件资源重组，大幅度提升算力。面向A级纯电平台，兼容前后驱，以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。以功能的深度集成，N合一集成技术让产品兼备高性能和低成本。

广汽魔方，让功能设计如“搭积木”一样简单

广汽在软件领域深度布局的最新成果ADiGO MAGIC——广汽魔方场景共创平台，它灵活多变、简单易用、对用户开放，让车内功能的周期从原来的几个月缩短至分钟级。

广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构，将整车2000多个功能全部服务化，让功能可以像“搭积木”一样，在图形化界面中随意编排组合，自动生成代码，创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后，即可同步到车端引擎，实现分钟级场景迭代。用户也可以点击拖动魔方卡片，随心所欲地进行场景开发，且立即生效。用户还可以将自己创建的场景分享给其他用户，参与软件共创。

广汽魔方场景共创平台将随搭载星灵架构的广汽埃安Hyper GT量产，开启一个用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

无科技，不广汽。广汽集团以技术创新，构建出一张未来绿色出行、陆空一体的立体出行生态蓝图。正如冯兴亚所言，广汽集团将全力挑战在2030年产销超475万辆、营业收入1万亿元、利税1000亿元的目标。

【本文来自易车号作者车情速递AC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

首款可飞行汽车亮相，改变出行方式的科技创新

最佳答案首款可飞行汽车亮相，改变出行方式的科技创新

近日，一款名为“飞行车”（AeroMobil）的可飞行汽车亮相世界科技展。这款科技创新吸引了众多观众的目光，被认为是未来出行方式的一个重要突破。

据介绍，“飞行车”可以在路面上行驶，同时又能够起飞，实现空中飞行。其飞行功能实现后可达到最高时速224公里，具有800公里的航程。

该款“飞行车”拥有2座位和4个轮子，长度为6米，宽度为2.24米，高度为1.8米，由航空级碳纤维制成。其机翼可自动展开，仅需在数秒内转换模式，将该车从路面转为飞行状态。

据悉，该品牌的创始人Stefan Klein早在1990年便开始着手研发，并于2013年推出第一代可飞行汽车原型。如此耗时费力的研发，更加凸显“飞行车”所蕴含的科技创新精神。

“飞行车”被认为将开创出行方式的新时代。该车的主要目标用户为私家飞行员，他们可以在天晴时使用“飞行车”起飞并降落在约定地点。同时，该车还可用于备受欢迎的航空旅游领域，可为旅游爱好者提供独一无二的旅游体验。

除了被视为科技创新代表外，“飞行车”还带来了许多环保优势。当汽车在路面行驶时，其尾气排放基本为零，而其使用的是可再生能源，相对于传统飞机也具有更低的碳排放量。

然而，这款“飞行车”售价不菲，预计在350万至650万美元之间。由于价格较高，该车并非面向大众销售，而是专门为高端客户打造的定制化产品。

总的来说，“飞行车”的亮相让人们看到了科技创新发展的可能性，也激发人们对未来出行方式的无限遐想。虽然该车价格昂贵，但这也不会阻挡科技创新的步伐，相信这只是未来出行方式多样化的一个开始。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于首辆飞行汽车亮相介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。