特斯拉充电桩美标和国标区别

2024-09-23 07:27:05 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊充电桩国标,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

1、特斯拉充电桩美标和国标区别
2、国标规定充电桩最大充电电流为
3、国际上主要的充电桩标准有哪些？
4、欧标充电桩跟国标有什么区别
5、国标充电桩可以给特斯拉充电吗

特斯拉充电桩美标和国标区别

答1、欧标和国标的充电设备完全相反。欧标车上的充电接口内部是金属芯，更像是中标的充电桩插头。

2、欧标充电桩插头更像中标车上的充电接口，里面有金属套，而且欧标的更大一些。

3、目前新建的充电桩全部采用国家标准。欧标接口的特斯拉，充电有影响，但接口转换器可以解决充电问题。

就像传统汽车一样，会受到产区规格的影响，比如整车灯光、仪表显示比例的差异。特斯拉作为电动汽车也是如此，但特斯拉具有更多的“电动”特性。一些早期的进口特斯拉和现在的国产特斯拉都会有“欧标”和“国标”区别。其中，AC为“交流电”，DC为“直流电”，分别对应快充和慢充。如果您觉得难以区分，可以记住：“孔少的是快充，孔多的是慢充”。在特斯拉汽车上，两个充电端口都在一个位置。

在早期的时候，进口特斯拉基本采用欧标充电口。除了充电口的外观不同，接口也有区别。

欧标充电设备与中标似乎完全相反。欧标车上的充电接口内部是金属芯。欧标充电桩插头里面有金属套，比中标要大。

国内充电桩基本都是采用国家标准。而欧标接口的进口车，充电有问题，但可以用接口转换器解决。

早期，进口车厂商会送车主一套接口转换器。但是，即使他们没有，也可以自己购买。然而，很多合资车都已经采用用中标了，完全不用担心充电问题了。

国标规定充电桩最大充电电流为

答汽车的电充电桩电流一般是根据功率来确定的。功率越大，电动汽车充电桩电流越大。例如，功率为7KW的电动汽车的交流充电桩电流32a和功率为120kw的电动汽车的DC充电桩电流300A。注：这里所说的电流是指最大输出电流。那么，电动汽车充电桩的电流是多少？下面介绍一下洪家里每个充电桩的电流。1.电动汽车交流充电桩为7KW、14kw、42kw，最大输出电流分别为32a和32a*2、63A2。电动汽车DC充电桩有：(1)个7KW、15kw、20kW、30kW、40kW便携式充电桩。最大输出电流分别为15a、37.5a、50a、75A和100A。(2)低压DC电源为6kW、10kW、20kW、40kW，最大输出电流分别为100A、100A、200A、300A。(3)壁挂式15kw、立式20kW、30kW、40kW单枪最大输出电流分别为37.5a、50a、75A、100A。(4)立式45kW、60kW、80kW、90kW、120kW、160kW单枪最大输出电流分别为112a、150A、200A、225A、300A、400A。(5)双枪/四枪一体立式为180kW和240kw，单枪最大输出电流分别为450A和600A。(6)四枪分体式DC充电桩180kW和360kw，单枪最大输出电流分别为450A和900A。

国际上主要的充电桩标准有哪些？

答目前国际上的主要四个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。

CCS（Combined Charging System）联合充电系统

CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准源于美国汽车工程师协会 SAE 标准和欧洲汽车工业协会 ACEA 标准为基础的直流快速联合充电系统combo标准，2012 年在美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”，同年福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等美德 8 大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广 CCS标准。随后很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。

这种充电接口的优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国和欧盟国家以及采用美国和欧盟标准的国家如韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。

标准代表着行业的一个制高点，一直是科技和工业强国的兵家必争之地，日本得力于强大的汽车科技和工业实力，电动汽车也发展较早，在充电桩标准方面也在强势的推广，面对日本充电桩标准的竞争， 2014 年 9 月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019 年起禁止公共充电站建设日本的 CHAdeMO 标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。

CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。

日本CHAdeMO标准

CHAdeMO标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。

2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立了“电动汽车充电协会”，并发布CHAdeMO标准。CHAdeMO，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。

在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美推广取得先机。日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。

日本政府更是下血本强势推广，“在美国每建一个日本充电标准的充电桩，日本政府补贴1万美元。”这还是十年前的补贴水平，日本就是以这样的力度将自己的充电桩标准一步步推向国际，早在 2012 年已经把 CHAdeMO标准推广到 24 个国家。也难怪前文所述欧盟要提议禁止建设日本标准的充电桩。

中国国家标准GB/T

随着中国电动汽车产业的迅猛发展，中国逐渐成为全球最大的电动汽车生产和消费国家，也建立起了独立的充电桩标准即中国国标GB/T《电动汽车充电桩充电站标准》，充电标准的统一是构筑中国电动汽车生态圈的关键抓手，中国不仅要面对竞争激烈的电动汽车市场，还要面对充电桩的国际标准争夺战。

早在2010年左右国内电动汽车产业刚刚兴起发展时，业内就开始讨论中国通过电动车实现汽车产业弯道超车，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准的制定。但国内电动车发展初期产业发展的不成熟和电动车技术的不稳定导致了以造车为重心，服务设施及标准建设都滞后的状况。

早期的充电接口标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分和通讯协议标准，四项标准在2011年底发布。但由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年，国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证