宝马增强型驾驶辅助系统

2024-09-25 11:22:39 栏目：汽车

今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊宝马增强型驾驶辅助系统,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

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1、2021新款宝马X3选装指南：这5项配置不选要后悔.
2、性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析
3、宝马acc自适应巡航和增强型驾驶辅助区别是什么
4、宝马增强辅助驾驶包含自适应巡航吗
5、宝马3系可以外加辅助驾驶吗

2021新款宝马X3选装指南：这5项配置不选要后悔.

最佳答案随着金九银十购车季的到来，以及2021款X3刚刚上市，关于配置的话题层出不穷，也许选择哪个车型你早已心中有数，那小编今天就来聊聊选装配置。

虽然标配的X3本身就属于高性价比的车型，但选装配置也算卧虎藏龙，选对了能带来更多方位的体验，不选的话可能要后悔，比如下面这5项.

一、平视显示系统HUD（选装价1万元）

——行车最佳拍档

平视显示系统HUD可以说是X3最诱人，与驾驶联系最紧密的选装配置，更是名列宝马口碑配置前几名的存在。它将驾驶员最常用的信息投影在前挡风玻璃上，包括车速，导航信息，歌曲列表等等，并且相比以往，显示面积还增大了70%。

虽然有人会选择网络上各式各样低价的平视显示系统，大多都是一个小装置固定在仪表台上，然后投影在挡风玻璃，但由于质量以及兼容的问题，无论是可靠性还是准确度都值得怀疑。而选装了原厂平视显示系统的X3将换用特制的挡风玻璃，直接将车辆原生信息用最清晰立体的投影呈现出来。

但关于后期自行改装宝马平视显示系统这种事，小编不是非常建议，因为你将亲眼目睹仪表台被大卸八块，最后的花费甚至都超过了原厂选装的价格，有点得不偿失。

二、哈曼卡顿音响

（选装价1万元，包含无线充电及WiFi热点）

X3作为一台征服山海的SAV，在漫长的旅程中怎能少了音乐的陪伴？哈曼卡顿音响作为X3最重要的娱乐配置之一，拥有600W功放，16扬声器，座椅下方的超重低音，均衡器的灵活调节等等，这些都让一首首本就惊艳四座的劲歌金曲余音绕梁。

有的人会吐槽哈曼卡顿不够好用，事实上这套音响还是需要一定时间的使用后才会“煲”出更优质的音效，但最重要的是，你得根据自己的喜好调整好均衡器的设置，否则放出来的歌都会略显单薄。此外，高低音的合理分配，以及使用无损音质播放歌曲都是必不可少的操作。

三、驱动力分配系统（选装价1000元）

——X3最灵活的姿态，得靠它完成

这是一项在X3选装列表中不太起眼的配置，因为很多人不知道这个东西到底是干什么用的，毕竟大家在勾选装配置时，多会倾向于那些看得到摸得着的。

驱动力分配系统（Performance Control），是宝马X家族中存在许久的性能配置，装配有驱动力分配系统的X3在转向时，会在极短的时间里动态分配车轮的扭矩，让内侧车轮与外侧车轮都获得合适的动力，以此减少转向不足，也就是推头的现象。

毕竟X3全系标配有xDrive四驱系统，加上了驱动力分配系统后便是如虎添翼，为X3带来更敏捷，更灵活的驾驶体验，如果说开一台SUV也有开轿车般的感觉，那么在选装了驱动力分配系统后的X3上是最好不过的体现。

而且驱动力分配系统在海外的六缸X3 M40i运动性能车型上是标配的，由此可见实力非同小可。

四、动态减震控制系统（选装价9000元）

——它就是神秘的Adaptive自适应模式

很多小伙伴好奇，为什么有的X3在档杆旁会多出个Adaptive驾驶模式按键？其实是因为选装了动态减震控制系统（Dynamic Damper Control），这一直是X3全系车型选装的配置，但很多人对其不了解，很容易就忽略过去。

动态减震控制系统可以理解为给X3装上了自适应悬架（电子减震器），所以车辆能够根据不同的路况实时调整悬架软硬度，并且根据驾驶模式的不同，X3表现出的底盘风格也不相同，想要舒适想要运动都没问题。

而自适应驾驶模式（Adaptive）便是你能够主动操作的按键，切换到这一动态减震控制系统专属的模式后，车辆将会学习你的驾驶风格，并且根据路况自行在舒适与运动之间切换，也就是随时让车辆处于最佳状态，不用自己去手动切换Comfort或者Sport模式了。

动态减震控制系统在X3的选装表里价值9000元，但值得注意的是，选装这套系统的同时必须要一同选装上面的驱动力分配系统，所以选装价格应该是1万元，但可以肯定的是，选装之后你的X3就像换了一台车似的，开起来更加得心应手。

五、教你区分与挑选驾驶辅助系统

（选装价9000/11000/18000元）

X3在配置表上有行车安全辅助系统，增强型驾驶辅助功能，主动巡航控制系统，对于希望选装安全性配置的朋友一定会犯糊涂，他们到底有什么区别？

先下定义，增强型驾驶辅助功能（配置代码5AT）是X3最完整的驾驶辅助系统，包含有：紧急制动辅助功能，变道辅助功能，主动巡航控制系统，车道保持，前后方横向穿行警报，障碍物避让，后方碰撞警告，碰撞防御辅助，限速提醒等功能。

而行车安全辅助系统（配置代码5AS）跟增强型驾驶辅助功能类似，但功能没它多，包括了车道偏离警告，变道辅助预警，后部交通穿行预警，后方碰撞警告，碰撞防御辅助，限速提醒。

最后一个主动巡航系统（配置代码5DF），就是一个独立的ACC自适应巡航系统，可以通过车头的毫米波雷达自动控制与前车的距离，你也可以通过方向盘上的按键来调整。

简明扼要讲，行车安全辅助系统与主动巡航控制系统都是包含于增强型驾驶辅助功能之中，选了一个增强型驾驶辅助功能就不用选其他两个了，但1.8万元的价格也是最高的。

其实小编更建议单独选择主动巡航控制系统，因为它的使用频率还是颇高的，在市区拥堵或是高速上，能够保持前车距离的自适应巡航系统，绝对是个省心省力的存在。

如果是注重车辆的各种主动安全保护系统，倒是可以选装行车安全辅助系统，基本上也包含了主要的安全防御配置。当然，如果荷包管够，直接选择增强型驾驶辅助功能是最好不过的了。

选装配置一定程度上也将一台车的体验更加完善丰富，在被价格与动力分出的车型配置中，选上一两个实用又喜欢的选装配置，何乐而不为呢？

写在最后：

从2018年上市至今，这一代X3凭借强大的产品力赢得万千消费者喜爱，每个月都能轻松保持过万销量，无论你追求操控乐趣，实用性还是科技元素，X3本身的标配车型就能给出很好的答卷，有了选装配置之后，更是让你买了不后悔，越开越想开。

你最可能选择X3的哪个选装配置？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能秒杀M4，续航超model 3，宝马i4全面解析

最佳答案虽然2020年日内瓦车展受疫情影响最终取消，但全球主要汽车制造商并未因此停止新车发布的节奏。3月3日，宝马i4概念车在一场线上发布会上正式亮相。作为这家老牌德国车企采用第五代eDrive技术的首款产品，这款剑指特斯拉Model 3的中型运动纯电轿跑车同样基于前置后驱的CLAR平台开发，并且最早将于2021年在慕尼黑工厂与传统燃油车及插电混动车型共线生产，并于。按照官方公布的数据，该车搭载了容量为80kw.h的电池组，WLTP续航里程600公里。

设计传统车厂最后的“倔强”

虽然i4对于未来宝马的电动化进程乃至整个宝马集团的重要意义不言而喻，但这次全程仅为15分钟线上发布会相当简短，甚至让人觉得有些仓促。除了车型的基本信息，宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）的设计解析占据了整场发布会相当大的篇幅。i4对于宝马的意义不仅是电动化最新技术的集合，同样也是该品牌最新设计语言的首次应用。

面积夸张的双肾格栅，锐利的车身线条以及车尾堪比DTM赛车的扩散器，以常人眼光看，i4的设计确实大胆且富有突破性，但又与大多数电动车试图极力与传统燃油汽车撇开关系又截然不同。i4很多看似先锋的设计中很容易看到设计者对于“汽车传统价值观”的捍卫。

其中最明显的就是进气格栅，在电动车时代，这个部件早已丧失了本身散热的功能性，因此在很多电动车上都被设计者弱化甚至取消以追求更平滑的车身线条和设计的先锋性，但在i4上却被有意放大了。尽管他们的本质只是两块布满雷达和传感器的黑色面板，但对品牌辨识度的作用却和一个世纪前的coach-buildin时代进气格栅的作用异曲同工。

车侧则采用了类似4系Grancoupe的四门轿跑车身比例，高尔夫球杆式的进气装饰是宝马这代轿车的重要设计特征，也同样出现在了i4上。此外，该车并未向众多电动车一样采用弹出式的门把手，而是用了常见于豪华轿车上的隐藏式车门开关。五辐式的轮毂内部采用了繁复的型面设计，明显是同时考虑了空气动力和车身雕塑感的结果。

在车内，i4同样充当了宝马集团技术先锋的角色。传统的物理拍档杆和大量实体按键被取消，但珠光宝气的水晶材质iDrive旋扭得以保留。座椅不仅造型前卫，且运用了一种带有线条图案的超细纤维和橄榄叶鞣制的新型皮革材质包裹。在中控部分，i4终于和两个竞争品牌一样彻底打通了仪表盘和中控屏，且采用了高端智能手机的弧形屏幕，营造炫酷科技感的同时也坚守着以中控设计驾驶员为核心的品牌理念。

值得一提的是，i4在电动车的提示音方面也下足了功夫，宝马音响设计师与电影配乐大师Hans.Zimmer为该车设计了一系列操作提示音，除了常规的按键提示和低速行驶时用于提示行人的声音，甚至在驾驶时车内也会模拟出电机的声音，按照现场讲解，这将是一种“深度调校”的独特声音。

WLTP续航600公里，零百加速4秒以内，符合2021年主流水准

此次的发布会上，i4只公布了三个性能参数。

首先是续航里程，配备了80千瓦时电池组的i4在欧洲WLTP工况下续航里程达到了600公里（若换算成NEDC续航里程还要更高）。且五代BMW eDrive技术一大核心就在于电池的超薄结构，i4概念车的电池容量为80kWh，重量仅为550kg，计算得其能量密度已达到145.5Wh/kg。作为对比，配备75千瓦时电池组的特斯拉Model 3双电机性能版的NEDC续航里程为595公里。而且在发布会上，宝马特意强调这套动力系统及电池管理技术均为为“in-hause”（自主研发），电芯则大概率会从三星、宁德时代这样的主流供应商中选择。

另外，宝马还公布了i4的动力参数，双电机总功率高达530马力，0-100加速时间小于4秒，虽然这在纯电车型中并非多么夸张的数据，但需要说明的是，在i4所在的CLAR平台在车身轻量化、驾驶质感特别是动态性能方面无疑令人期待。此外，美国权威汽车杂志《Car&Driver》预估i4的起售价大约会在5万美元（约合34.8万人民币）上下。

综合来看，i4绝对算得上是当前豪华品牌纯电轿车中性能比较平衡的存在，续航里程和性能也达到了2021年上市的同级别车型主流水准。

i4的挑战

在强悍的性能和赚足眼球的设计之外，i4目前留下的悬念就要算是驾驶辅助系统、车载互联以及FOTA（整车在线升级）方面的表现了。而在这次发布会中宝马并未透露任何关于这三方面的信息。以目前宝马集团的在售车型来看，功能最强大的的增强型驾驶辅助也仅不过是包括了acc自适应巡航、主动刹车、车道保持及一些附加功能的“豪华套餐”。明年i4量产时宝马在自动辅助驾驶以及FOTA方面是否会有突破，是检验其最终竞争力的核心。

此外宝马最新的ID7车机交互系统不论是功能性还是使用体验也只能说达到了中游水准，如果直接原封不动配备在一台充满未来感的纯电车型上，不免有些老派。不知道在i4的量产车型中，宝马是否会再度给我们带来惊喜。

作为i品牌发布10周年的里程碑之作，i4概念车无疑以前卫的设计和领先的动力系统令人惊叹，在新车发布的同时，宝马也同时公布了雄心勃勃的未来计划：2021年前累计完成制造100万辆纯电及插电混动车型，全系产品满足欧盟最严苛排放标准。

宝马集团设计副总裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）在谈及新车时，更是不惜赞美之词的称i4是一款“一款实现了零排放的完美宝马”。那么，这款标杆车型能否如愿带领这家百年车企迈进一个全新纪元？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马acc自适应巡航和增强型驾驶辅助区别是什么

最佳答案ACC自适应巡航系统能根据车流情况来调节车速，并帮助保持驾驶员所设置的和前车之间的距离，从而减轻驾驶员在驾驶过程中的负担，从而使驾驶员能更好地专注于当时的交通状况，使驾驶变得更为轻松。增强型驾驶辅助功能有：1、车道导向和堵车辅助。2、转向干预(车道偏离,变更时)这就是前面驾驶辅助里说的变道提醒。3、带侧面碰撞防御的车道保持。

自适应巡航控制系统在定速巡航控制系统的基础上发展而来。所以比定速巡航更加智能。它的工作原理是在车辆行驶中， ACC自适应巡航系统由雷达传感器监控车辆前方的交通状况，该传感器发射雷达电波，并接受前方车辆反射回的电波，ACC 能根据这些数据，计算出与前车的方位、距离和相对。

当前方可畅通行驶时，ACC自适应巡航系统将保持所设置的期望，如果系统识别出本车正在向前方车辆靠近， ACC将通过发动机控制器或ESP 控制器对车辆进行配合干预，从而保持所设置的安全距离。当前方可再次畅通行驶时，ACC 将使车辆加速至预先设定的期望。

柯迪亚克系列所配备的ACC自适应巡航系统可设置的范围是30-160km/h，即可以在最高车速160km/h 的情况下进行辅助驾驶。驾驶员通过方向盘左侧的ACC档杆进行调节，通过上下拨动档杆，车辆会以10km/h的加减量进行巡航的调节。

智能5档跟车距离：驾驶员通过方向盘左侧的ACC控制杆来控制跟车距离，共有5个档位，其距离会显示在车辆仪表盘中央的行车电脑屏幕中。

个性化跟车模式：通过中控屏幕可以设定ACC巡航的3种跟车模式（标准、运动、经济），车辆会以不同的模式对油门以及制动进行不同的响应，达到不同的行车需求。

在驾驶传统车辆时，驾驶员必须始终全神贯，快速发现新情况，并通过制动或加速做出反应。ACC自适应巡航系统能根据车流情况来调节车速，并帮助保持驾驶员所设置的和前车之间的距离，从而减轻驾驶员在驾驶过程中的负担，从而使驾驶员能更好地专注于当时的交通状况，使驾驶变得更为轻松。

（图/文/摄：问答叫兽） @2019

宝马增强辅助驾驶包含自适应巡航吗

最佳答案【太平洋汽车网】宝马增强辅助驾驶包含自适应巡航，宝马X4可以选装宝马增强型驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航系统、车道偏离警告系统、行人碰撞警告系统、碰撞躲避系统和交叉路口警示系统等安全驾驶辅助功能。

解放双手低速跟车功能解放双手低速跟车功能，可以在特定路况下，时速不超过60公里时车辆可自动保持跟车行驶，允许驾驶员较长时间双手脱离方向盘，最大程度减轻驾驶疲劳。

注意力监测功能注意力监测功能也是宝马最新推出的智能化配置之一，由仪表盘上方的一组监测摄像头来实现，系统会根据监测信息来判断驾驶员是否关注路面，当驾驶员视线离开路面或者打瞌睡时，方向盘指示灯会发出警报。

增强版主动巡航功能主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统也实现了高度智能化，能够在很大程度上帮助驾驶员缓解注意力压力，系统能在0-210公里/小时的广泛车速区间内车辆在既定车道内自动行进，驾驶者所需做的仅仅是将手轻搭在方向盘上。

曾亲身体验过G05X5专业驾驶辅助系统，这套系统集成了车道保持、转向辅助、自动限速等功能。可实现L2级别自动驾驶，通过方向盘左侧按键可调节主动巡航控制系统（ACC）开启状态下车辆的前后距离和巡航等其他功能。

高速巡航时，双手也可以短时间内脱离方向盘，有弯道或者有对向来车时，X5也能保持平稳驾驶，但如果长时间未把手放回方向盘上，方向盘上的指示灯会先闪烁黄灯再闪烁红灯，并发出声音提醒驾驶员。但是需要注意的是，车辆前方的摄像头有时会受到强光的影响，路面交通线如果不清楚的话，车辆有时也会跟车失败，但总体来说表现非常出色。

不久的将来，宝马下一代自适应巡航控制系统便能够实现检测红灯并自动刹停等功能，这套系统通过摄像头与内置导航相结合来实现，宝马正一步步努力将先进的巡航控制功能从高速公路带到更加复杂的城市环境中。这项功能未来可以通过车辆的OTA来进行远程升级。