今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊宝马ix,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

宝马ix40优缺点

宝马ix40优缺点

优质回答优点外观大气。缺点续航麻烦，ID8的系统高度集成，实体按键被大幅度缩减。

1优点：前脸采用大尺寸双肾形格栅，而且加入了蓝色的装饰，营造出浓郁的电动车氛围。

2、缺点：若车主没有个人充电桩的话那么充电会比较麻烦。有些选项要进好几层菜单才可以调节，看起来减少了按键，但是对驾驶者真的不大友好。

宝马ix纯电动车价格

优质回答此次我们试驾的是一台宝马全新推出的中大型纯电SUV宝马iX，指导售价区间为7469万9969万元我第一眼见到这台车还是在图片上，那时，很多人说它的“双肾”前格栅太大，很丑当时的我并不认同，可是，我一直找不到合适的理由来反驳；在奥迪etron早早国产奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达7569万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了9969万元在这样的。

而目前国内售价“仅为”87万元而根据Elon Musk喜欢割韭菜的销售风格，未来价格下探的可能性极大而尚未量产的宝马iX，不管是在量产进度国产化售价等方面已经落后了半截但宝马集团是否由后发制人的招数，我们一起拭；11月19日，宝马全新旗舰纯电动SUV iX在广州车展上正式推出，新车共推出1款车型，官方价格为8469万元宝马iX定位为中大型纯电动SUV其外观和内部高度还原了概念车iNEXT的设计理念，比目前的宝马车型更科幻这款新车配备。

全新2021款宝马iX，它的尺寸和技术规格，宝马并没有透露，不过已知它的轴距为3000mm，可以预计，这台电动SUV的车长和车宽度，和X5相当，并且和X6一样的车高本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；款的官方指导价为元元，我们以宝马iX3的顶配2022款创领型为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前三门峡市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地。

表现还是比较好的外表看起来非常霸气，车内的内饰非常有质感，乘坐的空间非常大。

除了iX，宝马在昨天的发布会上还带来了一款电动踏板摩托车CE 04虽说是踏板，但却有着类似跑车的设计扁平的电池组平铺在车底，使得车辆重心更低，操控性更佳不过CE 04目前还是一款概念车，连性能参数都未公布但；元，最终的全款落地价为元。

进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识蓝色的启停按键挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产；iX是宝马继i3问世7年之后推出的第二款专用纯电动车型宝马研发主管Frank Weber表示，将该车命名为iX是为了表明新车在电动i系列产品中处于领先地位，以及其在展示技术方面的作用新车使用了宝马第五代电驱动系统的最新版本。

目前创新纯电动BMW iX3的官方售价为领先型399，900元，创领型439，900元，相比之前价格降低了不少，旨在引领低碳环保出行新风尚，但这不意味着它的配置就降低了，出色的产品实力中不断体现着传统大厂非常扎实的基本功另外。

创新宝马iX在动力和续航方面表现不错，足够强劲首先在动力方面，宝马iX搭载的是宝马集团最新的第五代eDrive电力驱动系统，这套系统可以带来突破想象的续航里程和令人震撼的起步加，WLTP标准下续航里程超过600公里，续航表现；首先从定位上看，iX是一款豪华大型纯电动SUV，与特斯拉Model X是竞争对手，它的长度和宽度与宝马X5，高度接近宝马X6，估计是因为成本的原因，它并没有像之前i3那样，采用全碳纤维的架构在外观方面，iX采用了全新的。

来看看落地价，我们以宝马iX3的最高配2021款创领型为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前赣州市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右如果选择分期买车的话，按照；车型创新纯电动BMW iX3 价格47万元52万元 续航里程500KM 动力系统eDrive电力驱动技术，单电机，后驱 电池容量74千瓦时 智能驾驶等级L2+以美SAE International国际汽车工程师协会分级标准智能互联配置。

宝马iX纯电

优质回答宝马iX纯电

外观方面：宝马iX2023款的车身线条简约大气，加上流线型的车身设计，使得整个车身看起来十分动感与时尚。尺寸方面，该车的整车长宽高尺寸为4955x1967x1698mm，轴距为3000mm，前轮胎规格尺寸为255/50 R21，后轮胎规格尺寸为255/50 R21。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为实心盘式，驻车制动类型为电子驻车，其行李舱容积为500L，整备质量为2558kg，车门数为5个。

内饰方面：宝马的内饰设计高雅简约，驾驶室布局紧凑合理，控制面板简单易用，让驾驶者能够轻松上手。座椅采用柔软的材质，为驾乘人员提供了舒适的支撑和完美的坐姿。车内环境宽敞明亮，创造出舒适安静的氛围，此外，该车还配备了高级的音响和空调系统，为驾驶者和乘客带来了极致的娱乐和舒适享受。

电机动力方面，宝马iX2023款xDrive50搭载的电动机总功率为385kW，电动机总马力为524Ps，电动机总扭矩为765N·m，驱动电机数为双电机。电池方面匹配的是一组电池容量为111.5kwh的三元锂电池，充电时间为快充0.82小时、慢充11小时。工信部公布的纯电续航里程为665km，最高车速为200km/hs，官方百公里加速时间为4.6s。底盘方面，该车采用双电机四驱的驱动方式，前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂则为多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力，车体结构为承载式车身。

续航500公里！“吸”氢排水的宝马iX5实际表现如何？

优质回答就在上周，宝马在北京举办了全新iX5 Hydrogen氢燃料电池车的媒体首试活动，作为少数受邀媒体，有机会可以试驾到以氢燃料为能源的iX5 Hydrogen，说实话内心还是充满新奇，接下来就和大家深入的分享一下这次“氢燃料电驱的探索之旅”的试驾体会。

iX5 Hydrogen氢燃料电池车是在中改前X5的基础上同步开发出来的氢燃料车型，所以，在外观部分除了宝马i标志性的一些蓝色饰件，和燃油版X5并没有太大区别。比较大的亮点就是车头延伸至翼子板到车门，代表着氢燃料电池技术的拉花，我仔细看了一下，这幅拉花设计非常特别，它并不是贴上去的，而是在车辆制造过程中的喷漆工艺流程中直接完成的，非常有辨识度，但是也会存在一个问题，如果发生了刮擦，修复难度和成本应该不低。

内饰也是中改前X5的设计风格，但我觉得这倒不是重点，毕竟这款车型亮相也有很久了，而且同步升级最新内饰并没有难度，试装车的iX5 Hydrogen氢燃料电池车的推广，宝马首先要将重点放在全球多个国家进行政策、法规、工信、协议等这些布局的工作，也包括媒体反馈、宣传等层面，未来会不会真正的引入中国市场，现在还不确定。

延伸一下，最近几年中国的大部分消费者一直将汽车行业发展的关注重点集中在了纯电车领域，其实我们国家这些年同步一直在大力支持氢能与氢燃料电池汽车的发展，并且将其作为我国科技创新战略、交通、制造业、汽车产业战略的重要组成部分，只是迫于目前的氢能的储运技术所带来的局限，更多的应用于工业、商用交通（公交车、重卡、物流车）、建筑等集中、定点的领域。

而在全球主要国家氢燃料电池汽车市场，截止2023年6月，燃料电车汽车的保有量已经超过7.5万辆，且以乘用车为主，这个趋势会不断的增长。中国的燃料电池汽车发展战略中，在2025年达到10万辆，2030年达到100万辆，而美国2030年的目标是530万辆。

回到正题，宝马的氢燃料技术探索和衍变路径经历了几个重要阶段，第一阶段：以氢气为燃料的内燃机阶段，早些年宝马曾在很多的官方活动中有过E66世代7系、F01世代7系的氢燃料车型展示，当时是在传统燃油车的基础上，改变了燃料的形式；第二阶段：氢燃料电池发电给动力电池、再由动力电池、电机驱动，这个阶段有一点类似增程形式，车身也会更重；第三阶段：目前最为成熟的氢燃料电池技术了，就是iX5 Hydrogen的这套由氢燃料电池直接发电驱动电机，同时还可以实现为置于后轴驱动电机上方容量6KWh的动力电池储能，在车辆急加速时辅助电机获得更多功率的输出，感受双动力输出带来更强的加速体验。

这次由德国运来北京的四台iX5 Hydrogen试驾车，均是统一的动力规格和后轮驱动形式，通过图片可以看出，氢燃料电池技术的车身布局基本和燃油版的FR布局如出一辙，燃料电池系统置于车头，可以输出125千瓦时的功率，而布置于后轴上方的6KWh动力电池可以输出170千瓦的功率，与iX采用相同的驱动电机，综合功率达到了295千瓦（401马力），0-100公里/小时的加速时间6秒左右。

作为氢燃料的储氢罐被设计在车身底部的正中央，采用了纵置T型的双罐结构，使用了复合碳纤维材质，压力测试、生命周期、防火测试和机械强度的安全性都达到了德国GTR R134等最高的技术法规测试，储氢容积为6公斤，WLTP续航里程为504公里，补能时间只需要3-4分钟就可以完成，相比较纯电车确实要高效很多，真正做到了“吸”氢排水！

我查了一下目前国内的氢气价格，以北京为例，经过补贴后的价格大概在30元/公斤左右，加满一次的成本接近200元，按照WLTP的续航里程，平均每公里的使用成本在0.4元左右，但在大多数的实际使用过程中，场景、车辆负载、驾驶习惯等不同，这一数值一定会有所浮动，仅作为一个参考即可，但氢燃料电池车相比较纯电车的优势在于，并不会受限于环境温度的改变而对续航产生明显的变化。

坐进iX5 Hydrogen的驾驶舱，一切操作都那么的熟悉，接通启动电源按键，挂入D档即可出发，没有任何上手难度。深秋的北京，沿着北京世园公园的内部道路，低速行驶过程中车辆异常的安静，唯一能听到的只有车轮卷起道路上凋落的枫叶与杨树叶，载有三人的iX5 Hydrogen加速依然迅猛，虽然是后驱也能感受大不俗的推背感受，当深踩电门急加速的过程中，宝马专属的电子声效也会随着电门深度和递增，当然，你也可以选择关闭电子声效。

宝马并没有给出准确的车身重量数据，只是说明参考范围在PHEV（插混）和BEV（纯电）之间，但在实际驾驶过程中特性，和我之前试驾的纯电iX的特性几乎一致，这是电机平直大扭矩的先天优势，不过受益车身重量方面的优势，轻柔且敏捷的电子转向，iX5 Hydrogende动态会更显轻盈、灵动，驾驶模式除了传统的节能、标准、运动，同样也支持强能量回收模式即B档，这一点和所有的宝马纯电车型保持了相同的设定。

通过这次iX5 Hydrogen的试驾，从更大视角的未来、节能、环保的层面，我们看到了宝马更具前瞻性的发展与探索，从燃油车、插电式混合动动力、再到纯电车、氢燃料电池的布局都走在了行业前沿，值得肯定，具体到真实的驾驶体验，也始终保持着初心，一台车无论走哪种技术路径，最终都是服务于人，那就是拥有出色的驾控体验，这一点在iX5 Hydrogen上依旧保留的十分出色。

你觉得氢燃料动力怎么样？

一起来聊聊~

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二手宝马iX只卖40万，不追求智能驾驶，比蔚来新车更值？

优质回答同样拿着70万元的价格，买台宝马燃油SUV，很多消费者可以欣然接受，但买宝马纯电SUV不少人会犹豫，去年推出的宝马iX就遇到了这样的情况，其中一方面原因是价格不便宜，另外就是宝马的纯电SUV不少用户是持保留态度的。但是，随着宝马iX终端优惠的扩大，它的二手车价值逐渐被用户所发掘，1年多车龄的二手宝马iX现在40万就能买到，那么问题来了，二手宝马iX到底值不值呢？

折扣加大，新车开1年折价剩40万？

在豪华品牌中，宝马的纯电化转型可以说是进行的最早，也是比较成功的，而宝马iX作为宝马电动化时代的全新设计语言的产品，上市之初获得了相当高的关注度，同时中大型SUV身份也注定了这款产品价格不会便宜，目前国内在售的进口宝马iX xDrive40作为入门版，售价也在70万元，比宝马X5还要贵不少。不过宝马iX毕竟有着纯电SUV身份，产品不管在设计还是科技方面都拥有有别于此前宝马燃油车的潮流感，例如内置iDrive 8.0车机系统、双联屏设计、水晶质感的电子换挡拨杆等等，因此还是有部分用户愿意买单的。

最近在二手车市场上，宝马iX已经出现了不少二手车源，根据我们调查来看，二手车市场上宝马iX 2022款车型居多，并且大多都是xDrive40版本，也就是全系中的入门版，如果以超70万元的指导价来看，它当时的落地价超过了80万元。具体来看二手车源，目前1年车龄、行驶里程在2万公里左右的二手宝马iX价格普遍在50万元以内，一些便宜的车源价格接近40万元，相比新车便宜了近40万元，贬值率较高。

不过需要注意的是，一般纯电车型的贬值率往往是和新车价格挂钩的，宝马iX之所以贬值率高很大原因也是受到了终端价格的影响，因为早在去年的时候，宝马iX就已经给出过超过15万元的优惠幅度，也就是xDrive40版本裸车价在60万元左右，而根据我们了解，最近宝马iX终端优惠再次加大，有的地区优惠后甚至不到50万元，这无疑对二手车保值率造成了冲击，所以如此看来，宝马iX二手车只卖40万元也就并不奇怪了。

颜值高、牌子硬，但智能化不如蔚来？

宝马iX作为一款豪华品牌纯电SUV，销量虽不及自家的燃油车，但品牌优势在国内许多消费者是认可的，再加上产品本身就足够帅气、前卫，所以终端优惠下还是具有一定购买价值的，更重要的是，这给到了一些朋友花更少的钱买二手宝马iX的机会，只是40万的宝马iX真的值吗？

首先我们可以看到，宝马iX是一款中大型SUV ，车长接近5米、轴距达到3米，光看这个尺寸卖到40万是完全没问题的，毕竟这个价格你只能买到宝马的中型SUV。与此同时，相较一些同价位的新势力来说，宝马iX也展现出了更豪华、科技的一面，就好比40多万你可以买到蔚来ES7这样的新势力中大型SUV，但相比之下，宝马iX各方面看着更具价值，例如设计上看点颇多、内饰做工、用料保持着宝马品牌一贯高水准，尽管蔚来ES7也主打高端市场，用料也很不错，但一眼看去和宝马iX还是存在差距。

值得注意的是，在驾控方面，宝马iX也展现出了豪华品牌的一贯实力，前双叉臂+后多连杆悬架调校兼顾舒适和运动，即便是入门版没有空气悬架和后轮主动转向，但是xDrive四驱系统还是能够带来新势力SUV无法比拟的行驶品质，而这也是宝马官方称宝马iX是“SAV”而非“SUV”的原因，比传统SUV更好开。

不过，从动力和续航的账面数据上看，宝马iX表现一般， 2022款xDrive40版本，搭载的双电机四驱总功率只有240kW，零百加速时间为6.1秒，CLTC纯电续航里程不到500km。相比之下蔚来ES7双电机四驱总功率为480kW，零百加速只要3.9秒，而宝马iX想要零百加速进入4秒以内，只有近百万的顶配M60车型才可以达到。

在一些科技配置方面，宝马iX整体呈现不错，iDrive 8.0车机系统十分流畅好用，还配备了L2级驾驶辅助系统。但是国内新势力在这块卷的更厉害，像蔚来ES7就搭载了当前顶级的科技硬件装备，包括高通8155芯片、激光雷达、英伟达Orin-X芯片等等，所以在智能驾驶方面，蔚来ES7除了可以实现全速自适应巡航外，还可以完成打灯变道、自动驶出匝道、高速/城市的驾驶辅助领航、远程召唤等一系列高阶驾驶辅助功能，带来的科技体验要比宝马iX更好。所以总体来看，宝马iX是一款品牌价值较高、行驶十分有品质的豪华纯电SUV，但如果想要真正体验智能和动力，新势力的表现会更好一些。

总结：

作为一款豪华品牌高端纯电SUV，宝马iX展现出了宝马前所未有的科技体验，让人眼前一亮，并且新车在驾乘、豪华体验上延续了宝马品牌的高标准，这是国内新势力很难达到的高度，从这个角度来看，花40万元买一台二手宝马iX是值得的，更何况宝马在国人心中拥有很高的品牌价值。但是如果是希望获得前沿科技和强劲动力体验，同价位的一些新势力明显会表现更好，至于如何抉择最后就看各自需求了。

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宝马iX对比奔驰EQS SUV，谁是百万元电动车天花板？

优质回答身为德系三强的奔驰，宝马和奥迪在全球的每一个市场相爱相杀，虽说互有胜负，但是总体是稳中向好。然而在最近几年中，众多没有太多底蕴积累的新势力品牌，凭借灵活的策略以及创新精神，严重威胁到了这些老牌传统豪强。在经历了转型期的阵痛之后，豪华车企们陆续推出了自己的纯电动平台，并且打造出自己的旗舰级车型，其中便包括定位百万级的宝马iX和奔驰EQS SUV。

2023款宝马iX于2023年2月份上市，该车共推出3款配置，售价区间74.69~99.42万元。2023款奔驰EQS SUV同样于2023年2月份刚刚上市，该车共推出3款配置，售价区间91.05~110.05万元。下面让我们选取指导价格为86.89万元的2023款宝马iX xDrive50，与奔驰EQS SUV的入门级车型进行对比分析，两车的价格差距相对较小，那么在此前提下，哪款车型的表现更加突出呢？

外观设计

宝马iX被宝马品牌定义为SAV，我们可以简单的理解为降低了的SUV。作为宝马品牌的纯电动旗舰，该车在造型设计方面有着诸多创新，其中新车前脸部分的封闭式双肾进气格栅采用 shy tech的设计理念，看似平平无奇，内部却隐藏了雷达等传感器群，表面的黑线与挡风玻璃类似，实际为面板加热的电阻丝，以防严寒状态下出现结冰等情况影响传感器的工作。新车的前大灯组延续了品牌的经典设计，看起来比较细长，内部还加入传统的L型灯带元素。

奔驰EQS SUV前脸部分沿袭了EQS的造型设计，只不过由于定位SUV，所以整体轮廓被纵向拉高。中间部位被称为暗夜星阵的中网内含诸多三芒星元素，视觉效果颇为炫酷，再加上中间部位超大的品牌标识，构成了该车凶悍的面庞。两侧所匹配的数字大灯与中网衔接，每一侧大灯都具备130万个可独立控制的微透镜，能够降低迎面车辆的视线干扰，并且随动转向也有着不错的表现。

宝马iX定位中大型SUV，其具体长宽高分别为4955×1967×1698 mm，轴距3000mm。该车运用原石设计理念，通过自然流线体现出设计的一体性，车侧的视觉效果比较圆润丰满，厚重感颇为强烈。

奔驰EQS SUV定位大型SUV，其具体长宽高为5137×1965×1721 mm，轴距3210mm，在关键的车长和轴距方面有着明显领先。该车的车侧线条不像EQS那么弓形，底部侧裙以及轮拱皆采用黑色涂装。同时隐藏式门把手有点类似于浮雕，略微突出于平面，内部设置照明光带，看起来颇具质感。

宝马iX车尾部分由下至上明显收紧，表现出SUV应有的扎实感，尾灯组与前大灯一致采用了长条状的造型设计。同时后包围两侧具备亮黑色装饰，与侧裙部位连贯一体，中间还引入了类似于扩散器的造型，运动氛围颇为浓郁。

奔驰EQS SUV车尾部分的设计元素与EQS类似，整体观感比较圆润，算是呼应了EQ家族的特色。尾灯作为贯穿式设计，中间部位颇为纤细，两侧主灯组内设置螺旋状的灯带，点亮后视觉效果颇为惊艳。

内饰设计

宝马iX内饰部分的看点同样不少，整套内饰与宝马现有车型完全不同，车内应用轮上会客厅设计理念，其中不乏借鉴居家的设计元素，成功营造出了舒适自在的车内氛围。车内设置12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，曲面连屏以支架悬浮设置于中控台之上，并且向主驾驶一侧倾斜。内部匹配宝马iDrive 8操作系统，新系统在简洁度方面有所提升，菜单以及应用界面的色彩渲染十分到位，档次感满满。

奔驰EQS SUV的内饰造型令人熟悉，整体看起来与EQS没有明显区别，不过一体式连接屏幕还是能够为消费者带来十分强烈的视觉冲击。其中新车中控台上运用皮革材质进行覆盖，线条中巧妙地整合了空调出风口以及氛围灯带，质感极佳。方向盘采用三幅式设计，支持电动调节，两侧按键为触控式，音量以及选项可以滑动操作，而且具有反馈。内嵌式的中控显示屏幕想必大家已经非常熟悉，内置系统由8核CPU以及24GB内存共同组成，盖板玻璃经过处理之后耐脏防刮，而且成像质量不错。

宝马iX车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风/按摩等。该车的前排座椅没有追求常规的运动氛围，反而有点客厅大沙发的意思，细节处还融入菱形缝线，看起来颇为美观。

奔驰EQS SUV车内座椅同样采用真皮面料包裹，功能方面多出主副驾驶座椅腿托调节/腰部支撑四向调节，前排座椅电动记忆，老板键等，不过缺少前排座椅通风/按摩。该车前排座椅造型宽大，靠背对于腰背部位的支撑十分到位，乘坐感受舒适。

宝马iX的后排座椅同样以营造豪华氛围为先，座椅到门板中间部位也被包覆了与座椅相同的皮质面料，符合大沙发的逻辑，乘客想要侧躺也完全没有问题。同时后排座椅的填充物更加厚实，乘坐时具有明显的陷入感。

奔驰EQS SUV标配两排五座，第三排座椅需要选装，由于车身数据出众，因此其后排乘坐空间完全无需担心，想要躺平也没有问题。此外该车的后排座椅支持电动放倒，空间拓展性优异。

动力系统

宝马iX匹配前后双电机，系统综合最大输出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，官方百公里加速成绩4.6秒。同时该车搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程665km。

奔驰EQS SUV匹配后置单电机，最大输出功率265千瓦，峰值扭矩568牛米，官方百公里加速成绩6.9秒。同时该车搭载容量为111.8千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程742km。

车叔总结

作为各自品牌的新能源旗舰SUV，我们还是能从宝马iX和奔驰EQS SUV的身上看到一些传统燃油车的影子。可以说这两大德国豪华品牌对于新能源车型有着不一样的理解，其中宝马iX的造型设计要更加激进，无论是内外都能给人以耳目一新的感觉，而奔驰EQS SUV则更加细腻，细节处理颇为传统，仿佛不想丢了旗舰级SUV应有的稳重。在同等预算情况下，车叔还是更加推荐奔驰EQS SUV，毕竟该车在车身尺寸，乘坐空间，功能配置水平和续航等方面都有着一定领先，性价比相对较高。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于宝马ix的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。