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每日老爷车大赏（十）

每日老爷车大赏（十）

答在世界汽车的发展历史上，有一个品牌创造了无数的奇迹和第一，并且这个品牌也成为了“车轮上的国度”----美国的代表符号，这个品牌就是今天我们要介绍的通用汽车旗下的中坚力量——雪佛兰（Chevrolet）。

1908年，通用汽车的创始人之威廉·杜兰特（Willian Durant）先生在周游全球的时，在法国的一个旅馆的壁纸上看到了一个图案，那个图案深深的吸引了他，他认为这个图案就是一个完美的汽车商标的图案，并将它剪下一块，带在身边。1909年，杜兰特先生邀请瑞士当时声誉卓著的赛车手，工程师路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）为他设计一款汽车，并且在1911年11月3日，两人联手创建了“雪佛兰”汽车公司，并且选用了杜兰特先生从法国带回的那个图案----金领结。从此，雪佛兰和金领结一起纵横汽车江湖，开创了一个多世纪的辉煌，并一直延续着辉煌。

公司伊始，雪佛兰制造的为雪佛兰先生设计的类似于欧洲赛车的5座小轿车，但是并没有被市场所接受，在1914年，雪佛兰先生离开了公司，但是雪佛兰的名字却保留了下来，杜兰特先生的卓越的商业嗅觉在关键时刻挽救了雪佛兰汽车，从14年开始就生产被普通大宗所接受的经济型车子，并且在17年推出了第一次将雪佛兰公司推向行业顶峰的“雪佛兰 490”，今天我们要说的就是这样一部代表着成功，代表着传奇的一部车。

这款车之所以被称为“490”是因为它的售价在当时就是490美元，这在当时是非常低廉的一个价格，所以这辆车的性价比及其的高，收到了当时市场的广泛接受和购买。并且这样的命名方式也代表了雪佛兰走向大众化的不断推进。

整车长3.51米，采用了当时普遍采用的前置发动机，后轮驱动的动力布局，这在当时是非常大众化的，对于使用和维修都带来了极大的方便性。

该车选用了一台水冷四缸的2.8升排量的发动机，具体的功率现在也无从考证了。这车也同样采用了驾驶位左舵的设计，因为这是一辆中规中矩的大众车，所以，所有的一切都是为了大众化。各种仪表和控制都是触目可及的，在使用中非常方便。

我们这台是一台四座的双门敞篷轿车，座椅保持的相对比较完好，也很好的诠释了当时的生产工艺和做工的扎实。

整个照明的布局也符合了当时的要求，并没有什么特别之处，大灯采用了乙炔燃烧的方式，驾驶舱两侧依然采用的是煤油灯的设计。

不过我们这辆车的不同之处在于，在煤油灯的上面，还有一个后视镜，那个时代的后视镜已经慢慢的出现在了汽车的身上，虽然是一个小小的设计，但是对于驾驶安全来说至关重要。

车辆采用的是木头的轮毂和轮辐，这是当时的一种成本和质量之间的妥协的产物，虽然我们这辆车历经百年，但是轮毂依然强劲如初。

车辆采用了敞篷的设计，可开合的敞篷也是当时的流行配置。

这台车并没有为乘客准备后备箱，在车位只有一个备胎，我猜想当时的用户买回去之后应该会装一个吧，如果是本人的话，一定好好的改一下。

敞篷卡扣

这就是创造了历史的雪佛兰-490，一代传奇虽然当时的销量很大，但是因为年代的久远，现存于世的也并不多，它代表了雪佛兰从低谷走向了辉煌，是一辆能够带来好运的传奇之车，

古董车老爷车之梦想开始的地方(二）

答古董车老爷车之梦想开始的地方

由蒸汽机带动的第一次工业革命的爆发，带来了社会，政治，经济等多方面的爆发式发展，蒸汽机运用到车辆运输上也是在这个时期，从第一次工业革命到第二次工业革命都是汽车工业飞速发展的时期。

有记载说：第一辆蒸汽动力汽车是1679年由中国佛兰芒耶稣会士费迪南德·韦尔比斯特（南怀仁）制造的。这辆车是中国皇帝的玩具。

韦尔比斯特的车辆不能载客，因此不完全是汽车而是车厢，但它可能是有史以来第一辆发动机驱动的车辆。

1769年

法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。

这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米 ，后轮直径 1.50米 ，前进时靠前轮控制方向，每前进12～15min需停车加热15min，运行3.5～ 3.9km/h 。.

1771年

造出第二部车，没有真正跑过，现置于法国巴黎国家艺术馆展出。尽管居纽的这项发明失败了，但却是古代交通运输（以人、畜或风为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。

1825年

英国人斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为 19km/h ，开始了世界上最早的公共汽车运营。.

1831年

美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km 格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。

后来，蒸气机发展成为铁道车辆和船舶使用的外燃动力源，人们在为汽车寻找功率体积比、功率重量比高的轻便动力装置。

蒸汽汽车是人类第一次将用动力机械代替其他自然动力的第一次尝试，虽然在动力，安全，体积等方面都不能尽如人意，但是正是在这样的基础上，不断的开拓，不断的进取，才有了现在的汽车工业的繁荣昌盛和欣欣向荣！

老爷车的历史品牌介绍

答老爷车的历史品牌介绍——霍斯曼汽车

Model 3，Runabout，1903年和1904年，弯曲的车身踏板安装在车辆的前部，配备6 HP马达和2个前后主弹簧，分别安装在2个轴之间。

Model 3，Runabout，1904年-1907年：1904年8月1日，弯曲的车架被一体车架代替，踏板安装在侧面。

尽管一些体型良好的1904年代车厢在使用平衡秤完成后仍保留了前部安装的踏板和早期的底盘。

Model 4，Runabout，1903＆1904：弯曲的车身，带有后排座椅的Model 3。

Model 4，Runabout，1908年-1910年：具有四个全椭圆形弹簧的单个座椅，取代了前，后主弹簧，并保持了车厢的厢体。

Model 5，Runabout，1903年和1904年：与Model 3相同，除了长距离普通轴轴承，涂漆的转向杆，布质内饰代替皮革，没有脚垫，挡泥板或灯，一个链条驱动器和链轮而不是两个，以及一套单缸而不是双缸的发动机，以降低价格。

Model 5，Runabout，1908和1909模型：与1908和1909 Model 4相同，只是像1903和1904的Model 4那样简单地制做。

Model 6，萨里（Surrey），1905年：提供有钢框架的流苏顶部，并以“旅行车”的名称推出。弹簧的后部为半椭圆形，而前面则为全椭圆形。

Model 6，萨里（Surrey），1906年：与1905年模型相同，不同之处在于标准配备了折叠式顶盖，代替了刚性顶盖，前部为2个全椭圆形弹簧，后部为2个半椭圆形弹簧。

Model 7，Touring Runabout，1905和1906年：与Model 6相同，但没有后座。7、9和10型找不到当时的资料。

Model 8，Touring Runabout，1905年：与Model 7相同，除了前车厢顶部装有可折叠的前座。

9号，小快艇，1906年-1910年：四个完整的椭圆形弹簧，后舱少了一个盖子。

Model 10（Runabout），1906年-19010年：四个全椭圆形弹簧，后盖带盖。

Model 11，萨里（Surrey）1907年-1910年：四个全椭圆形弹簧，有双排和单排价格降低了50美元。

Model 12（轻型旅行车），1908年和1909年：类似于Model 11，于1908年8月推出，除了车身更长，更深，装载空间为31 x 42英尺和下端隔板。

Model 14，交付货车，1910年：后缀“ M”，“ O”或“ P”是一种货车的变形，但具体变化未知。Model 15，Gentleman's Coupe，1910年（关闭）：入境已经没有这方面的资料了，只知道生产了两型。

霍斯曼公司在生产的过程中，不断的改进生产的工艺和车辆的技术，虽然过去了一个世纪，但是我们仍然能够从这些文献中去感受和体会当时的那份敬业的精神和创新的精神。

到了1910年，霍斯曼因为遭遇到了现金流的问题和银行贷款到期的双重压力，最终将公司合并到了IHC（独立收割机公司）这也开始了该公司生产高轮车的历史，但是当时还存在另一家也同样叫IHC的万国联合收割机公司。

最终两个公司得以合并，霍斯曼这个品牌最终在1918年后退出了历史的舞台。由于霍斯曼的创新和开拓精神，英国汽车史学家G.H.Georgano在他的著作《CARS 1886-1930》中指出了霍尔斯曼高轮汽车在汽车史上的重要性。

他在文章的两处说明了这个观点：（1）超过75家制造商制造了这些高轮车。

最著名的包括霍尔斯曼号、国际.C（国际收割机公司）和SEARS：（2）总部位于芝加哥的霍尔斯曼汽车公司是高轮车的先驱制造商，正是他们在1902年至1906年间的成功，引导了更多的公司参与和投入到高轮车的生产和销售中。

虽然高轮汽车是当时人们在探索如何更加有效的利用化学能为动力的机动车的过程中出现的一个短暂的瞬间，但是却给我们留下了丰富的遗产。亨利·克赫纳·霍斯曼先生作为霍斯曼高轮车的设计者和生产者。

在后期公司被收购后又回到了他熟悉的建筑行业，直到1963年霍斯曼先生在美国的威斯康辛州的热那亚市去世，享年96岁，但是他作为高轮车之父的荣誉将使他永远的载入汽车工业的历史。

中国为什么不生产老爷车

答一、不符合中国传统的审美观

二、国外的汽车历史比中国的要悠久很多，再加上他们很在乎车的保养

三、这些生产年代很久远了，LZ看电影里很新，是因为可能真是他们保养的好，或者这些只是道具车。

四、在中国，汽车有规定的使用期限，到了规定时候，必须要去报废。不过，可以在一些收藏馆里见到，像红旗什么的。

这些老爷车，中国也有，婚庆店等地方都有出租的

每日老爷车大赏（八）

答每日老爷车大赏------1914年 Buick（别克）B-36

我们在谈论汽车的发展史的时候，一定会不得不谈到现今全球最大的汽车集团------通用汽车公司，而通用汽车公司的前身就是美国别克汽车公司。

1904年，一个怀揣着美国淘金梦的苏格兰人大卫·邓巴·别克还在做着管固定业务，他对于汽车发动机的着迷，让他的合伙人非常的不满。终于，爆发的那天到来了，他们大吵了一架，而别克先生也就离开了公司。

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同年，在他的朋友布里斯科兄弟的帮助下，他的梦想得以实现，成立了别克汽车公司。

但是，由于别克先生专注的是发明，虽然他连中学都没有毕业，公司的经营遇到了困难，1904年下半年，一个马车制造商William·C·Durant看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。他在1908年成立了通用汽车公司，并沿用别克BUICK品牌作为开拓新公司的基石，公司才开始兴旺起来，并创造出汽车年产量居美国第一位的业绩。

首款别克B型车是在1903年由别克先生亲手打造的，然后这款车的生产一直延续到后期的各种改进型，这款别克B-36就是当时在1914年推出的一款后续车型。

这款车整个底盘还是沿用了马车的底盘设计，全金属的车身保证了车身的刚性，这也是当时非常流行的一种使用方式。

车轮使用的是木制轮辐的小直径充气轮胎，所有的这些改进都是汽车发展上的印记。金属扣子将金属轮圈和木制轮辐紧密的结合在一起。

Buick B-36采用的是前置发动机后轮驱动的动力布局，这也是当时非常流行的一种驱动形式，将前后车的配重和车辆的动态平衡做到了最好。

采用了一台别克先生自己发明的顶置凸轮轴的水冷四缸发动机，这台发动机最大能够爆发出35马力的能量，这在当时是属于技术前列的一台发动机，到目前为止，这台发动机依然能够正常平稳的运行。

具有时代感的汽车喇叭，当时这款车的汽车喇叭位于发动机舱的外侧，所以他的防水还是做的非常好的。

车辆采用4前灯的一个设计，两个前大灯位于发动机舱的前侧，紧贴前叶子板，这或许会得光的发散产生一些阻碍吧。

在驾驶室两侧的现在的后视镜位置，还有两个小煤油灯的设计，通过煤油灯的亮光照亮两侧上下车的道路，这有点类似于现在的迎宾灯（个人猜测）。

发动机前置的水箱盖上集成了能显示水箱温度的温度计，这在现在看来就像是一件漂亮的工艺品，兼具了实用和美观。

采用了摇把的启动方式，而且这个摇把是可以卸下来的，这是我在前面的车子上面所没有看到过的。即使是一点点的进步，也是汽车工业中不可磨灭功绩。（这让我想起了我们的老解放）

我们这台车使用的是左舵的驾驶方式，当是应该已经基本上确定了驾驶位的安置方式，各种控制踏板和拨杆都尽量的靠近驾驶位，实用性进一步的体现。（昨天由一个朋友问我，这个方向上的两个拨杆是干什么用的，其实我也不知道，有知道的朋友望告知一下）

我们这辆车是敞篷两座的小车，舒适的大沙发感觉现在的车在舒适性上，看到这个也会汗颜吧。纯手工的真皮座椅，闪耀着特有的皮革的光泽，可以看出历任车主对于她的呵护备至，虽历经百年，但是风采依旧。

后备箱的容积几乎和发动机舱相同，这让这辆车看起来像是座舱中置的结构，这也是我所介绍的车子里面，后备箱容积最大的一个。

后尾灯也同样采用的是煤油灯的设计方式，但是个人感觉后期应该还是用的是电灯，只是在外观形式上沿用了煤油灯的样子。

备胎和油箱都置于了车辆的尾部，备胎对于尾有一定的保护作用，但是个人觉得，油箱有点危险。

别克B36的背影已经早就淡出了人们的视线，但是通用别克公司对于美国乃至全世界的汽车工业的发展做出了卓越的贡献，别克的B系列的中端车也在汽车工业的发展史上留些了自己的足迹。虽然最后，作为别克创始人的别克先生和杜兰特先生都先后被踢出公司，并在穷困潦倒中过完了余生，但是他们的功绩依然被世人所称道。

明白造老爷车的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。