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探店：雪铁龙C6难求，凡尔赛急了！CR-V混动被“抢”光

探店：雪铁龙C6难求，凡尔赛急了！CR-V混动被“抢”光

优质回答3月初，湖北推出政企联合补贴购车政策，掀起车市大浪，补贴金额之高令人乍舌，大家都喊：这谁顶得住？讲真，如果不是搞促销，几个人知道雪铁龙C6是啥车？3月第二个周末，小编拜托武汉的朋友逛了逛雪铁龙、本田和雪佛兰的4S店，借他的视角打探一下真实的行情。

01

害！凡尔赛居然蹭起了C6的流量

客户告知书写得明明白白，C6/C3-XR已经供不应求，不确保交钱就能买到；等不到的就退钱。

另外，还需要注意下面的红字：需要支付保证金，后期资料过审后退还。

周末，雪铁龙店内确实站满了看车的人。这次的补贴优惠仅限湖北产地的车型，而知名度更高的凡尔赛是成都工厂生产，就不在高额补贴内——不过，这波人流量不蹭白不蹭。

凡尔赛车顶牌上写着“凡尔赛也很香，落地价跟C6一样！”看着有些好笑。和之前一分钱不降相比，凡尔赛价格有所松动，但姿态还在。

同门兄弟标致的传单也是到处飞，新408的优惠吸引了一些关注，但是有客户纠结“非ADML版本”是不是减配，这个需要销售员费一些口舌去解释。现场听见有客户打听时反复确认质量问题，声称自己以前买过标致车，不太放心。

02

CR-V混动已被抢光，威朗Pro优惠5万

来到东风本田店，里面也是热闹非凡。朋友直接奔着CR-V去了解行情，店里告知他：优惠最大的混动版已经卖完。

探店当日，店里只有一台两驱智领版展车可以接受预定（指导价：21.19万），综合优惠23000元，政府补贴1万，厂家补贴1.3万。客户购买的话，需要按照原价支付，15天内返款给客户。这台展车售后，将不再接受此价格订车。中配和低配的CR-V还可以预定，月底可以拿车。

2022款CR-V是去年9-10月上市的，刚上市的时候还很傲骄，一分钱不少，甚至还要等车。但到2022年年底，CR-V的终端最大优惠已经有1万+了，当时还有购置税减半政策——现在的湖北补贴力度一来，可以说是彻底把神车价格拉下神坛。

03

优惠5万的雪佛兰是啥力度？

通用雪佛兰、别克的店和本田相隔不远，而且通用汽车在武汉也有工厂，所以有些车型也能享受补贴，顺道去看看。

自从英朗停售后，威朗Pro就是别克品牌的入门代步轿车首选，目前在湖北可以享受5万的综合优惠，乐享版落地价只要10.9万。

这个力度如何？去年10月，2023款威朗Pro刚上市，小编11月在重庆本地打探的行情时，了解到新款优惠已经接近4万，老款优惠4.5万。由于威朗Pro产自通用武汉工厂，现在湖北地区的福利相当于是多了政府补贴的5000元，这个优惠力度其实基本也符合别克的常规行情。

顺道还看了看通用雪佛兰科鲁泽，销售顾问给到的说法是“这款车平时的优惠幅度大约是1.5万，一共可以优惠2万，如果诚心想买，还能继续谈。”小编去年探店老款的科鲁泽时就分享过，其优惠幅度高达4万+，优惠2万的科鲁泽也许还没达到大家心目中的抄底价。

【写在最后】

问了几个湖北武汉的朋友何看待这次“大促销”，大家表现得相对淡然，一方面是没有买车换车的打算，也有朋友明确表示不会选择那几个牌子的车。“我同事去年才买了C6，才两个三月就搞大降价，确实太.”

现在，车市掀起的大促销包装风气，或真或假、或多或少。对于正常老百姓来说，其实需要车的就会买车，不想买车的也不会因为优惠5万6万就去买。这一波倒是让大家明白了：原来车子也能这么卖！那种买卖双方的体面感，再也回不来了

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关于林肯领航员二手车价格的市场分析

优质回答林肯领航员是一款豪华SUV，由于其外观流线美观、内饰精致、配置豪华等因素，备受消费者的喜爱。但随着新车价格的不断攀升，越来越多的人开始考虑二手车的选择。那么，林肯领航员二手车价格如何？

围绕这个问题，我们进行了市场调查和分析，得出以下结论：

1. 市场报价

根据车市行情，近期市面上林肯领航员的二手车价格在30万元到70万元之间，价格取决于车况、车龄、里程数、配置等多重因素。整体而言，相比同级别豪华SUV，领航员的二手车价格较为合理，但若想购买低价的二手车，建议选择车况较差的车型。

2. 市场需求

在豪华SUV市场中，林肯领航员的知名度和口碑都处在一定水平。除了车主自用外，还有大批租赁公司、旅游公司、豪华酒店等在使用领航员，因此市场需求较为旺盛。此外，目前二手车市场近年来呈现出销售火爆的趋势，林肯领航员作为一款颇具知名度的SUV，在市场上的需求也越来越高。

3. 车况评估

对于购买二手车而言，车况是最重要的考虑因素，林肯领航员也不例外。尤其需要留意发动机、变速箱、悬挂以及底盘等关键部位是否有维修过或事故痕迹。如果车况良好，且配置齐全，售价则会较高；反之，则价格相对便宜。

4. 购买建议

如果你想购买一台二手的林肯领航员，这里提供几点建议：首先，尽量选择性价比较高的车型，注重车况检查，避免购买无法恢复的瑕疵；其次，尽量选择较新的、里程数不高的车型，牢记车辆保养的重要性；最后，要选择正规渠道购买，避免受到诈骗或其他不良情况的影响。

5. 二手车保值

如何让二手车增值成为了众多车主考虑的问题。有关专家表示，对于林肯领航员来说，车辆保养和日常使用都是至关重要的。尽管不能彻底避免驾驶对车辆的磨损，但科学正确的日常使用方法和定期的维护保养可以显著降低车辆的磨损率，有利于二手车的保值。

结语

是对林肯领航员二手车价格的市场分析，从市场报价、市场需求、车况评估、购买建议等方面全面分析了二手车价格的形成因素。在购买二手车时，我们要理性决策，权衡各方面的利弊因素，选择一款符合自己需求且保值率高的车型。希望此文能够给汽车爱好者们带来帮助。

16年起亚k2二手车的价值分析

优质回答作为一款受欢迎的小型车型，16年起亚k2在市场上依旧受到不少人的关注。对于二手车市场来说，要了解该车型的实际价值，需要结合车辆的年限、车况以及市场行情等多重因素进行分析。

1. 车辆年限

车辆年限是决定二手车价格的一个重要因素。16年起亚k2于2016年上市，按照常规车辆使用寿命计算，目前大多数二手车都在4-5年左右。而车辆的使用年限越长，其价值相应的也会下降。

2. 车辆车况

除了年限以外，车况也是影响二手车价格的另一个关键因素。对于16年起亚k2而言，其整机质量良好，一些细节问题可能会出现在车子使用一段时间后，特别需要注意底盘和发动机方面。如果车辆外观和内部配置保持完好，车况良好的16年起亚k2相对的价值会比较高。

3. 市场行情

最后一个因素是市场行情。在车市低迷的情况下，车辆价格会相应下降。而16年以来，新冠疫情等因素导致车市低迷，二手车价格也有所下降，所以需要对二手车市场行情进行较准确的判断。另外，对于一些特别紧俏的车型，价格会有所增加。

结论：

综合分析因素，16年起亚k2二手车价格在3万到5万元之间，在保证车况良好的前提下，能够卖出较高价格的车子可能在4万元。

附加建议：

除了普通的购车渠道，想要以更低的价位购买16年起亚k2的二手车可以考虑线上二手车平台，可选扩大，同时需要注意分辨网络诈骗和选好车龄和车况比较好的车源。如果本身不懂车，需要请相熟的汽车工程师一起去看车并对车子做全面的检测和评估。

2月轿车销量出炉：五菱宏光MINI重回榜首 轩逸跌至第三

优质回答3月春暖花开，随着气温的上升，车市的行情似乎也得到了一些缓解，相较于1月的低迷，2月的轿车整体销量有了不同程度的起色，特别是五菱宏光MINI EV这样的车型，我如果没记错的话，1月榜似乎没有它的身影，如今它重振旗鼓可见人们对代步小车的需求还是很高的。

排在第一的是五菱宏光MINI EV，在2月它一共卖掉了30267台，虽然不如巅峰时的数据，但在整个大市场环境下仍然有不错的销量确实是值得肯定的。代入我自己的视角来看，对于有一台燃油车的家庭来说，五菱宏光MINI EV作为第二台车代步其实是非常划算的事情，一方面是使用成本很低，另一方面则是车小容易停车。我自己也有考虑购入一台作为日常代步使用，但由于没有充电桩和快充问题，目前正在犹豫。但从销量情况来看，能够克服这两点的人还是有很多的，所以，活该它卖这么好。

轿车销量榜第二名的是比亚迪秦PLUS，2月一共卖掉了27434台，作为一台售价亲民的轿车，比亚迪秦PLUS其实有着和五菱宏光MINI EV同样的用途和属性，不过仗着续航里程等优势，这台车可以作为家庭的第一台车和唯一一台车使用，但相对较高的价格也让它受制于五菱宏光MINI EV。

第三位的是我们的熟人日产轩逸，2月一共卖掉了26102台，其实我个人很好奇其中混动车型占了多少，因为在较高的售价面前，混动似乎有些不太注重经济性，但日产愿意在中国市场推广混动必然是好事。作为一台水桶车，日产轩逸确实没有太多的缺点，并且目前还有着较高的优惠幅度。曾经日产品牌风光无限，如今只能靠着轩逸这根独木支撑门面了。

看完了前三我们再来看看倒数三位，由于统计榜没有统计100位开外的选手，所以我们不知道有哪些车子挂了“0”。

倒数第三位的是福特福克斯，2月一共卖掉了1205台，在换装四缸发动机和6AT变速器之后，该车型的销量仍然低迷，这或许是受之前三缸发动机的持续影响。我的记忆中曾经的福特福克斯是一台随随便便月销量破万的车型，现在这个场景，只能说福特自己作死了。

倒数第二的是红旗H9，2月一共卖掉了1175台，作为一台豪华行政轿车，它的尺寸比奔驰E级大，卖得比奔驰E级便宜，但销量却赶不上奔驰E级，也许是消费者不懂情怀吧。目前该车型的价格比较坚挺，尚未找到降价的蛛丝马迹。

倒数第一的是宝马1系，2月一共销售1173台。目前这台车有巨大的优惠，具体情况可以看看我们拍摄的暗访视频。

总体来说，2月车市确实有较为明显的回暖迹象，希望它能够持续下去，带动中国的经济进一步的复苏起来。

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3月车市行情如此波涛汹涌 凡尔赛C5 X到底值不值呢

优质回答有些是政企双补贴，

有些则是车企不得不跟进，

有些是套路满满，

有些则是真心实意，

如果您刚好是用车、换车刚需，不知道有没有被近期的“车市刺激消费”诱惑到呢？

2023年3月，湖北发力政企双补贴，引发国内车市强烈震荡，各地纷纷跟进，综合降幅至高、政企双补贴、综合钜惠等词汇，一时间充斥国内汽车消费市场。2023年3月国内车市的刺激消费可能会在历史的长河中留下相当浓重的一笔。

3月到底该不该入手呢？

怎样的价格优势才算真正优势呢？

将来会不会更便宜？

这可能是近期很多用/换车刚需车友共同的疑问？

以一直以来讨论热度很高的凡尔赛C5 X为例，谈谈汽车消费中的“抉择”，笔者总结成了四句箴言“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”。

这篇稿件不会围绕产品本身长篇大论，只是就事论事阐述一些汽车生活中的人情世故，也许能帮您在这段纷纷扰扰的时间里厘清思路，并做出恰当的选择。

在您日常消费行为中，让您下定决心选择一款商品的或许是一两个点，因为没有完美的商品，如果是这样，您只需偏重“个人喜好”和“用车需求”应该就能做出合适选择了。

【“价格行情”解析】

这段时间也发布了不少各地、各品牌推出的促销信息，相关评论中显示，“套路”一直是现实存在，如果能完美利用“套路”当然合适，但实际上“乘兴而来，败兴而归”的占比更多，所以，您不能被“所谓优惠信息”扰乱思维

，

一定要保持理性才行。

例如凡尔赛C5 X，自上市后即提出“保值保价”政策，并且销售终端确实也在执行稳健的行情，并且销量表现一直相对比较稳定，这说明部分消费者在体验过后，或者认可了产品本身，或者认可了品牌服务，甚至有可能纯粹就是“不为套路绞尽脑汁，不用和销售斗智斗勇”，所以才会出手。

相关信息显示，凡尔赛C5 X欧洲售价较国内售价高出不少，燃油版32900欧元起售，折合人民币24.9万左右；插电混动版44950欧元起售，折合人民币34万左右；去年10月，凡尔赛C5 X导入日本乘用车市场，起售价为484万日元，折合人民币23.4万左右；国内售价区间14.37-18.67万元，您说凡尔赛C5 X针对国内车市的定价算不算够实在呢？

【产品优势解析】

如果以笔者思维角度，作为一名富康车主的经历，加上试驾凡尔赛C5 X和天逸BEYOND过后的主观感受，凭这两点就能做出决定了，对了，还有很重要的一点，就是“掀背尾门”。

其实SUV的流行的重要因素之一在于后部空间可灵活扩展，对于凡尔赛C5 X来说，其后部空间同样拥有丰富的扩展性，应付一些装载运送场景同样不在话下，但其重心较同级SUV相对更低，在驾控表现方面算是有先天优势，如果您对车辆驾控表现有所要求，凡尔赛C5 X这种轻旅行车不是更合适么？

相信选择法系车的消费者，大多数都认可车辆的驾控驾乘表现，如果您有机会长时间、长距离对比体验，相信您也能感受到这一点，对于法系车，笔者认为“长时间体验或使用过后，您一定会感受到它更多优点”，如果您也是法系车车主，您是否认同这个观点呢？

所谓广宣营销，大多都是“讲故事”，法系车有很多故事好讲，而且官方也敢公开宣讲，比如“大师级底盘调校”，相信您也耳熟能详，至于有没有言过其实，以价位和级别为标尺，相信您对比试驾体验多款车型过后就能得出结论。

对于现在的汽车消费者来说，法系车还有一个优势，就是内饰用料相对不错，这里不具体展开“吹”了，分享一个故事，或许就能打动您。

笔者前领导莫老师同样是有丰富行业经验的汽车从业人员，莫老师爱人怀孕后打算选辆车，当年也到店里看过不少车，但她坐进很多车内时，闻到那股气味就觉得难以忍受了，直到坐进毕加索里，没有异常反应，就因为这一点，莫老师当即拍板拿下毕加索，同样得益于使用法系车的良好印象，莫老师后来换车又升级为DS7顶配，讲到这里，您觉得法系车用料是不是可以不用具体“吹”了呢？

对于资深车友来说，碰撞测试近几年很流行，很多消费者认为这关乎车辆的被动安全，的确碰撞测试不但检验了安全车身和主被动安全防护装置对车内乘员的安全防护，背后也反映出车身用料如何。

2021年3月，凡尔赛C5 X拿下了C-NCAP“五星”安全评级，无论您对C-NCAP印象如何，上面两张图中的左右A柱状态表现良好，不知道看过之后，凡尔赛C5 X能否为您建立更多“安全防护”信心呢？

另外据官方资料显示：凡尔赛C5 X安全车身应用高强钢、先进高强钢的比例高达80%左右；关键部位还采用了TRB不等厚热成型技术、TWB激光拼焊工艺；前座椅后横梁、车身B柱等部位则采用了500+1500MPa不等强度热成型材料，这些信息又能否为您多提升一点“安全防护”的信心呢？

凡尔赛C5 X产自神龙成都工厂，这是Stellantis集团旗下全球新一代标杆工厂，目前是凡尔赛C5 X全球唯一的生产制造工厂，总结成一句话就是“中国造，全球销”。

2022年10月，英国汽车网站Parkers为凡尔赛C5 X颁出“2023年最佳大型家用车奖”，还入围了2022年全球最佳车型、2022 CAR OF THE YEAR评选。

看到这里，可能很多消费者还是缺乏临门一脚的信心，东风雪铁龙为了建立更多消费信心，特别推出了“五心守护行动2.0”，即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，其中还包括“7天可退换车、1年保价、5年无忧”等行业超前的销售和服务政策，如果您刚好对凡尔赛C5 X感兴趣，不妨问问并亲自体验一番。

综述：

选车和日用品消费、大家电消费在本质上并没有区别，首先产品本身能满足个人喜好，其次要亲身体验，并和同价位同级别同类产品进行对比，罗列出个人用车需求、使用场景等具体细目，以此为标尺衡量几款高意向车型，最终做出取舍即可。

所谓“选车功课做得好，用车养车少烦恼”，说的也是“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”，只要慎重做出选择，选定的产品自己够喜欢，日常使用也满意，“将来的事，将来再说”，其实没什么好纠结的，总比图便宜选了一个不喜欢，或者使用不满意的产品，天天看天天糟心更好，您说对吗？

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东风风行SUV多少钱？——SUV市场的新势力

优质回答近年来，SUV市场的增长势头愈发迅猛。其中，东风风行SUV作为市场上的新力量，其销量和品质受到了众多消费者的追捧。不少消费者对于它的价格也十分关心。那么，东风风行SUV究竟要多少钱呢？接下来，本文将为大家详细介绍。

首先，东风风行SUV的价格种类繁多。其SUV产品线包括S500、S560、S660以及SUV-X4、SUV-X5等多个系列，不同的车型价格也有所不同。其中，东风风行SUV-X4的价格最为亲民，售价区间在7.29万到9.19万之间，而东风风行S500的价格则相对较高，其售价介于9.99万到15.89万之间，如果您对车的配置要求较高的话，价格还可能更高。

除了不同车型的价格差异外，车辆的配置和市场供求情况也都会影响东风风行SUV的价格。例如，在车市行情较好的时候，东风风行SUV的价格普遍会有所提升，而在淡季的时候，则有可能会出现较为优惠的价格。

其次，消费者可以通过多种渠道获取到相对优惠的价格信息。例如，在东风风行的官网上就有实时发布的价格、活动和最新优惠信息。而在东风风行的销售店里，消费者也可以详细了解到东风风行SUV不同车型的价格和优惠政策。

此外，在网络销售平台和二手车交易平台上，也会有不少消费者在卖出或求购二手的东风风行SUV，这也为消费者提供了另一种获取价格信息及购买SUV的渠道。不过，需要特别注意的是，购买二手车需要购买方仔细检查车辆，防止上当受骗。

最后，需要提示的是，虽然中国的汽车市场进入了多元化、LVC、新能源等领域，但以SUV为主力的市场依然广阔。在购买东风风行SUV时，除了考虑价格因素，更需要考虑车辆的品质和售后服务等因素。毕竟，好的汽车不仅要有优质价格，还要保证高质量使用和维护。

总之，东风风行SUV的价格因车型和市场情况而异。消费者可以通过多种途径获取到最新的价格信息和优惠政策，但要注意挑选正规渠道和优质商品。相信在您秉持着“价廉物美”的原则，综合考虑价格、品质、服务等因素后，一定能够找到满意的东风风行SUV。

4月车市行情扭转，2023年起新调儿？

优质回答在充满迷幻的2023年车市，4月终于迎来希望，不但给市场销量带来了亮点，也盼来了行业利好政策的曙光。

“2010年以来，今年4月是仅有的两次环比正增长之一。”5月10日，在乘联会月度分析会上，乘联会秘书长崔东树如是说到。根据发布，4月份乘用车市场有11家车企销量同比增长超100%，11家车企的新能源汽车批发量超过1万辆，市场整体零售量实现同比、环比双增长。

不过，双增长背后不是因为4月本身表现多优秀，而是相对应的基数出现了异常——受消费不旺和降价潮影响，3月市场观望情绪严重，导致当月成为本世纪最弱的3月环比增速；去年4月受疫情管控影响，全行业处于摇摆状态，创造了近年销量新低。

具体看4月数据，乘用车市场零售163.0万辆，同比增速55.5%，环比增长2.5%；厂商批发178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%；生产175.9万辆，同比增长77.4%，环比下降15.7%。

从这三个数据来看，生产低于批发，批发环比增速低于零售，全行业呈现出降产能、去库存的趋势。据了解，自去年12月到今年4月，行业为减缓渠道库存压力，持续去库存33万辆。

尽管如此，库存依旧是厂商面临的老大难问题。中国汽车流通协会发布的数据显示，4月经销商库存预警指数为60.4%，同比下降6.0个百分点，环比下降2.0个百分点，位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气状态。

那么，以“五一”小长假开场的5月份，车市会更加乐观吗？不妨从4月份的细分市场数据中寻找蛛丝马迹。

11家车企同比增速超100%

乘联会表示，4月车市整体表现驱稳主要有三方面原因：一是价格战热度在逐渐消除，经销商的恐慌情绪在逐步稳定，消费观望情绪得以缓解；二是“五一”小长假用车需求的增长，带动了4月购车消费前置；三是上海车展4月开幕，成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，对提振消费信心起到了增进效果。

以批发数据为例，4月份万辆销量的乘用车企业厂商共27家，其中同比增速超100%的有11家，多为上海与长春地区企业，特斯拉增长49倍、理想汽车增长超5倍，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等普遍同比增速2倍左右，一汽红旗增2倍、一汽奔腾增4倍。

值得关注的是，受新能源市场的拉动影响，部分车企表现分化明显，自主车企表现愈加突出：4月自主车企批发100万辆，同比增长83%，环比下降5%，批发市场份额为55.8%；主流合资车企批发53万辆，同比增长67%，环比下降17%；豪华车批发26万辆，同比增长186%，环比下降12%。

4月零售市场表现出同样趋势：自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点；主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%；豪华车零售24万辆，同比增长101%，环比下降13%。

自主品牌的发展势头已经持续三年，中汽协的统计数据展示，中国品牌乘用车市占率在2020年6月创下历史新低，仅为33.5%，之后在新能源汽车与出口两驾马车的拉动下一路走高。

自主品牌的崛起也在上海车展上得到充分释放：参展的1000家整车及零部件公司中，新能源相关企业占比超过40%，达到600多家。约1500辆的展车中，新能源汽车约800辆，占比超过50%。

11家车企新能源批发量过万辆

进入2023年，汽车行业进入前所未有的激烈竞争时代，新能源汽车表现突出，超出行业增长，甚至逆势上行。

乘联会统计数据显示，4月新能源乘用车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%；批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。1-4月，累计零售184.3万辆，同比增长36.0%；累计批发210.8万辆，同比增长43.0%。

新能源汽车渗透率水涨船高，4月批发销量渗透力位33.9%，其中，自主品牌新能源车渗透率49.5%；豪华车新能源车渗透率35.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅4.1%。

聚焦到整车企业，4月有11家企业的新能源汽车批发量突破万辆，相比去年增加了6家，占新能源乘用车总量80.6%。

其中，比亚迪一家独大，为209,467辆，特斯拉中国75,842辆，广汽埃安41,012辆，吉利汽车29,874辆，上汽乘用车26,278辆，理想汽车25,681辆，上汽通用五菱24,166辆，长安汽车20,459辆，长城汽车14,863辆，哪吒汽车11,080辆，东风易捷特10,432辆。

各家企业的优秀表现离不开热销车型的支撑，4月共有9款车型批发量超2万辆，分别有Model Y 49,059辆、比亚迪秦42,202辆、比亚迪元39,160辆、比亚迪宋35,836辆、比亚迪海豚30,462辆、Model 3 26783辆、朗逸26,688辆、轩逸24,975辆、埃安Y 21,065辆。可以看到，新能源汽车占7席。

高溢价出口，新能源车型占出口总量31%

汽车出口延续了去年强势的增长特征。乘联会统计数据显示，4月乘用车出口（含整车与CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。

其中，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；纯电动占新能源出口的92.8%；A0+A00级纯电动出口占新能源车型的48%。

按品牌类别区分，4月自主品牌出口24.3万辆，同比增长203%，环比下降5%；合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增500%。

具体到整车品牌出口数量，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽通用五菱1,200辆、长城汽车1,134辆、神龙汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用车192辆、一汽轿车117辆、东风柳州114辆。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力。与此同时，相关研究表明，自主品牌的出口呈现出车型高端化、地区多元化、产业链条化的三大特征。

比如，车型竞争力的提升确保了高溢价，2018年我国出口车型均价为0.3万美元，2022年这一价格提升到了2.2万美元/辆；多元化则体现在东盟市场和欧洲市场的开拓，比亚迪、蔚来、小鹏将新车出口到北欧国家，甚至在国外售价高于国内；此外，企业在出口过程中从整车+锂电池的出口转变为产业链的本土化。

厂商续命杯：国六B RDE车型获得半年销售过渡期

今年3月的降价潮在多重元素的影响下越演愈烈，其中一个重要的原因就是经销商在想方设法清除国六b转型导致的库存。

据中汽协、流通协会发布的信息，这部分车型有近200万辆的库存，协会为此一直呼吁利好政策，希望能给予半年销售过渡期。

降价潮和极度内卷让汽车行业脱离高利润，利润同比降24%，利润率仅为3.8%，因此行业相关政策的支持。

就在5月10日当天，工信部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，明确规定“针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。”

这一消息的发布，极大地缓解了车企与经销商的压力。如崔东树所说，稳定的汽车消费首先要稳定厂商和经销商体系，当下经销商体系存在大面积的亏损状态，经销商信心不足。这就需要政策层面给予厂商和经销商一定的支持，减少因激进的环保政策给流通领域带来不必要的伤害。

新能源汽车下乡，挖掘5.1亿人口市场

新能源汽车下乡是汽车行业增长的新发力点。目前，我国人口普查显示，农村有5.1亿人口，是挖掘内需的重要方向。4月19日国家发改委明确提出：鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。5月5日，国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设。

“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，因此都不能偏废。”崔东树说到，新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。目前看，中国新能源车出口国际市场的需求以经济型电动车为主。

中汽协副秘书长许海东也说到，整车企业要开发面临市场的产品，了解农村消费者的需求，经过中国市场的考验，对于企业出口海外发展中国家市场/地区提供一定的经验，并节省相应的研发费用。

不过，行业也应注意到，年初的五菱宏光MINI等车型的低迷表现，反映出后疫情时代的县乡需求在下降。未来，随着基础充电设施的改善，经济型电动车会随着中老年化的县乡消费需求，恢复火爆态势。

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