今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊半轴螺栓,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

半轴螺栓力矩多大？

半轴螺栓力矩多大？

答对于不同品牌的不同车型，其车轮螺栓所需要的扭矩是不同的，具体扭矩一般都会在随车的车辆使用手册中标明。一般德系车使用的主要是17、19的螺杆，其扭矩大多为120~180Nm；日系车使用的是19、21的螺杆，其扭矩大多为100~120Nm。

当车轮螺栓的拧紧力矩过低时，车辆行驶过程中，车轮螺栓就很有可能会松开，从而引发事故；当拧紧力矩过高时，车轮轮毂、螺栓及螺纹就会承受极大的力矩，从而造成损坏。

轮毂和车轮螺栓结构是相互匹配的，必须使用长度和螺帽形状与之相匹配的车轮螺栓。车轮螺栓装配前必须保持干净，螺纹上不能有任何东西，任何情况下都不可涂油脂或机油。

奥迪Q5半轴螺丝内六角多大的

答奥迪Q5半轴螺丝应该是17或者19的六角。

拓展：半轴螺丝就是在轮毂是固定半轴的双头螺栓。这种螺栓一般是一头是粗牙，一头是细牙，粗牙的一头提前栽到轮毂是装上半轴后，在细牙一头要装上锥形弹簧圈，锥形弹簧圈的作用是消除半轴螺孔与半轴螺栓之间的间隙，防止汽车在运行中产生震动造成螺栓的松动。这种螺栓在使用中是有严格要求的，螺栓必须是提前栽到轮毂上，而且要栽到底，锥形弹簧圈不能少，螺母按要求的扭矩拧紧，（每种车型的扭矩各不相同）。

半轴螺丝松动原因：

①传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克·厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大;因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合;传动轴轴管弯曲变形，有凹陷;传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。

②传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符;凸缘螺栓孔的内径过大;使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1.5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1.5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。

汽车驱动轴是通过轮毂螺栓传递扭矩到轮毂的吗？ 车的重力又通过什么传递到车轮？

答你想用ANSYS分析什么，要想清楚，在这里也应该说清楚。想做螺栓的受力分析，讨论螺栓的强度问题？亦或想做轮胎轮毂的受力分析，讨论轮毂的结构及强度问题，分析它的变形量？

汽车从发动机输出动力经过离合器、变速箱、差速器、半轴一直到轮胎，都不是“加”上去的，而是传递，这叫动力传递。汽车的自重以及承受的载荷对轮胎、轮毂、螺栓的作用叫“施加”载荷。ANSYS分析是力的分析，要抓住力的作用点和方向，搞清楚这个力作用在哪里，不要被“扭矩”给弄迷糊了，按你这样的分析方法，到处找扭矩“加”在哪里，给你一百年你都找不出来。

半轴上的轮毂与轮胎的轮毂通过螺栓联接，拧紧螺栓后两者成为一个整体。在力学分析中，就不能把它们看做一个整体，仍将其视作独立的个体，那么，半轴轮毂上5个螺栓孔的切向力通过螺栓传递给轮胎的轮毂，构成扭矩，完成汽车动力最终传递。注意了，轮胎轮毂承受的最大载荷在螺栓孔的切线方向。轮胎轮毂螺栓孔与螺栓的配合间隙比较大，螺栓受到剪切力，同时受到拉力，轮毂受到剪切作用。

汽车完整的动力传递路线：发动机——离合器——变速箱——差速器——花键——半轴轮毂——螺栓（小汽车4~8根，载重车几十根）——轮胎轮毂——轮胎。

对于轮毂来说，汽车的自重以及载人载货都是载荷，表面上看作用在轮胎的中心上，那是合力，实际上均匀分布在轮毂的螺栓上。

中间那个大孔是工艺孔，避开半轴轮毂锁紧螺母的干涉，最后会装上一个防尘罩，防尘罩也起美观作用。

搞ANSYS 分析，首先而且最重要的是要找到力的作用点及其方向！

大众半轴螺丝拧紧到什么程度

答螺丝和桥端齐平！甚至有些时候，要稍微漏出来一丢丢。

1:一般一个拧好的螺丝会受到两个力的作用，一个是向下的，一个是向上的，螺栓顺着螺纹旋转而下，在与螺纹接触的过程中产生了一个向下的轴力。与此同时，还有一个与向下的轴力相对应的向上的力，这个向上的力就是分布力，来自于螺帽与下方平面接触所产生的。这两个力应该是相互平衡的。

2:每一个螺丝，都有它的规定扭矩，在螺栓被拧紧的过程中，是会无限接近于一个扭矩的，而一旦破坏了这个扭矩，螺栓就容易进入屈服阶段，严重还会导致螺丝断裂。螺栓一旦进入到屈服阶段，就会产生永久的变形，这种变形是不可逆的，也就是说螺栓会失效。在现实生活中，你有没有碰到这样的情况，螺丝拧着拧着就出现脱扣现象了，出现脱扣的现象就是这种原因造成的，而且一旦脱扣，就不可能再次拧上，因为螺栓已经永久变形了，可见，螺栓并不是拧得越紧越好。

3:还有一种情况就是，螺栓在拧紧后退回半圈，可以使螺栓、螺母更紧固？但是如果拧螺栓的时候突破了极限，一旦进入屈服阶段，螺栓已经变形，这时候再退回半圈，已经是没有任何意义了，但是如果拧紧的程度并没有突破极限，那么退回半圈也没有必要，反而会使螺栓更松动。

下面情况下需要退回半圈：

1:当螺栓与螺母之间配有垫片的时候，我们需要退回半圈。别小看薄薄的一片金属片，它在螺栓连接中起着重要的作用，垫圈的作用相当于一个弹簧，其目的也是为了增加弹性，增加弹性也是为了让整个组件更加坚固。但是，垫片作为一种弹簧组件，其承受力同样也是有限的。所谓弹簧，就是挤压之后，会变形，而由于自身弹性的关系，在压力消除之后又会恢复，但是弹簧的恢复力是有极限的。

2:当垫片所承受的压力过大，以至于超过极限的时候，其弹簧作用就会消失，那么这个垫片的存在也就是多余的了。

3:而为了能够保持垫片的弹性作用，让整个组件更加坚固，在拧紧螺栓之后，我们可以退回半圈，以便于保持垫片的弹性，这更有利于整个组件的坚固。不过前提是必须要确保螺栓并没有因为过紧而变形。

半轴螺丝老松怎么回事？

答半轴螺丝老松的可能原因如下：1、传动轴不平衡：传动轴不平衡量超过100克·厘米造成传动轴运转中发生抖动由于抖动而导致传动轴螺栓松动。2、传动轴的连接件不符合要求：凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时受剪切力的螺栓在孔中产生摆动螺栓出现易松动现象。

看完本文，相信你已经对半轴螺栓有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。