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保时捷911之王！搭最强4.0L自吸 开它还得租条赛道？

要说最顶级的保时捷911并非GT版本，而是更强的GT RS版本，因其最贴近真实赛车也被誉为“蛙王”。

近日，保时捷正式公布GT3 RS的售价，新车价格300.9992万元。值得注意的是，该车只能通过保时捷亚太赛车贸易公司独家限量发售，且因为目前通过保时捷官方渠道购买的全新911 GT3 RS无法获取正式牌照，所以仅限赛道使用，新车预计今年四季度开启交付。

事实上，保时捷911的GT RS系列有911 GT2 RS和911 GT3 RS之分，其中911 GT2 RS动力比911 GT3 RS更强，因为911 GT2 RS采用涡轮发动机，而911 GT3 RS采用自吸发动机，但两款车型都运用了优秀的空气动力学套件和更加轻盈的RS减重版本。

而911 GT3 RS是基于保时捷911 GT3车型打造，所以从全新911 GT3 RS造型来看，新车拥有更多空气动力学套件，前脸换上黑化进气格栅搭配明显的宽体套件，这与911 GT3差别不大，但新车前盖则换上更大尺寸的打孔机盖，在提升新车视觉效果的同时，也将提升新车散热表现。

车身侧面，911 GT3 RS明显比911 GT3更加赛化，前翼子板两侧加入“风刃”套件，以及轮毂前后也加入大量碳纤维空气动力学套件，明显拓宽了新车横向视觉。此外，后翼子板也加入两个进气口以及后轮尾部配备与前轮一样的套件，整个造型较911 GT3更加战斗。

还有911 GT3 RS在车顶也加入类似的动力学套件，并且换上双七辐式轻量化锻造轮圈搭配性能强大的碳陶制动系，配备了米其林品牌赛用级轮胎，整个造型以及配色都十分亮眼。

车尾方面，911 GT3 RS换上了更大尺寸的后扰流板，下方配备中置双出排气和扩散器，预示着强大的性能，既然作为一台“RS”之名跑车，911 GT3 RS在轻量化上也进行了明显减重，整备质量仅1450 kg。

内饰方面，则还是熟悉的保时捷911内饰，整个中控采用传统911的造型，但内置的是全液晶仪表和大尺寸嵌入式中控屏，并配备经典的“五联表”和全新三辐式方向盘。

值得注意的是，该车方向盘比普通版多了更多控制旋钮，这四个按键可以分别控制扰流板、悬架、车身稳定系统以及驾驶模式选择。

为了减轻重量，911 GT3 RS配备了桶椅和拉绳式开门方式。此外，保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件，该套件增加了钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。

动力方面，新车配备一台4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，经过对凸轮轴等发动机细节的调整后，车辆最大功率达525匹，峰值扭矩465牛·米，传动机构只提供7速PDK变速箱，0-100km/h加速为3.2秒，0-200km/h加速为10.6秒，极速达296km/h。

值得一提的是，全新911 GT3 RS在纽北赛道上刷出了6:49.328的单圈成绩，再次刷新911 GT3 RS车型的圈速记录，但还是没有超过上代911 GT2 RS的6:43.328的单圈成绩。

不管是911 GT3 RS或911 GT2 RS都是一款被定义可上路的赛车，所以其竞品也将是一些进行过赛道升级的性能跑车，如奔驰AMG GT R PRO、日产GT-R Nismo等车型。

奔驰AMG GT R PRO

日产GT-R Nismo

既然GT3被称为保时捷可上路的赛车，但目前国内在售的新款GT3却不能上路这多少有些遗憾，也不是说该车型不能上路，更多是因为新车未能通过国内排放要求，而该车在欧洲地区却已经可路了。

那么这也因为一台不能成为“街车”的保时捷GT3，其收藏价值也将大打折扣了。另有消息，平行进口的911 GT3价格去到了400万，也就是说想上路那么将要多花100多万元。

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涡轮蛙王降临 保时捷发布全新一代911 Turbo S

由于特殊事宜，日内瓦车展变成了各大车企“云”发布时间，保时捷正式向全球首发了全新 911 Turbo S 车型，分别是硬顶版和敞篷版两款车型，同时国内预售也正式启动，售价分别是233.6万元和247.3万元。

动力提升当然是重中之重，全新 911 Turbo S 搭载一台新款 3.8 升水平对置发动机，并配备两个采用可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压器，输出功率比前代车型提高了 70 马力，发动机最大扭矩也提升了 50Nm 来到为 800 Nm。

配合 8 速PDK双离合器变速箱后，0-100 km/h 加速用时仅需 2.7s（相比上代缩短了 0.2s），0-200km/h 加速为 8.9s （相比上代缩短了 1s），最高车速仍为 330 km/h，或许，它还能更快？谁知道呢。

全新一代车型还有哪些改变？

更宽了，车身前部加宽45mm，提升至1,840 mm；后部加宽20 mm，提升至 1,900 mm，前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm；更性感也更稳了。

自适应空气动力学系统新增：可控的前部冷却空气阀板，更大的尾翼，前脸进气口加宽、更大的尾翼使下压力增加了 15%。

全新选装配置：保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘（车身降低 10 mm），可变阀板的运动型排气系统。

虽然Turbo S的试驾还遥遥无期，但是992 Carrera的试驾会尽快的安排上了，大家可以期待一下哦。

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他才是真正的蛙王，一生买了80台保时捷，汽车博物馆都向他借车

保时捷作为一款经典的德系豪华品牌，历史悠久，拥有众多忠实的粉丝，而在众多粉丝中最热爱它的，个人觉得是居住在奥地利的一个大爷，名为OttocarJ，这位老人如今已经八十岁了，曾经是一个生意人且是业余车手，从1972年购买了第一台保时捷之后，便一发不可收拾，到如今四十多年里一共买了80台保时捷。

就在上个礼拜，80岁的大爷迎来了人生的第80台保时捷，一台迈阿密蓝色的 保时捷718 Spyder，据了解，这款车在国外的起售价为96300美元，是一款少数人喜欢购买的性能玩具，选择它也可以看出大爷的独特品味了，作为718的高性能版本，该车搭载了最新的4.0L水平对置六缸发动机，最大马力可以达到420匹，峰值扭矩420N.m，与之匹配的是6速手动变速箱，外观上借鉴了很多911GT3系列的设计，造型更加激进运动，没想到老大爷即便80岁高龄了，那种热血澎拜的劲头还依旧保持，话说，奥地利80岁老头还能上路开车，也真的是开放自由不怕死啊。

除了这台车之外，目前，大爷手里还有38台不同年代不同型号的保时捷跑车，为了存放他的这些爱车，老大爷特地建造了一件很大的仓库来存放，从图中可以看到，这间大仓库并不是单调的放车，装修的也是相当保时捷范。

里面除了摆放了上个世纪到现在，保时捷家族的经典车型之外，墙壁上悬挂的壁画也几乎记载了保时捷家族在不同大赛上的辉煌时刻，从图中可以看得出，老大爷对保时捷911的挚爱，车库中存放了不同型号不同年份的911，其中比较难得的就是保时捷911的R和speedster，能拥有这两款车的多数都是啊。

除了那些当下市面上能够看到的比较经典的跑车之外，仓库里还陈列着大量的名字都叫不出来的赛车和老爷车，据了解，当地的很多汽车博物馆展览日，或者保时捷官方举办活动的时候，都会找这位大爷借车，由此可见其藏有的保时捷多经典了，如果真的全部拍卖的话，价格难以估量，毫无疑问，这是一位真正的蛙王！

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保时捷gt2rs蛙王多少钱八戒

大家所关注的“保时捷gt2rs蛙王多少钱八戒”下面我来为大家进行讲解：

500万左右。

911GT2RS属于量产车型，全球发售1000台，当然早已经被订购一空了，现在已经在慢慢交付客户了，欧洲区的售价在26万欧左右。

这款车搭载的是7速湿式双离合变速箱，当时在国内的售价为390w，但是不一定能买得到，当时这款车是限量1000台，在国内的配额只有50台，这款被称为“蛙王”的GT2RS在纽北的圈速，比918spyder还要快十秒，整车的外观没啥好说的，就是经典的外观，如果有兴趣可以选装不少的碳纤维套件，内饰方面跟普通的车型对比，变化不大，但是简单了很多、

动力方面就不说了本来今天的车型就是升级过的，就算是原厂的如果同时打开SPORT、运动排气、运动避震，那动力也是相当可怕的。

保时捷家族历史上被低估的一座里程碑车型

在跑车领域，中置后驱一直是公认最好平衡前后配重的方法。保时捷作为一个专业的跑车制造商，旗下中置跑车却少之又少，除了“蛙王”918、卡雷拉GT、718、Boxster和Cayman，我们似乎找不到任何中置布局的保时捷跑车了。但其实保时捷家族历史上还有一辆中置布局的入门级跑车，它也是一直被低估的一座里程碑式车型——保时捷914。

二十世纪七十年代，保时捷曾经想过要打造一辆更入门的跑车，让年轻人都可以买的起的跑车。于是他们将保时捷356的发动机塞到了911的壳子里，美其名曰“保时捷912”，但是效果并不是很好。彼时大众需要一辆新的跑车来取代原来的Karmann Ghia车型，于是找到了保时捷，两家一拍即合，保时捷914应运而生。

1969年，保时捷914在法兰克福车展全球首发，消费者可以选择更为廉价的大众1.7升排量四缸的水平对置发动机或保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机。在保时捷的原计划中，四缸车型贴大众标识，六缸车型则贴保时捷标识。但最终二者都被冠以大众-保时捷之名，一些版本的914车型的尾部同时出现了大众和保时捷的标志。

这也是被粉丝们吐槽不纯粹的地方，保时捷914的许多车身配件都是由大众提供的。这件事儿放到现在好像都习以为常了，但是当时那个时代，保时捷粉丝们无法接受这个事实。但谁都逃不过“真香”定理，搭载大众四缸发动机的保时捷914卖出了超过11万辆，明显超过了同期保时捷911的销量。

前面提到，即便是搭载了保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机，保时捷914的最大功率仅110马力，这也使得其0到100公里/小时的加速时间需要14秒。但是由于中置布局，也使得保时捷914操控性极佳，就连北美著名的《Motor Trend》杂志都对其操控性能进行了赞赏。同时，在1973年的F1加拿大大奖赛上一辆保时捷914被要求在恶劣的天气条件下执勤，于是这辆车也阴差阳错地成为了历史上第一辆安全车。

所以，保时捷914一直是保时捷家族里一直被低估的一座里程碑式车型。当时高达11万辆的销量，也让保时捷914成为了老车玩家、改装厂的常客。日前，15-11Design（Fifteen Eleven Design）推出了其定制的保时捷914 Restomod。

15-11Design的总部位于英国德比郡贝克韦尔(Bakewell)，是WRC世界拉力锦标赛车队Mellors Elliot Motorsport的御用部门，拥有12个FIA世界拉力锦标赛冠军头衔。最近比较知名的项目有Alan Jones的Williams FW07/04 F1重新调试，Ford Escort MK1 Speedster Retomod制造和Maserati 3500 GT Inezione重建。

2021年，15-11Design正式启动打造史上最强保时捷914 Restomod计划，工程师找来了保时捷987 CaymanS的3.8升六缸水平对置发动机，并采用钢制内件、锻造活塞进行了增强。经过2年的调校，在Life Racing ECU动力管理系统的加持下，保时捷914 Restomod最大功率可达400马力，是当年保时捷914的三倍还要多。

另外，15-11Design还为保时捷914 Restomod打造了一个定制的燃料箱。新车带有符合FIA标准的气囊，再次向该公司的姊妹品牌Mellors Elliot Motorsport的世界拉力锦标赛血统致敬。其他改造配备还包括了电控油门、定制的不锈钢排气系统、18吋Fuchs轮圈，以及Michelin Pilot Sport 2轮胎等。不夸张的说，这辆保时捷914 Restomod完全是按照赛车打造的。

我们再来看外观方面，车头最大的变化就是取消了保时捷914上经典的“翻灯”，当然这是因为法规的问题。前脸的黑色格栅也是致敬了当年保时捷914的样子，由于CaymanS的发动机采用液冷式，而不是保时捷914风冷式，因此15-11Design还专门打造了一块儿新的引擎盖，为散热器和油冷却器腾出空间。

内饰方面，保时捷914 Restomod并没有因为性能而选择牺牲豪华感，中控台和Recaro座椅均采用定制皮革装饰，提高了舒适度。重新设计的舱壁也提供了更大的腿部空间，每个订单都是定制产品，可以根据客户对颜色和装饰的偏好量身定制，

值得一提的是，保时捷914 Restomod已正式接受预订，有左舵和右舵可供选择，起价为44.4万美元（约合人民币323.63万元）。经典的保时捷914可能你会说不纯粹，那15-11Design打造的这辆保时捷914 Restomod是不是足够纯粹了？

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