今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊汽车噪声,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

汽车底盘嗡嗡的噪声是高频还是低频

汽车底盘嗡嗡的噪声是高频还是低频

优质回答低频。汽车底盘嗡嗡的噪声是低频。NVH 只能隔高频音，低频的声音隔不了，尤其是从底盘直接传上来的。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

马路汽车噪音是高频还是低频

优质回答在20Hz--500Hz是低频，频率在500Hz--2mHz为中频，而高频率则是2mHz--16kHz。仪器检测说明，交通噪音的噪声系数关键在200Hz左右，归属于中低频噪音。

伴随着日常生活标准持续改进，对定居的环境噪声规定也在持续提升，挨近大马路的居民关键遭受交通噪音的危害。

交通噪音源包含三类：一、是轮胎与路面磨擦的声音。这类声音大部分归属于底音并且随着震动。这类状况特别是在相邻的是混泥土的道路比沥青路的要比较严重。

二、是发动机、排汽管、轿车传动装置的声音。大马力越大、应用车限越长的车子，这些方面的噪声就越强。

三、是汽车喇叭、空气阻力和刹车踏板、橡胶减速带及承重物碰撞造成的车子震动的声音。

在整治交通出行噪音污染全过程中，被生产厂家全力宣传策划的便是中空玻璃窗子。中空玻璃正中间是有双层单夹层玻璃组成，正中间有8mm或12mm的空气。因为这类夹层玻璃构造较为独特，绝大多数顾客会认为中空玻璃就隔音降噪。事实上一般中空玻璃的构造非常容易和交通噪音产生低频共振状况，低频段的隔音降噪量都很不理想化。

如今又有一种新的解决方案，加多屏显示室内保温减噪技术性，经我国装饰建材检测中心检验隔音性为7-10分贝，能合理减少每个频率尤其是低频的噪声，如125HZ降34分贝，250HZ降39分贝。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

汽车的噪音

优质回答汽车噪声，即汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量的人类不喜欢的声音。

一、车内噪音的产生：

车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. .）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。

车内的噪声主要是低频噪音（250hz --- 500hz）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。

调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中， 噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92 分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。

底 盘：

a.车底板隔音材质不佳，容易将路面噪音传送到驾驶舱。很多中低档车的底盘在出厂的时候只安装了很小几块减震橡胶板，和少量的吸音毯。

b.悬吊系统组装不佳、松脱，或配件老化故障，不能有效地减少震动。

c.整车板金工艺和使用铁皮厚度不够。

轮 胎：

a.轮胎行驶过程中与地面的摩擦声由轮拱传入驾驶舱。

b.路面不平导致的震动噪音传入驾驶舱。

门 柱：

a.因组装不良或与车体发生共振。

b.门柱的缝隙在高速行驶中引发风噪。

c.门柱内部空腔引起与车身的共振。

引 擎：

a.引擎运转的噪音与震动由防火墙传入驾驶舱。

b.仪表台下方，由防火墙传入驾驶舱的路面杂音。

车 顶：

车顶钣金过薄，引起与车身的共振。

组 装：

因组装或设计不良引起的各种杂音，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。

住二十一楼旁边的马路上的汽车噪音主要是高拼音还是低频音

优质回答噪音发出以后基本不会变动频率的，建议长期在有噪音的环境下生活需要做好防护措施，挑选具有回弹慢，透气性、舒适性和隔音效果好的特点，更不会对皮肤和耳道内廓造成任何伤害。据了解，国内以PU海绵制成的抗噪日用耳塞产品，目前只有一种名叫“零听抗噪卫士”的，它最大的优势在于较舒适，平均隔音36.2分贝，一般的说话声、打鼾声、窗外车水马龙声都可以完全隔绝，比较大的声音即使能听到，也减弱了很多，对正常睡眠的影响也大大降低。一般而言，对于远距离声源的隔音效果会更好。

汽车马达声是中频噪音还是高频噪音

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纯电动汽车车用永磁同步驱动电机噪声的测试和分析方案

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2021-01-29

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永磁同步电动机因其体积小、质量轻、效率高等特点被广泛用于纯电动汽车。作为纯电动汽车的动力源，和传统汽车一样，是产生整车噪声的一个主要来源。而不一样的是和传统汽油车相比，纯电动汽车的动力源永磁同步电机产生的高频噪声，尖锐刺耳让人难以忍受，造成的危害更大，影响驾驶员和乘客的身心健康。噪声作为电机的主要质量指标之一[1]，其噪声的大小决定了整车的舒适性。

本文基于对某款纯电动汽车车用永磁同步驱动电机噪声进行测试和分析，数据上发现全油门加速工况车速在25Km/h~75Km/h对应电机转速1500r/min~6000r/min之间的48阶次噪声声压级较高，人耳也能明显听出高频刺耳啸叫声[2]。因电机已量产，重新设计电机的磁路结构成本高、周期长、产线也需要大变，花费代价太高，本文在仅改变转子磁钢结构的基础上优化永磁同步驱动电机48阶次噪声，以较小的代价控制其声压级以达到可接受范围。

电动汽车

图一车内驾驶员右耳噪声阶次彩图

1 纯电动汽车驱动电机噪声分析

在全油门加速工况下，测试车内驾驶员右耳噪声数据，绘制出48阶次彩图，如图一所示[3]。整车车速在25Km/h~75Km/h对应电机转速1500r/min~6000r/min之间的48阶次噪声声压级较高，整车内电磁噪声明显。下面通过改变转子磁钢结构来分析其对48阶次噪声的影响。

2 驱动电机转子磁钢优化分析

电机的电磁噪声主要是由电机内部振动而产生，各阶次的谐波会引起振动，削弱各阶次的谐波对电磁噪声的改善起到很大作用，而转子分段斜极是一种能有效削弱齿谐波、改善电机齿槽转矩和转矩脉动的常用方法[3]。

电动汽车

图二 某新能源电动汽车初始转子磁钢示意图

2.1 原电机转子磁钢两段式斜极结构

图二所示为某新能源电动汽车初始转子磁钢示意图，转子磁钢分为两段式，为两段式斜极结构。为找出效果较好转子磁钢方案进行整车搭载验证，测试两段式斜极台架数据与优化后的转子磁钢方案对比，选出台架测试最优方案。电机运行工况：模拟整车全油门加速。

图三所示为两段式斜极在台架上测试数据，测试转速为1500到6000转，匹配整车在此转速段的噪声。数据上

相信关于汽车噪声的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。