今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊boxster改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

保时捷boxster可以找改装车店改排气管声浪吗

保时捷boxster可以找改装车店改排气管声浪吗

不可以，这种行为是违法行为。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》：

第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:

（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。

第一百条驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。

扩展资料

《机动车运行安全技术条件》中规定：

4.14 环保要求

机动车的排气污染物排放及噪声应符合国家环保标准的规定。

12.5.4 燃料箱的加注口和通气口不应对着排气管的开口方向，且应距排气管的出气口端300mm，否则应设置有效的隔热装置。

燃料箱的加注口和通气口应距裸露的电气接头及外部可能产生火花的电气开关200mm。车长大于6m的客车的燃料箱的加注口和通气口应距排气管的任一部位300mm。

12.15.7机动车发动机的排气管口不应指向车身右侧（如受结构限制排气管口必须偏向右侧时，排气管口气流方向与机动车纵向中心面的夹角应小于等于15°），且若排气管口朝下则其气流方向与水平面

的夹角应小于等于45°；客车的排气尾管如为直式的，排气管口应伸出车身外蒙皮。

买这款保时捷的人不为撩妹和装X，是真的喜欢车

保时捷的两款入门级跑车大家一定不陌生，那就是718系列的Cayman和Boxster，它们搭载水平对置发动机，中置后驱的布局，可以说让很多消费者不用付出911动辄百万的花销，就可以享受保时捷的操控和驾驶乐趣。只可惜在国内，这两款车却经常变成了人们炫富和装X的利器，逐渐失去了它应有的定位。

不过在近日，保时捷推出了全新Cayman和Boxster的高规格版本，718 Cayman GTS 4.0和718 Boxster GTS 4.0。这两款车不但代表了目前保时捷入门级718的最高水平，也可以为那些真正喜爱驾驶而选择这款车的朋友们正名。

新款车型最大的变化是换装了4.0L六缸自然吸气水平对置发动机，取代了现款2.5T四缸涡轮增压水平对置发动机，最大功率400马力，峰值扭矩419牛·米，并且只提供6速手动变速箱。百公里加速为4.5秒，最高时速为293公里/小时。

对于数据党和键盘侠来说，新款车型由于改为自然吸气发动机和手动变速箱，因此峰值扭矩有所降低，百公里加入也不如现款车型的4.1秒，这不是在倒退么？

可如果在爱车之人眼里，相信他们定会发现保时捷的初衷，那就是更加极致的操控表现。首先在节能减排的今天，将四缸涡轮增压改为六缸自然吸气发动机的做法可以说是逆大势所趋，勇气可嘉。

其次，大排量自吸发动机带来的线性加速和动力输出的细腻感是涡轮增压发动机无法比拟的，再配合保时捷手感极佳的6速手动变速箱，让驾驶者可以充分调动这台自吸发动机的转速，就算PDK双离合变速箱换挡再快，也无法给人手动换挡的那份参与感。

除了上述两项变化之外，新款GTS车型标配了保时捷主动悬挂管理系统PASM，以及降低20毫米的底盘高度，和带机械限滑后差速器的保时捷扭矩矢量控制系统PTV，让新款Cayman和Boxster 的GTS车型在动态操控性和日常舒适性之间实现了平衡。

换装的4.0L自吸发动机，不但燃烧效率更高，响应更灵敏，而且可以轻松地将转速提高到7800转/分，再配合带有动态阀门控制的运动型排气，使新款车型拥有独特的排气声浪。双边共双出的排气设计也是此次保时捷专门为GTS车型开发的。

此次GTS车型更新的也不仅仅是操控性能，外型和内饰设计也更加专属。20英寸黑色轮圈，搭配前235后265高性能轮胎和大尺寸刹车盘，营造强烈的视觉冲击。当然不差钱的话尽可以选装碳陶瓷刹车。

全新设计的外观套件包括前裙的全黑进气口、前雾灯透镜、尾灯透镜和后保险杠排气造型。

内饰方面，全车从方向盘、换挡杆、中控台、门板、A柱、车顶和座椅几乎全被Alcantara材质所覆盖，战斗气息浓郁。再辅以碳纤维材质的中控台装饰，和头枕中刺绣的GTS徽标，强调了用户的专属感。

新款GTS车型还标配了PCM保时捷通讯管理系统，带有7英寸触控屏幕和SportChrono套装，除了可以驾驶它享受赛道日的乐趣之外，还可以选装带有实时交通信息、语音控制的在线导航模块，以及BOSE音响和Burmester高端环绕音响系统，让人在日常驾驶时也可以享受应有的舒适性。

评中评说：

换装了大排量自吸和手动挡的718 GTS 4.0系列，可以说是真正为那些热爱驾驶的消费者量身打造的，他们也许并不是911的潜在客户，却可以为了享受驾驶而去选择718系列。在这个物质的年代，这款车型也算是性能车中的一股清流，可以让人抛开世俗的眼光去感受一款跑车的本质。

汽车评中评：郑诚

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拉风保时捷，Boxster变身猎装车

还有多少人对宝马Z3 M Coupe有印象？这不仅是宝马车系里为数不多的Shooting Brake（猎装车）设计，也是硬顶跑车中的另类选手。

不过现在荷兰一家名为Van Thull Development的改装公司用986代保时捷Boxster作为基础，改装出了保时捷历史上第一辆中置发动机的Coupe“猎装车”。

很显然，这台经过改装后的Boxster拥有了一个高耸的车尾，类似于Panamera Sport Turismo的设计风格。实际上由于改装（或者说改造）的部分太多了，所以如果不提前告知，并不知道这是一台986代Boxster。

最早，猎装版Boxster的想法是由一个名叫Erik Groenedijk de Laat的汽车工程老师提出的，他之前和Van Thull进行过一些合作。而当他提出想法后，他的四名学生参与了设计，随后Van Thull的团队在他们的监理下完成了项目制作。

为何会选择986代Boxster？实际上原因很简单，比如这款车在二手车市场的价格比较便宜，而且也是保时捷销量较大的车型，实惠又可靠，再加上中置发动机的布局利于车头车尾的钣金改造。

就这样这台Boxster Shooting Brake“借来了”997代911的前脸，舍弃了“摊鸡蛋”的经典大灯，还有991代911的尾灯、996代911的车门窗，再经过了大量的钣金制作，六个月后整车完成。

毫无疑问这是台孤品Boxster，它的杂交模式让它既有意义，也有些分裂。或许保时捷真的可以考虑造一台三门版的Shooting Brake，哪怕是Panamera，也能引起不小的轰动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷BOXSTER改装

肯定可以改，只是国内没技术吧！

你说的是N2O氮气加速（NOS）吧，目前国内很少有改装产可以改吧。如果你有钱的话费点周折最好送去国外改装！

氮气加速系统是(NOS)由美国HOLLEY公司开发的产品。在目前世界直线加速赛中，为了在瞬间提高发动机功率，利用的液态氮氧化物系统正是NOS，其实，早在二次世界大战期间德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于民用汽车的直线加速赛事中。

保时捷718 Boxster GTS 4.0：911已经不那么“香”了

4.0排量的保时捷718 Boxster GTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster GTS 4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718 Boxster GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的激情。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的激情。

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911 Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track Precision程序和Sprot Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718 Boxster GTS 4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone 11 Pro Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。

另外来说，Boxster GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718 Boxster GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

标准版的保时捷718 Boxster GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718 Boxster GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster GTS 4.0是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster GTS RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4 M40i进行平行的竞争，而Boxster GTS RS更像是向上打击奔驰的AMG GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。

而且保时捷Boxster GTS 4.0的起步价格很可能会在90万，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911 Carrera的价格。而911 Carrera的三围为4519*1852*1298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster GTS 4.0差，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多boxster改装的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。