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宝马一直在押注氢能源汽车

宝马一直在押注氢能源汽车

最佳答案目前主流的汽车是新能源汽车，不过现在普遍认为的新能源汽车都是电动汽车，其实新能源汽车的定义是非燃油汽车的新能源，其中还包括了氢能源汽车，但是发布出来的氢能源汽车很少，其中宝马就一直在试图研究氢能源汽车。

宝马可能早已意识到氢燃料电池汽车的未来，所以在2013年，就与丰田汽车公司合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。

到2015年夏季，宝马集团研发部门在BMW 5系GT 氢燃料电池车队上进行与丰田联合开发的氢动力驱动系统测试。

宝马认为，氢燃料电池汽车集合了电动车和燃油车的优点。在排放方面，氢燃料电池车像锂电池车一样，不会产生尾气排放；在日常使用方面，则具有燃油车的优势，包括基本不受气温影响和补能快。

氢燃料电池车在电动出行中扮演着重要的角色，从长远来看，同样将成为一种新的出行方式。与电动汽车一样，氢燃料电池车同样配备电力驱动系统。

不同的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力。氢燃料电池车作为绿色可持续出行有助于进一步实现碳减排目标。

氢燃料电池汽车，相当于将原来燃油车的发动机，变为了氢燃料电池系统。

宝马在氢能源的路上也是越走越远，宝马在考虑研发新一代氢能源汽车，氢能在交通中的作用需要重新评估。你期待宝马的氢能源汽车吗？

宝马氢电动力总成X5将于2022年投产，可提供368匹的马力

最佳答案宝马计划在2022年将氢电动汽车投入一定数量的生产制造，该汽车制造商于去年9月通过基于X5的i Hydrogen Next概念车对该动力系统进行了展示。

本周一，宝马汽车披露了有关动力总成的首批细节，该动力总成将在i Hydrogen Next的量产版中搭载， 后者是基于宝马X5基础之上改进的车型。

氢电动车本质上是电动汽车，其主要由氢燃料电池堆供电，而不是电池。

就宝马即将推出的氢电X5而言，燃料电池会被装在在车身前面，并从两个“油箱”中抽出氢气，一个在 X5车身底部的中间通道中，另一个在后排座椅下方。燃料电池将氢与空气中的氧气结合起来产生电能， 该电能将直接为后桥的电动机提供动力。

燃料电池的电能还会为一个小的电池充电，也就说将在高负载情况下为电动机供电。在这种综合情况下 ，系统总输出为368匹马力。燃料电池自身产生约167马力的功率。

正如开头所言，宝马氢电X5的生产数量将有限。在开始阶段，宝马并不打算将其出售给私人车主。该汽车制造商预计最早要到2025年才能在其经销商处购买任何氢电动汽车。宝马汽车表示，根据市场发展的方向，购买的时间可能会更晚。

此外，宝马汽车正在与丰田汽车紧密合作，开发未来的氢电动力总成。不过，丰田汽车仍然主要专注于电动汽车。实际上，到2023年底，它将会有十几辆电池电动汽车上市销售。

之所以使用氢电宝马X5，原因在于，宝马汽车认为，可以在将来为客户提供他们可任意选择的动力总成，无论是汽油，柴油，电池还是氢气。在氢能方面，宝马认为这对于喜欢长途驾驶的车主来说是一个绝佳的机会。

宝马研发部主管克劳斯·弗罗里希（Klaus Froehlich）表示：“我们坚信，未来将有多种可替代的动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全球客户对移动性的全部需求。从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田、宝马、博世的这3大事件能否说明氢能将取代纯电？

最佳答案纯电汽车和氢燃料电池汽车究竟谁才是未来？

这是一个在行业内也已经被争论许久的话题。

在当下啊，显然是纯电汽车占了上风，毕竟技术相对而言比较简单，而且后者居高不下的成本和运输储存的难度让许多企业望而却步。

即便众所周知的一个事实是：氢能是当之无愧的清洁能源。

但这一情况正在被慢慢改变，或许未来真的是氢能的世界。

为什么这么说？

因为，氢能已经开始突围。

事件一：丰田氢燃料电池战略大调整

丰田反对全面电动化一是路人皆知，并一直坚持对氢能源的研发进行大手笔投入。

旗下首款氢能源量产车型丰田Mirai虽然售价高昂，自2014年推出以来虽仅售出22000辆，但丰田从未停止过对氢能源量产的实践。

就在2023年7月11日的发布会上，丰田表示：氢燃料汽车的销量目标是在2030年之前销售20万辆。

此外，丰田计划将氢燃料电池汽车的销售重点从日本转移到欧美和中国。

因为，相比之下，欧美中在绿氢供应链各环节提供税收优惠和大量投资，与当地厂商合作增加本地生产，从而进一步降低成本。

这也标志着丰田工作重心的转变，丰田还成立了氢能专门部门Hydrogen Factory，并与戴姆勒卡车控股公司合作开发氢技术。

事件二：宝马将氢燃料电池汽车和纯电汽车成本做到一样

开头就提到，氢能源汽车的阻碍是成本太高，如此产品力会大幅下降。

但是，当氢能源车的价格可以和纯电一样的时候，情况可能就大不一样了。

根据《汽车快报》的消息，宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。

宝马旗下全新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力，并且可以和纯电动力价格做到一样。

首先，氢能源和纯电电池的总容量保持一致，也就保证了车辆的续航能力。

可能从这一项来比较的话，氢能源的成本还是要更高，但回收燃料电池则比纯电汽车的电池包产生的费用要低得多。

事件三：博世氢动力模块量产

据了解啊，博世在德国斯图加特费尔巴哈工厂开始了氢动力模块的量产，模块将首先配备在Nikola公司的氢燃料电池电动卡车上。

目前，博世是世界上为数不多拥有氢能全价值链业务的公司，可以提供氢能燃料电池和相关核心部件，并且计划在中国和美国工厂投产。

而面对氢能源市场，博世显得野心勃勃。

按照预测，到2030年每5辆新售出的卡车中就有1辆配氢燃料电池汽车，而其公司销售目标约也被定在了50亿欧元，

目前，博世已经追加氢技术投资“2021-2026年”达到了25亿欧元，比原计划多出10亿欧元。

目前已有3000多员工从事相关工作。

结束语：

氢能源燃料电池优势是明显的，不会碰到充电时间长、续航焦虑或者是安全等问题。

而目前来看，成本和运输的壁垒正在被突破，而且比想象中要快得多。

如此一来，不管是氢能源卡车还是氢能源乘用车的商业化进程将被极大地推动。

按照如此发展，氢燃料汽车或将完全取代目前的纯电汽车也不是没有可能的，还是那句话，氢能源从生产到消耗，再到回收，才是真正的清洁能源。

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十年内上市量产车型 宝马为什么突然宣布发力氢动力技术？

最佳答案在氢燃料汽车的领域，日系车企的发展一直受外界关注。受社会与能源条件影响，日系品牌对氢动力的研究时间起步早。不过，随着一些跨国豪华品牌加入，这种一方独大的氢动力格局正在被改写。

4月13日，宝马透露了开发氢燃料电池的计划，并明确宝马全新一代氢动力车的计划，有关BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，也成为外界关注的焦点。

早在宝马财报发布期间，就有专家曾对外表示，车企要走务实的新能源汽车路线，并提出新能源汽车是一个开放的领域，不能围绕单一技术发展。基于这一理念，宝马此次推动氢动力技术，说明已经意识到多元化动力的新能源模式重要性。

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宝马的氢动力

汽车预言家注意到，由于是首次公布i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，因此宝马将发布信息的重心放在了5组数据上：

1、系统的最大功率为125kW（170Ps）

2、系统总输出功率可达275千瓦（374马力）

3、补充燃料的时间仅需3-4分钟。

4、700Bar（70Mpa）的储氢罐，可容纳6千克氢

5、将第五代eDrive电力驱动系统集成到宝马iHydrogen NEXT后，总功率可达275kW（374Ps）

尽管是首次发布技术细节，但这简短的信息展现了现阶段宝马在氢燃料汽车领域技术特征。在行业专家来看，宝马氢燃料电池技术指标接近甚至超过燃油车的数据表现。同时，和一些在氢燃料技术发力较早的企业相比，宝马这一技术指标也不逊色。

Mirai与搭载宝马iHydrogen NEXT系统的X3

以丰田旗下的氢燃料明星产品“Mirai”为例，这款花费了丰田10余年研发的车型，目前也维持在700个大气压的储氢状态，电机功率113千瓦，峰值扭矩335牛米，宝马氢动力技术水平基本与其维持在同一水准。

i Hydrogen NEXT氢动力系统

与此同时，宝马还一再强调氢能源补充与燃油车可媲美的特点。可以看出宝马希望运用氢动力技术解决电动汽车充放电效率问题。据了解，宝马集团规划基于BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实施小规模实验量产，预计在未来十年后半阶段上市燃料电池汽车。

不久前，中国工业经济联合会会长、工信部原部长李毅中向汽车预言家指出，作为战略技术，氢动力还需要加大力气多维度研发，尤其在制氢环节，需要考虑氢气制造的环保与节能问题。

事实上，氢能尽管符合新工业革命倡导的分布式能源生产与利用方式的各项特征，也具备了使用的便捷性，但考虑到制氢设备复杂、投资比大、加氢站成本昂贵等实际问题，目前这一技术还处于起步阶段，需要包括宝马在内更多企业参与进来，推动这一技术的发展。

宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“由于目前尚没有一种驱动形式能满足全部用户，因此氢燃料电池技术将可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。”

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多元化并存的宝马新能源战略

对于宝马此次推动氢动力技术的规划以及未来量产时间，相关人士指出，宝马已经看到这一市场的需求和机会。根据市场咨询机构Information trends的预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。

按照这一的时间节点，这与宝马规划十年内推出氢动力量产车型的计划正好一致。以此推断，宝马未来五年将围绕原料、技术、商业模式开展一系列研究工作，为量产车型做好商业运营准备。

采访中相关氢动力专家表示，和其他车企不同，宝马等德国车企在推动技术进步中往往注重上下游产业协同，这将大大加快制氢环保和效率等氢动力技术难题的解决。资料显示，目前生产1公斤的氢气，如果用煤要伴生11公斤二氧化碳、用油伴生7公斤、用天然气要伴生5.5公斤。要把氢气作为最终产品拿来给燃料电池，就要排放大量二氧化碳，这是任何国家和企业都不允许的。

在发展新能源技术方面，宝马集团一直以来尝试进行全产业链模式运营，甚至通过收购电池原料来解决原材料的清洁与合规问题。齐普策担任宝马集团董事长后，宝马开始愈发关注整条产业链上的健康，在纯电动汽车的发展上，宝马不惜出手保障电池与原材料的供应，在电池及原材料采购环节投入107.4亿欧元，在钴、锂原料采购端控制成本的确保钴、锂原材料来源，确保自身可持续发展的理念。

此前，宝马已经在慕尼黑投入2亿欧元建立电芯技术中心。使其核心技术涵盖材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。这种布局的理念为宝马集团带来了决定性竞争优势的同时，也实现最优化的成本效益和规模经济效益，有人形容，宝马集团新任董事长齐普策的新能源发展逻辑是“既要重视眼下，还要布局未来”。

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重眼下还是看未来？

正是基于这种务实的观念，使得宝马不会过分注重长远研发而忽略短期经营风险。根据2019年宝马集团财务数据显示，宝马集团全年营收超过1000亿欧元，这也是宝马历史上第一次营收突破千亿欧元。

受宏观经济与汽车市场影响，多家车企都开始储备现金流，宝马目前在这一方面也保持着领先优势。与此同时，宝马集团内部开始重视短期研发与投资投入，十分注重公司的收益健康。

除了注重企业自身健康发展外，宝马集团的新能源战略务实态度还体现在开放合作上。据了解，宝马早在6年前就已经与丰田汽车展开合作，双方携手布局氢燃料技术领域。

按照当时双方的合作协议，宝马和丰田具体合作涵盖了燃料电池动力系统，、可扩展的模块化组件等，如今伴随BMW i Hydrogen NEXT投产后，有准确信息表明，该动力系统将匹配宝马集团与丰田汽车合作研发的燃料电池。

除此之外有消息显示，宝马在对外合作上还囊括了未来跑车的架构与零部件、动力系统电气化的合作以及轻量化科技的研发等多项基础环节。

相关人士认为，在宝马接下来的发展理念中，可持续发展的前提是始终坚持以市场为导向，只有具备最强抵御市场风险的能力，企业才有能力面对技术变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望宝马h2r燃料电池汽车~宝马h2r，能给你带来一些启示。