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降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

答这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国政府抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的资源，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“救市”，但基本都是政府引导性的，并没有采取以前特别有效的“购置税减半”这种强刺激，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强刺激政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方政府层面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林省长春等都出台了力度很大的救市政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体采购每车最高补6000元。

相信，地方政府这种强刺激政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量1097万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的资源也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生死考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“冷血”掌门继续裁员关厂 通用汽车加速转型出行服务商

答据《路透社》报道，通用汽车泰国罗勇府工厂将从今年6月陆续裁员1500名，预计2020年底完成全部裁员工作，并且雪佛兰品牌将逐步退出泰国市场。值得一提的是，在消息发布的前两日，该工厂被出售给长城汽车。

早前的2月16日，通用汽车还宣布将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模，并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售，澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。此举亦被解读为通用将在2021年前退出大洋洲市场。

此外，据美国全国广播公司（NBC）财经频道报道，通用汽车公司在2019年裁掉了14000名员工，关闭了7家工厂。《今日美国》报道则报道称，通用汽车计划在其位于密歇根州哈姆特拉马克的装配厂裁员814人。

频频传出裁员、关厂，很多人都会疑惑，当前通用汽车处于何种境地？从通用汽车发布的2019年财报来看，尽管美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工造成了36亿美元的损失，通用汽车的净利润仍旧高达67亿美元。

和业绩持续下滑、净利润仅4700万美元的福特，或者是和出现经营亏损、被穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）评为“垃圾股”的雷诺相比，通用过得并不算差。

那么通用为何又频频裁员、关停工厂呢？答案可能就在通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)的一份申明中。

玛丽·博拉曾在声明中表示，通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

毫无疑问，澳大利亚、新西兰、泰国、印度等均不属于玛丽·博拉口中能够带来强劲回报的市场。以泰国为例，尽管泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场，但东南亚市场始终是日系车的天下，2019年，丰田在泰国销量达到了31.9万辆，市占率高达30.75%。在泰国市场销量前十的品牌中，日系品牌占据7席，总的市占率高达83.96%。

同年，雪佛兰在泰国的销量为2.03万辆，市占率仅为1.95%，甚至不敌以委身于上汽的MG（年销量2.5万台，市占率2.43%）。

在2015年通用汽车制定的未来发展纲领中便提出增强核心业务，提高成本效率，自2015年起，通用便开始了自己的撤退行动：2015年，通用几乎放弃俄罗斯市场，并宣布停止在印度尼西亚生产通用品牌汽车；2015年，通用几乎放弃俄罗斯市场，并宣布停止在印度尼西亚生产通用品牌汽车；2018年，通用重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。

通过逐步退出次要市场和裁员，通用提升了成本效率，提高了利润率。尽管通用汽车掌门人玛丽·博拉被部分业内人士评论为：“毫无汽车情怀的冷血金融从业者。”但实现战略转型的通用汽车盈利状况逐渐变好，并且通过有效的投资，在技术储备上占得先机。

据美国《派息网》报道，到2020年1月6日，通用汽车的股息收益率为4.07%，年化派息额为1.52美元，派息率为31.19%。股神巴菲特的公司——伯克希尔哈撒韦亦持有通用汽车5.1%的股份，外媒甚至评述，巴菲特正从通用汽车获取源源不断的现金。

在热门的新能源和自动驾驶技术储备方面，通用与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；底特律-汉姆川克工厂将生产包括GMC悍马在内的多款电动开车及SUV车型；通用旗下的自动驾驶开发公司Cruise亦于2020年初公布首款车型，通用汽车总裁Mark Reuss表示到2023年时，通用将在22款车型上使用其Super Cruise驾驶辅助系统。

实际上，通用汽车近年来的操作目的性相当明确，一方面在现有业务上进行精简（其中包括裁员、关闭工厂等措施），提升企业利润率；另一方面通过投资和研发，增强通用汽车在新技术上，特别是电动化和自动驾驶领域的技术储备和话语权。

在欧宝、沃克斯豪尔两大品牌（Opel/Vauxhall）以及通用欧洲金融业务作价22亿欧元,出售给了标致雪铁龙集团（PSA）时，玛丽·博拉便表示，公司将通过自动驾驶技术或移动出行服务商重返欧洲市场。2017年在接受中国媒体采访时，玛丽·博拉亦表达过通用汽车的终极目标是做出行服务商。

2020年1月，德国大众汽车CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在董事局会议后称，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。大众集团近年间也持续增强自己在新能源以及移动出行领域的投入，这一策略和通用汽车近乎一致。只是相比于财大气粗的大众汽车，通用的转变更加果决和义无反顾。

通用退出其他市场，专注于中美，对于中国消费者而言可能会是一个好消息。毕竟当下卖车依旧是通用汽车的主业。即便是转型当中，通用汽车亦需要足够的现金流和利润。当下，中国汽车市场处于下行，通用汽车势必需要拿出更多“压箱底”的本事，来抵御这一波寒流，中国消费者也就更有可能买到更好的通用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用，从天之骄子正在走向四面楚歌

答2023年的车市将朝什么方向发展？2023年的上汽通用将如何走出销量低迷的困境？是摆在上汽通用面前的一道难题，从上汽通用过往的市场表现来看，如今的上汽通用正在从昔日的天之骄子走向四面楚歌，已经是不争的事实，为何会这样认为呢？

众所周知，通用汽车进入中国市场的时间也不短了，在中国市场里面也创下了辉煌的成绩，可以说是南北大众、丰田和本田等合资品牌强有力的竞争对手，也是阻碍国产品牌崛起的拦路石，但今日不同往日，面对国产品牌的强势出击，通用汽车已没有了往日的锐气。

燃油车销量不给力，低迷的上汽通用有些焦虑

作为汽车市场中的头部车企，通用汽车在中国市场布局了三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。各自主打的消费群体是中端、中低端和高端，如果非要说有对应的话，也是类似于大众汽车旗下的斯柯达/捷达、大众和奥迪。可以说是针对不同的消费群体，布局了不同的汽车品牌。

说实话，通用汽车旗下的品牌不少车型也有很多，但能够让人心有所记的产品曾经有那么几款，比如凯越、英朗、别克GL8、迈锐宝和昂科威等。现如今除了别克GL8外，其他热销车型基本上都是在喧嚣过后留下了一地鸡毛，别克GL8虽然还在苦苦支撑，但面对丰田赛那和腾势D9的强势出击，也只有被迫接招且无还手之力了。

从乘联会公布的销售数据不难看出，在过去的2022年上汽通用已被挤出了汽车厂商年度销量榜的前五名，全年累计销量同比下滑18.8%，不仅落后于长安汽车、吉利汽车等国产品牌，也输给了丰田、大众等竞争对手，给人一种江河日下的感觉。

当年A级轿车年度销冠凯越就不用多说了，为了给英朗让路，在经历了停产又复出后，不仅没有实现崛起，反而沦为了市场中的鸡肋。作为朗逸、思域、宝来和轩逸的竞品，英朗同样走的是凯越的路线，尤其是推出搭载三缸发动机的车型后，即使是凭借大幅度的价格优惠，勉强收获了一些销量，但也在白热化的市场竞争中撞了一头疙瘩。

现如今为了给威朗腾路，曾经让轩逸和朗逸等竞争对手夜不能寐的英朗，也步入了凯越的后尘。其实，其他车型如科鲁泽、迈锐宝、君威和昂科威等，在各自所属的细分市场中，面对比亚迪秦家族、凯美瑞、比亚迪唐家族等竞品，基本上也没有太大的影响力和话语权。

中的高端消费群体的凯迪拉克，凭借以价换量勉强保住二线豪华品牌的销冠，但在宝马、奔驰和奥迪面前，市场表现仍然是小巫见大巫，而且，因为以价换量也让凯迪拉克的美誉度受到了伤害，造成了高不成低不就的尴尬局面，尤其是特斯拉的到来，更像是刺在凯迪拉克身上的一把尖刀。

合资阵营比不过南北大众和丰田等，又斗不过吉利汽车、长安汽车、比亚迪和奇瑞汽车等国产品牌，燃油车的市场份额在一点点流失的上汽通用，已经露出了从天之骄子走向四面楚歌的苗头，而且，新能源车型又如同千斤巨石，拖住了上汽通用走出困境的后腿。

新能源跟不上市场节奏，上汽通用走向四面楚歌

当汽车行业变换到新能源赛道后，新能源汽车的市场渗透率，正在猛烈的冲击着燃油车的市场份额，在中国品牌的市场占有率接连数月超过50%的背景下，无论是南北大众和现代起亚还是广汽丰田和广汽本田等合资品牌，都面临着前所未有的市场压力，当然了，包括别克等在内的上汽通用也在所难免。

要知道，曾经的南北大众燃油车在中国市场中，可以说是只手遮天，但在2022年却被实现华丽转身的比亚迪刺痛了，再加上新势力中理想汽车、特斯拉等品牌的助力，现代、丰田、本田等也是压力倍增，其实，上汽通用又何尝不是如此呢？

从乘联会公布的2022年新能源厂商年度销量排名来看，前十名里面除了特斯拉外，已经不见了国外品牌的身影，即使是南北大众各自的全年总销量超过了9万台，也只是排在新能源年度销量榜的第14名和第15名，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，排在新能源榜单15名以外，足以说明旗下新能源汽车的市场表现更是不堪一击。

作为凯迪拉克重点主推的纯电动中大型SUV，LYRIQ锐歌疲软的市场表现，给人一种扶不起来的阿斗之感，该车2022年累计销量只有2538左右，今年1月销量为502台，难以媲美特斯拉Model Y、腾势D9等竞品，甚至在极氪001和理想L9面前，都是被碾压和讥讽的对象。

别克旗下的微蓝系列也是如此，市场表现不温不火，去年累计销量只有3.9万台左右，今年1月销量为2538台。无论是微蓝6还是微蓝7，在比亚迪秦家族、元PLUS、哪吒V和大众ID系列面前，也没有什么话语权。整体上来说，上汽通用旗下新能源车型，并没有跟上市场节奏。

在燃油车优势渐失，新能源车型市场表现不给力的情况下，面对大众、丰田强有力的冲击，以及比亚迪、蔚小理等新势力的压制下，上汽通用表现出来太多的焦虑与惶恐在所难免，毕竟，汽车市场是强者较量的舞台，此消彼长之下带来的危机感和压迫感，上汽通用又不是不知道。

虽然说中国汽车市场是很多国外品牌赖以生存的风水宝地，但Jeep、铃木、雷诺等国外品牌迫于市场压力退出中国市场，也给通用汽车提了一个醒：市场不相信眼泪，也不同情弱者，抱着躺平的心理是没有出路的。

写在最后：前些时有坊间传言上汽通用有可能要对部分员工进行优化，对此，官方也对此消息进行了澄清说是空穴来风。但是，裁员对包括车企在内很多行业来说，是压力山大之下的无奈之举，不少车企和其他行业都有过这样的做法，本就无可厚非。

不过，从上汽通用日渐下滑的市场表现来看，也已经露出了滑向市场边缘化的苗头，虽然说瘦死的骆驼比马大，但在国产品牌强有力的冲击下，包括别克和凯迪拉克在内的上汽通用，已没有了往日的锐气，从天之骄子走向四面楚歌，也是不争的事实，你说呢？

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接连降薪、裁员 全球车企疫情下自救御寒

答日前，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员。除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。

编译/蜡笔新

图/来源网络

当席卷全球的疫情给汽车行业按下暂停键，全球车企不得不勒紧裤腰带过日子。

通用汽车临时降薪两成

据外媒报道，当地时间26日，通用汽车表示正在冻结新车项目的工作，并将推迟支付白领员工的工资以节省现金。与此同时，该公司周四表示，将把关闭北美工厂的时间延长至3月30日以后，且暂无法决定何时才能恢复运营。

其中全体受薪员工将临时降薪20%，以期在新冠肺炎疫情肆虐的情况下为公司节约现金，该决定将影响近6.9万名员工。

上述降薪决定自本周三（3月25日）起生效，员工被临时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同时，该公司高级管理团队将接受最高10%的减薪，并推迟支付20%的现金薪酬。

此外，通用汽车还将让不能在家工作的6500名员工休假，因为其中很多人是在工厂工作的工程师，在恢复生产之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保留工龄及健康福利。

通用汽车预计这些紧缩措施将为其节省大量现金。自上周暂时关闭北美工厂以来，通用汽车一直在努力改善其资产负债表，周二曾宣布将通过从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍，以应对新型冠状病毒疫情的冲击。

通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）在电子邮件中说，“在新型冠状病毒疫情危机爆发之前，通用汽车的业务和资产负债表非常强劲，我们现在采取的措施将有助于确保危机结束后我们能尽快恢复增长势头。”

最近一段时间，全球汽车产业信用评级公司一直在密切关注汽车业，标准普尔（Standard & Poor ‘s）和穆迪投资者服务公司（Moody ’s Investors Service）周三将通用汽车列入负面观察名单。

福特高管部分酬薪推迟5个月发放

与通用汽车对应的是，因新型冠状病毒疫情造成工厂关闭、销量下滑、财务面临巨大压力，标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）将福特信用评级下调“垃圾级”，并警告称会进一步下调后，该公司宣布了将削减高管薪酬。

福特汽车表示，从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill Ford）全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

韩恺特称，福特汽车的目标是在不裁撤工作岗位的前提下度过当前的危机。做出上述决定，一方面是因为当前的形势已经严峻到一定程度，另一方面则是因为他希望福特的现有的所有团队成员均能留下来为危机过后的重振做出贡献。

但韩恺特指出，如果不利形势持续的时间超出了他的预期，或变得更严重，那么裁员将难以避免。

韩恺特还表示，福特为节省资金而采取的其他措施包括更广泛地推迟加薪、暂停受薪员工的加班费以及冻结非关键领域的人员招聘。

不过，他也补充说，福特员工将继续获得医疗保险，因可能接触到新冠肺炎病毒被隔离的员工将获得带薪休假。

福特汽车此前已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，包括完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，同时暂停派发股息，以在短期内提升财务灵活度。

FCA、特斯拉暂时解雇部分员工

除了通用、福特的降薪，同为底特律三大汽车巨头之一的FCA近日表示已经在北美解雇了2000名合同工。

而特斯拉近日也宣布由于新型冠状病毒疫情危机导致需求下降，将暂时解雇部分员工。特斯拉北欧区主管阿克塞尔坦根（Axel Tangen）在发给挪威员工的一封电子邮件称，由于需求放缓，特斯拉计划暂时解雇部分员工。坦根还表示，裁员将从4月份开始，但他没有具体说明将有多少人受到影响。

同时，有消息表示特斯拉还计划将其内华达州电池厂的现场员工减少75%左右。特斯拉电池合作伙伴松下曾表示，将在本周内缩减内华达工厂的生产规模，然后关闭工厂 14 天。

在此之前，特斯拉3月24日在当地政府的禁令下，暂时关闭了其美国加利福尼亚州弗里蒙特的超级工厂以及其位于纽约州布法罗的太阳能电池板工厂的大部分业务。

国内车企降薪自救

疫情给汽车行业带来的负面影响是前所未有的。在大洋彼岸的底特律三巨头、新能源新型霸主选择裁员、降薪的方式勒紧裤腰带的同时，国内车企也迎来了一大波的自救大潮。

3月5日,一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网络上流传。根据文件显示,上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月份起将“打折扣”,此外年休假补贴、技术中心服装费等福利也取消。

对此，上汽大通回应称，此次调整并非受新冠疫情影响的临时行为,而是公司根据行业及公司现状做出的调整。目的是为了打破“铁饭碗”的惯性思维,引入优胜劣汰机制。唯有如此,才能直面汽车行业的残酷竞争。

截至目前,上汽集团旗下已有上汽大通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆采取降薪措施,就连上汽大众、上汽通用也面临降薪。

除了上汽集团,威马汽车、比亚迪、博郡汽车也纷纷宣布执行不同程度的降薪政策。据不完全统计，目前已有14家国内车企宣布降薪。

除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示：“不管是降薪还是裁员等措施，都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段，要客观去看待裁员降薪的现象。”

虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。本次疫情对于全球汽车行业来说将加快末尾淘汰，随着疫情渐渐缓解，终端市场开始解冻，汽车行业也将随之逐步恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王永清执掌的通用危机重重！以价换量的凯迪拉克还能扛多久？

答近日，上汽通用“因销量下滑筹备大裁员”的消息被广泛传播，虽然上汽通用也发布声明称，“相关内容均为不实信息”，但上汽通用销量下滑却是事实。数据显示，2017年，上汽通用销量达到顶峰200.02万辆后，上汽通用的年销量已出现五连跌，其中2022年仅销售103.7万辆，相比2017年的销量已经将近腰斩。曾经的乘用车销量领头羊，如今在王永清的执掌下，坐拥三大品牌的上汽通用已经跌到了第六位，而且进入2023年，这种颓势仍在加剧，1月销量仅为5.5万辆，同比下滑50%，直接腰斩。

上汽通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。其中别克与凯迪拉克是知名度最高的两个品牌，却也是被消费者吐槽最多的品牌。不管是上汽通用还是其它车企，车叔认为一个企业领导人的管理能力至关重要，管理上的无能，会导致原本好好的品牌与企业陷入一团糟的乱局。2017年，因为王永清主张别克尝试三缸机布局后，别克陷入了销量泥潭中，难以自拔，好好的一个品牌，如今只能靠降价来维持销量。

同样还有以价换量的凯迪拉克已经偏离了豪华品牌轨道，也只能用恶性循环的大降价方式挽救自己二线豪华车老二的尬尴位置。数据显示，2022年，凯迪拉克全年销量为18.53万辆，同比下滑20.5%，位居二线豪华品牌第二位，与第一位的一汽红旗（2022年销量为31万辆）相差了12万+辆，而与第三位的雷克萨斯（2022年销量为18.39万辆）相比，凯迪拉克年销量仅领先1000多辆，随时有被反超的危险。很显然，凯迪拉克想要到心之所向的一线阵营，还需多方位的努力，而且中途不允许有失误。

口碑全线崩塌

高端形象荡然无存

凯迪拉克想要进军的一线豪车阵营中，BBA在中国市场都形成了自己的品牌标签，比如宝马的操控感，奔驰的舒适度，奥迪的四驱系统。部分二线豪华品牌也有独特的标签，比如雷克萨斯的保值率，沃尔沃的安全性，但凯迪拉克自从开始降价营销之后，“降价王”、“打折王”、“五折凯”等标签纷纷被贴到了它的身上，同时自身“美系豪华车”的标签也变成了“美系降价车”。

虽然凯迪拉克通过以价换量的方式，暂时保住了在二线豪华品牌中的市场地位，但丢失的却是豪华品牌的尊严与价值观。简单来说，消费者现在很难接受不打折的凯迪拉克，大多数人还会有“你不降价我就不买”的心理，再说直白点就是，在消费者眼中，凯迪拉克除了降价，已没有其它可吸引人之处了。自此之后，凯迪拉克的品牌影响力包括车辆都出现了广泛的负面消息，什么“洗浴王子”、“洗浴神车”、“浴皇大帝”等称号纷纷被贴在了它的身上，使凯迪拉克自身陷入了舆论风波中。

凯迪拉克不仅在终端的售价和消费者认知中逐渐失去了应有的豪华品牌属性，而且在车辆品质方面更是丢了豪华品牌的“脸”。车叔从车质网查看凯迪拉克近期的投诉记录，该品牌光在今年2月就已经“收获”了不少投诉，具体问题有变速器无法加速、发动机/电动机抖动、车载互联故障、变速器顿挫、变速器漏油、部件开裂、车身漏水、座椅故障、销售承诺不兑现等问题。作为凯迪拉克车主，他们面对的故障问题花样繁多，即便是2022款和2023款的新车也难以幸免。

就拿凯迪拉克的销量担当CT5来说，自上市以来就一直被车主投诉，车辆存在发动机异响、发动机抖动、发动机故障灯亮、变速箱异响、变速箱顿挫、刹车异响、多媒体影音系统故障等问题，这就是凯迪拉克的“造车水准”。除此之外，凯迪拉克其它车型包括轿车家族的CT4、CT6，以及SUV家族的XT4、XT5、XT6等车型也存在发动机抖动、异响，甚至是动力消失、熄火等问题，作为一个豪华品牌，凯迪拉克连最基础的品质问题都无法保证，怎么对得起豪华品牌这个称号？

值得一提的是，上汽通用的掌门人王永清是质量管理出身，曾多次鼓吹上汽通用“大质量”体系的竞争力，按理说不应该在质量上出现问题，但事实是除了凯迪拉克以外，别克、雪佛兰也都有不同程度与质量相关的负面新闻，如此的质量口碑无疑打了领导的脸。作为企业领航人，看重销量无可厚非，但只看重销量而忽视品质，未来能否守住自己在中国的市场地位也很难说。据最新上险量数据显示，凯迪拉克在今年1月份的销量仅为8380辆，同比暴跌了60%。凯迪拉克好不容易用价格换来的市场，却又被自己差劲的质量搞得负面缠身，销量不断下滑也是理所应当的。

新能源汽车表现不及预期

恐难有翻身之日

更重要的是，在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下，上汽通用如今都没有跟上转型。尽管2021年4月，上汽通用就正式按下了面向“新四化”的加速键，并宣布“到2025年，上汽通用将推出10款基于Ultium奥特能平台的国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款的新车型等目标。然而，Ultium奥特能平台的首款纯电豪华车型——LYRIQ锐歌，在2022年6月才正式上市，并于同年9月开启交付。作为上汽通用奥特能电动平台在国内的首款豪华纯电SUV，LYRIQ锐歌寄托了凯迪拉克以及上汽通用电动化转型的厚望。

但遗憾的是，在内卷不断升级的中国新能源市场，除了需要面对BBA同级竞争，还需要面对理想、蔚来、小鹏、特斯拉等造车新势力的强力狙击，尤其是造车新势力对凯迪拉克这种新能源推进迟缓的豪华品牌来说，杀伤力非常大。数据显示，LYRIQ锐歌从去年交付开始月销量从未破过1000辆，去年10-12月份销量分别为772辆、850辆、682辆，而今年1月更是暴跌至485辆。同时，各种产品质量问题也不断遭到车主们的投诉，从车质网的投诉中显示，上市至今才几个月、销量还不到3000辆的LYRIQ锐歌，已经有30多个投诉，结合目前的销售环境，LYRIQ锐歌的崩盘也是迟早的事儿。

除此之外，在混动产品这一块，凯迪拉克的发展更是为零，也就是说除了LYRIQ锐歌这款纯电动车，其它在售的车型全部为燃油车，这也是它的又一大致命点。毕竟在纯电动汽车无法完全取代燃油车之前，混动车型变得越来越吃香，再加上凯迪拉克本身油耗就比很多同级别车型高，难以及时迎合市场需求，致使自己的业务覆盖范围缩小，同时受到其它品牌的挤压。上汽通用在新能源领域的消极怠慢令人费解，曾经的国内乘用车销量领头羊，还在依靠燃油车市场的存量挣扎，但是销量的持续下滑表明使用多年的以价换量手段到了反噬的地步，这也就意味着凯迪拉克要面临多重压力，生存无疑是更加艰难。

车叔总结

上汽通用能走到今天，功也好过也好都和总经理王永清有着脱不开的关系，2023年将会是上汽通用决定命运之年，留给王永清的时间不多了，同样留给凯迪拉克的时间也不多了。随着豪华品牌竞争的进一步加剧，凯迪拉克面临的压力还将更大，不断地大幅降价正逐渐榨干凯迪拉克的豪华品牌形象，而不断出现的质量问题，也正逐渐吞噬着凯迪拉克本来就羸弱的口碑。同时，品牌力和销量的不断下滑，也使得凯迪拉克似乎已陷入了一个恶性循环中。如果继续放任企业下的品牌野蛮生长，王永清在上汽通用的日子还能混多久？

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通用汽车放弃使用分体式衬套了吗

答通用汽车未放弃使用分体式衬套。通用汽车是在分体衬套上做强化，避免出险下摆臂脱落的情况。

通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。

2014年，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。

2018年11月，将在北美地区大幅裁员约14700人，预计有可能一举关闭在美国本土及加拿大的5家工厂。

2019年9月16日，近5万通用汽车工人零点起开始罢工。这是他们12年来首次全国范围大罢工。双方达成新的4年协议后，工人们将会复工。

通用汽车公司2020年11月23日宣布，将在全球范围内召回约700万辆大型皮卡车和SUV，这批车辆装有存在潜在危险的高田安全气囊。

内容参考：百度百科-通用汽车公司

美国通用大规模罢工影响巨大，做为美国政府为何不出面调解？

答这是因为美国想要看到公平且迅速的谈判结果，然后黄毛并且表示白宫是不会干涉到此次谈判的。而我想造成这个的本质原因，是当时黄毛在进行大选的时候，从uaw里面获得的票数份额最小。黄毛从来都是一个商人对自己没有利的事情，他是绝对不会做到，对自己曾经有仇的人也是绝对不会帮的。

美国通用公司去年营业的利润总共为118亿美元，在北美的利润率大约占到11.8，工会的领导人明确的向社会表示希望能够共同分享这些利益，然后增加工资和社会的福利，以及挽救公司关闭四家美国工厂的承诺。有人说若此次罢工开始生效，全美数十个工厂停产，或将影响整个美国的经济。

对于通用汽车来讲，黄毛本是将其看作是自己“美国制造业复兴计划”中的榜样企业来推广。刚上任，黄毛就曾被曝向通用汽车施压，后者承诺要给美国带来7000个就业岗位。然而随着黄毛执意推行“贸易孤立主义”，加之美国汽车消费者需求变化，通用汽车在去年底宣布裁员1.5万人，同时关闭美国本土的4个工厂，对产线进行升级调整。

可以说如果在这一次的对峙中，黄毛如果向awm示软了的话，那么就相当于他和亲民主党机构的战争中又一次失败，向通用汽车的试验将给以后的制造业推进增加阻碍，所以说现在的黄毛陷入了一个尴尬的局面，但是这也反映出了他在竞选时候所说的那些话和日后所实际推进的政策明显不符。

通过上文，我们已经深刻的认识了通用汽车裁员，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。