今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊雅阁撞劳斯莱斯,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

大众帕萨特测试碰撞结果出炉，你觉得它的防撞能力强吗？

大众帕萨特测试碰撞结果出炉，你觉得它的防撞能力强吗？

答序言：大众帕萨特这款车进行了碰撞测试，而碰撞结果也出来了。这款车作为合资品牌的B级车，销量也是非常高的。在碰撞测试的成绩里可以看到，帕萨特这款车保护行人和主动安全方面的成绩都非常优秀。但是这款车在保护成员安全方面的成绩，有些不太理想。

一、碰撞结果

在国内市场很多人都说凯美瑞，雅阁，天籁是非常脆的三款车。但是经过碰撞测试的成绩来看，帕萨特这款车的成绩也不是很理想。很多人都说大众这些年一直在退步，为了利益完全不顾消费者的生命安全，在安全配置方面做的差强人意。大众这个品牌很早的就进入了国内，所以在市场上的影响力是非常强的，而且帕萨特这款车型在国内市场的销量非常的受欢迎。

二、大众品牌的影响力

但是在碰撞测试的结果中表现的却不是很出色，但是比同级别的凯美瑞，雅阁要出色一些。大众积攒了多年的口碑和经验，再加上有很多忠实的粉丝，可以看得出来，这次测试的碰撞结果应该不会对销量造成严重的影响。而大众帕萨特这款车经过更新换代以后，新一代的帕萨特，在市场上和同级别的竞争是有很大优势的。全新一代的帕萨特在外观方面的设计，让人感觉非常的大气稳重，而且也添加了很多年轻运动的气息。

三、新款的帕萨特设计

在内饰方面的设计，采用的是大众最新家族式的设计语言，整体的豪华感非常强，而且也很有科技感，整体给人的感觉非常的年轻时尚。而且在配置方面是非常的丰富，有座椅通风，座椅按摩，座椅加热，全景天窗，多功能方向盘，无线手机充电等。而在空间上的表现一直是帕萨特的加分项，无论是家用还是商用表现都非常的不错。

家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大

答势均力敌的两个选手放在一起比拼，往往能上演一场紧张而又刺激的比赛。今天为大家带来的——大众帕萨特和本田雅阁，就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型，人气和口碑都比较好，并且近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市。

想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难，或者说，帕萨特、雅阁之间，谁才是B级车的“典范”呢？咱们不妨将两款车拉到一起对比一下，看看孰强孰弱。

外观对比

首先来看前脸部分，这次中期改款还是在原有基础上再升级，并且星空版车型采用了星点阵列式格栅设计，配合更扁平的品牌logo，时尚感自然也就进一步提高。此外还有底部格栅来营造更强层次感，比如说面积可观，两侧C字型镀铬装饰也带来更强辨识度等。

不过最大亮点还得是两侧大灯组，造型较为凌厉，双条式LED日行灯配合贯穿式LED灯带连接，与第八代高尔夫GTI风格接近，运动范自然也就更突出了。

来到侧面，作为一款合资中型轿车，尺寸一直是帕萨特的优势，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，面对竞品也要略胜一筹，因此车身视觉效果也就更显修长和协调。不过整体姿态相比老款没什么变化，线条依旧是熟悉的样子，不过在亮黑色相间的旋风式轮圈应用下，运动感确实提升了。

尾部设计亮点不少，尤其是采用了贯穿式设计的尾灯组，造型显得非常立体，曲线的细节也足够精致大气，其中帕萨特的车标字母也镶嵌在尾灯组上，夜晚点亮后自然不用担心辨识度。而后包围也采用新样式，镀铬饰条点缀下虽说取消排气设计，可精致感更高了。

雅阁的外观可以说相当好看，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观，包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计，低趴的前脸，整体运动感更加的强烈，相对于帕萨特的中规中矩，更加吸引年轻用户的青睐。

来到车身侧面，雅阁的车身尺寸放在同级别也是具有竞争力的，长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距长度为2830mm。腰线采用较为平直的设计方式，车顶C柱采取溜背设计，车窗上沿与车门靠下位置则采用镀铬条作为点缀，高级感依旧可以给到。

轮毂采用黑银双拼色，轮胎规格为235/45 R18，相比低配版本尺寸更大，与外观运动造型更为搭配。

车尾造型相比旧款在细节上做出调整，尾灯是左右对称C字形构造，外观采用熏黑处置，点亮后更有质感。底部双边排气并非装饰性，搭配屹立的小鸭尾，视觉运动感也是挺强的。

内饰对比

大众帕萨特采用T形车内布局，中控区的钢琴烤漆面板做有花纹点缀，银色饰条作为视觉分割。饰板使用皮质材料覆盖，低配版本的塑料材质方向盘握感一般，但在顶配版本中的皮革包裹上，握感则相对舒适，皮质的座椅软硬度也较为适中。分为8英寸与9.2英寸两者液晶中控屏可选，仪表亦有8英寸与10.2英寸可选，功能信息显示较为完整。

顶配版本带有哈曼卡顿牌音响，在音质方面表现不错，附有的三区空调对于乘坐体验比较不错。主驾驶位的腰托功能减轻了身体因驾驶带来的疲劳，并在顶配版本配备了疲劳提醒等安全配置。

至于说乘坐感受也还是老样子，虽说新款帕萨特在定位中属于较为运动的属性，不过座椅设计没有采用运动型风格，还是较为宽大厚实的设计，配色上也比较简单，看起来乘坐舒适性就不错。而从配置来看，尊贵版车型，具有前排座椅加热、通风和按摩，后排座椅也有加热功能，因此日常家用出行需求可以很好满足，包括标配的后排独立空调、后座出风口等功能，宜家宜商的定位令人颇感满意。

进入到车内，日系车的内饰向来中规中矩，雅阁也是如此。但相比普通版本，高配版雅阁内饰采用黑红双拼色，营造出些许的年轻运动氛围。有一说一，日系车的内饰用料和做工放在同价位是稍显一般的，但这台雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是采用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。

雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是采用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。仪表盘采用的是半液晶半机械的构造，显示效果较为直观。中期改款的雅阁针对车机系统进行调整，屏幕尺寸升级为10.25英寸，搭载最新的Honda Connect智能互联系统，内置有车联网、远程升级、语音识别控制等功能，手机互联支持百度CarLife，如果能配备上苹果CarPlay，这套车机系统会更加完美。

动力对比

最后来看动力，目前帕萨特依旧是1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统，与1.4T发动机匹配的为7速干式双离合变速箱，与2.0T高低功率发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。

新款帕萨特PHEV除了仪表盘增加插电混合动力车型的显示信息，其他设计与新款帕萨特基本保持一致。动力部分，新款帕萨特PHEV（插电混合动力车型）采用1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛·米。

前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂也是大部分车型选择的配置，承载式的车身结构搭配前置驱动模式，在整体的稳定性与支撑均较为良好。

动力方面，雅阁提供1.5T纯汽油版和2.0L油电混动版。这台1.5T发动机的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，最大马力194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱。

即便是与帕萨特2.0T低功率发动机相比，1.5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特，但好在胜于平顺。

而混动版车型依旧采用第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW，而电机最大功率135kW，因此二者组合一起后，所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版。

底盘悬挂部分，雅阁配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。现款雅阁的驾驶感受相比老款更加运动，同时底盘在行驶过程中不松散，悬挂对颠簸过滤从容干脆，除了噪音外，其他方面的表现都是能让人表示接受。

能够看见，<a class="hidden" href="" title="雅阁" data-keyType="Serial" data-i

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师出同门，为何INSPIRE与雅阁的碰撞成绩天差地别？

答如果2020年3月3号之前，手里攥着20万、心里一遍遍默念“本田大法好”的你，还在INSPIRE和雅阁之间徘徊踌躇，那打今个起，即便你是重度选择困难症的天秤座，也应该毫不犹豫地直接投向雅阁的怀抱。

因为就在这一天，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了东风本田INSPIRE车型的测评结果。考核的四个大项中，较差“P”、一般“M”各占一席，只有车外行人安全指数和车辆辅助安全指数得到了优秀“G”。

乍一看这成绩不是还行嘛，至少四门里有一半拿了“G”；但偏偏最能体现一台车被动安全性的车内乘员安全指数，INSPIRE仅仅得到了一般“M”。

而翻阅C-IASI的成绩列表，上一款在这一项上得到相同评级的合资品牌B级车，正是沦为了众矢之的的上汽大众帕萨特。

低速碰撞挺费钱

虽然INSPIRE在耐撞性与维修经济性指数只得到了最低分“P”，但客观而言，这一项和车辆的安全性真没多大关系，毕竟低速撞击试验的碰撞时速仅仅为15kph，和你骑摩拜的时候一个。

而C-IASI之所以颁给INSPIRE一个“P”，是因为其低速碰撞后的维修费用太高，也就直接触动了保险公司的利益。

根据考核标准，如果低速碰撞时车辆的气囊被引爆，那么无论一款车在其他方面的维修费用多么低廉，都会被直接判一个大红色的“P”。

但在报告上，最下方那一列里的红色大“X”，表明低速碰撞试验中INSPIRE的气囊并未起爆。所以这个最低评级，完全是因为修车贵……

正面低速碰撞耐撞性满分6分，INSPIRE拿到了5.5分；而维修经济性的24分，却仅仅只拿到了9分；按照C-IASI的评判公式，9分意味着（车辆维修费用/指导价x100%）的比值在10.0-10.5%之间。

又因为进行此次试验的车型为2019款INSPIRE 260TURBO 典雅版，官方指导价18.28万元，所以得出结论，INSPIRE在以15kph的时速，撞击与车辆横向垂面成 10°±1°角的 40%重叠面积刚性壁障时，维修费用应该在1.828-1.919万元之间。

至于车尾就更惨了，满分6分的车辆耐撞性仅仅得了3分；关键24分的维修经济性，INSPIRE直接捧回了一个零鸭蛋。

同样按照（车辆维修费用/指导价x100%）的公式来计算，车尾低速碰撞得0分，意味着比值大于6.25%，所以INSPIRE车尾的维修费用实际不低于1.1425万元；但这个数额具体是多少，C-IASI没有公布，我们也不得而知。

被动安全滑铁卢

INSPIRE真正栽跟头的项目，其实是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞。

也许“乘员舱上部侵入量”这个专有名词看起来有些晦涩，那转换成通俗易懂的话来说，便是“A柱折了”。

在正面25%偏置碰撞测试过程中，INSPIRE的车身没有几乎没有横向滑移，直直怼上了刚性壁障，而后翼子板内部的副梁没能完全吸能，加之车身强度不足，从而导致A柱完成了严重的弯折。

不过有一说一，同一视角这么一对比，INSPIRE A柱的变形程度还是要比帕萨特稍好一些。

另外在约束系统与假人运动方面，C-IASI给出了“头部横向位移过度”、“乘员前倾过度”的结论。同样我们把这句话换个说法，也就是气囊没能有效接住脑袋。

因为A柱大幅弯折，会直接导致防火墙以及中控台固定支架发生位移，不再垂直于车身的中轴线，因此原本面向驾驶员的安全气囊也会随之偏移，这就导致INSPIRE驾驶位置的假人脑袋向右转了90度，而后直直的拍在了中控台上。

再者便是曾经给东本好好上了一课的侧面碰撞。毕竟能把B柱直接撞断这件事，思域可算是C-IASI所有测试车型中的独一份。

只是从16款的思域、到19款的INSPIRE，从当初的A级车、到如今的B级车，东本应对侧面碰撞的心得似乎长进相当有限。除了B柱入侵幅度稍大，仅仅得到“A”评级以外，前后排的头部防护均失分严重，当然这也和最低配车型未能配备侧气帘有一定关联。

前侧窗玻璃上那一抹鲜红的涂料印记，可以见证在进行侧面碰撞时，假人的头部和车窗玻璃发生过直接而猛烈的撞击接触。

后排因为乘客头部侧边是车辆的C柱，有额外的包裹件进行覆盖，所以虽然发生了撞击，但经过缓冲之后伤害相对较小，这也是后排成员防护整体略高于前排的原因所在。

这锅应该谁来背

INSPIRE在C-IASI撞出了不忍直视的成绩，这口黑锅应该交给谁来背呢？是本田的设计或者结构安全性出了问题，还是东风本田自身制造的原因呢？

教授普洛斯特在纪录片《Drive to Survive》里的这句可谓是至理名言。对于车手而言，水平究竟如何，身边和你开着同款赛车的队友便是答案。同样道理，INSPIRE的问题出在哪，不妨从其兄弟车型广本雅阁上寻找答案。

作为最直观的参照组，与INSPIRE系出同源的广汽本田2018款雅阁，在当年是第一批参与C-IASI碰撞测试的车型。

彼时C-IASI的测试科目中还没有加入耐撞性与维修经济性指数，但在剩下的三项中，2018款雅阁都拿到了最高的优秀“G”评级。

雅阁在正面25%偏置碰撞这一单项的总分是良好“A”，原因在于约束系统与假人运动扣分比较多，只得到了一般“M”；但最终还是得益于车辆结构、车体侵入量、假人伤害全部刷绿，把总评级给拉了上来。

从碰撞测试现场看，雅阁的A柱也发生了微微的形变，但整体结构依旧保持了完整，这也与C-IASI给出的结论相一致。另外假人的头部确实向左侧产生了一定的偏移量，但最终还是落在了安全气囊的边缘位置。

同样因为最低配版本没有装备侧气帘，所以前排乘客的头部运动保护略惨，倒是后排的表现不错。因为C-IASI没有公布侧机位的视频，碰撞时车内假人具体的情况也就不得而知了。

不过有一个非常重要的信息点，即B柱的结构侵入量。在INSPIRE上，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，而这项数据在雅阁上则为14.5cm。换言之，雅阁比INSPIRE多留出了3.5cm的生存空间。

又结合INSPIRE和雅阁在本质上就是同一款车，所以这3.5cm的差距到底是如何而来的呢，就留给诸位自己揣测吧。

AL频道小结

最后来出一道逻辑题。

已知：雅阁在同标准的测试中拿到了3个“G”，可以证明这代车型的车身结构是没问题的，其次说明广本的用料和制造也经受住了考验；而INSPIRE和雅阁是兄弟车型，两车的车身结构几乎一致，但车内乘员安全指数却连降两级。

问：INSPIRE的问题到底出在哪了？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁车主再提大众途昂X，车主：只因一场车祸！

答大家好，我是2020款 大众途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版的车主，我是10月1日提的这款车，当时这款车的裸车价是31.69万。其实这款车并不是我的第一辆车，我的第一辆车是本田雅阁，不得不说雅阁的质量真不错，我已经开了好些年了，基本上没有什么大的毛病，尤其是发动机的质量，确实不错。但是不巧的是前段时间发生了追尾，我被大众追尾了，没想到我的这款车尾部直接烂了。大众的车前脸倒还好，也就是这个原因我才想着换大众车，因为轿车也开过了，就想着换个SUV，当时去4S店第一眼就被这款车吸引到了，太霸气了！

到现在为止，这款车我也开了有1个多月的时间了，不得不说这款车的外观确实很吸引人，我平常出门的时候能感觉到不少人都会看下它，回头率足足的！内饰方面，以前老是听说大众的车内饰都不太行，但是这款车的内饰我感觉还可以，挺稳重实用的，科技感虽然不太足，但是豪华感还是有的。还有就是这个天窗真的很帅，平常没事的时候打开天窗兜兜风也挺自在。空间方面，毕竟车身有这么大，所以根本不用担心会拥挤。这就是大的好处，坐着舒服，开着也舒服，毕竟视野好，还有就是储物空间，不得不说这款车的设计还是很用心的，基本上你能用到的都给布置上了。动力方面，起步有点肉，可能也是因为它的车身大的原因吧，有点小牛拉大车的感觉。

油耗方面，目前这款车的油耗，在市区里我上下班开的时候不开空调都有12个油左右，要是开空调都不敢想象了，真的是油老虎啊，要是能在降低点油耗这款车就完美了。保养方面，目前这款车我才开了2000多公里，说实话开的公里数不少了，主要是我出差也都开着这款车，当时买车的时候，4S店的销售人员说免费首保，估计也就给换个机油和机油滤清器，就算不免费大概也就1300元左右吧。

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本田雅阁韧性强不强，为何在高速上被追尾就临近报废了？

答在B级轿车市场里，日系车和德系车是很受大家的欢迎，在车系的选择上面，日系车的优点是省油，德系车则是沉稳，有内涵，从单款车型销量来看，本田雅阁是B级轿车的冠军。本田雅阁在外观上很潮流，很符合现在年轻人的风格，同时车辆的性价比在同级车里也是很高的，再加上出行油耗低，所以愿意选择本田雅阁的人就特别多。

很多人说日系车省油，除了发动机工艺较好之外，那就是车身重量比较轻，所以在发生一些交通事故的时候，日系车变形就比较严重，对于这个质疑，有位本田雅阁车主就不认同，因为车主在国庆期间就发生了交通事故，车辆变形确实严重，但车主否认这不是车皮薄造成的。

这是笔者在本田雅阁论坛看到一位车主的发帖，据车主描述：“他国庆期间在外面游玩，晚上23点左右驾驶车辆在高速上行驶，突然就听到一声巨响，并且车辆有往前加速，很显然是被追尾了，这时车主就打开爽双闪，本来想拿警示牌，但因为尾部受损严重，根本拿不出来”。

从本田雅阁车主分享的图片来看，这次事故雅阁受损确实非常严重，整个尾部都被撞击进去，有一种三厢车变成两厢车的感觉；车辆受损的地方有尾门，后保险杠，后翼子板，后灯，后防撞梁等等，基本上被撞击到的地方，那都是属于报废状态。这次撞击车辆变形非常严重，一般情况后防撞梁都能起到保护效果，但因为这次追尾力度实在是太大了，所以车主就有说到：“别说本田雅阁车身皮薄，就这个撞击力度，试问普通的B级车谁能扛得住？，其实安全性能好不好，主要是看车内人员是否安全，本人就没有受伤”。

虽然本田雅阁车主认为，这个变形受损程度是跟撞击力度有关，但是网友们也有进行讨论；网友一：“日系本田的质量确实比较差”，网友二：“这辆车基本上是废了，看赔偿是怎么谈吧！”，网友三：“为车主默哀，感觉这辆车是达到报废状态”，网友四：“人没有事就好，有时候自己遵守交通规则，别人要撞你，躲都躲不过”。那么对于这起本田雅阁的追尾交通事故，你们是认同哪位网友的回答呢？或者还是认同本田雅阁车主的说法？

B级合资家轿终极之战，大众帕萨特深度对比本田雅阁

答近年来，人们生活品质逐渐提高，对家庭用车的需求也逐渐提升，A级车已经不再能满足需求，有了更高的要求和更多的预算，很多人开始选择考虑20万级别的B级车。

B级车中，来自日系的本田雅阁和来自德系的上汽大众帕萨特，二者占据着很大的市场。那么，雅阁和大众帕萨特买哪个好？两个品牌谁更能代表合资B级车的更高水平呢，接下来通过真实对比告诉你。

外观对比

现在消费市场逐渐被年轻用户占据，车企推出的新车也越来越年轻化。传统的B级轿车都是以稳重大气为主，在年轻用户当道的今天，他们是否能满足用户们的审美呢？从新款帕萨特的外观上来看，精致感明显提升不少。

帕萨特的点阵式格栅与logo搭配在一起视觉效果不错，搭配上前脸两侧的全LED大灯，高级感一下就上来了。帕萨特创新性地采用了双前脸设计，即星空式格栅前脸和点阵式精工格栅前脸。所谓星空前脸，即采用银河星空设计理念，看上去像满天繁星，配合格栅中间的贯穿式灯带，给人一种繁星环绕银河的感觉，显得非常前卫时尚。

点阵式精工前脸即将细长的镀铬装饰条进行点阵式排列，承袭了大众品牌典雅大气的调性。其格栅中间同样设计了一条贯穿式灯带，让整个前脸瞬间活泼起来。一般多横向线条的应用可以提升车辆的稳重感，但很容易显得呆板。新帕萨特则很好的把握了这个度，沉稳却不沉闷。

双前脸设计有没有必要呢？笔者认为是很有必要的！选择B级车的消费者，大多是年龄在25-45岁的精英人群，他们面对机会时偏理智、稳重，他们喜欢体验最新的科技，但对于生活的态度，还是出现了一定的分化。

25-35岁的新中产们，他们虽然脱离了小年轻的浮夸风，但也仍热衷于追逐时尚；35-45岁的实力派们，他们更加低调，更加注重内在的感受。双前脸设计的新帕萨特，恰好给不同年龄段用户一个量身定制的选择。

同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，与尾部的贯穿式尾灯相呼应；白天能够提高警示作用，夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象，C柱采用小幅度的倾斜溜背，末端连接尾箱的小鸭尾，完全不会给人开老爸车出门的感觉。

帕萨特侧面搭载18英寸五星花瓣式轮毂，搭配笔直修长的车身，贯穿前后的腰线，整体感觉更具年轻时尚感。车身尺寸分别为4948x1836x1469mm，轴距为2871mm。车尾部分同样采用大众全新家族式设计，贯穿式尾灯，暗红色的灯光颜色在黑夜点亮后，具有较高的辨识度。下方排气运用隐藏的设计，取而代之的是更具高级范的镀铬饰条。

雅阁的外观设计上，继承了本田年轻化的设计理念。雅阁采用了大尺寸溜背式的设计，彰显运动感的效果也十分显著。进气格栅采用大面积的镀铬装饰，狭长的大灯看起来十分凌厉，前脸的视觉宽度进一步被拉伸。美中不足的是雅阁高配车型上才搭载了LED大灯，其余车型都是LED近光灯和卤素大灯。

来到侧面可以发现，雅阁用了一根略带弧度的高腰线从前大灯拉至后尾灯，搭配上溜背的车顶造型，以及下半部分那根尾端上扬的线条，为整车增添了不少运动感；尺寸方面，雅阁的长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm，就账面参数而言，要比迈腾、凯美瑞有着更长的车长；车轮部分，雅阁配备有一套规格为225/50 R17的普利司通泰然者轮胎，轮圈的样式为多辐式，视觉效果还不错。

车尾部分，雅阁的整体造型还不错，为了贴合溜背的车顶，后备厢盖上还有“小鸭尾”。“双C”尾灯的造型也很独特，无论点亮与否辨识度都很高。下包围用的是隐藏式排气布局，整体时尚感有所提升。就外观方面来说，个人认为雅阁的颜值还挺高，或许没有凯美瑞那样颇具攻击性，但整车比较年轻、时尚，还不乏运动感。

内饰帕萨特用料讲究，雅阁中规中矩

相比外形做出的改动，帕萨特内饰的设计风格依然是延续家族式的设计。仪表台的整个角度是面向驾驶员一侧，更便于日常操作。副驾驶空调出风口为贯穿式，钢琴烤漆饰板表面做出点阵式的处理，下沿部分则配备氛围灯，有10种颜色可调，进一步满足年轻人的审美需要。方向盘依然是经典的平底造型，外观使用真皮包裹，在三九点位置做出打孔增加透气性，握感非常不错。中间的功能按键并没有采用虚拟按压的方式，而是实体按键，可以避免转向时的误触碰。

仪表盘为全液晶效果，尺寸为10.2英寸，相比同级别雅阁也应用上全液晶仪表，但从两台车的显示效果来看，我个人更喜欢大众的界面，有些类似于奥迪，满足内心小小的虚荣。中控屏幕尺寸为9.2英寸，界面的显示分辨率挺高的；除了标配车联网和在线导航的功能以外，还支持CarPlay/CarLife手机互联，相比竞品多依靠车机，大众的这套车机有着更丰富的延展性，能够满足多样化的使用需要。空调系统界面采用触摸方式，并且在下方有储物格，提供Type-C和USB两种接口，实用性较高。

再来看内饰方面，雅阁的整个设计就相对保守了一点，主调黑色搭配银色饰板的风格简洁明了，个人认为要比凯美瑞的“Y字”中控台更能让人接受。装饰用料上，纵使这款雅阁是低配车型，但仍用了不少软质材料包覆，档次感还不错。不过，三辐式的方向盘采用了塑料材质，手感欠佳，好在独特的纹理让其不那么廉价。7英寸的液晶屏尺寸不大，内部功能也不是很丰富，周围的实体按键很多，实际体验感一般。

装饰用料上，中控台纵向布局分别采用硬、硬、软质地材料，中央带纹理的的光滑装饰材料能直接提升档次感，下方的弧形包围触感较软一些；而带缝线工艺的装饰包围则会覆盖在换挡机构的两侧，其采用面料与扶手箱相同。但该车型的座椅覆盖的还是织物，方向盘则是塑料材质。

在整车的尺寸方面，帕萨特的长宽高分别达到了4933、1836、1469mm，轴距达到了2871mm。雅阁的尺寸分别是4893、1862、1449mm，轴距为2830mm。

雅阁的尺寸在B级轿车里的表现算是不错的，但是在帕萨特面前还是稍逊一筹。<a class="hidden" href="http

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对比中保研本田INSPIRE与C-NCAP雅阁碰撞测评，你看出了什么？

答近日，中保研公布了最新测评结果：东风本田INSPIRE耐撞性及维修经济性指数获得P（较差）级评价；车内乘员安全指数获得M（一般）级评价；车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价。

至此，中保研完成了2019年第二批10款车型的所有测评工作。这10款车型除了本田INSPIRE，还包括雪佛兰科鲁泽、一汽奔腾T77、宝马325、大众帕萨特、Jeep大指挥官、小鹏G3、丰田卡罗拉、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS。纵观所有车型测评结果，本田INSPIRE表现得并不理想，为何会呈现这种状况呢？

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看了这个测评结果，本田INSPIRE急了！

此次参与测评的是本田INSPIRE车型2019款TURBO典雅版，该车型在安全装备配置方面，搭载了驾驶席和副驾驶位正面气囊、前排侧气囊，但未搭载AEB（自动刹车系统），因此参与车辆辅助安全指数测试环节使用的是一台搭载了AEB的2019款混动净越版车型。

在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面，本田INSPIRE都获得了G（优秀）级评价。参考之前的测评结果，这两项大多表现优秀，因此本田INSPIRE的这个测评结果，也在情理之中，毋庸赘言。但在耐撞性及维修经济性指数与车内乘员安全指数方面，测评结果却不理想，为何会出现这种情况呢？

首先，在耐撞性及维修经济性指数方面，本田INSPIRE获得了P(较差）级评价，为何？虽然其正面碰撞表现比较出色，但在追尾碰撞环节仅得分3分。其中耐撞性得分3分（满分6分），维修经济性竟得分0分（满分24分），尾部维修比为6.78%。因此最终得分仅为10.67分（满分30分）。

其次，在车内乘员安全指数方面获得了M（一般）级评价。此项测评中，虽然车顶强度和座椅/头枕测评表现优秀，但在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞时，都表现一般。

纵观2019年第二批10款车型中，包括自主品牌、合资品牌，本田INSPIRE的测评结果表现相较不甚理想。作为本田INSPIRE的“姊妹车型”，大家也可以参考一下雅阁（其实本田INSPIRE与雅阁可以视作一款车型，一个属于东本，一个属于广本）的测评结果——C-NCAP于2019年6月发布的雅阁2018款260TURBO精英版的测评（包括乘员保护、行人保护，主动安全、电安全四个项目）结果为87.1%。这个结果虽然看似还行——五星，但在参与碰撞测试的同一批车型中排名并不理想。

但是，我们从2019年第二批10款车型的碰撞测评结果可以看出，之前常常因“皮薄大馅”而被质疑为“不安全”的日系车，却并没有表现得不安全，反而有些车型表现出色。而在其它批次测评中，表现出色的也包括本田旗下的车型。

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什么是正面25％偏置碰撞？

参考中保研多款车型的测评结果，引发笔者兴趣的是“车内乘员安全指数”中的“正面25%偏置碰撞测试”，因为此前闹得沸沸扬扬的“帕萨特碰撞安全之争”的主要原因也是出自这个环节。而且，参考中保研2019年第二批10款车型所有测评结果，发现绝大多数“车内乘员安全指数”表现不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。为什么会这样呢？

在中保研的官方解释中，正面25%偏置碰撞指车辆以64.4km/h±1km/h 的时速、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障；测试内容包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

这项测试援引自最早的美国IIHS（公路安全保险协会），也是目前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。因为碰撞面积小，压强会增大很多，所以对车辆安全性能要求更高。这就像一场应试考试，车企首先需要找准测评机构的“出题意图”，然后才能“对症下药”——保险杠该加粗的加粗，车体结构该调整的调整，然后才能“考”出好的成绩。

而就在2019年12月21日，中汽研又开启了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试（又称右侧25%小偏置碰撞）。参与此次测评的是被大家称作“地球上最安全的汽车”的沃尔沃旗下的XC60，结果表现令人满意。但笔者好奇的是，如果换其它品牌车型测试，又会出现什么样的结果呢？

写在最后：有数据表明，相较其他碰撞案例，右侧25%小偏置碰撞案例出现得更多，而且因为人们在发生意外时，第一意识就是自我保护，从而降低了副驾驶的安全性。如果副驾驶位的安全防护不到位，就可能会对乘员造成更严重的伤害。因此，正是因为测评机构越来越严苛的碰撞测评，才“倒逼”车企提升车辆质量和安全性。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到雅阁撞劳斯莱斯。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。