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说到就要做到 失败就要坠崖 这辆车TA能行吗？

优质回答“官方油耗“在很长一段时间里，只是一个数字，其是否可信，很多人还是持保留意见。但是近几年来内燃机技术实际上一直在突飞猛进，一部分厂商的官方数据，甚至已经可以做到”反向虚标“的程度。

油耗测试并不少见，或是在台架上，或是在道路上实际驾驶即可。但是如果把油耗测试变成一场“真心话大冒险”或许效果类似，但说服力更强。就在近期，有媒体用传祺影酷做了一个真实版的“大冒险。，以一种炫酷的方式，来挑战这款SUV的官方油耗！

在气温23℃，风速为2.5米/秒的环境下，把一台广汽传祺影酷放上了跑步机，并在跑步机上额外增加了滚阻、用大风机提供风阻，同时车上还增加了140公斤的负重，真实还原日常行驶。既然要大冒险，就要把跑步机放在悬崖上，油耗不达标，那就要坠崖。

影酷的官方油耗为4.76L/100km，所以就只给车辆加上4.76L汽油。以30km/h-70 km/h的，在跑步机上跑了100公里后，车子还额外多跑了4.6公里才“趴窝”，折合实测百公里油耗仅为4.55L，挑战成功的同时，还说明这辆车的官方油耗，实际上是”反向虚标“的。

悬崖跑步机测油耗，一公里只需3毛钱

在过去的老电影里有一句话：”出来混是要讲信用的“，说4.76L油耗，就要4.76L油耗，绝不能食言，用”不成功就坠崖“这种Flag，更能说明这种言出必行。

图注：道具车挑战失败坠崖

图注：测试前影酷只加了4.76L油

并且由于驾驶员习惯和实际路况不同，油耗也会不同，所以要尽可能还原实际道路。”真空中的球形影酷“是绝对不可以的，回顾一下，当时气温23℃，风速为2.5米/秒，为了尽可能还原真实驾驶工况，此次测试不仅在车上增加了140公斤的负重，并且在跑步机上设定了和实际道路相当的滚阻，并且为了模拟空气流动，用风机加了风阻，确保影酷在上面跑的阻力不会比真实路面小。

测试则从30km/h向70 km/h逐渐加码，基本上就是这辆城市SUV最常跑的，并且低速也一定程度上模拟了燃油车的弱势区域——拥堵路况。

图注：测试60km/h，影酷仪表盘显示

再看一下和实际生活最相关的用车成本，鉴于实测百公里油耗4.55L，一公里需3毛钱。这意味着，如果每天通勤20公里上下班，油费大约在6块钱，换算下来，这个成本接近于搭乘地铁。胜者为王，不妨来看看这辆”油耗王者“是怎么实现这个油耗的。

广汽2.0 ATK发动机，让每一滴油都物尽其用

总结影酷省油的原因，首先就是传祺智电混动GMC 2.0系统的核心——广汽2.0ATK发动机。其采用阿特金森循环，具备超15.6：1的超高机械压缩比以及快速精准电动进气VVT，燃烧模型更完善，燃烧也更充分。

与此同时，配套的还有GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等先进技术，其热效率高达42.1%，在提供澎湃动力支持同时，能让每一滴油都物尽其用，这也是影酷能跑出百公里油耗4.55L的关键所在。

传奇影酷作为配备有强混系统的SUV，动力电池是否安全也是一个值得注意的问题。采用了耐超高冲击高强钢的高效冷媒直冷电池，电池包可循环充放电大于40000次，约等于能行驶10年或30万公里，大大提高了安全可靠，保证了全天候的高效高功率，出去远游，也更安心。

GMC2.0机电耦合系统，不用担心如何开车更省油！

影酷省油的另一个原因，是其搭载的传祺智电混动GMC2.0系统首创集成式双电机平行轴串并联DHT。简单来说，就是和目前市面上主流的混动系统相比，多了一个挡位，在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。这样做的好处有两个，其一就是能耗较低、动力增强。其二是能带来媲美纯电动车的驾驶体验，换挡更平顺。

此外，传祺智电混动GMC2.0系统具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。在适当的情况下可以切换到最适合的模式。

敢说到做到，说要4.76L跑100km，就要做到，做不到，不如推下山。这可以说是一个成熟的，技术过硬的，敢立Flag的汽车品牌一个必备品。

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为什么我拿着BBA的钱买了理想？睁眼看看现实吧

优质回答BBA，三个字母，承载着多少爱车人的激情和梦想，而又背负了多少国人恨铁不成钢的渴望与无奈。价格的高端，品质的卓越，身份的象征都曾经是它亮眼的铭牌，以至于在很长的一段时间内，大家对它们是趋之若鹜。这是有道理的，有时代的原由，有技艺的因素，也有崇洋的成分。总之，BBA，三个字母，在国人的思维中，根深蒂固。

我曾经也是其中一员，一个有俩娃，生活在国家崛起年代的80后，吃过1毛钱的小豆冰棍儿，用过9分钱的横格本，玩儿过 5 毛钱街机厅，坐过 2 块钱无限循环的地铁。时代的特性以及高端的象征，也让我把BBA做为自己奋斗的目标之一，而这个目标从我对汽车产生兴趣开始，一直持续了20多年。我清晰地记得，35岁那年，我曾经对我爸爸说过：“等再换车，我给您换一辆奥迪A6，也让您在能开车的年纪里，开上BBA。”虽然不是什么豪言壮语，但却是我对老爹的一份心意，也是我对BBA的憧憬与崇尚……

然而，这一切的一切，在近几年发生了不可思议的反转，我慢慢的感觉到，BBA不香了，以往那些身份象征、品质卓越变得不再是他们的优势，取而代之的是价格高、维修贵、割韭菜、乱加价、挤牙膏、甚而傲慢无礼。而这些改变，都源于自主品牌车型能力的提升。

俗话说，没有对比就没有伤害，随着中国新能源汽车技术的迅速迭代，中国新能源汽车把合资车引以为傲的发动机、变速箱、底盘三大件打的稀碎。不仅结构变得简单，底盘更为扎实，就连动力也是让同价格下传统的BBA望其项背。再加上国产车在内饰、操作系统、移动家理念上的努力，车已经不再是普通的交通工具了，它正变得像手机一样实现着我们一个个想要的功能。

在这过程中，我感悟着国家科技能力的快速发展，也毅然决然的放弃了拥有BBA的想法，用一辆BBA的钱买了一辆国产新能源车——理想L9。

我做了不少功课，也做了不少工作。我一个拥有二孩，喜欢自驾旅游，经常六口人一起出行的家庭，需要的是什么？我的需求是什么？我的理念又是什么？思来想去，空间、舒适、可玩性高是我的追求，而理想恰恰满足了我所有的需求。

有人说它是增程式汽车，科技含量低；也有人说，它就是冰箱彩电大沙发，没有汽车灵魂；更有人说，新能源就这两年，没有国家扶持，早晚倒闭……逆耳之声，声声不绝，此起彼伏。但我静下心来想了想我的需求，不恰恰就是城市低挑费，长途不担忧，途中有娱乐，温暖如自家么？这些，新能源/理想都给了我。既然如此，我为什么要去担心它的技术，去忧患它的未来，去纠结它的灵魂呢？

我能感受到是全家看着娱乐节目驰骋大草原；中午困顿了在车里小憩；等媳妇下班时看会足球直播；跑高速疲倦了开启自动驾驶辅助；甚至外出野营时直接对外放电接电磁炉炒菜……这些传统燃油汽车从未给过我的感受，让我对汽车的定义有了重新的理解。在我的感受中，它已经不再是交通工具这么简单，更多的是像家一样，给我温暖和空间。

“汽车有那么多花里胡哨的东西，能有什么意义？没有基础就造车，能好到哪儿去？”前些日子，我的一位60后大哥和我探讨汽车理念，他还在吹嘘汽车三大件，吹嘘国外合资品牌，贬低国产汽车价值。迫不得已，我和他理论了一番，但我发现，刻在骨子里的东西，外人是无法改变的，只有他自己感受了，顿悟了，才能自己走出来。所以，我稍作一番解释后，就不再和他争执。可能这就是看问题的角度不同，和与时俱进的思维快慢所带来的差别。

现实里，像我这位大哥一样思维的人，还有很多。60后、70后，80后，经历过国产汽车低水平年代，而又没有感受过新能源优势的这些人，还需要慢慢的改变自己的思维。其实在我看来，现在的国产新能源，理想也好，问界也罢，或者蔚来、小鹏、极氪、比亚迪，都是新能源的先驱。就好像当年诺基亚向安卓系统转变的时候，有人留守诺基亚，有人迈向安卓一样，众说纷纭。但随着时代的变迁，科技的进步，大众需求的增多，新能源也肯定会像安卓打败诺基亚一样，接替燃油车的时代。

静心禅坐，隔窗望远，目空一切，思绪良久……旧时代终将会结束，而时代又终将会来临。上个世纪，我们对标、抄袭、追赶；但这个世纪，特别是2020年以后，我们被对标、被抄袭、被追赶。以至于很多合资车丢掉镰刀，放下身价，日转千街。我们不用再加价买车，不用再低三下四，更不用在技术上备受欺凌。此时此刻，我们需要睁开眼睛看看现实，属于中国新能源车的世界已经来临。

最后我想说，作为中华儿女，我们不仅要自强起来，更多的需要自信起来。国产汽车，已经今非昔比，如果再乘上我们热情的东风，未来的国产汽车可期，未来的中国科技可期，未来的全球领先地位可期。而在这基础上，中华民族的百年梦想也会慢慢照进现实。

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星瑞与奔腾B70 同样的2.0T 截然不同的风格

优质回答紧凑级车用上2.0T动力，这在近年来算是自主品牌的基本操作，毕竟燃油车依然占市场份额的多数，排量依旧是决定机械上限的重要因素。在海外版大众Polo都在使用高功率2.0T发动机的时候，国内的紧凑级车没有理由为了节能减排继续downsizing，哪怕排量和节能并不是负相关。

紧凑级轿车装机2.0T，吉利星瑞算是较早一批尝试者，在吉利星瑞问世的时候，奔腾B70还是全系1.5T。但是很快，奔腾似乎也反应过来了什么，把自家的高功率动力塞进了这辆4.8米长的紧凑级掀背车里。那么同为2.0T，这两车的性格，却是截然不同。

外观风格

也许厂商的所在地，真的会影响一辆车的调性，出身于江南的吉利星瑞，从内而外散发的都是一种精致和细腻的感觉。从比例恰当的头灯，再到圆润但不圆滑的曲线，让这辆车看起来满满的书生气。分段式的头灯灯带，其间的缝隙均匀且规整，反而让车子多了一些现代感和精致感。

同时偏卧姿的车身姿态，让这辆车在视觉上并不缺少运动感，与此同时，腰线设计紧绷，整体看起来是前倾的状态，让这个尺寸的跨级的轿车看起来并不臃肿。同时大尺寸的轮圈，运动化的前包围，让这辆车的运动元素，也并不是花拳绣腿。

相比之下，一汽奔腾作为一个出身于白山黑水间的品牌，和同样生活在此的东北虎，有着相似的性格。从B70上可以看出来，大面积中网、如同雨滴一样的镀铬点缀，以及几乎垂直的前立面，让人想到一个形容词——虎实。

头灯内的竖排LED灯带，并没有和很多自主品牌一样，做成分体细长的造型。相反，戈钩的形状，让头灯成为车头最显眼的元素，并且分叉后的竖排灯带，让这辆车车头看起来更高昂，更有气势。

或许是如今的许多新车里，同质化是一个老生常谈的话题。细长的头灯，低风阻外形，贯穿式LED灯带已经成为了标配。想要凸显出更高的辨识度，需要的是与众不同的设计。在大家都追求科技感和精致程度的时候，奔腾B70这种硬朗的外观，和高昂的车头造型，反而更容易被关注到。

内饰设计

如果从后排看向前排，吉利星瑞最大的特征，或许可以用一个看起来抽象的词形容——阳光海岸。颜色饱满的内装，配上高扶手，环抱式的整体布局，游艇同款的诸多细节元素，一切的一切都在让驾驶者尽可能地用一种慵懒的姿态感受这辆车。

虽然是2.0T，虽然它有190马力，虽然它用了换挡更迅捷的双离合，但是如果开起来就会发现，这辆车的机械表现，和这辆车的内饰几乎一模一样，柔顺，轻缓，尽可能地让驾驶做到零感，以期把所有的注意力都转移到车外的阳光和微风。

奔腾B70上，则是另外一番景象，有调查数据显示奔腾B70的车主，半数是21-35岁，已婚，生活在2-4线城市，从事制造业和维修等行业的男性车主。这些人或许在社交平台上并不显眼，但是他们才是这个价位的主力消费者，也是网上常说的“沉默的大多数”

对于这些人来说，厚重感比精致要更重要，这也体现在奔腾B70的内饰里，内部以深色调为主，并且座椅的皮质摸起来，颇有一种行政级座驾特有的厚重感。下面板上的空调控制界面上，代表风向的曲线也是那种类似于宫灯上流苏的感觉。并且车内方正厚重的风格，让这辆车与广阔的北地冰原，可以非常自然地融为一体。

网上常说，一个男人一生都绕不开一台挖掘机，所谓挖掘机，实际上是力量的象征，而奔腾B70作为一辆汽车，其设计元素里同样充满了具有力量感的元素。B70上的换挡杆样式更类似于盾构机或是凿岩台车上的液压开关；空调控制旋钮和ACC控制拨杆的阻尼也同样厚重有力，像是在操纵一台机甲。

驾驶感受

对于吉利星瑞来说，既然是为了阳光海岸而生，驾驶感受就要尽可能地平稳，至少在大多数情况下，让副驾能放心地拿出化妆镜补妆而不担心突然的闯动，是这辆车最需要做的事情。在逐步加速的过程中，这辆车几乎让人感受不到190马力的存在。

但是平稳也意味着驾驶本身的无感，这辆车虽然是2.0T，虽然是190马力，虽然很多部件都是沃尔沃同款，但是这辆车真的和迅猛或是激情一类的形容词不相关。一切的一切，都可以用平缓二字囊括。如果一定要用一句话形容这辆车的驾驶感受——暖男有余，硬汉不足。

而当踩下B70的踏板时，这辆车的表现，让人想到了典型的欧洲车风格——前一秒还在山路上尽情放肆，下一秒就要用最稳的姿态走进会场。在D挡下，这辆车的前半段油门非常平稳，即使是深踩，也要迟疑半秒再加速；在S挡下，这辆车的响应让人如同无缝衔接到另一辆车上，激进，迅捷，后劲十足，哪怕是在收油门之后，剩余的扭矩也会让人感觉在被顶着走。要知道这辆车在响应水平比星瑞更激进的同时，这辆车的功率也比星瑞多了34马力。

作为一个高功率2.0T轿车，B70并非只有直线快，操控是这辆车的又一大惊喜，在顶着油门过弯的情况下，这辆车会把侧倾控制在一个让人感受到向心力，但是又非常有承托感的程度，如果用动作戏里的角色来形容，这辆车的角色应该是：穿西装的壮汉。

如今汽车的消费，让这个交通工具赋予了太多个性和生活方式的烙印，看一辆车，就能大致猜测出这辆车的主人。如今很多自主品牌都在卷做工，卷数据，但是少有车把自己的性格打磨到栩栩如生的程度。

相比于星瑞以及许多其他后来者一味在精致上下功夫，奔腾B70的力量感更强，也更符合男性车主的喜好。在实际驾驶感受上，奔腾B70也在舒适之外，更强调驾驶本身的乐趣，让车不再是一个简单的交通工具，而是一个男人的大玩具，生活的减速带。

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20个月卖50万台比亚迪元PLUS是怎么从北极火到赤道？

优质回答在国内市场，比亚迪第50万辆元PLUS已经下线，而这仅仅是上市第19个月之后的事情。并且截止到目前，这50万辆也已经全部售出。如果你关注过汽车销量榜单，那应该就会知道元PLUS车型长期占据SUV总销量月榜前五席之一，刚刚结束的10月份销量成绩达到了41449台，可以用“攻城略地”来形容。 

7月份海外市场，BYD ATTO 3（元PLUS海外版）荣获瑞典新能源车销量冠军；新加坡纯电车销量冠军；以色列全车系连续9个月销量冠军；新西兰纯电车销量冠军；泰国纯电车累计销量冠军，哥伦比亚纯电SUV累计销量冠军一系列销冠还在持续更新中，要知道，这款车在海外的价格，相比于国内价格，几乎直接翻倍。

一个人选择一款车是偶然，如果足够多的人都来选择，那么这款车一定是有着无可比拟的优势，而最新的元PLUS冠军版的优势又是什么呢？

出身纯电平台空间不打折

元PLUS冠军版车长4455mm，轴距2720mm，这个数据在如今越来越卷的紧凑级SUV市场里并不算大。但是电车的优点恰恰是空间利用率高，尤其是诞生于纯电平台技术的车，因为不用在机舱等位置为发动机，油箱和排气等部件做出妥协，同样的轴距下，往往车内的空间可以做得更大。

爽爽侃车的小伙伴——伽马就是元PLUS的车主，身边有车主，我们自然有很多近距离接触这台车的机会，通过多次的实际体验，确实元PLUS的空间表现相比同级别车型有很大的优势，实际的腿部，头部空间比某些长度4.6米的SUV还要宽裕。尤其是作为一辆纯电车，它在没有使用全景天幕的情况下，头部空间也没有被压缩。

这实际上除了电车固有的优势之外，比亚迪e平台3.0技术也是功不可没。其中八合一的电机电控总成，把驱动部分的体积压缩到了很小的一个水平。此外，造型扁平的刀片电池，有效增加了空间利用率，电极材料容纳能力强也是这种电池的一大优势。

年轻化不只是一个口号

在比亚迪元PLUS冠军版中，比亚迪新增了两款时尚运动的颜色：氧气蓝和律动紫。很多人都会吐槽如今路上的车基本都是“非黑即白”，但实际上这并不是车主们不懂审美，而是市面上的车配色太少，甚至很多颜色都要花高价选配，一些小众颜色又担心发生剐蹭，补漆有色差。

但是在比亚迪元PLUS冠军版这里，主打的就是年轻和运动范。氧气蓝、律动紫、冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿几乎每一个都是色彩度饱满，充满年轻气息的颜色，让这辆车避免了车内氛围过于沉闷的问题。

而这款车的内饰，也同样主打年轻范儿，不仅有靓丽的配色，还别出心裁的设计出了一些新鲜感十足的装饰，比如在车门下方类似琴弦的装饰，可以像琴一样弹奏出声音。握力器造型的门把手，推进器手柄的换挡杆等等，都让这辆车看起来充满了动感，坐进这样一台车里，车主心态瞬间年轻五岁。

性价比不止有价格

提及自主品牌，很多人第一想到的是性价比，比亚迪元PLUS冠军版，既然挂上了冠军版的头衔，那必然要做到性价比拉满。

在元PLUS冠军版上，可以看到智能领航系统、交通标志识别、并线辅助等L2级别辅助驾驶中的功能，对于新手，尤其是刚拿到驾照的人来说，非常友好。全场景NFC钥匙等功能，也让生活里的一些小遗漏不再影响出行的节奏。

除此之外，曾经让比亚迪一度成为网红车的旋转屏幕，放到现在依旧是一大亮点。在这块屏幕背后，是比亚迪的DiLink系统，数据上，这套车机系统大概是这样的水平：采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，屏幕分辨率1920*1080。

这套系统基本上可以拿来和很多平板电脑相媲美，但是对于驾驶员来说，太丰富的功能也不能影响驾驶。这套车机上的语音控制功能，可以让绝大部分功能都实现无接触完成，驾驶过程中不需要分神去操作，这在一定程度上也是对安全的保障。

在海外，这款车给各国车主最强烈的感受就是“新鲜感”，特别是在某些国家的其他主销车辆还处于“毛坯房”状态的时候，这辆车给人带来的新鲜感更是强烈。

综合来看，硬件基础，年轻化的属性，拉满的性价比，是元PLUS冠军版霸榜的主要原因，而按照近几个月来的趋势，这种火爆，还会在未来继续保持。出海步伐的加快，更是让这款车“高级”属性，越来越强，认可度越来越高。

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从上文，大家可以得知关于爽爽侃车的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。