今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊恒大新能源汽车被强制执行,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险

恒驰5交付超900辆，恒大汽车或有停产风险

答自去年10月底，恒驰5开始交付以来，近半年时间里仅交付了900多辆。2023年一季度将结束，恒大汽车的一万辆目标已是可望而不可及。

2023年，对汽车行业来说，注定是不平凡的一年。在新能源汽车国补取消后，新能源汽车打响了价格战第一枪。从特斯拉到问界小鹏，扩大到了整个新能源行业，竞争趋于白热化。

到了3月份，价格战蔓延到了燃油车领域，从价格战范围到降价幅度，都是汽车行业史无前例的事件。价格战无非就是，以牺牲利润换取销量的残酷商战，甚至是生死战。

面对热火朝天的价格战，对于早已处于生死边缘的车企来说，无疑是雪上加霜。恒大汽车公告有停产风险，生死存乎在一线之间。

一纸公告起波澜。

地产企业造车，这在三年前是很火的一个事件，甚至是家电、科技企业都是跨界造车。但是经过一段时间沉淀，就会发现财大气粗的房企，都有了水土不服的迹象。恒大如此，宝能亦是如此。

风波起，恒大汽车3月23日发布公告，“集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。”其实，在此之前，已很少有人去关注恒大汽车，相对特斯拉开启的价格战，东风主导的燃油车反击，恒大似乎被人遗忘了。

从3月23日公告来看，自去年10月，首批恒驰5正式开启交付，已累计交付超过900辆恒驰5，为能集中财力支持恒驰5的量产，公司持续推进节约成本举措，主动对集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工构架进行优化。

恒大汽车表示，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杠现金流预计将达到负70亿元至负50亿元之间。

简单说就是，恒大汽车无法再次获得融资，将有停产风险。也就是新能源车企常说的“资金链”断裂，如威马汽车已是危在旦夕。

恒驰5出师不利

过去的一段时间里，恒大一直在化解债务危机，其中向新能源汽车转型，也是自救的三驾马车之一。

不过，相对保交楼等措施，新能源造车似乎也不顺利。首款车型恒驰5交付并不理想，而且资金也出现了问题。

作为恒大首款量产SUV车型，恒驰5定位紧凑型SUV，对标奔驰GLA、奥迪A3、宝马X1等豪华车型，搭载150千瓦电机，0-100公里/时加速7.8秒，配备宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量72.8KWh，续航里程602公里。

自去年10月底开始交付，恒驰5便一直风波不断。预售开启后的15天内，恒驰5声称订单已超过3.7万辆，但是当时的交付数据，只能查到100辆。截止到去年12月底，恒驰5交付共324辆。

相对造车新势力，上市预定破万交付逐步攀升的状态，恒大汽车的节奏明显不对。年后，恒大汽车便没了动静，直到3月23日公告，才再次回归大众视线。

近半年时间里，恒驰5交付量还不到1000辆，出师不利。这样的规模和效益，显然自身都不保，更不用说去拯救恒大这艘航空母舰了。

树倒猢狲散。

从恒大汽车公告可以看出，为了消减成本支出，恒大汽车采取了一些列措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等，其实不止于此。

相对恒驰5量产前的信誓旦旦，量产后销量并不及预期，恒大汽车一些子公司已是难以为继了。对于瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，已经不是减员这样简单了。

据界面新闻报道，为降低成本及清理债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布将启动“冬眠计划”，将会裁员95%员工320人，只剩下20名员工。NEVS曾收购了萨博资产，后被恒大汽车收入麾下。

NEVS不是倒下的第一家恒大子公司，也不是最后一个。一度曾传出了多家恒大汽车关联公司已经被相关法院列为了被执行人消息，如恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司等等。

而根据公开的信息，截止到2022年底，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被执行总金额超过了3.6亿。今年3月，恒大新能源汽车（贵州）有限公司因无正当理由拒不履行执行和解协议列为失信被执行人（老赖）。

宁愿子公司关闭，任由分公司被执行，恒大汽车也无动于衷，只能说已是泥菩萨过河，自身难保。290亿元融资，对于竞争激烈的新能源产业来说，是一笔不小的投资。而且恒大汽车股票由2022年4月1日上午9时正起于联交所暂停买卖。

自2020年9月更名为恒大汽车以来，恒大汽车是连续亏损状态。根据恒大汽车财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元，2021年全年财报未按时发布。2022年4月1日，恒大汽车宣布停牌，至今尚未复牌。

许家印曾在2020年放出豪言，称恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如今，恒驰5在交付之后显然未达到预期，更不足以支撑其新能源汽车梦想。恒大汽车还能走多远，拭目以待。

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1年交付1000台，2年亏损840亿！它还要推新车？

答要论当下什么车不能买，恒大汽车旗下恒驰5必然在列。自2022年4月至今，恒大汽车已停牌近16个月。近日终于在港交所正式复牌，回到了资本市场。

即便如此，不论是恒大汽车还是它背后的恒大集团，都是一身债务，难言轻松。

●恒大两年巨亏8120亿！

根据恒大近日公布的业绩报告，2021年和2022年中国恒大连续巨额亏损，累计亏损金额达8120.3亿元，其中2021年净亏损6862.2亿元，其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元，非控股权益亏损2101.84亿元；2022年净亏损1258.1亿元，其中归属公司股东的损益亏损1059.14亿元，非控股权益亏损199亿元。

截至2022年12月31日，集团负债总额24374.1亿元，剔除合约负债7210.2亿元后为17164亿元，较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元，同比增加1105.9亿元。其中：借款6123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10022.6亿元（含应付工程材料款5961.6亿元）、其他负债1017.4亿元。

●恒大汽车2年亏了840亿！

截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。

恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。

●磋磨许久，交付了1000台。

要知道，从2018年正式布局新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，现实却与当初的雄心壮志背道而驰。想当初，恒大汽车是携9款车闪亮登场的，至今却仅量产了一款紧凑型SUV——恒驰5，1款配置车型在售，价格为17.90万，CLTC工况续航里程为602公里。

恒驰5一路走来也是起起伏伏：

2022年7月预售，9月量产，10月底交付新车；

交付不过一个月，恒大汽车就大幅裁员；

半年交付900辆之后，恒大汽车宣布停产；

直到5月23日，天津工厂火力全开，恒驰汽车全面复产。

“恒驰5大卖已成定局！”这句话，当时底气有多么足，现在就有多么打脸。确实，官方表示恒驰5预售后15天内，订单已经超过3.7万辆，同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。然而，根据官方数据，截至5月底，恒驰5交付不过千余辆。

●两款新车进入量产阶段。

即便是新车难销，每日亏钱上亿，恒大汽车回到资本市场，自然还是要搅一搅风云。作为车企，为了提振投资者的信心，还是得在产品上下功夫。这不，恒大汽车表示，定位为紧凑型SUV的恒驰6以及定位为中型轿车的恒驰7将在近期完成量产亮相，目前两款车的设计已经冻结，冬季测试和夏季测试也已经完成，下一步将进入量产阶段。

这两款车目前消息都不多，和恒驰5一样，恒驰6也定位为紧凑型SUV，家族式外观样式、封闭式车头设计、“L字型”日行灯、分体式大灯、溜背式设计、隐藏式门把手、熏黑贯穿式尾灯、小鸭尾等，整车相比恒驰5更动感。

恒驰7则定位纯电中型轿车，造型设计与恒驰5、恒驰6均有所不同，车头同样为封闭式设计，配备了贯穿式前大灯，大灯尾部有一条黑色饰条先后延伸，并与车窗水切线进行融合，整套设计具备较高的辨识度。侧面同样是溜背式的车顶设计，车尾配备贯穿式尾灯。

不得不说，与套娃相比，恒驰5、恒驰6和恒驰7在设计方面各有特色，既容易分辨也容易记住。量产不难，难的是交付和终端销量。如今恒大汽车已经剥离了地产业务，成为了纯粹的新能源汽车企业，专注于产品确实是正道。难就难在当下的一身债务，资金链一断，车设计得再好看也没用。

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卖地续命恒驰复产，恒大造车之路还能挺多久？

答5月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。

恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。

做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。

天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。

天津市滨海新区在恒驰汽车复产这件事上到底起了什么样的作用，目前尚不得知。可以肯定是的，天津市滨海新区是希望能够在新能源产业升级上做文章。

公开资料显示，恒驰5在2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。

卖地造车 只因专注？

2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。

恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。恒大汽车披露的信息显示，截至2021年底，公司总资产595.21亿元，总负债588.3亿元，接近资不抵债的边缘。因此恒大汽车已采取裁员等措施来控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。

就恒驰5的交付情况来看，停产与不停产没有什么太大的区别。

今年3月份，恒大汽车表示，如果能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。到了4月底，恒大汽车宣布以2元“剥离”旗下47个住宅及物业发展项目予中国恒大，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。恒大汽车称将更加专注于新能源汽车业务，

恒大汽车此举是希望能够提升自身在资本市场的表现，股东也可借新能源汽车业务增长持续获得股东价值。

“考虑到主要从事新能源汽车分部的联交所上市同业公司估值所反映投资者近期取向，剥离业务能使恒大汽车业务集中于新能源汽车分部，有助于吸引投资者加盟恒大汽车并筹得资金。”

恒大造车本就是为了拿地，现在连地都剥离了，它的使命已经完成。这颇有一种壮士断腕的悲壮气势，其实细想一下，这更像是走投无路下的弃车保帅。

2019年11月，恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

如此续命 能挺多久？

尽管恒驰剥离地产业务，实现了聚焦，但在新能源汽车领域，恒大汽车仍面临诸多挑战。首要问题是新能源汽车市场竞争太过激烈，比亚迪、特斯拉、蔚小理等一众新能源汽车品牌实力强劲，有销量有口碑，个个能打，另外就是要在技术创新和市场推广需要付出巨大努力，且极度需要耐心，因为汽车行业需要一个相当长的周期才能见到效果。

以蔚小理为代表的造车新势力奋斗了这么多年，体量和声量已经不小了，依然还处于亏损状态，恒驰汽车不能着急赚钱，相反还需要更大的耐心。

不知道，恒大入局汽车这几年，还有多少耐心，还剩下多少耐心？

房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。

宝能除了收购观致汽车之外，还接盘了长安PSA，后改名为宝能汽车；2021年底，雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车4.58%的股权；华夏幸福在2017年曾入主合众新能源，一年之后脱身而去。

了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘，不值得一提。

纵观大地产公司入局新能源汽车，结局大多不好。不得不让人感叹隔行如隔山。尽管房地产公司入局新能源造车是有一定优势的，比如两者都是所需资金规模庞大，产业链长的行业，造车需要政府批地，能够带动当地就业，房地产公司还掌握海量的消费者资源，可以做到精准营销。

但是汽车行业还有着相当高的技术研发门槛，还需要相当强大的体系力来整合上下游资源，地产公司意图凭借砸钱就可以跨界玩转汽车，持有这种想法的，都被市场狠狠地教育了一番。

有业内人士透露，涉足造车行业的地产公司几乎都是“先用车拿地，后以房养车”的路径在经营。这个思路没问题，但难就难在汽车行业不仅投入周期长，技术门槛高，对企业自身管理水平要求极高，关键是赚钱慢，而房地产公司习惯了之前的赚钱，根本不适应汽车行业，赚钱慢不说，搞不好还得亏钱。

这确实超乎了地产公司的认知。

事出反常必有妖，但凡房企全面转型车企，不是为了地，还能是什么呢？如今土地没了，恒驰汽车还能坚持多久呢？

百姓评车

如果说蔚来是2019年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年声名最狼藉的车企。

纵观恒大造车的历史，从最初和贾会计的那场撕B大战，到2020年发布会上一口气亮出6款新车，再到恒驰5反复地跳票，到量产之后车机出现bug，再到停工裁员。

这么多年来，车没卖出几辆，可它的故事一直在江湖上流传，只是每次过后总是一地鸡毛。

隔行如隔山，还一副野蛮人的样子，过程和结局注定是一个笑话。

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恒大员工独家透露：月度淘汰5%属实 今年不会推出汽车产品

答3月22日，恒大健康发布2019年盈利预警公告，披露恒大新能源汽车业务净亏损32亿元。就在两日后，有消息传出恒大集团内部部分员工接到调令，调往恒大新成立的公司“恒大宝”。有舆论称，此次人员调动或将涉及到恒大新能源汽车约180名员工，甚至有员工曝出借考核变相裁员的嫌疑。

“恒大宝”是什么？为什么将员工抽调到这一公司？恒大汽车业务目前的发展情况是什么？对此，3月25日，汽车预言家分别联系到恒大内部涉及地产、健康与汽车的相关员工了解情况。

据悉，恒大宝是恒大围绕集团业务设立的线上销售机构。由于恒大2019年业绩出现下滑，因此内部已经大范围推动“全员营销”。包括汽车在内所有业务的中高级负责人都有一定的销售任务，但一位恒大相关业务的底层负责人透露，确实存在月度考核末位淘汰5%的情况，但对网上传出按周淘汰并不知情。对于恒大汽车业务的发展，恒大内部有员工表示，恒大的很多做法和传统汽车有很大不同，但2020年拿不出产品，最早也要到2021年，目前欧洲研发业务在平稳推进。不过对于接下来的发展，很多员工对恒大在汽车领域的投入与产出管理持保守态度。

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“裁员漩涡”恒大宝是什么？

3月22日，恒大健康发布公告称，集团2019年度净亏损约49亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元。公开数据显示，2019年恒大健康公开表示购买NEVS、柯尼塞格、德国Hova等股权约计23亿元人民币，电动车研发费用约30亿人民币，汽车生产基地土地款、设备投入约150亿元人民币，汽车预言家汇总发现，2019年恒大公开表示汽车投入合计超过200亿元人民币，恒大健康财报公开表示2020年还将继续投入150亿元。

不过汽车预言家查阅恒大健康半年报发现，截止到2019年6月，恒大除了在收购相关企业产生的几亿元成本外，其他投入还始终处于规划阶段，是否确实像恒大对外宣布已经投入还有待最终年报披露。另外，汽车预言家查阅恒大健康2019年半年财报数据发现，恒大规划5-18年摊销新能源汽车专利、专有技术与特许权成本；规划2-10年摊销已收购的电脑软件特许使用权；针对研发成本，恒大健康财报显示这笔资金尚未支出，确认支出后将核算摊销时间。从这些数据看，恒大汽车做好了长期投入对公司财务影响的准备。

恒大宝集团有限公司关系图

就在恒大健康对外发布盈利预警的同时，有消息传出恒大集团内部不少员工接到调令，调岗至“恒大宝”。3月25日，有内部员工给向汽车预言家证实了这一消息。天眼查显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资本30亿元人民币，恒大地产集团副总裁刘雪飞担任执行董事、总经理，恒大集团旗下金碧物业董事长兼总经理徐力担任监事。

恒大宝刘雪飞、徐力关系图

采访中，恒大内部多位不同业务线的员工向汽车预言家透露，恒大宝是恒大内部近期推动的线上销售业务，灵感来源于“恒房通”不久前的网上售房尝到的“甜头”，因此恒大内部开始将地产、健康、粮油、汽车等各业务进行汇总，最终成立“恒大宝”。有员工推断，之所以取名恒大宝，多多少少有点效仿淘宝的味道。

对于调动汽车等业务板块人员的问题，有员工回应确实属实，包括汽车业务线之前从地产等部门调派的人员也被调往这一机构。对此，部分员工认为确实有很多不妥的地方，这与恒大一直推动的全员营销有直接关系，只不过这次做的更极端了。

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恒大宝5%末位淘汰出现两个版本

综合恒大宝备案信息以及内部员工透露出的信息发现，恒大宝主业聚焦线上贸易，产品包括房产、汽车以及奢侈品等。恒大宝员工以销售工作为主，形成一个类似于“淘宝”的线上交易平台，将恒大全类产品进行整合通过线上售卖。

恒大宝工商注册信息出现“汽车销售”

资料显示，疫情期间，恒大通过自有平台“恒房通”三天销售47540套房产完成580亿销售额，后续又推出低门槛认购、7.8折购房优惠等活动，截至2月底，恒大网上认购99141套，认购金额人民币1026.7亿元，目前恒房通平台的会员已突破1000万。汽车预言家通过梳理信息发现，销售人员成交房屋后将获得35000元+1%佣金的提成奖励。

根据恒大员工提供的信息，恒大宝将提供“11500+提成”的薪资待遇，但是，诸多员工在社交平台抱怨“这是一次变相裁员”，而这一说法的来源是IT岗位、工程岗位、管理岗位甚至恒大新能源汽车约180名员工均调至销售岗位。

与此同时，3月24日有媒体同步报道称恒大进行正在裁员。对此，内部员工告诉汽车预言家：“确实存在每月5%末位淘汰制”。不过在查阅知乎等网站发现，有员工表示淘汰考核是按周。

对于全员营销带来的裁员问题，采访中部分员工认为，由于调派到恒大宝的员工很多是来自IT、工程与汽车领域，对地产等业务并不熟悉，而且对于员工自身的业务也没有一个正确的判断，因此他们认为这种粗放式销售模式并不可取。但也有员工认为，这就是恒大的文化，近期也在围绕恒大宝展开招聘。不过，对于恒大宝注册信息显示的汽车销售业务，采访中员工表示，现在还主要集中在地产，汽车业务最早也要到2021年才有眉目。

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恒大汽车现在的发展情况是什么？

根据许家印此前推出的规划，恒大汽车品牌“恒驰”第一款车型计划2020年上半年亮相，2021年量产交付。不过恒大汽车内部人士透露，恒大汽车产品乐观估计也要到2021年。

这位员工透露，尽管2019年进行了很多布局，但恒大产品还处于研发中。据他了解，目前在欧洲这些工作正在开展。对于恒大汽车业务内部发展情况，他没有具体介绍，但交流中他表示，这家企业的运营模式和汽车企业有很大不同，这让很多汽车专业员工适应难度较大。

据了解，目前，恒大汽车布局仍按照此前的三条业务开展，分别是整车制造业务、动力电池业务和动力科技业务。但由于短期没有盈利预期，因此此次恒大宝成立，也调走了一批原本从其他业务转岗支援汽车的员工，这让汽车业务内部有些不太适应这种临时调整。

对于恒大汽车的产品布局，另一位员工表示，尽管2019年恒大亮相了与科尼赛克成立合资公司后的首款新能源车型Gemera，但80%还是原有老的技术，因此，2020年很难按照规划拿出产品，乐观估计也要到2021年之后。

Gemera

资料显示，恒大汽车三个业务板块有不同的工作内容和规划，恒大制造业务包括投资NEVS以及柯尼塞格，同时承担对外投资收购工作；动力电池业务包括三元软电池包公司卡耐新能源电池公司；动力科技业务包括收购的泰特机电有限公司以及NEVS收购的英国电机公司。

对于汽车业务造成恒大健康盈利预警的问题，采访中多位员工表示，地产主业是恒大发展的核心业务，汽车还处于规划中。尽管外界看到恒大对汽车的”兴趣很浓“，但毕竟短期看不到盈利的希望，因此汽车仍存有很多不确定因素。

早在2019年，汽车预言家梳理恒大跨界业务发展发现，恒大的跨界投资逻辑有几个现象：

1、围绕地产开展跨界投资，不久前恒大总裁就曾透露”买房送车“的想法，形成”百万元地产“与”十万元汽车“两大投资引擎；

2、紧跟国家战略，从粮油、健康、光伏再到汽车产业，恒大一直紧跟国家战略，此次入局汽车产业也正是在国家重提新能源汽车战略的关键时间点；

3、大投入大规划、进的快出的快。从光伏、粮油等此前业务可以看出，恒大跨界的目标与投入很大，不过一旦出现发展问题，或者行业前景不好，恒大退出很快，这也是近两年恒大进入汽车产业后有舆论曾经担心的问题。

恒大健康半年报数据

不过汽车预言家查阅恒大健康2019年半年财报数据发现，恒大规划5-18年摊销新能源汽车专利、专有技术与特许权成本；规划2-10年摊销已收购的电脑软件特许使用权；针对研发成本，恒大健康财报显示这笔资金尚未支出，确认支出后将核算摊销时间。以此可以看出，短期内，恒大还是做好了长线投资汽车的心理准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太难了！2023年，这些车企已陷入“生死局”！

答2023年的时钟已走过一个季度，对于蔚来、理想、小鹏、哪吒等第一阶梯的新势力车企而言，虽然亏损依旧存在，但在产品、销量、运营等方面都是积极向上的。而对于部分弱势造车新势力而言，这个一季度可能就不那么美丽了。

●爱驰汽车延发工资、季度销量不过百

最近，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》显示，公司因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但会给员工正常缴纳3月的社保、公积金。

对此，爱驰官方表示：“虽然工资延迟发放，但公司运营一切正常”。但是通知中并未表明延迟的期限……且根据网络曝光的消息，爱驰去年停止了招聘事宜，内部对于供应商的货款也暂停支付。种种迹象表明，爱驰陷入了资金紧张困境。

爱驰汽车公司成立于2017年，2019年7月收购江铃控股50%股权成为最大股东，同时收获生产资质。2019年12月上市首款车型爱驰U5，终端认可度不高。2021年4月发布纯电动智能轿跑SUV爱驰U6，直到2022年才正式上市。整体销量不佳，曾经月均销量在400辆左右，今年更为惨淡，一季度销量或不足百辆。

●天际汽车停工停产

近日，网络曝光了一则天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。

目前，天际汽车官方对此暂未有回应。有天际前员工透露，停工停产的消息基本属实。另有现员工透露，天际汽车上海总部自2月份起，已连续2个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况。有员工选择离职，也有人选择观望。

其实在3月中旬的时候，网络上也传出了天际拖欠薪资的消息。停工停产也有迹可循，天际汽车建了4个厂，分别在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁和山东青岛，规划总产能超过22万辆。不过，南宁工厂和青岛工厂并未实际投产，绍兴工厂从去年开始就只存在维护设备等方面的工作，真正的量产是由长沙工厂来完成的。如今，长沙工厂也停产了，天际在生产方面基本等于停摆了。

●威马汽车经营异常

2022年年底，我们跟大家聊过一次威马，当时的它在经济上遭受重大损失，不仅被判赔偿吉利控股700万，还被冻结了7652万。为了缓解资金压力，威马实施了降薪举措，缩减门店数量。即便如此，工厂停工、裁员、拖欠经销商货款的负面新闻依然不断被曝了出来。到了2023年，威马资金断裂的事情，有了更加明显的佐证。

2023年，威马汽车员工的维权讨薪之路从挂横幅开始，“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等标语赫然立在了威马工厂的工厂门口。

2019年，威马汽车凭借着旗下首款车型EX5成功闯入新能源汽车市场，甚至凭借它斩获了造车新势力单一车型销量冠军的头衔。可惜，到2021年，威马就与头部造车新势力拉开了差距，当别人冲击10万年销大关时，它的年销量还在4.4万辆。时至今日，产品不给力、更新换代跟不上、终端销量无法提升，这都是导致威马停工停产的关键所在。

●恒驰汽车风险重重

去年7月份，恒大首款新能源量产车型恒驰5正式上市，官方曾表示其订单量已经达到了3.7万辆，近日也推送了OTA升级，一切看似都是正常的。但恒驰汽车以及恒大集团却还是风险重重，日前子公司NEVS的“冬眠计划”同样震惊四座，连带着很多人对恒驰5的信心也是不足的。

3月下旬恒大汽车发布公告，称集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。那么，如果融资不到位，是否就意味着不再量产了？

有相关人士爆料，“位于广州南沙的恒大汽车城留守的工作人员已经很少，恒驰5生产基地的天津工厂也已基本处于半停产状态，如果公司能够融资到位的话，接下来的车型还能够搏一搏。”据企查查显示，近日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司及其法定代表人蒋孝军被上海市松江区人民法院列为失信被执行人……“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”、“恒驰大卖已成定局”，这些在债务暴雷，深陷裁员、停工停产等不利传闻面前，说服力是真的低。

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恒大集团“负”可敌国！2.4万亿负债击碎了谁的“造车梦”

答三份“惊天”财报背后，又有多少普通人要跟着一起“陪葬”……

7月17日晚，已经停牌将近16个月的中国恒大终于公开了过去两年的“账本”，补齐了2021年、2022年中期和2022年的业绩公告。

财报显示，中国恒大在2021-2022年两年间，亏损超8120亿元；截至2022年年底，负债总额更是超过2.4万亿元，创下中国企业最高亏损记录。要知道，2022年越南全国的GDP也只有4090亿美元（约2.93万亿人民币），称中国恒大一句“负”可敌国，毫不夸张。

1 地产跨界造车，恒驰难逃“烂尾”

随着科技与汽车产业的融合，各行业巨头跨界造车早已不再新鲜。然而车市浮沉，想站稳脚跟，不仅需要天时地利，更需要自身实力。而在地产商跨界造车中，当属恒大集团最为声势浩大。

曾经，许家印总结了15字造车理念：“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，并声称只需3-5年即可建成全球最大、最强的新能源汽车企业，然后在2025年实现年产销100万辆的目标。

那么，恒大集团主导的新能源车企——恒大汽车如今处境如何？2023年6月，恒大汽车发布公告披露造车近况：截至2023年5月底，恒大汽车交付超过1000辆恒驰5新车，连理想汽车一个月交付量的零头都不到。今年4月24日，恒驰汽车官方发布公告称，由于资金不足，天津工厂曾暂缓生产恒驰5。

如果说当初在恒大集团拥有“钞能力”时，恒驰汽车就曾以“资金不足”的理由暂停生产，那么在恒大集团背负巨额负债的当下，更是无暇顾及。

「图片来源于中国恒大公告」

若恒大汽车继续负重前行，需要多少钱才有望健康发展？2023年3月22日，中国恒大在《拟议的境外债务重组季度业务更新公告》中披露：恒大新能源汽车如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。

但这290亿融资恒大要去哪里找呢？恐怕许家印造车之路遇到的困难是恒大集团内部所料不及的。而且恒大提出造车的时间节点，恰恰是许老板发现他的房地产帝国出现巨大裂痕，举步维艰的时候。

因此不难看出， 恒大造车的真实目的，或许并不是真的要进军汽车领域，而是在国家金融改革大背景下寻求解决房地产市场融资困难的一种方法。然而，这个方法不仅没能帮助许家印借到钱，反倒让恒大集团越陷越深。

我们再来看看恒大造车造出来的产品。2019年8月末，恒驰品牌诞生。一年后，恒驰汽车令人震惊地一口气发布了6款车型，2021年初再发3款新车。至此，恒驰品牌涵盖了从A级到D级车多种级别，包括轿车、SUV、MPV。

但是三年过去了，恒驰汽车真正落地实现量产的仅有“恒驰5”这一款紧凑型SUV。加之不断被曝出的车辆交付迟缓、裁员、被强制执行等消息，不禁让人质疑许家印当初的15字真言。

俗话说“万丈高楼平地起”，而中国恒大这个在地产界曾驰骋多年的巨鳄，当跨界到造车领域，却可能让恒驰汽车变成“烂尾楼”。

作为恒驰汽车的母公司，恒大集团目前已深陷泥沼自顾不暇，更不可能为恒驰继续注入更多资金。如此局面下，恒驰汽车目前的投资者可能会遭遇血本无归的窘况。

前车之鉴，香港富豪刘銮雄就不得不在恒大股份跌成渣后，挥泪清空恒大股票，导致账面直接损失百亿。如今面临“债务深渊”，谁还敢抛出真金白银？

而且，不到300亿的资金，就能保证把车造好并帮恒大汽车脱困吗？

蔚来、小鹏汽车直到现在仍未摆脱亏损困境，即便蔚来10天融到中东富豪的270亿资金，也不过杯水车薪，更何况是负债累累的恒大汽车，何谈实现健康发展呢？

2 谁会成为下一个“恒驰汽车”

看到曾经“背靠大树”的恒驰汽车陷入如此境地，不知道宝能汽车有没有捏一把汗？

同为地产商背景的宝能集团与恒大集团处境十分相似。2018年1月，宝能集团用66.3亿元拿下观致汽车51%股份，获得其控制权，从此正式进入汽车行业。

此前，宝能投资集团董事长姚振华还曾公开表态在观致汽车上投入了超过500亿元，并表示要用10到15年的时间将宝能汽车打造成具备强大影响力的集团。

不得不说，地产商在跨界造车领域的豪言壮志倒是如出一辙。可惜，理想是丰满的，现实是骨感的。2022年观致汽车全年销量尚不足千辆。

其实早在2018年，观致汽车的销量曾暴涨322.35%至6.32万辆；但是2019年，观致汽车销量却跌至2.27万辆，同比下降63.4%；2020年，销量继续跌至1.31万辆；2021年，观致汽车在内部员工流失、外部供应商和经销商维权、销售失利等诸多因素的影响下，销量再度腰斩，仅为5234辆。进入2023年，负面消息缠身的观致汽车几近停摆。

眼见在汽车领域的投资未能取得预期收获，2021年，宝能又发布了自己旗下的新能源汽车品牌宝能汽车，按照当时的计划，其将在年内推出两款新车并争取10年成为全球一流新能源汽车集团。但经过两年的运作，宝能汽车也没有等到想要的未来，力争的“一流”新能源汽车集团转眼趋于“末流”。

2023年开始，与宝能汽车相关的新闻，基本全是“累计拖延12个月薪水、2021年5月至今没有公积金”等负面消息。

数据显示，到今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元(含补偿金约2500万元)，社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。

这一个个巨额数字的背后又是多少个家庭要举步维艰？

3 View of Autoskline

实际上，真正担心恒大破产的一定不是许家印本人，而是千千万万个苦苦等着入住新楼盘的业主们，还有兢兢业业的工作、却被深度套牢的工程商、供应商们。

而这也是为什么，即使在严重资不抵债的情况下，许家印还能厚颜无耻地说出“想要保交楼，就得再借我三千亿”这样的风凉话。

借助新能源汽车的风口，众多房地产企业曾把造车视作投资契机与转型跳板。国家和政府也在不断加大对新能源汽车的投资，或许正是这样不断扩张的市场和巨大的资本潜力，才吸引了诸多行业巨头试图跨界造车，并企图在造车行业分一杯羹。

然而被打脸后才开始明白，造车并非易事，近年来虽入局者众多，但做出成绩者寥寥无几，更多的是赔了夫人又折兵。

眼看恒大的“楼塌”，不知刚从中东富豪手中融到11亿美元的蔚来，和从沙特投资部拿到56亿美元的高合，是否真能安枕无忧？

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